Şimdi Ara

Audi A3 Sportback | İnceleme - Karşılaştırma (3. sayfa)

Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
90
Cevap
5
Favori
7.632
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
19 oy
Öne Çıkar
Giriş
Mesaj
  • Eng. kullanıcısına yanıt
    Evet hocam quattroda 51-49 mu 50-50 mi ne oyle bir seviyeye geldi diye hatirliyorum makyajli kasa b9 a4.. onden cekeri icin muhtemelen 53-47 veya 54-46 seviyesinde filandir.. Fakat onden ceker a4 1.4 tfsi da yine a3 e gore agirlik dagiliminda daha iyi (a3 60-40 seviyelerinde filan olmasi lazim), suspansiyonlar double wishbone, altyapi mlb.. Arada hissiyat olarak cok fark var…



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi eapantherea -- 10 Ağustos 2021; 15:23:37 >
    < Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ETE

    Uzun A3 yaznınızda muhtemelen odak arabanız A3 olduğundan rakiplerde görmezden geldiğniz artılar ve hepsi doğru olmayan eleştirilerde bulunmuşsunuz. Mesela BMW 1 serisinin benzinli seçeneğini cılız motor olarak tanımlamışsınız fakat BMW 118i TR de satılan en güçlü A3 ile benzer perfomansa sahip. Mesela ikisinin de 0-100 hızlanması 8.5 saniye (10 hp daha az beygir gücünde olmasına rağmen bu değeri sunması gücü daha iyi aktardığını gösteriyor).


    Bir de BMW 1 serisinin iç malzeme kalitesi C sınıfında en iyi olarak bir çok İngiliz araç değerlendirme sitesinde ve youtube da belirtilmiş durumda. Mesela arka kapılarda bile yumuşak malzeme kullanan bu sınıftaki tek araç. Keza A serisi de kendine göre artılara sahip. Değerlendirme yaparken rakipleri de A3 kadar araştırmanızı tavsiye ederim ki aldıktan sonra kendi ihtiyaçlarınıza en uygun aracı aldığınızdan emin olun ve aldıktan sonra keşke şunu alsaydım pişmanlığı yaşamayın.

    Tanimlanmis bircok bilissel yanilgi var. Bunlardan birisi de cipalama etkisi olarak dilimize cevrilmis anchoring bias... yani kisiler ilk edindikleri veriye oldugundan fazla onem atfederler ve bu bir yanilgidir.

    BMW 1 Serisi'nde de maliyetten kisma uygulaniyor. Pek cogumuz icin "arka kapidaki yumusak malzeme" bir tur cipalama oldugu icin ilk oraya bakiyoruz. Oysaki on koltuklarin arka kismindaki plastikler, tavan dosemesi bizim daha asina olmadigimiz alanlar. Tabii bunlar surucuye donuk bir otomobilde ihmal edilebilen ayrintilar.

    Mercedes-Benz A Sinifi ise arka alanda ciddi anlamda dar. Fakat fren sistemi olsun, M-bux olsun ilk anda aklima gelen artilari.


    Tuketici olarak hangi urun bana daha cok fayda sunuyorsa onu satin alirim. Sunu da acikca soyleyebilirim ki BMW 1 Serisi eger arkadan itisli ve biraz daha yolculara donuk ic mekan sunsaydi onu tercih ederdim. Hatta memnun kalsaydim bir tane daha alirdim.

    :)





  • quote:

    Orijinalden alıntı: eapantherea

    Evet hocam quattroda 51-49 mu 50-50 mi ne oyle bir seviyeye geldi diye hatirliyorum makyajli kasa b9 a4.. onden cekeri icin muhtemelen 53-47 veya 54-46 seviyesinde filandir.. Fakat onden ceker a4 1.4 tfsi da yine a3 e gore agirlik dagiliminda daha iyi (a3 60-40 seviyelerinde filan olmasi lazim), suspansiyonlar double wishbone, altyapi mlb.. Arada hissiyat olarak cok fark var…

    Agirlik dagilimi ile ilgili tek bir soru sorma hakkim olsaydi:

    Guncel kasa Porsche 911 4S'te neden 39:61 dagilim var?

    :)

  • Msport 1 serisinde on koltuklarda plastik bir yer yok alcantara kumas kaplı arka tarafı da deri kaplı. Tavan da MSport olan 5 ve 3 serisiyle birebir aynı siyah kumasla kapli. Arka koltuklarda kullanilan malzeme kalitesi herkes tarafından bakılan ilk yer olsaydı bu sınıfta arka koltuķ malzeme kalitesine önem veren tek marka da 1 serisi olmazdı. Eski kasaya göre iç mazeme kalitesi yeni kasada daha iyi iken maliyetten kısma var iddanızı hangi kaynaktan gördünüz? Önden çekişe geçmek dışında maliyet kısma nerede uygulanmış?

    Bu arada ben 1 serisinin bu siınıftaki en iyi araba olduğunu idda etmiyorum. Herkesin kendine göre bir seçim önceliği vardır. Tercihte bulunurken rakipleri de ayrıntılarını bilmek doğru tercih yapmayı sağlar. Benim söylediğim şey buydu.

    "Beğenseydim bir tane daha alırdım" diyerek saçacak param çok diyosanız durum farklı tabi


    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ETE

    Msport 1 serisinde on koltuklarda plastik bir yer yok alcantara kumas kaplı arka tarafı da deri kaplı. Tavan da MSport olan 5 ve 3 serisiyle birebir aynı siyah kumasla kapli. Arka koltuklarda kullanilan malzeme kalitesi herkes tarafından bakılan ilk yer olsaydı bu sınıfta arka koltuķ malzeme kalitesine önem veren tek marka da 1 serisi olmazdı. Eski kasaya göre iç mazeme kalitesi yeni kasada daha iyi iken maliyetten kısma var iddanızı hangi kaynaktan gördünüz? Önden çekişe geçmek dışında maliyet kısma nerede uygulanmış?

    Bu arada ben 1 serisinin bu siınıftaki en iyi araba olduğunu idda etmiyorum. Herkesin kendine göre bir seçim önceliği vardır. Tercihte bulunurken rakipleri de ayrıntılarını bilmek doğru tercih yapmayı sağlar. Benim söylediğim şey buydu.

    "Beğenseydim bir tane daha alırdım" diyerek saçacak param çok diyosanız durum farklı tabi

    Madem konu BMW 1 Serisi'nden acildi, biraz ayrintilandiralim o zaman bu hususu.


    BMW 1 Serisi'nde kova biciminde gelen koltuklar, yani Alcantara kaplamali olanlar oldukca basarili. Ayni zamanda hafizali ve elektromekanik ayarlama ozelligi de bulunuyor. Bununla birlikte; cubuklu Adanaspor formasindan ilham alan koltuklarin tasarimi vasat, arkasindaki plastik ise daha kaliteli olmaliydi.

    Kapilara geldigimizde ust kisimlarin kaplamasi basarili, fakat asagiya dogru inince ve torpido gozunu de dahil olmak uzere tuketici daha iyisini hak ediyor. Buna karsin, rengi ayarlanabilen trim'ler basarili.

    Tavanda ise yine pakete gore farklilik bulunuyor.

    Arka tarafta kol dayamasini ben hatirlamiyorum, belki benim denedigim araclarda yoktu. Ayni sekilde havalandirma menfezlerini de goremedim.


    Maliyet kisma bir parcanin islevini koruyarak daha ucuza mal edilmesidir. BMW 1 Serisi'nin arkadan itisten onden cekise gecmesi, sanziman konusunda degisiklikler yapmasi maliyet kismadan farkli olarak premium C segmentine uyumla ilgili. Cunku bu sayede onceki nesile gore daha genis arka hacime kavusulmus ve tuketici nazarinda kullanimi iyilesmis.

    Bu arada BMW 1 Serisi'nin start-stop islevini kullanicilarin test etmesini oneriyorum. Zira alismak zor olabilir.


    Premium C segmentideki araclari ureten firmalar birbirleri ile surekli rekabet halinde. Audi A3, BMW 1 Serisi ve Mercedes-Benz A Serisi arasinda ucurum olmaz. Sadece bazi hususlarda birbirlerine kismen ustunluk saglarlar. Bu ustunluk sagladigi alanlarda da buyuk ihtimalle sizin ilk bakista fark edemeyeceginiz gariplikler vardir. Hemen ornek verelim; BMW 1 Serisi daha etli ve sik direksiyon sunarken vites kulakcigi koymaz, Audi A3 iyi aydinlatan LED fark sunarken sis farini kaldirir ana far grubunun icine yerlestirir, Mercedes-Benz A Sinifi kapi icini Alcantara kaplarken iscilik olmasin diye boydan boya gecer, vesaire. Burada onemli olan tuketicinin urunleri inceleyip ihtiyacini karsisinda en yuksek fayda saglayacak olanini tespit etmesidir.


    Tuketici olarak bir urunu begeniyorsam bir tane daha alirim. Bu para sacmakla ilgili degil, memnuniyetle ilgili. Okuyan herkesin beyefendi oldugunu dusunerek; esiniz eger sacinin tam tonunu tutturan bir sac boyasi bulduysa size hep ondan aldirir, cunku memnundur. Tabii ben almam derseniz, baska bir markadan ayni tonu alirsaniz sizin bileceginiz is.

    :)





  • quote:

    Orijinalden alıntı: ETE

    Uzun A3 yaznınızda muhtemelen odak arabanız A3 olduğundan rakiplerde görmezden geldiğniz artılar ve hepsi doğru olmayan eleştirilerde bulunmuşsunuz. Mesela BMW 1 serisinin benzinli seçeneğini cılız motor olarak tanımlamışsınız fakat BMW 118i TR de satılan en güçlü A3 ile benzer perfomansa sahip. Mesela ikisinin de 0-100 hızlanması 8.5 saniye (10 hp daha az beygir gücünde olmasına rağmen bu değeri sunması gücü daha iyi aktardığını gösteriyor).


    Bir de BMW 1 serisinin iç malzeme kalitesi C sınıfında en iyi olarak bir çok İngiliz araç değerlendirme sitesinde ve youtube da belirtilmiş durumda. Mesela arka kapılarda bile yumuşak malzeme kullanan bu sınıftaki tek araç. Keza A serisi de kendine göre artılara sahip. Değerlendirme yaparken rakipleri de A3 kadar araştırmanızı tavsiye ederim ki aldıktan sonra kendi ihtiyaçlarınıza en uygun aracı aldığınızdan emin olun ve aldıktan sonra keşke şunu alsaydım pişmanlığı yaşamayın.

    Muhtemelen siz de benim izlediğim carwow mukayese videosunu izlediniz. İngiliz marka olsa adam taraflı yorum yapmış denebilir ama 2 araç da Alman malı. Mesela adam göğüsteki düğmelerin olduğu yeri elle yokluyor, BMW'de gram oyanama yokken Mercedes ileri geri esniyor. Audi belki de önceki kasada işçilik kalitesi daha iyi olduğu için gerileme gibi algılanabilir. Muhtemelen rakiplere göre tercihte bulundular. Mercedes de dijitalleşme ve estetiğe öncelik verip işçiliği ikinci plana atmış.


    1 serisi arkadan itiş iken Polo kadar iç hacim sunuyordu bana göre. Bu yüzden önden çekişe geçmeleri yerinde bir karar olmuş.


    Sonuçta hepsinin artıları eksileri var ve kişiler test ederek önceliklerine göre alacaktır.





  • guilloche kullanıcısına yanıt
    Hocam onda arkada motor ve arkadan itisli, onden degil arkadan kayan bir otomobil.. Farkli bir durum var ortada.. Ayrica 911 den ziyade cayman (ortadan motorlu ve agirlik dagilimi daha homojen olan model) her zaman otomobil editorleri tarafindan daha surucu odakli bulunulmustur



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi eapantherea -- 18 Ağustos 2021; 0:26:32 >
    < Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: eapantherea

    Hocam onda arkada motor ve arkadan itisli, onden degil arkadan kayan bir otomobil.. Farkli bir durum var ortada.. Ayrica 911 den ziyade cayman (ortadan motorlu ve agirlik dagilimi daha homojen olan model) her zaman otomobil editorleri tarafindan daha surucu odakli bulunulmustur

    50:50 agirlik dagilimi konusu gereginden fazla abartiliyor, tek bir degiskenle yol tutusunu aciklayamazsiniz veya onu mukemmel hale getiremezsiniz.

    Ferrari F8 41:59 sunuyor, Audi RS3 ise 58:42 ile elestiriliyor. Ya da BMW 50:50 dagilimi saglamakla ovunuyor. Hangisi dogru, hangisi yanlis? Bu araclarin aks mesafesi nedir, iz acikligi ne kadardir... vesaire.

    Sadede gelirsem; hot hatch araclarin, benzer gucteki sedan (coupe degil) karoserlerden daha keyifli oldugunu dusunuyorum. Cunku agirlik dagilimi gorece dengesiz olsa da sedanlara gore yuksek (aks mesafesi)/(arac uzunlugu) ve (iz genisligi)/(aks mesafesi) oranlari sunuyorlar. Turkcesi kutu gibi olduklarindan dogal avantaja sahipler.





  • Guncel kasa Audi A3'lere 0% oranindaki Ozel Tuketim Vergisi indirimi liste fiyatlarina yansitilmis. Oyle ki portal uzerinde bayi fiyatinin 5-8% uzerinde araclar mevcut.

  • Guncel kasa Audi A3'teki Audi Presense nedeniyle onunuzdeki araca yaklasmaya basladiginizda arac kendi kendine fren yapiyor ve bir nevi sizi koruyor. Oysaki mesafeleri ayarlayabilen ve freni az kullanan bir surucuyseniz bu islev size fren balatasinin eskimesi ve artan yakit tuketimi olarak geri donuyor. Onceki kasada bu tur modern ozellikler olmadigi icin arabanin kullanimi daha rahatti. Guncel kasada ise arabanin sizi kullanmasi daha rahat.

  • guilloche kullanıcısına yanıt

    Bir önce ki kasa A3 var bende de .Tesbitinize katılıyorum.Bahsi geçen özellik devre dışı bırakılabiliyor mu?


    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • guilloche kullanıcısına yanıt
    Hocam daytona gri mi yeni kasa? Manhattan degil sanirim sizdeki

    < Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Ruhumun

    Bir önce ki kasa A3 var bende de .Tesbitinize katılıyorum.Bahsi geçen özellik devre dışı bırakılabiliyor mu?

    Evet, devre disi birakilabiliyor, fakat eslik eden diger guvenlik ozelliklerini de devre disi birakmak gerekiyor. Fikrimce ondeki araci fazla uzaktan gorunce frene basiyor. Biraz daha mesafe payi birakabilirdi.

  • quote:

    Orijinalden alıntı: eapantherea

    Hocam daytona gri mi yeni kasa? Manhattan degil sanirim sizdeki

    Evet, sedefli daytona grey.

    Diger arac da metalik cosmos blue.


    Bence her iki araca da en cok yakisan renkler. 8V kasadaki arac icin tango red de guzel.




    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi guilloche -- 18 Ağustos 2021; 21:9:48 >
  • ETE E kullanıcısına yanıt

    Arka kapılar yumuşak tek araç ancak ilk değil. 2004 Astra da olan konfor öğesinin 2021 de tek ve sadece premiumda sunulması bi yandan otomotiv sektöründen neler çalındığına delalet.


    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • guilloche kullanıcısına yanıt
    Daytona greyin yakismadigi bir model yok hocam, cok doğru bir tercih olmus.. Bence en efsane audi rengi, yuksek isik vurdugunda aldigi hal ozellikle mest edici

    < Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >
  • Audi A3 icin cok guzel renkler var... exclusive olarak geliyor.


    Audi A3 Sportback   |   İnceleme - Karşılaştırma


    Audi A3 Sportback   |   İnceleme - Karşılaştırma



    Mesela sedefli palace blue cok guzel duruyor. Standart gelen metalik navarra blue ile alakasi yok.


    Audi A3 Sportback   |   İnceleme - Karşılaştırma


    Tabii isin maliyetinden bu tur renkleri goremiyoruz... Daytona grey 700 Euro iken bu renkler 2,300 Euro. Daha net bir ifadeyle; ulkemizde sadece renge yaklasik 50,000 TL verecek estetik kaygisi yuksek musteri olmadigi icin bu topraklara ugramiyor. Oysa beyaz da cok guzel, buzdolabi gibi; degil mi?




    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi guilloche -- 18 Ağustos 2021; 21:19:43 >




  • 8Y kasadaki aracin park sensorlerinin gec algiladigini, yeteri kadar etkin calismadigini soylemistim. Neyse ki kaniti da ortaya cikti, engeli zamaninda goremeyen park sensorunun tamponda izi kaldi.


    Audi A3 Sportback   |   İnceleme - Karşılaştırma



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi guilloche -- 22 Ağustos 2021; 14:36:54 >
  • 35 TFSI motorlarda ilk calismada kanguru etkisi goruluyor. Bu durum 8V kasadaki aracta asikardi, ozellikle kisin belirginlesirdi. 8Y kasadaki aracta elektrik motoru da bulunmasiyla bu durum biraz daha sonuklesmis ama kanguru etkisi hala bulunuyor.

  • Bayilerden duyabildigim kadariyla son bir ayda ciddi anlamda Audi A3 satisi olmus. Elbette ki bu satislarin onemli bir yuzdesi al-satci diye tabir edilen, yatirim amacli arac alan kimseler. Yine de ulkemizin mevcut ekonomik kosullari degerlendirildiginde ortalama 450-500k TL civarina satilan bu araclarin tukenmesi ilginc bir durum.

    Bu kadar arac satilirken forumdaki bu konu basliginin sakin olmasi ise satin alanlarin araclarini kullanmadiklarini, kisaca al-satci olduklarini dogrular nitelikte.


    Volkswagen Golf 8 icin de benzer dusuncelere sahibim, ayrica.




    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi guilloche -- 30 Ağustos 2021; 20:29:10 >
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.