[DH] V O L V O for L I F E (59. sayfa)

[DH] V O L V O for L I F E - Sayfa 59

turusan · 2006-04-28T01:05:25.0000000+03:00

VOLVO TARİHÇE Volvo isminin ilk olarak bir bilyanın üzerinde görünmesinin ardından tam 90 yıl geçti. Volvo markası 22 Haziran 1915 tarihi itibariyle resmi kayıtlara geçmişti. Volvo’nun 90 yıllık hikayesinin başladığı tarihten bir yıl kadar önce, Svenska Kullagerfabriken – SKF; otomotiv sanayinde üretici markaların bilyalar ve ilgili sistemler üzerinde olan müthiş potansiyelinin farkına vardı ve buna bağlı olarak ihtiyacı karşılayacak kaynaklar üzerinde fikirler oluşturmaya başladı. SKF hali hazırda, Sven Wingquist’in eşsiz küre biçimli bilya icadı sayesinde, konusunda dünya lideri bir üretici konumundaydı. Volvo; basit ve söylenmesi kolay bir isim Şirket yönetiminde çalışan, kelimeler ve yabancı dillerle arası iyi olan zeki bir yönetici, marka kullanımı üzerinde VOLVO ismini (büyük harfler ile) ortaya attı. Başvuru ile ilgili hazırlanan kağıtlar SKF’den; 20 Şubat 1915 tarihinde Stokholm’de bulunan Royal İsveç Patent Kayıt Ofisi’ne AB Delmar Patent Ofis’i aracılığı ile gönderildi. “Volvere”; Latince’de “roll – yuvarlan” kelimesinin mastar hali. “Volvo” da “yuvarlanıyorum” demekti. İsim, basit, dahiyane ve şirketin genel çalışmaları ile güçlü sembolik bir bağlantıya sahipti. Bundan da öte, içerisinde R veya S harfleri yoktu. Bu dünyanın birçok bölgesinde telaffuz sorunları yaşanması konusunda minimum risk taşıyordu. SKF, o günlerde büyük bir ihracat şirketi olarak marka isminin değerini son derece iyi biliyordu. Amerikalı sanayici ve kamera üretim firması Eastman, bu tarihten birkaç yıl önce rulo filmleri icat etmiş ve aynı sebeplerden dolayı ürünleri için R veya S harflerini kullanmaktan kaçınmış ve basit bir marka ismi yaratmıştı. Beş yıllık duraklama süreci sonrasında tam gaz ileri Volvo’nun start almasından kısa bir süre sonra, otomotiv sektörü I.Dünya Savaşı sırasında durgunluk dönemine girdi. Potansiyel bilya alıcıları, üretimlerini otomobillerden ağır vasıta ve diğer savaş kullanımına yönelik cihazlara çevirdi. Her anlamda tam olarak operasyonel olarak faaliyet göstermese de firma, bu şekilde beş yıl geçirdi. Aktiebolaget Volvo 1920 yılında üretim faaliyetlerini durdurdu. SKF, pazarda ürünlerini gelecek dönemde kendi ismi ile satışa sunmaya karar vermişti. AB Volvo ismi, Ağustos 1926 tarihine kadar rafa kaldırıldı. SKF yönetimi, uzun süren bir çalışma sonrasında otomobil üretimine destek verilmesine başlanması konusunda ikna edildi. Bu fikir, SKF çalışanlarından Asar Gabrielsson tarafından birkaç yıl süren bir çalışma sonrasında kabul ettirildi. Gabrielsson, iyi dostu olan mühendis Gustaf Larson ile birlikte bir İsveç otomobilinin üretilmesi konusunda ısrar etti. SKF en sonunda yolu açtı ve AB Volvo ismini tekrar ortaya çıkararak marka için gerekli işlemlerin yapılmasını ve maddi desteği sağladı. Şirketin resmi ismi, aynı zamanda üretilecek otomobillerin ismi olarak da seçildi. Prototip aşaması boyunca, otomobillere Gustaf ‘tan esinlenerek GL ve Larson isimleri verildi. Tarihi değerlere sahip logo Aynı zamanda; içinde çaprazlamasına sağa doğru bir ok bulunan daire şekli - demir için kullanılan eski kimyasal sembol – logoya adapte edildi. Bu şekil, batı kültüründe yer alan en eski ideogramlardan (düşünceyi yansıtan sembolik çizimler) biriydi ve orijinal olarak aslında Roma İmparatorluğu zamanında Mars Gezegeni’ni simgelemek için kullanılıyordu. Bu işaret, aynı dönemde Romalılar’ın Savaş Tanrısı Mars’a verdiği sembol ile aynıydı. Bu şekil, savaş malzemelerinin yapıldığı malzeme olan demiri ve savaşçılığın sembolü olan erkeksi yapıyı da tanımlaması açısından, zamanın en popüler işaretlerinden biriydi. Aslında bu ideogram, sadece İsveç’te değil, tüm demir sanayinde daima bir sembol olmuştu. Otomobilin önünde yer alan bu sembol, İsveç’in gurur duyduğu demir sanayi; bunun yanında çelik ve dayanıklılık ile de bir birliği simgeliyordu. Yeni otomobil ile aynı zamanda Volvo ismi de kendi yazı karakterine kavuştu. Logo tasarımı, radyatör boyunca sol üstten sağ alta doğru uzanan diagonal bir bant ile beraber şekillendirildi ve Nisan 1927 tarihinde henüz daha ilk otomobilde kullanıldı. Bu bant, orijinal hali ile krom logoyu yerinde tutmak için bir gereklilikti, fakat bundan sonra, dekoratif bir sembole dönüştü. Bu sembol, hala üretimden çıkan tüm Volvo modellerinin ızgarasında yer alıyor. 2006 yılından itibaren demirin sembolü olan logo, hem Volvo Cars, hem de Volvo AB için ortak bir sembol haline geldi. İlk Volvo 14 Nisan 1927 tarihinde Göteborg’daki fabrikadan çıkar. Modelin adı ÖV4 Jakob’dur. İşte o ilk Volvo: 1928 yılında, ilk üretimden bir yıl sonra, Volvo, araçlarını ihraç etmeye başlar. İlk ürün Finlandiya’ya gider, Finlandiya’yı Danimarka, Hollanda, Norveç ve Belçika izler. 1930 yılında ise deniz aşırı ihracat başlar ve Volvo artık Latin Amerika, Orta Doğu ve Kuzay Afrika’dadır. Şubat 1928’de ilk kamyon, yine aynı yıl ilk otobüs üretilir. İlk Volvo kamyon ve ilk Volvo otobüs: 1936 yılındaki satış kataloglarında Volvo kurucuları Assar Gabrielsson ve Gustaf Larson’un şu özdeyişi tarihi kayıtlara geçer: “Otomobiller insanlar tarafından kullanılıyor. Bu nedenle, Volvo'da yaptığımız her şeyde bize klavuzluk eden ilke güvenliktir ve hep öyle kalmalıdır.” 1955 yılında tüccar Nils Sefeldt New York’dan Texas’a yaptığı seyahat sırasında bir kasırgaya yakalanınca içinde bulunduğu aracı Volvo’nun, rüzgara karşı gösterdiği performans, Volvo’nun Amerika kıtasında satışlarını artırır. Firma, 1963 yılında Kanada’da açtığı fabrika ile Amerika kıtasındaki ilk Avrupalı otomobil üreticisi olur. Volvo 1964 yılında bir milyonuncu, 1976 yılında da üç milyonuncu aracını üretir. Üç milyonuncu araç, merkezi İsviçre’de bulunan Kızıl Haç Örgütü’ne hediye edilmiştir. 1999 'da Volvo’nun otomobil bölümü, Volvo ortakları tarafından Ford firmasına satılmıştır. Bu tarihten beri Volvocars ve Volvo AB olarak iki firma varlığını sürdürmektedir. Volvocars otomobil, Volvo AB ise kamyon, otobüs, iş makinesi ile uçak ve deniz araçları motorları üretmektedir. Ford firması, Volvo’nun dizayndan üretimine kadar yönetimine karışmamaktadır. Peki değişen ne olmuştur: Artık Volvo’nun karı Ford’un kasasına gitmektedir ve Ford marka otomobiller de Volvo’nun dizayn ve güvenlikte sahip olduğu patentler doğrultusunda üretilmektedir. 2007 yılına gelindiğinde, üretilen toplam Volvo otomobil sayısı 15 milyonu aşmıştır. Volvo, bugün, üretilen otomobillerin dörtte birden fazlasını ABD'de satmaktadır. İsveç'te ise satılan her beş otomobilden biri Volvo'dur. VOLVO MODELLERİ 1927-1950 ARASI 1. ÖV4 Jakob (1927-1929) 2. PV4 (1927-1929) 3. PV651 (1929-1933) 4. TR671-679 (1930-1935) 5. PV653-9 (1933-1937) 6. TR701-4 (1935-1937) 7. PV36 (1935-1938) 8. PV51-7 (1936-1945) 9. PV51 Cabriolet (1936-1945) 10. PV801-10 (1938-1947) 11. PV60 (1946-1950) 12. PV444 (1946-1958) 13. PV445 Valbo Cabriolet(1946-1958) 14. PV445 Duett (1949-1960) 50li ve 60lı YILLAR 15. PV831-4 (1950-1958) 16. P1900 (1956-1957) 17. PV544 (1958-1965) 18. P1200 (1956-1967) 19. P210 (1960-1969) 20. P130 AMAZON 2-D (1961-1970) 21. P1800 (1961-1972) 22. P220 AMAZON SW (1962-1969) 23. 144 (1962-1969) 24. 142 (1967-1974) 25. 145 SW (1967-1974) 26. 164 (1968-1975) 70li YILLAR 27. 1800ES (1971-1973) 28. 242 (1974-1984) 29. 244 (1974-1993) 30. 245 SW (1974-1993) 31. 262 (1975-1977) 32. 262 Coupe (1977-1981) 33. 264 (1975-1982) 34. 265 SW (1975-1985) 35. 66 (1975-1980) 36. 343 (1976-1990) 37. 345 (1979-1991) 80li YILLAR 38. 260 SW (1983) 39. 240 (1983) 40. 360 Sedan (1983-1989) 41. 360 5D (1983-1989) 42. 760 Sedan (1982-1990) 43. 760 SW (1985-1990) 44. 740 Sedan (1984-1992) 45. 740 SW (1985-1992) 46. 780 (1985-1990) 47. 480 (1985-1990) 48. 440 (1987-1997) 49. 460 (1989-1996) 90lı YILLAR 50. 940 Sedan (1990-1998) 51. 940 SW (1990-1997) 52. 960 Sedan (1990-1997) 53. 960 SW (1990-1997) 54. S90 (1997-1998) 55. V90 (1997-1998) 56. 850 (1991-1996) 57. 850 SW (1993-1996) 58. S70 (1996-2000) 59. V70 I. Nesil (1996-2000) 60. V70 Cross Country/XC70 I. Nesil (1996-2000) 61. S40 I. Nesil (1995-2004) 62. V40 (1995-2004) 63. C70 I. Nesil (1996-2005) 64. C70 Cabrio (1997-2005) 65. S80 I. Nesil (1998-2006) 66. V70 II. Nesil (1999-2007) 67. S60 I. Nesil (2000-2007) 68. XC70 II. Nesil (2001-2007) 2002 ve SONRASI 69. XC90 I. Nesil (2002- ) 70. S40 II. Nesil (2004- ) 71. V50 I. Nesil (2004- ) 72. C70 C70 II. Nesil (2006- ) 73. C30 (2006- ) 74. S80 II. Nesil (2006- ) 75. V70 III. Nesil (2007- ) 76. XC70 III. Nesil (2008- ) ....... Aramıza yeni katılan arkadaşlar için imza linkimiz şu şekildedir: [DH] VOLVO for LIFE Bu mesajı "cevap"la yapıp "orjinalden alıntı"yı tıkladığınızda resimsiz hali gözükecektir. http://img75.imageshack.us/img75/3039/kvby5.jpg yerine aşağıdaki alternatif resimlerden birini veya kendi aracınızın resmini keyfinize göre ekleyebilirsiniz. Sonra da tümünü kesip profilinizdeki imza kutucuğuna yapıştırınız. Alternatif imza resimleri: İyi sürüşler hesheit, DH Mart 2007 NOT: Aşağıdaki ilk sayfalardan da anlaşılacağı üzere bu konu başlığı ilkin Yeni S40 1.6 Dizel için açılmış olup daha sonra DH'in VOLVO for LIFE sayfasına dönüşmüştür.

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Bu Konudaki Kullanıcılar:

2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü,

1 Mobil

5 sn

6.309
Cevap

40
Favori

905.493
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

0 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 57 58 59 60 61

Giriş

Mesaj

WaRToX

Yarbay

2362 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

hesheit

Yarbay

3860 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orjinalden alıntı: RealShark

Arkadaşlar benim arabanın yürüyen aksamı çok hassas ya, aynen ikide birde akordu bozulan müzik enstrümanı gibi. Fazla binmiyorum zaten park ederken sertçe sağa sola vurmam etmem. Sadece kızılaydan sıhhiye yönüne giderken nadiren o şeritleri ayıran tırtırlı şeylerin üzerinden geçiyorum o da çok hızlı değil yani. Bu ilk arabam olduğu için ne kadar sürede bir rot balans yaptırılması normaldir onu da bilmiyorum. Yani benimki her birkaç ayda bir balans istiyor sanki. Hele uzun yola balans çektirmeden çıkamıyorum neredeyse (huylanma). Geçen izmire gidişimde temelli'de durup balans yaptırmak zorunda kaldım o derece yani. Şu anda da 110 üstüne falan çıkınca hafif ama sinir bozucu bir titreme oluyor direksiyonda hissedilen. Dün farkettim normalde şehir içinde o hızlara çıkmadığımdan farketmiyorum. Lastiklerde balon yok, havalarını nerdeyse haftada bir kontrol ediyorum elektronik hava saatlerinde. Yalnız aldığımdan beri hiç rot ayarı yaptırmadım bu kez komple bir rot balans çektiricem. Sizinkiler de böyle hassas mıdır normal asfalt yolda binilen arabanın balansı ikide birde bozulur mu ki? Bir de şöyle bir sorunum var henüz yaptırmaya (önemsememekten) fırsat bulamadığım, "arka kısa kol" dedikleri bir parça var, böyle lastik var ucunda o önceden problem yapmış önceki sahibi lastiğin fazlasını kestirmiş mi ne yapmış öyle birşeyler demişti. O sebep olur mu böyle birşeye, sonuçta arkada ve tahminimce viraj alırken arabanın yatmasını kontrol eden birşey gibi. Görüşlerinizi bekliyorum...

Dün rot balans yaptırdım kazımkarabekir caddesi üzerinde. yiğit volvo'ya tel açtım önce onlara gidecektim ama sonra onların da ayar için dışarı gönderdiklerini öğrenince vazgeçtim. Rotta çok az birşey düzelttiler, sola çekiyor muydu dediler yok dedim. Titremenin asıl sebebi sağ arka tekerlekmiş. Çağırıp gösterdiler bariz titreme yapıyordu çevirdiklerinde. Şu balans makineleri var ya lastiğe yasladıkları hani bilenler için onda 159 falan sapma gösteriyordu. Diğer tekerleklerde az çıktı, 15, 35 falan. Hızlanarak test etme fırsatım olmadı henüz ama ümit ediyorum geçmiştir. Bir de "şaseciye" sol tekerleğin 4mm dışarı, sağ tekerleğin 4mm içeri aldırılması yönünde bir not tutuşturdular elime. Bu kamber ayarı oluyor herhalde. Biz düzeltemeyiz dediler. Gözle 4mm'e nasıl karar verdiler bilemiyorum. Güvenmedim açıkcası. Çok ta önemli değil dediler. Böyle göz kararıyla şase falan elleştirmem. Başka yere göstermeyi düşünüyorum müsait zamanda. Zaten rot makineleri de fi tarihinden kalmaydı ayrıca 4 tekerleğe birden rot yapabilen sistemler varmış fotoğraflarını gördüm internette, bunlar sadece önlere yaptılar. 30YTL 2 teker rot + 4 teker balans. Yalnız içim hiç rahat etmedi böyle bu işi kitabına uygun yapan bir yer bileniniz var mı? Aslında ilk gittiğimde anlayacaklarını umarak 2000 model S40 için yürür aksam açılarını vermiştim. Baktı baktı ve bana geri verdi. O rod makinası dedikleri şeyde araba marka modeline göre giriyorlar çıkartıyor bir takım ayarlar, ona göre yapsalar yine içim yanmaz, ama sensör olarak tekerlere bağladıkları şeylerin biri düz biri (üzerinde su terazisi var yatay takılsın diye) 15 derece bozuk duruyor buna aldıran yok. İlgilenenler için eski kasa S40 yürür aksam ayarlarını yükledim, buradan indirebilirsiniz. Yine bir not, rot ayarının 10bin km'de, balans ayarının her bozulma hissedildiğinde yapılması gerekirmiş.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi RealShark -- 10 Nisan 2007; 13:33:05 >

hesheit

Yarbay

3860 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

hesheit

Yarbay

3860 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Furkan

Yüzbaşı

756 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

WaRToX

Yarbay

2362 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orjinalden alıntı: yensa

quote:

Orjinalden alıntı: WaRToX

Evo ve Volcar'ın yetkileri iptal edildi.. Hala nasıl yetkili servis olarak geçinebiliyorlar bilmiyorum...

WaRToX arkadaşım, evo ve volcar yetkili servis, sen nereden çıkardın yetkili değiller diye bunu anlayamadım, neye dayanarak, kasıtlı olarak mı yazıyorsun. buraya birşeyler yazarken bunları araştırarak yazmak gerekir. eğer ki şüphen varsa gel ben evo dayım.....

Yalan haberse, yalancının yalancısıyım fakat kaynağın doğru olduğunu sanıyorum.. İstanbul'da herhangi bir iddası olmayan Ankara Yetkili Servisi'nden öğrendim.. Ankara'da kim şuan gerçekten yetkili işin içinden biriysen biliyorsundur zaten.. Yani sizi kötülemek amacıylada söylemiş olamazlar fakat, Volvo Car Corporation birçok yetkili servisten yetkisini aldı Türkiye çapında 2 veya 3 yetkili servis dediler.. Bende biri Ankara, biri İstanbul, biride İzmir'dir heralde dedim.. Onlarda İstanbul'da kalmadığını söylediler.. Belkide geçici olarak almış olabilirler emin değilim.. Bi ara showroom'ların ve servis sahalarının belli boyut ve standartlarda olması gerektiğini belirtmişti Volvo, bu standardı gerekli zamanda tutturamayanlarınki geçici olarak iptal edilmiş olabilir.. Haberin vardır sanırım bunlardan?

--------------------------------------------------

S40 ve V50 makyajla çok güzel olmuş.. Önden S80'e benzemiş fakat, arka ise daha sportif olmuş; bence yakışmış.. :)

-------------------------------------------------

ÇOK ÖNEMLİ BİR SORUM OLACAKTI!!
Arkadaşar bugün garaj için bir uzaktan kumanda aldım benimki bozulduğu için ve bir komşuma teslim edicem yarın.. Elimdeki kumandayı adam resmen kakaladı, çok kolay bir iki tuşla diğer kumandadan buna kaydedersin diye.. Bir türlü beceremedim kullanım kılavuzuda yok.. Esas kumanda BFT marka garaj kapılarının standart tek tuşlu kumandası, içinde şifre yeri var, ordaki ufak şalterleri on of yaparak kodluyosun.. ( Mesala 1-ON 2-OFF 3-OFF 4-ON 5..6..7..8...9..10 şeklinde) Fakat bu yeni kumandanın içinde böyle bir kod yeri yok.. Kumandanın frekansını kendi okuyup kaydediyomuş fakat nasıl olduğunu anlayamadım.. Yeni aldığım kumanda pilot LRC400 tipi linkte bulabilirsiniz
TIKLAYINIZ!!!!

Bu kumandaya eski kumandadaki kodları nasıl tanıtcam öğretebilirseniz çok sevinirim..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi WaRToX -- 10 Nisan 2007; 23:22:48 >

hesheit

Yarbay

3860 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

donniedarko

Binbaşı

1335 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

hesheit

Yarbay

3860 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

donniedarko

Binbaşı

1335 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Sayfa:

önceki 57 58 59 60 61

Ip işlemleri

Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara

KAPAT X

%40
Kazan

%2,8
Kazan

%6,5
Kazan

%25
Kazan

%1,6
Kazan

%3,2
Kazan

%5,5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%2
Kazan

Alışveriş Yaptıkça Para Kazan Harekete Geç »