Şimdi Ara

EVT S1 (Hacettepe Üni.) Ne Oldu Bu Otomobile !!!!

Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü1 Mobil
5 sn
19
Cevap
0
Favori
752
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri
  • Son Yorum geçen yıl
  • Cevaplayan Üyeler 11
  • Konu Sahibinin Yazdıkları 2
  • Ortalama Mesaj Aralığı 43 dakika
  • Son 1 Saatteki Mesajlar 1
  • Konuya En Çok Yazanlar
  • MÜŞAVİR (3 mesaj) edgar1899 (3 mesaj) FurkanEmir411 (3 mesaj) TheCaliph_ (2 mesaj) cebrail.bsrn (2 mesaj)
  • Konuya Yazanların Platform Dağılımı
  • Masaüstü (14 mesaj) Mobil (4 mesaj) Mini (1 mesaj)
  • @
1 oy
Öne Çıkar
Tüm Forumlar >> Motorlu Araçlar Dünyası >> Otomobil Genel >> Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel >> EVT S1 (Hacettepe Üni.) Ne Oldu Bu Otomobile !!!!
Sayfaya Git:
Sayfa:
1
Giriş
Mesaj
  • Yüzbaşı
    538 Mesaj
    Konu Sahibine Özel
    Çokta olmadı çıkalı aslında, bu kadar mı hızlı sümen altı edildi. Buda mı cortladı. Yapanları vurmadılar demi...



    Hacettepe Üniversitesi'nde üretilen her şeyiyle yerli olan elektrikli otomobilimizin adı "EVT S1"



    |
    |
  • Yarbay
    2565 Mesaj
    Yeterli desteği ilgiyi göremeyince rafa kaldırıldı diye hatırlıyorum. Sanayide yapılan 4 teker 1 direksiyonlara ilgi gösterip ustacıkları yüceltenler böyle girişimlere en ufak destek vermiyorlar, üzücü maalesef.
    |
    |
  • Yarbay
    21426 Mesaj
    Bu konuların içerisinde bir insan değilim ama şahsi kanaatim; bu tür ürünlerin seri üretime geçmesi ile ilgili sıkıntılar var demekki. Yoksa bir sürü böyle proje okuduk bugüne kadar, öyle dışarıdan göründüğü gibi hadi seri üretelim şu makineyi demekle olmuyor bu işler.

    İşi bilen, içinde olanlar varsa forumdan, bize esas nedeni yazarlar sanırım.
  • Yüzbaşı
    538 Mesaj
    Konu Sahibine Özel

    Bu aracın belli testleri yapılmıştır. Tasarım vs. de hazır. Bence seri üretime hazır bir araç. Bu araç çıktığı dönemde devlet desteği görse şimdiye kadar fabrikası bile kurulurdu bana göre. Çünkü aracın tasarımı, ilk örneğinin yapılması ve denemeleri bir kaç senelik emektir ki bu aracınki zaten hazırdı.
    |
    |
    MÜŞAVİR kullanıcısının, bahsedilen mesajını gör
  • Yarbay
    8634 Mesaj
    bu tarz haberler maddi destek bulmak için çıkıyor. mesela geçen gün de fotoğraf çeken video kaydeden lens çıktı piyasaya ama maddi destek bulamadıkları için ne arge ne seri üretim gerçekleşmiyor.
    |
    |
  • Yarbay
    6915 Mesaj
    Üniversitedeki Ar-Ge merkezlerine az biraz hakim birisi olarak diyeceğim şu ki, asıl ilgilendikleri Ür-Ge maalesef. Yani yeni bir şey üretmek yerine faal çalışan bantların performansını iyileştirmek ile çok daha ilgileniyorlar. Yani kimse riske girmiyor. Büyük destekler olmadan böyle işlere kalkışılmıyor..
    |
    |
  • Yarbay
    2740 Mesaj
    Bu araçlar dünyanın hiçbir yerinde seri üretime yönelik araçlar değil, öğrenciler kendisini geliştirsin, çeşitli ulusal-uluslararası yarışmalara katılsın diye yapılan araçlar. Okuldayken bizde yaptık gittik İtalya'da da yarıştık.

    Elektrikli araç üretmek hele ki bu tarz yani satışa çıkmayacak ürün için zaten çok kolay, yurtdışından bir motor, batarya için sponsor bulunur yurtdışından batarya gelir, bazı mekanik aksamlar temin edilir al sana araç. Hacettepenin bir fazlası var bütçeleri diğer üniversitelere göre fazla olduğu için dış kısmını kompozitten biraz daha şekilli yapmışlar hepsi bu.

    Elektrikli araçta tüm mesele ticarileşebilmek, bu işe para yatırmak, uygun pazarlarda rekabet edebilmek vs.

    Bu arada bu araç seri üretime vs hazır durumda değil, bu aracın homologasyon sürecini başlatsanız mevcut halinden eser kalmaz.
  • Yarbay
    28550 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: edgar1899

    Bu araçlar dünyanın hiçbir yerinde seri üretime yönelik araçlar değil, öğrenciler kendisini geliştirsin, çeşitli ulusal-uluslararası yarışmalara katılsın diye yapılan araçlar. Okuldayken bizde yaptık gittik İtalya'da da yarıştık.

    Elektrikli araç üretmek hele ki bu tarz yani satışa çıkmayacak ürün için zaten çok kolay, yurtdışından bir motor, batarya için sponsor bulunur yurtdışından batarya gelir, bazı mekanik aksamlar temin edilir al sana araç. Hacettepenin bir fazlası var bütçeleri diğer üniversitelere göre fazla olduğu için dış kısmını kompozitten biraz daha şekilli yapmışlar hepsi bu.

    Elektrikli araçta tüm mesele ticarileşebilmek, bu işe para yatırmak, uygun pazarlarda rekabet edebilmek vs.

    Bu arada bu araç seri üretime vs hazır durumda değil, bu aracın homologasyon sürecini başlatsanız mevcut halinden eser kalmaz.
    Bugüne kadar yerli diye tanıtılan araçların hangisi bu söylediklerine uyuyor ki?

    Oradan buradan platform almak için milyon dolarlar gitti. Cadillac'ın 2007'de ürettiği aracı yerli oto dediler. Homologasyon sürecini boşverelim de şu araca yatırım yapılsaydı eminim YERLİ CADİLLAC'tan daha iyi şeyler çıkardı 40-50 milyon dolara.


    Söyleyince siyaset yaptı muhalefet istemezükçü oluyoruz ama yerli otomobili sadece çıkar amaçlı yapacaklar ki yapılacağına da inanmıyorum isterseniz sonra alıntılayıp noldu diyebilirsiniz. 12 senedir yerli araç haberlerini okuyoruz 2015'te ilk 30-40 araçlık parti hazırdı güya. Türk insanın alamayacağı bir araç. Aynı Beko buzdolabı gibi olacak yurt dışında 350 Euro TR'De 3500 TL. Yerli ürün ama ülkenin yerlisi alamıyor.

    Benim milletim o araca binemeyecekse yerli araç demenin anlamı ne? Kaldı ki tasarımı ve parçaları da yabancı olacak.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi TheCaliph_ -- 29 Mayıs 2020; 13:55:6 >




  • Yarbay
    2740 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: TheCaliph_

    Bugüne kadar yerli diye tanıtılan araçların hangisi bu söylediklerine uyuyor ki?

    Oradan buradan platform almak için milyon dolarlar gitti. Cadillac'ın 2007'de ürettiği aracı yerli oto dediler. Homologasyon sürecini boşverelim de şu araca yatırım yapılsaydı eminim YERLİ CADİLLAC'tan daha iyi şeyler çıkardı 40-50 milyon dolara.


    Söyleyince siyaset yaptı muhalefet istemezükçü oluyoruz ama yerli otomobili sadece çıkar amaçlı yapacaklar ki yapılacağına da inanmıyorum isterseniz sonra alıntılayıp noldu diyebilirsiniz. 12 senedir yerli araç haberlerini okuyoruz 2015'te ilk 30-40 araçlık parti hazırdı güya. Türk insanın alamayacağı bir araç. Aynı Beko buzdolabı gibi olacak yurt dışında 350 Euro TR'De 3500 TL. Yerli ürün ama ülkenin yerlisi alamıyor.

    Benim milletim o araca binemeyecekse yerli araç demenin anlamı ne? Kaldı ki tasarımı ve parçaları da yabancı olacak.

    Alıntıları Göster
    Bugüne kadar yerli diye tanıtılan araçlar yanlış olduğu yanlış yürütüldüğü için üretilemedi zaten.

    Saab 9-3 platformunu kullanmak Dünyanın en akıllı işlerinden birisi ise o platformu devlet tekeline alıp TÜBİTAK'ta bir şeyler yapmaya çalışmak Dünya'nın en aptalca işidir.

    O araç hazır biliyor musunuz? Saab 9-3 platformunda seri hybrid sistem hazır ancak gidiş yolu yanlış olduğu için böyle değerli ve Türkiye ile uyumlu bir araç çöp oldu. Saab 9-3'ü Çinde alan firma milyon üzerinde satış gerçekleştirdi üretip biz bunu devlet tekeline alıp devlet refleksleri ile çöp ettik.

    Bu araca yatırım yapılmaz, ya ortada bir araç yok bu sadece bir fikir emin olun. 500 bin TL verin bana bizim işçilerle, 15 günde çıkartırım bunu size, eğlencelik bir tasarım bu sadece.

    Yerli araç ile ilgili daha önce defalarca yazdığım mesajlar var tekrar olmasın diye aşağıya bırakıyorum;

    Şirket 28 Haziranda sicil gazetesinde tescil edilerek faaliyetine başladı. Gürcan KARAKAŞ(Kim olduğuna bakınız lütfen) ceo olarak atandı. Faaliyet sürüyor ancak mevcut kriz ortamında 3 milyar euroyu bulacak yatırım maliyetini bu beş şirketin karşılaması olası görünmüyor, bunun yanında devlet açısından da likidite sorunu aşikar. Kredi kullandırma konusunda ve kaynak kullanma konusunda bu denli zorluk yaşandığı bir dönemde sürecin aksayabileceği ya da ertelenebileceği öngörülebilir.

    Gelelim diğer konuya, yerli otomobil evet rahatlıkla yapılabilir prototip olarak ancak bunun ticarileşebilmesi maalesef en büyük sorun. Kendisini çevirebilen ve kar elde eden bir şirket için 150-200 bin civarı araç üretilebilmesi ve satılması gerekiyor. Bu rakamların ancak 20-30 bin kadarlık bir kısmını iç piyasada eritebileceğinizi düşünürseniz(oluşacak yüksek fiyat dolayısı ile) 100 bini aşan ihracat yapmanız gerekmekte.

    Maalesef pazara erken giremediğiniz için bu durum kırıcı rekabet sebebiyle olası görünmemekte. Çinin dev üreticileri çoktan avrupa pazarına ucuz elektrikli otomobil için harekete geçmiş durumda. BYD Motor Fasta, BAIC ve SAIC Mısırda fabrika kuruyor. Ucuz elektrikli otomobil piyasasını ele geçireceklerini öngörmek zor değil, bunun yanında orta segmentte geleneksel üreticiler varken, yeni olarak Tesla, Google, Facebook, Apple ve yüzlerce start-up firmalar pazarda olacak.

    Elektrikli otomobilde maliyetler çok çok yüksek. Geleneksel bir aracın şu an için 3 katı maliyetler söz konusu. Bu sebeple yerli bir elektrikli araç yapılsa dahi bunun fiyatının 250 bin TL altında olması mümkün değil. İlk etapta yerlilik oranı çok düşük kalacağı için batarya, elektrik motoru, inverter, şarj ünitesi gibi bir çok parça ithal olabilecek, bu sebeple rekabetçiliğiniz inanılmaz oranda geri çekilmiş olacak. Örneğin Çinin en büyük üreticisi olan ve aynı zamanda bahsettiğim gibi Fasa fabrika açmakta olan BYD aynı zamanda en büyük pil üreticilerindendir. Bir çok Avrupalı firma ve yeni firma LG, Samsung, Panasonic gibi pil üreticileri ile ortaklık yoluna gitmektedir.

    Maalesef ülkemizde sadece üretebilmenin değerli olduğu düşüncesi hakimdir ki artık bu devre dışı kalmıştır. Artık bazı kritik parçalar dışında üretmek işin hamallığıdır. Apple elektrikli araç üretecek peki nasıl üretecek. İphone u nasıl üretiyorsa aynı şekilde. Bir tasarım yapacak, bunun yazılım kısmı ve entegrasyonunu sağladıktan sonra BYD firmasına gidip bana bunu üret diyecek. 15-20 bin dolara bydden aldığı aracı 60-70 bin dolara dünyaya satacak.

    Burada en önemli konu ticarileşebilmektir. Aracı 15-20 bin dolara üretebilecek hammadde ve işçilik kaynağına sahipseniz BYD olur yaşarsınız, 15-20 bin dolara ürettiğiniz aracı 60-70 bin dolara satacak marka değerine sahip olursunuz Apple olur yaşarsınız. Ancak hem aracı 15-20 bin dolar yerine 30 bin dolara üretip, hem de marka algısına sahip olmadığınız için 60-70 bin dolara satanlarla değil 15-20 bin dolara araç üretenlerle rekabet etmeye kalkarsanız batarsınız.




  • Yarbay
    21426 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: edgar1899

    Bugüne kadar yerli diye tanıtılan araçlar yanlış olduğu yanlış yürütüldüğü için üretilemedi zaten.

    Saab 9-3 platformunu kullanmak Dünyanın en akıllı işlerinden birisi ise o platformu devlet tekeline alıp TÜBİTAK'ta bir şeyler yapmaya çalışmak Dünya'nın en aptalca işidir.

    O araç hazır biliyor musunuz? Saab 9-3 platformunda seri hybrid sistem hazır ancak gidiş yolu yanlış olduğu için böyle değerli ve Türkiye ile uyumlu bir araç çöp oldu. Saab 9-3'ü Çinde alan firma milyon üzerinde satış gerçekleştirdi üretip biz bunu devlet tekeline alıp devlet refleksleri ile çöp ettik.

    Bu araca yatırım yapılmaz, ya ortada bir araç yok bu sadece bir fikir emin olun. 500 bin TL verin bana bizim işçilerle, 15 günde çıkartırım bunu size, eğlencelik bir tasarım bu sadece.

    Yerli araç ile ilgili daha önce defalarca yazdığım mesajlar var tekrar olmasın diye aşağıya bırakıyorum;

    Şirket 28 Haziranda sicil gazetesinde tescil edilerek faaliyetine başladı. Gürcan KARAKAŞ(Kim olduğuna bakınız lütfen) ceo olarak atandı. Faaliyet sürüyor ancak mevcut kriz ortamında 3 milyar euroyu bulacak yatırım maliyetini bu beş şirketin karşılaması olası görünmüyor, bunun yanında devlet açısından da likidite sorunu aşikar. Kredi kullandırma konusunda ve kaynak kullanma konusunda bu denli zorluk yaşandığı bir dönemde sürecin aksayabileceği ya da ertelenebileceği öngörülebilir.

    Gelelim diğer konuya, yerli otomobil evet rahatlıkla yapılabilir prototip olarak ancak bunun ticarileşebilmesi maalesef en büyük sorun. Kendisini çevirebilen ve kar elde eden bir şirket için 150-200 bin civarı araç üretilebilmesi ve satılması gerekiyor. Bu rakamların ancak 20-30 bin kadarlık bir kısmını iç piyasada eritebileceğinizi düşünürseniz(oluşacak yüksek fiyat dolayısı ile) 100 bini aşan ihracat yapmanız gerekmekte.

    Maalesef pazara erken giremediğiniz için bu durum kırıcı rekabet sebebiyle olası görünmemekte. Çinin dev üreticileri çoktan avrupa pazarına ucuz elektrikli otomobil için harekete geçmiş durumda. BYD Motor Fasta, BAIC ve SAIC Mısırda fabrika kuruyor. Ucuz elektrikli otomobil piyasasını ele geçireceklerini öngörmek zor değil, bunun yanında orta segmentte geleneksel üreticiler varken, yeni olarak Tesla, Google, Facebook, Apple ve yüzlerce start-up firmalar pazarda olacak.

    Elektrikli otomobilde maliyetler çok çok yüksek. Geleneksel bir aracın şu an için 3 katı maliyetler söz konusu. Bu sebeple yerli bir elektrikli araç yapılsa dahi bunun fiyatının 250 bin TL altında olması mümkün değil. İlk etapta yerlilik oranı çok düşük kalacağı için batarya, elektrik motoru, inverter, şarj ünitesi gibi bir çok parça ithal olabilecek, bu sebeple rekabetçiliğiniz inanılmaz oranda geri çekilmiş olacak. Örneğin Çinin en büyük üreticisi olan ve aynı zamanda bahsettiğim gibi Fasa fabrika açmakta olan BYD aynı zamanda en büyük pil üreticilerindendir. Bir çok Avrupalı firma ve yeni firma LG, Samsung, Panasonic gibi pil üreticileri ile ortaklık yoluna gitmektedir.

    Maalesef ülkemizde sadece üretebilmenin değerli olduğu düşüncesi hakimdir ki artık bu devre dışı kalmıştır. Artık bazı kritik parçalar dışında üretmek işin hamallığıdır. Apple elektrikli araç üretecek peki nasıl üretecek. İphone u nasıl üretiyorsa aynı şekilde. Bir tasarım yapacak, bunun yazılım kısmı ve entegrasyonunu sağladıktan sonra BYD firmasına gidip bana bunu üret diyecek. 15-20 bin dolara bydden aldığı aracı 60-70 bin dolara dünyaya satacak.

    Burada en önemli konu ticarileşebilmektir. Aracı 15-20 bin dolara üretebilecek hammadde ve işçilik kaynağına sahipseniz BYD olur yaşarsınız, 15-20 bin dolara ürettiğiniz aracı 60-70 bin dolara satacak marka değerine sahip olursunuz Apple olur yaşarsınız. Ancak hem aracı 15-20 bin dolar yerine 30 bin dolara üretip, hem de marka algısına sahip olmadığınız için 60-70 bin dolara satanlarla değil 15-20 bin dolara araç üretenlerle rekabet etmeye kalkarsanız batarsınız.

    Alıntıları Göster
    Çok güzel, doğru ve yerinde tespitler.
    |
    |




  • Çavuş
    93 Mesaj
    Araba nerede bilmiyorum ama atölyesi boşaltıldı tabelaları söküldü, destek bulamayınca. Her şeyiyle yerli değildi bu araba. Motorunu dışardan almışlardı, bazı kokpit parçaları lineayla aynıydı. Kaporta, şasi yerliydi; yazılımlar yerliydi. Güzel araçtı en azından elimizde yapılmış, yürüyen bi araba vardı ama ne oldu çöp oldu proje.


    Bizim paralar da evtye gideceğine buna gitti işte

    https://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/40-milyon-euro-resmen-cop-oldu-yerli-otomobil-gitti-turkiyenin-otomobili-geldi-40632238



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Absquwe -- 29 Mayıs 2020; 15:3:39 >
    |
    |




  • Yarbay
    10367 Mesaj
    Politik engel bizden değilsen destek alamazsin durumu

    Engin hoca benim statik dersime girmişti ( 10sene oluyor o zaman o bölüm otomativ mühendisliği bu arada Mercedes le anlaşmalı sanirim) mesleğiyle cok ilgili dolu dolu bir hocaydi zaten Hacettepe gibi okulda boş adam çok nadiren görülürdü.

    Okulun düşüşü O donem fetocu bir rektör atanması ile basladi şenlikleri falanda o yasakladı büyük ihtimalle projelere destekleri de kendisi gibi degil diye kesmiş olmasi olasıdır. O dönem Tübitak destekleri de boş islere verilirken böyle işlere verilmiyordu !
    cepten para harcıyoruz dedigini hatırlıyorum.

    40 milyonu çöpe atan +saab felaketi) zihniyet böyle bilgili adamlara zamaninda danissaydi simdi yollarda bir elektrikli aracımız olabilirdi.

    Bunla ilgili bir çok konuya yazdım ben aslinda sonra konular silindi kitlendi galiba.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Nerd Miner -- 29 Mayıs 2020; 15:39:8 >
    |
    |
  • Yarbay
    21426 Mesaj
    Şu araç mesela seri üretime epey yakın duruyordu ama bundan da ses seda çıkmadı bir daha.
    https://www.genotomobil.com/otomobil/tm-265






  • Yarbay
    2565 Mesaj

    Bu araç pek üretilebilir bir tasarıma sahip değil hocam, önü evet düzgün ama c sütunu ve sonrası tamamen saçma sapan bir eğimle geliyor maaliyet ve sağlamlık açısından uygun bir tasarım değildi. İçinde kilden direksiyon android tablet filan vardı. Göstermelik bir model olarak kaldı. Hb kasasının videoları filan vardı körfez pistinde çekilmiş o daha düzgün görünüyordu ama onun da önü bununla aynıydı arkası tasarımsal faciaydı. Estetik açıdan.
    |
    |
    MÜŞAVİR kullanıcısının, bahsedilen mesajını gör
  • Yarbay
    2565 Mesaj
    Bunu hangi mühendis görürse görsün olmaz bu iş diyecektir.


    Edit: aracın kapı çizgilerine dikkatli bakarsanız astra h hatchback olduğunu görürsünüz.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi FurkanEmir411 -- 29 Mayıs 2020; 15:59:39 >
    |
    |
  • Yarbay
    3196 Mesaj
    Bu işler Üniversitelerden çıkmaz arkadaşlar. Ticari işler ticarethanelerde doğar büyür gelişir. Üniversiteler sadece katkıda bulunabilir iş gücü ve fikir anlamında. Hiç kimse bir üniversite ekibi ile yola çıkıp sıfırdan sanayi yatırımı yapmaz yapmaya kalksa uğraşacağı bürokrasi adamı zaten kahrından öldürür. O aracın patent ve Lisans hakları bile başlı başına bir dert olur.
    |
    |
  • Yarbay
    28550 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: edgar1899

    Bugüne kadar yerli diye tanıtılan araçlar yanlış olduğu yanlış yürütüldüğü için üretilemedi zaten.

    Saab 9-3 platformunu kullanmak Dünyanın en akıllı işlerinden birisi ise o platformu devlet tekeline alıp TÜBİTAK'ta bir şeyler yapmaya çalışmak Dünya'nın en aptalca işidir.

    O araç hazır biliyor musunuz? Saab 9-3 platformunda seri hybrid sistem hazır ancak gidiş yolu yanlış olduğu için böyle değerli ve Türkiye ile uyumlu bir araç çöp oldu. Saab 9-3'ü Çinde alan firma milyon üzerinde satış gerçekleştirdi üretip biz bunu devlet tekeline alıp devlet refleksleri ile çöp ettik.

    Bu araca yatırım yapılmaz, ya ortada bir araç yok bu sadece bir fikir emin olun. 500 bin TL verin bana bizim işçilerle, 15 günde çıkartırım bunu size, eğlencelik bir tasarım bu sadece.

    Yerli araç ile ilgili daha önce defalarca yazdığım mesajlar var tekrar olmasın diye aşağıya bırakıyorum;

    Şirket 28 Haziranda sicil gazetesinde tescil edilerek faaliyetine başladı. Gürcan KARAKAŞ(Kim olduğuna bakınız lütfen) ceo olarak atandı. Faaliyet sürüyor ancak mevcut kriz ortamında 3 milyar euroyu bulacak yatırım maliyetini bu beş şirketin karşılaması olası görünmüyor, bunun yanında devlet açısından da likidite sorunu aşikar. Kredi kullandırma konusunda ve kaynak kullanma konusunda bu denli zorluk yaşandığı bir dönemde sürecin aksayabileceği ya da ertelenebileceği öngörülebilir.

    Gelelim diğer konuya, yerli otomobil evet rahatlıkla yapılabilir prototip olarak ancak bunun ticarileşebilmesi maalesef en büyük sorun. Kendisini çevirebilen ve kar elde eden bir şirket için 150-200 bin civarı araç üretilebilmesi ve satılması gerekiyor. Bu rakamların ancak 20-30 bin kadarlık bir kısmını iç piyasada eritebileceğinizi düşünürseniz(oluşacak yüksek fiyat dolayısı ile) 100 bini aşan ihracat yapmanız gerekmekte.

    Maalesef pazara erken giremediğiniz için bu durum kırıcı rekabet sebebiyle olası görünmemekte. Çinin dev üreticileri çoktan avrupa pazarına ucuz elektrikli otomobil için harekete geçmiş durumda. BYD Motor Fasta, BAIC ve SAIC Mısırda fabrika kuruyor. Ucuz elektrikli otomobil piyasasını ele geçireceklerini öngörmek zor değil, bunun yanında orta segmentte geleneksel üreticiler varken, yeni olarak Tesla, Google, Facebook, Apple ve yüzlerce start-up firmalar pazarda olacak.

    Elektrikli otomobilde maliyetler çok çok yüksek. Geleneksel bir aracın şu an için 3 katı maliyetler söz konusu. Bu sebeple yerli bir elektrikli araç yapılsa dahi bunun fiyatının 250 bin TL altında olması mümkün değil. İlk etapta yerlilik oranı çok düşük kalacağı için batarya, elektrik motoru, inverter, şarj ünitesi gibi bir çok parça ithal olabilecek, bu sebeple rekabetçiliğiniz inanılmaz oranda geri çekilmiş olacak. Örneğin Çinin en büyük üreticisi olan ve aynı zamanda bahsettiğim gibi Fasa fabrika açmakta olan BYD aynı zamanda en büyük pil üreticilerindendir. Bir çok Avrupalı firma ve yeni firma LG, Samsung, Panasonic gibi pil üreticileri ile ortaklık yoluna gitmektedir.

    Maalesef ülkemizde sadece üretebilmenin değerli olduğu düşüncesi hakimdir ki artık bu devre dışı kalmıştır. Artık bazı kritik parçalar dışında üretmek işin hamallığıdır. Apple elektrikli araç üretecek peki nasıl üretecek. İphone u nasıl üretiyorsa aynı şekilde. Bir tasarım yapacak, bunun yazılım kısmı ve entegrasyonunu sağladıktan sonra BYD firmasına gidip bana bunu üret diyecek. 15-20 bin dolara bydden aldığı aracı 60-70 bin dolara dünyaya satacak.

    Burada en önemli konu ticarileşebilmektir. Aracı 15-20 bin dolara üretebilecek hammadde ve işçilik kaynağına sahipseniz BYD olur yaşarsınız, 15-20 bin dolara ürettiğiniz aracı 60-70 bin dolara satacak marka değerine sahip olursunuz Apple olur yaşarsınız. Ancak hem aracı 15-20 bin dolar yerine 30 bin dolara üretip, hem de marka algısına sahip olmadığınız için 60-70 bin dolara satanlarla değil 15-20 bin dolara araç üretenlerle rekabet etmeye kalkarsanız batarsınız.

    Alıntıları Göster
    Şimdi şurada ortak noktadayız. Bir otomotiv üreticisi, düşük segmentten az kazanıyor yani 1000 tane B sınıfı araç satacağına 200 tane E sınıfı satarsa daha çok kar koyup kazanabiliyor. Rakamları salladım. Bu yüzden bazı otomotiv firmaları süper sport veya lüks segmentten başlıyor ilk olarak.

    Peki şunu sorayım tarihte hangi otomotiv markası halkı yerine başka ülkelere satarak bugünlere geldi? Böyle bir firma var mı? Özel el işçiliği yapan firmalar var onlar da sipariş ile çalışıyor 300-400 tane araç üretip bırakıyor. Marka algısı diyorsunuz Apple diyorsunuz BMW diyorsunuz bu markaların hangisi kendi ülkesinden önce başka ülkeleri düşünüp üretim yaptı? Markanın bilinmesi için önce kendi ülkende satacaksın sorunlarını kendi ülkende halledeceksin servis ağını kuracaksın bakalım işliyor mu? Tepkiler nedir? Amerika'da yaşadığınızı düşünün TESLA mı tercih edersiniz yoksa ilk defa araç üretmiş hiç servis ağı olmayan bir firmayı mı?

    Sıfırdan piyasaya girip önemli olan marka algısı dersek bir 100 milyon daha batırırız biz o işte. Tarihte belki istisna vardır bilemem ama 1 tane marka yoktur ki kendi halkına mal satmadan başka ülkelerde gelişip büyüsün. Apple'ın ilk ürünleri anında patlayıp tüm Dünya'ya satılmadı böyle bir marka yok zaten.

    Bugün ilk 100'deki bütün markalara bakın hepsi kurulduğu ülkelerde büyüdü ve genişledi. Hayır daha hiç araç satmamış markanın nasıl bir algısı olacak da yurt dışında rekabete girecek? Hangi servis ağıyla hangi bütçe ile yapacak ?

    Çoğu mesajınızda Homologasyon kelimesini kullanıyorsunuz da Asya'daki markalar çok mu uyabiliyor bunlara? Oradaki markaların %90'ı Dünya'nın kalanında yok ama adam ülkesine satıyor iyi veya kötü insanlar bir araca biniyor.

    Bu kadar konuşmaya bile değmez çünkü üretmeyecekler. Seçim anketleri çok düşerse o zaman somut adımlar atılır kazanırlarsa yine kalır durum. Benim görüşüm bu şekilde 12 senedir oyalıyorlar işte üretecek olsak o SAAB ile üretim yapardık. EVS değil başka bir şey olsa profesyonel mühendislerden oluşsa yine üretilmeyecek çünkü üretme isteği yok. Türkiye, 1 araç üretemeyecek kapasitede bir ülke mi? Hayır. Çok iyi mühendislerimiz var en iyisini üretecek seviyede bilgi birikim var bu ülkede ancak üretmeden daha çok kazanmak varken niye üretelim ki?



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi TheCaliph_ -- 29 Mayıs 2020; 18:38:59 >




  • Yarbay
    2740 Mesaj
    quote:

    Orijinalden alıntı: TheCaliph_

    Şimdi şurada ortak noktadayız. Bir otomotiv üreticisi, düşük segmentten az kazanıyor yani 1000 tane B sınıfı araç satacağına 200 tane E sınıfı satarsa daha çok kar koyup kazanabiliyor. Rakamları salladım. Bu yüzden bazı otomotiv firmaları süper sport veya lüks segmentten başlıyor ilk olarak.

    Peki şunu sorayım tarihte hangi otomotiv markası halkı yerine başka ülkelere satarak bugünlere geldi? Böyle bir firma var mı? Özel el işçiliği yapan firmalar var onlar da sipariş ile çalışıyor 300-400 tane araç üretip bırakıyor. Marka algısı diyorsunuz Apple diyorsunuz BMW diyorsunuz bu markaların hangisi kendi ülkesinden önce başka ülkeleri düşünüp üretim yaptı? Markanın bilinmesi için önce kendi ülkende satacaksın sorunlarını kendi ülkende halledeceksin servis ağını kuracaksın bakalım işliyor mu? Tepkiler nedir? Amerika'da yaşadığınızı düşünün TESLA mı tercih edersiniz yoksa ilk defa araç üretmiş hiç servis ağı olmayan bir firmayı mı?

    Sıfırdan piyasaya girip önemli olan marka algısı dersek bir 100 milyon daha batırırız biz o işte. Tarihte belki istisna vardır bilemem ama 1 tane marka yoktur ki kendi halkına mal satmadan başka ülkelerde gelişip büyüsün. Apple'ın ilk ürünleri anında patlayıp tüm Dünya'ya satılmadı böyle bir marka yok zaten.

    Bugün ilk 100'deki bütün markalara bakın hepsi kurulduğu ülkelerde büyüdü ve genişledi. Hayır daha hiç araç satmamış markanın nasıl bir algısı olacak da yurt dışında rekabete girecek? Hangi servis ağıyla hangi bütçe ile yapacak ?

    Çoğu mesajınızda Homologasyon kelimesini kullanıyorsunuz da Asya'daki markalar çok mu uyabiliyor bunlara? Oradaki markaların %90'ı Dünya'nın kalanında yok ama adam ülkesine satıyor iyi veya kötü insanlar bir araca biniyor.

    Bu kadar konuşmaya bile değmez çünkü üretmeyecekler. Seçim anketleri çok düşerse o zaman somut adımlar atılır kazanırlarsa yine kalır durum. Benim görüşüm bu şekilde 12 senedir oyalıyorlar işte üretecek olsak o SAAB ile üretim yapardık. EVS değil başka bir şey olsa profesyonel mühendislerden oluşsa yine üretilmeyecek çünkü üretme isteği yok. Türkiye, 1 araç üretemeyecek kapasitede bir ülke mi? Hayır. Çok iyi mühendislerimiz var en iyisini üretecek seviyede bilgi birikim var bu ülkede ancak üretmeden daha çok kazanmak varken niye üretelim ki?

    Alıntıları Göster
    Temelde zaten aynı şeyi eleştiriyoruz. Ben de ülkemiz için bir araç üretilecekse bunun geniş kitlelerin alabileceği bir araç olmasını savunuyorum. Zaten saab 9-3 bu yüzden benim açımdan kaçırılmış çok büyük bir fırsat. Teknolojiyi yakalamak istiyorsak, range extender hybrid saab 9-3 ile yapılabilirdi bu, bugün vatandaşımıza 1.0 turbo motor, 20kw batarya seri hybrid sedan saab 9-3'ü erişilebilir fiyatlardan sunabilirdik. Bilinen bir platform olduğu için ihraçta edebilirdik bir yere kadar. Bununla birlikte yine elektrikli araç çalışması devam eder ve kademeli bir geçiş sağlayabilirdik.

    Benim eleştirdiğim nokta zaten bu aracın iç pazarda satışı fiyatı sebebiyle çok sınırlı kalacak, hem fiyat rekabeti hem de marka algısı sebebiyle AB'de VW ile, PSA ile rekabet edemeyeceksin. Hedeflenen üretim ilk aşamada yıllık 20 bin adet, bunca yatırım, harcama, test, belgelendirme, ARGE ve sonunda 20 bin adet üretim. Devasa miktarda zarar yazacak bu şirket, bu 5 şirket bu zararı karşılamayacağı için yine devlete kalacak ihale. Doğuştan sakat ve bugün sürekli zarar eden garantili yatırımlar gibi bir şirket.

    Kamu alacak, parti teşkilatları alacak, bazı holdingler alacak ticaret odaları alacak aracı ve bu araçları üreten fabrikanın zararını yine bu araçlara binemeyen millet ödeyecek.

    Bugün teknoloji yakalanmak isteniyor tamam ancak bu teknolojiyi alacak-kullanacak bizim milletimizin ekonomik olgunluğu yok. Yine yatırım yapılır mı evet yapılır, bugün ülkemizde üretilen elektrikli otobüsü alacak ekonomik imkanı yok toplu taşıma işletmecimizin ancak üretiliyor ve dünyanın dört bir yanına satılıyor. Ancak ve ancak bu yapı ile mümkün değil.


    Siz benim mesajımı biraz ters okumuşsunuz sanırım anlatmak istediklerim bunlardı.



    Sorulara gelirsek;

    "Peki şunu sorayım tarihte hangi otomotiv markası halkı yerine başka ülkelere satarak bugünlere geldi? Böyle bir firma var mı?"

    Tüm japon endüstrisi neredeyse bunun üstüne kurulmuştur, 2. dünya savaşı sonrası fakir kore ve japonya ABD pazarına ürün vererek büyümüştür.

    "Çoğu mesajınızda Homologasyon kelimesini kullanıyorsunuz da Asya'daki markalar çok mu uyabiliyor bunlara? Oradaki markaların %90'ı Dünya'nın kalanında yok ama adam ülkesine satıyor iyi veya kötü insanlar bir araca biniyor."

    Biz ülke olarak Gümrük Birliğine taraf olmuşuz, yönümüzü ve standardımızı AB olarak belirlemişiz. Onlara yetişmeye çalışıyor arkalarından koşuyoruz. Bugün krizdeyiz paramız değer kaybetmiş ve fark daha da açılmış koşsakta yetişemiyoruz. Oysa ki İran mesela Khodro ile Peugeot'nun eski kalıplarını almış, sıfır 206 üretiyor euro 2 motorlar ile ve halkına bir şekilde öyle böyle çok değersiz parasına karşılık sıfır araç sunuyor. Ancak bizim yolumuz o yol değil biz ondan 98 yılında vazgeçmişiz.

    O araç üretilecek bir aksilik olmazsa ancak yukarıda açıkladığım gibi zarar eden, ticarileşemeyen bir yatırım olarak ülkemize bir yük daha yükleyip baştan sakat doğarak devam edecek edeceği kadar. Bu sektör sert bu sektör rekabetçi, 100 yıllık firmalarla rekabet ediyorsunuz, Ancak ve ancak teknoloji geçişinde yakalayabilirsiniz yeni bir marka olarak diğerlerini (Tesla gibi) onda da hem çok geç kaldık hem de bu geçiş ekonomik olarak çok zor bir durumumuza denk geldi.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi edgar1899 -- 29 Mayıs 2020; 19:9:47 >
    |
    |




  • Yüzbaşı
    974 Mesaj
    şöyle izah edeyim seri üretim işini;

    maske 1 TL, serbest piyasada karaborsacılar varken 5 TL idi...

    kaliteli ve sorunsuz bir tam otomatik maske üretim platformu kurmak isterseniz 300bin usd harcamanız lazım...

    varın gerisini siz düşünün...

    volvo'yu çinli gelly 1.8 milyar dolara aldı - yanlışım varsa düzeltin.

    saab9-3 platformunun alınması ve arge maliyeti - eski bilgilerime dayanıyorum - 1 milyar dolar + patent ücreti...

    neyse.
    |
    |
Sayfaya Git:
Sayfa:
1
Reklamlar
vp satın al;valorant vp satın al;Valorant VP Fiyat
Radyo Dinle
Google Play Kodu, LOL RP, Oyun Satış Sitesi
Europatrans evden eve nakliyat '' 444 69 95''
eksikgedik.com
Bu sayfanın
Mobil sürümü
Mini Sürümü

BR2
0,297
1.2.165

Reklamlar
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.