Dsg Şanzıman hakkında bilinmeyenler ..

quote:

Orijinalden alıntı: ~Trabzon61~

7 İleri DSG maksimum 250 Nm Tork altında çalışabiliyor, 6 İleride bu değer 350Nm.

quote:

Orijinalden alıntı: Sye88

quote: Orijinalden alıntı: ~Trabzon61~ 7 İleri DSG maksimum 250 Nm Tork altında çalışabiliyor, 6 İleride bu değer 350Nm.

Peki madem böyle bir durum var neden Vw 1.4 160bg 240Nm'lik motorlarında ısrarla Dsg kullanmaya devam ediyor..Sorun çıkarmaz mı..

quote:

Orijinalden alıntı: Akhilleus

diyelim 170 lik passat aldık ve yazılımını değiştirip torkunu 400nm yaptık o zaman nolur şanzıman mı iner?

Ayrıca yeni transporter ın torku 400nm ve kullanılan şanzıman 7 ileri dsg.

quote:

Orijinalden alıntı: ~Trabzon61~
Verildiyse özür dilerim , arama yaptım bulamadım

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

http://forum.donanimhaber.com/m_31290374/mpage_1/key_//tm.htm#31290374
http://forum.donanimhaber.com/m_27859964/mpage_1/key_//tm.htm#27863063

quote: Orijinalden alıntı: Taner Göde Sevgili arkadaşım, DSG ile ilgili olarak VW topiğinde çok sayıda yazılarım ve açıklamalarım var. İstersen ARAMA fonksiyonunu kullanarak bulabilirsin. DSG çok kısa anlatımıyla ÇİFT KAVRAMALI bir vites kutusu olup 1. Kavrama = 1-3-5-(7)-(R) 2. Kavrama = 2-4-6 vitesleri için kullanılmakta, tork konvertörü (pompa/türbin - stator/rotor) bulunmamaktadır. 6 vitesli 1. Versiyonda ıslak kavrama/6 litre hidrolik yağı ve 7 vitesli 2. versiyonda da kuru kavrama/1,5 litre hidrolik yağ kullanılmaktadır. Kavramalar elektromekanik bir robot tarafından yönetilmekte, bir sonraki vitesler mekatronik ünitesi tarafından hıza ve gaza bağlı olarak bir üst veya bir alt olarak hazırda bekletilmektedir. Bu nedenle vites geçişleri milisaniye olarak gerçekleşmekte, hissedilmemektedir. 7-DSG ile ilgili paylaşımlarımdan birisi: quote: Almanya'da 2.050 € farkla satılıyor. 6-DSG ve 7-DSG vites kutuları Almanya'nın Kassel kentinde bulunan ve 150 milyon EURO'ya kurulan VW VİTES KUTUSU (VW GETRIEBEWERK KASSEL) FABRİKASINDA üretiliyor, 70 kilo ağırlığında ve 400 parçadan oluşuyor. Günde 750 adet 7-DSG ve 1.500 adet 6-DSG üretiliyor. Fazla talep olması durumunda hazır bekleyen 2. üretim hattı da devreye alınarak 1.500 adet 7-DSG üretilmesi de mümkün. Test çalışmalarında 7-DSG otomatik vites kutusu tam 2.000.000 kilometre yol aldı, sorunsuz! Birkaç hafta içerisinde 7-DSG'li 1.4 TSI 122 HP PASSAT fiyatlarının Doğuş Otomotiv listesine gireceğinden eminim. Bu durumda 1.6 FSI Tiptronic modeller ortadan kalkacak. http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/de/themes/2008/01/the_7speed_dsg.html Interessante Zahlen aus der DSG-Welt • 0,4 Liter Kraftstoff können mit dem Golf TSI (122 PS) plus 7-Gang- DSG im Vergleich zum identisch motorisierten Pendant mit 6-Gang- Schaltgetriebe eingespart werden • 1,7 Liter Öl arbeiten im 7-Gang-DSG • 6 Modelle sind derzeit mit 7-Gang-DSG erhältlich • 6,5 Liter Öl arbeiten im 6-Gang-DSG • 70 Kilogramm wiegt das 7-Gang-DSG • 93 Kilogramm wiegt das 6-Gang-DSG • 105 PS leistet der aktuell „kleinste“ Volkswagen Motor mit DSG • 140 Grad (maximal) heißes Öl umgibt das Steuerungsmodul (Mechatronik) des 6-Gang-DSG • 226 Mitarbeiter arbeiten in der DSG-Fertigung • 250 Newtonmeter ist das Drehmomentmaximum der Motoren, die mit dem Volkswagen 7-Gang-DSG kombiniert werden • 300 PS leistet der aktuell „größte“ Volkswagen Motor mit DSG • 350 Newtonmeter ist das Drehmomentmaximum der Motoren, die mit dem Volkswagen 6-Gang-DSG kombiniert werden • 750 7-Gang-DSG werden bereits täglich im Getriebewerk Kassel produziert • 1.500 6-Gang-DSG verlassen täglich das Getriebewerk Kassel • 2003 wurde das erste 6-Gang-DSG eingeführt (im Golf R32) • 2004 wurde das 6-Gang-DSG erstmals in Kombination mit einem Turbodiesel eingesetzt (im Golf TDI und Touran TDI mit 105 PS und 140 PS) • 2004 wurde mit dem neuen Golf GTI das erst Mal ein TSI in Kombination mit DSG angeboten • 2005 wurden die ersten Bugatti Veyron 16.4 mit DSG ausgeliefert • 2007 wurde der neue Golf TSI mit 122 PS und 7-Gang-DSG in der Kompaktklasse vom Verkehrsclub Deutschland (VCD) bereits auf Rang zwei der Auto-Umweltliste geführt • 2007 wurde der Golf GT Sport mit 170 PS starkem TSI plus 6-Gang- DSG in Barcelona als Technologie-Innovation des Jahres ausgezeichnet • 2007 lief Ende des Jahres die Serienproduktion des 7-Gang-DSG an • 2008 wurde der neue Golf TSI mit 122 PS und 7-Gang-DSG vom ADAC in der Kategorie „Innovation und Umwelt“ mit dem Award „Gelber Engel 2008“ ausgezeichnet • 150.000 6-Gang-DSG – diese DSG-Produktionsmarke wurde 2005 im Getriebewerk Kassel geknackt • 400.000 Volkswagen mit DSG wurden 2007 weltweit verkauft • 1.000.000 6-Gang-DSG – diese DSG-Produktionsmarke wurde Ende 2007 im Getriebewerk Kassel geknackt • 2.000.000 Testkilometer wurden mit dem 7-Gang-DSG im Rahmen der Entwicklung absolviert http://resim.donanimhaber.com/m_20750244/mpage_1//tm.htm Sevgili Meke arkadaşımın çevirdiği bilgiler: quote: 7 ileri DSG Dünyanın ilk yüksek üretim adetli 7 ileri vites DSG şanzımanı, yakıt ekonomisi ve düşük emisyonlar sağlıyor. Polo'dan Passat'a 250 NM torka kadarki tüm TDI ve TSI motorlara uygulanabilecek. 5 sene evvel VW ilk çift kavramalı 6 ileri vites DSG şanzımanını piyasaya sürdü. Aslen akıllı bir otomatik olan DSG, dünyada 6 milyondan fazla adette satıldı. Sadece 2007 ocak-kasım arasında 364.000 adet sevk edildi. Bu başarı şimdi diğer bir modelle devam edecek, dünyanın ilk yüksek üretim adetli 7 vites DSG şanzımanı. Pek çok araba üreticisi için konvansiyonel şanzımanları sorgulama zamanı geldi, çünkü yeni DSG, her şeyi standart düz vitesten daha iyi, daha çabuk ve daha ekonomik yapıyor. Küçük motorlar için DSG Yeni 7 ileri DSG, 250 Nm torka kadarki motorlar için uygun. İlk olarak Golf, Golf Plus ile sunulan bu şanzıman, yeni 122 BG'lik TSI ve en çok satan 105 BG'lik TDI ile satılıyor. Yeni kuru kavrama verimi arttırıyor DSG'nin en önemli özelliği çift kavramalı olması. 6 ileri DSG'nin kavramalarının yağ içinde çalışmasına nazaran yeni DSG'nin kavramaları kuru. Bu da DSG teknolojisi için dünyada bir ilk, çünkü bu sayede verim arttırılmış ve yakıt tüketimine katkı sağlanmış durumda. Golf 122 BG TSI DSG şanzıman ile 5.9 lt/100 km sarfediyor. Golf'ün yakıt ekonomisi ve sürüş performansına bakıldığında, düz vites ve 7 ileri DSG arasında farklar mevcut. Öncelikle yeni 122 BG TSI tam bir ekonomi uzmanı. 6 ileri düz vites ile donatılan Golf, 6,3 lt/100 km sarfederken kendinden evvelki motorlardan - daha düşük güçte olanlardan bile - daha az yakıyor. Aynı golf 7 ileri DSG ile donatıldığında, 95 oktan kullanılmasına rağmen tüketim 5,9 lt'ye düşüyor. Aynı şekilde CO2 emisyonları da 149 g/km'den 139 g/km'ye azalıyor. Kısa zaman önceye kadar bu sınıfta ve bu güç bandındaki benzinli araçlarda böyle bir ekonomi hayal bile edilemezdi. Üstelik hayal bile edilemeyen bu tüketim miktarı, DSG şanzımanla %20 daha aşağıya çekiliyor. DSG, %28 pazar payına sahip 7 ileri DSG ufak motorlara uygulanmaya başladığından dolayı, DSG pazar payında sıçrama olacak. 2007'nin son aylarında Golf satışlarında DSG payı %9 artmıştı, ki 7 ileri DSG satışları buna dahil değildir. Golf Variant satışlarının %10'u DSG ile olmakta iken, Golf Plus modelinde ise DSG 2007'de %20 pay arttırdı. Jetta %13 DSG payına sahip. EOS %14 üzerinde DSG payına sahip. 2007'de satılan tüm Touran'ların %24'ü DSG şanzıman ile sevk edildi. Yine 2007 de satılan tüm Passat'ların %22 si, Variant'ların %28'i DSG ile sevk edildi. Seri üretime geçmeden 2 milyon km test edildi Her iki DSG şanzıman da VW'nin Kassel'deki şanzıman fabrikasında üretiliyor. 7 ileri DSG 70 kg ağırlığa sahip ve 400 parçadan oluşuyor. Yeni DSG, fabrikadaki işçiler için eski bir arkadaş gibi, çünkü üretim hacmini arttırmış durumda. Eylül 2005 tarihinde döküm kalıplarından ilk prototip çıktığından beri 60.000 saat dayanıklılık testi ve 2.000.000 km yol testinden geçirildikten sonra seri üretimine başlandı. Pilot üretim Kassel'de Kasım 2007 de başladı. Kasımın son haftası yeni DSG seri imalata geçti. Günde 750 adet 7 ileri DSG üretimi yapılıyor ve bant 1500 adet/gün kapasiyete geçebilecek şekilde genişletilecek. Aynı anda aynı fabrikada 1500 adet/gün kapasitede 6 ileri DSG de üretiliyor. DSG dünyasından ilginç sayılar Golf TSI (122 BG) 6 ileri düz vites ile kıyaslandığında, 7 ileri DSG 0,4 lt/100 km tasarruf sağlıyor. Mevcutta 6 model araç, 7 ileri DSG ile sipariş edilebiliyor.(Almanya) 7 ileri DSG'nin içinde 1,7 lt yağ bulunuyor, 70 kg ağırlığında. Maksimum 250 NM torka dayanıyor. 6 ileri DSG'nin içinde 6,5 lt yağ bulunuyor, 93 kg ağırlığında. Maksimum 350 NM torka dayanıyor. 6 ileri DSG'nin içindeki yağın sıcaklığı 140 dereceyi buluyor. Fabrikada 226 işçi çalışıyor ve günde 1500 adet 6 ileri, 750 adet 7 ileri DSG imal ediliyor. 2003 yılında 6 ileri DSG ilk defa Golf R32 ile duyuruldu. 2004 yılında 6 ileri DSG ilk defa turbo dizel araçla duyuruldu. 2004 yılında 6 ileri DSG ilk defa Golf GTI (TSI) ile duyuruldu. 2005 yılında DSG ilk defa Bugatti Veyron 16.4 ile kullanıldı. 2005 yılında 150.000 adetlik üretim sayısına ulaşıldı. 2007 yılında 400.000 adet VW DSG ile satıldı. 2007 yılında 1.000.000 adetlik üretim sayısına ulaşıldı. 2007 yılında 2.000.000 km testi 7 ileri DSG ile tamamlandı.

quote: Orijinalden alıntı: Taner Göde DSG Çift Kavramalı Vites Kutusunun sıfır araca fabrika maliyeti 2.000 EURO'dur. DSG vites kutusu TORK KONVERTÖRLÜ bir vites kutusu DEĞİLDİR! DSG vites kutusunda yıldız dişli ve planet dişli olayı yoktur. DSG vites kutusunda debriyaj ve kavrama ayırma elektronik bir motor/robot tarafından yapılmakta, dişli/vites geçişleri mekatronik ünitesince gerçekleştirilmektedir. Bu nedenle çalışma verimi tork konvertörlü araçlara göre daha yüksektir. Tiptronik (DSG olmayan) vites kutusunun DSG ile farkı TORK KONVERTÖRLÜ olmasıdır. Ancak DSG'nin karmaşık olması iki hususu beraberinde getirmektedir: ÇOK İYİ BAKIM YAPILMALI ve YAĞINA DİKKAT EDİLMELİDİR.

quote: Orijinalden alıntı: Taner Göde Aşağıdaki linkte bir PDF dosyası var. 6 ileri ve 7 ileri DSG vites kutularını resimleri ile birlikte karşılaştırıyorlar. Yazan Adem Ceylan ama vatandaş Almanca yazmış. Bence yine de bir bakın. Referanslar ve bilgiler eşsiz. T.G. http://www.mp.haw-hamburg.de/pers/Gheorghiu/Labor/SKM/DSG.pdf Orjinalden alıntı: Sobriquet DSG pek çok açıdan tercih edilmeli. Vites geçişlerindeki konforu ve motor gücünün doğru biçimde tekerleklere iletildiğini, aracı dinler ve tepkileri takip ederseniz hissedebilirsiniz. Aşağıya DSG'nin avantajını çevre kirliliği açısından yakıt tüketimi değerleri ile kıyaslayan bir tablo veriyorum. Siz kıyaslayın! Unutmadan TSI motoru da tercih etmelisiniz. Performans anlamında tatmin edici olacaktır. Tabii TDI yeni common rail ise işte o zaman işler karışır. Tercih zorlaşır. TDI Pump Dose ise tercih etmezdim. Motor çeşitli aşamalarda sorunlar çıkarabilen hassas bir motor. Zaten VW'de stratejik olarak motorlarını TSI + TDI (common rail) olarak belirlemiş görünüyor. TSI + DSG ---> VW'nin performanstan ödün vermeden az yakıt tüketmek için kurduğu en iyi kombinasyon! Yalnız hangi kombinasyonlarda gelecek bu ikili 2009 model olarak işte onu iyi anlamak lazım. VW belki güzellik yapar da DSG ile güzel farklı farklı kombinasyonlar yapar TSI'ın tüm motorlarına...

quote:

Orijinalden alıntı: desoto

Konuyu açan arkadaşa verdiği bilgiler için teşekkür ederim. Net ve sağlıklı bilgiler olmuş, ellerinize sağlık.

Veyron'da kullanılan 7 ileri DSG, normal DSG'lerden daha farklı bir şanzıman olabilir. Yani 7 ileri ve DSG olması, Golf 122'likteki fındık kadar şanzımanın direkt olarak oraya konduğu anlamı çıkarmamalıdır. Bunun yanında dizel motorlardaki şanzımanların daha takviyeli olduğunu düşünüyorum. Hatta dizellerdeki DSG'ler şayet ESP veya Hill Holder yoksa şanzımanı ekstra baskıdan kurtarmak için vites D konumundayken aracın geri kaymasına izin veren yapıya sahiptirler.

Saygılarımla.

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

Teşekkürler Trabzon'lu dostum. DSG şanzıman hakkında tabi ki daima güncel ve yeni bilgileri almak güzel. Acaba ben de mi 6 ileri manüelden 7 ileri çift kavramalı Tiptronic vites kutusuna mı geçsem? Kısmet, DSG'nin de tadına bakmak lazım, bilhassa şehiriçinde, sıkışık trafikte ve D sınıfı bir araçta.

quote:

Orijinalden alıntı: cemele

DSG sanzuman hakkindaki bilgilendirme icin tesekkur ederim.

Benim sorum 2004 model(1.6) otomatik Golf de kullanilan sanzuman DSG midir. 6 ileri, 7 ileri neyi ifade ediyor. Benim arac, P -R -N-D-3-2-1 vites konumlari var.

quote:

Orijinalden alıntı: tuncay altuntoprak

farklı bir markanın şanzımanı başka bir markaya taktırılabilir mi? Örneğin çıkma bir dsg bulunsa tabi şimdi değil ilerde pert bir arabadan çıkarılsa imzamdaki lagunaya uygulanabilir mi ?