Elektrikli Otomobillerin Gerçek Menzil Testi (2. sayfa)

Endişeye gerek yok çok yeni batarya teknolojileri geliyor biraz sabır hiç bir şey bir anda olmaz olsa da hiç bir firma ticari olarak buna adapte olamaz onun için yavaş yavaş ürkütmeden. 

çok iyiymiş bu tablo, teşekkürler.

asgari uzun yol temposu denebilecek 120km/s ile 3 saat gidebilen 90 kw altı araba yok gibi bir şey...

olanlar da tesla, taycan eqs...

Benim 350km ve üzeri mesafelerde uzun yol tempom 90-120 arası.

Her 3-4 saate bir ara vermek en azından bir ayak açma germe hareketleri yola konsantrasyon için de iyi oluyor.

Yok değil vardır 500km yolu 150-160km/h ile gidecek insan.

Ama ne kadar güvenli tartışılır. Tecrübe 20 sene oldu neredeyse , zaten rahat olmuyor aracın içindekiler tedirgin gergin bir ortam... 100km bile gitsenn 160-150 hızlarda yeter artık yavaş gidelim deniyor.

Uzun yolda hız yorucu birşey. Le Mans yarışı gibi. Ben yarış pilotu değilim, arabada da her uzun yol öncesi ve sonrasında yag değişimi yapmıyorum ayrıca motor yağı da sürekli yüksek hızda 120-130C civarına çıkar ve bu da yetersiz yağlama ve gereksiz aşınma demek.

Kısacası sürdürülebilir değil, hız sınırı 120 zaten. Radarı bilmemel nesi... Ugrasilmaz.

güzel test. düşündüğüm gibi, menziller 750km -fabrika verisi olarak- ve üstü seviyelere ulaşınca çok düşünmeden alınabilir hale gelecek ancak.

şu an şehir içi harici mantıklı değil, düşük kapasiteliler şehir içinde bile üzebilir. hatta şu an satılan çoğu model, 5 sene sonra %80 kapasiteyle iyice ciğersiz kalır ve ciddi bir değer kaybı yaşar. dikkat etmekte fayda var.

ar-ge ve ür-ge' ler biraz daha yorulacaklar, eh, bir zahmet. devrim yapıyorsunuz.   piller biraz daha fazla verim ve kapasiteye ulaşmak zorunda. şarj süresinde de ısı yönetimi önemli, yine gelişim gerekli. ac şarja odaklanalım lütfen.

elektrikli araçların yaygınlaşmasını hevesle bekleyen ve seven birisi olarak; long-range tesla' lar ve birkaç model harici bu modeller öncü modeller diye bakıp, geçmek lazım.  

teşekkürler.

120 km/s sürat ile 285 km& üstü menzil sunabilen tüm modeller. tepede Model S LR Raven.

tesla longe-range' ler dominant bir liste.

büyük boyların içinde Hyundai Kona dikkat çekici. km başına harcadığı watt olarak bazı Tesla modellerinden sonra en verimlisi olmuş. iyi performans.

5 sene içerisinde bu menziller ne kadar artar? göreceğiz.  

en tepede; Model S LR - Raven.

Neden en tepeye yerleştiğini de büyük ölçüde alttaki tablo açıklıyor olmalı.

Charge alt yapısı gelişmesi lazım, pil kapasitesi değişimi de maliyeti de çok kolay gelişmiyor.

300km 110km/h ortalama ile gitse bana yeter, verimli Aralik 20-80% arası. Kısacası bu aralıkta şarj 30dk sürüyor. Her 150-200km'de bir hızlı şarj olsa 30dk durmak bana yeter

Şuanda 350km'de bir yakıt alacağına, bir kahve molası vereceğime, 500km'de iki defa dururum.

Gerçekçi olmak lazım, ha ayda 2-3 defa uzun yol yapılıyorsa o zaman iş değişir ama yılda 10 defa uzun yol yapıyorsam çok da koymaz 1saat geç gitmek

Yeterli 150kw üzeri hızlı şarj olsun yeterli miktarda yolda

katılıyorum bence de öyle, 100-110 km/s ile seyir edilir. dert değil.

sorun şu; yollarda yeterli sayıda denecek şarj altyapısı; mevcut plug-in e.v. araç sayısı anlamlı hale geldiğinde felaket rakamlara ulaşıyor. pil kapasitesi ve pillerin kapasitesi bu yüzden önemli ve bence gelişecekler. tüm ar-ge ür-ge bütçeleri bu konulara akıyor. bu yüzden umutluyum açıkçası. 5 sene içerisinde bir şekilde ciddi ilerleme göreceğiz diye düşünüyorum, bakalım.

türkiye' nin "bugün" tek ihtiyacı tüm şehirlerarası yollarda 150' şer km. arayla 20-25' er adet 150kw + hızlı şarj. bunu yapmakta problem yok. biraz bütçe ayrılır, planlama yapılır, kısa sürede hayata geçer irade olunca. ancak yarın, yollarda yüzler - binlerle değil yüzbinler, milyonlarla elektrikli araç olursa; işin rengi, yani boyutu çok değişir.  peak saatlerde aynı anda 250 km aralıklarla şarj olması gereken binlerce araç ... her biri bir istasyonda (şarj istasyonu) 30-60 dk arası süreyi kaplıyor. yani bir istasyon örneğin 4 saatlik "peak" aralıkta yalnızca 3-4 araca hizmet verebilecek. büyük problem.  

Bakalım Tesla'dan bir hareket gelir umudundayim. Ben yine de evin 2.-3. aracını EV almayı düşünüyorum

2-3. araç olarak şartlara göre alınır, mantıklı. çok ikilemde kaldım açıkçası 2. araç için, 6 ay kadar önce. son anda vazgeçtim biraz esasen şehirlerarası durum yüzünden. menziller dediğim seviyelere ulaşırsa düşünmeden alacağım ben de.

Üzülerek söylüyorum bu hesap tutmaz. Ama eforunu tebrik ederim fisker yaptı dedigini.

Kuş pisler, hava bulutlu olur, kapalı garaja park ederiz. Ne yazık ki güneş enerjisi işi pek uygulama yapılabilir değil araç için.

Elektrik arabada güneş enerjisi ya da türbin ile hava akımını kullanma fikri biraz "zihni sinir sonsuz enerji procesi" kıvamında.

Arabanın ön griline mikro türbinler koyulup enerji elde edilemez mi diye düşünmüştü bir tanidik... :)

https://www.motortrend.com/news/2023-fisker-ocean-solar-roof-charging-details/?galleryimageid=848f5175-4a7e-493c-b738-33b41ab25c25

ınsideevs

Data Reveals Tremendous Growth In Volumetric Energy Density Of EV Batteries

https://insideevs.com/news/581729/volumetric-energy-density-ev-batteries-growth/

hacim ve ağırlık. smaller, better.  

Tamamen elektrikli arabaların 5 yılı daha var bence. Seneye 2023de elektrikli TOGG çıkacak ama hala istasyon yok hiç bir yerde. Google a elektrikli araba istasyonu yazın anlarsınız demek istediğimi.