4600cc V8 yakit tuketimi

quote:

Orijinalden alıntı: ex_silver

Arkadaşım şehirler arası veyahut sabit hızlarda çoğu araç az yakar.

Fakat şehir trafiğinde o 12 litreyi 2 ile çarpmak durumunda kalırsan anlarsın diğer ufak hacim motorları.

Ferrari 458 italianında yakıt verisi 13 litre civarı.25 litreden aşşağı yaktıramassın normal kullanımda.Anca uzun yolda sabit hızda gideceksin o zaman olur.

quote:

Orijinalden alıntı: daturkishulan

quote: Orijinalden alıntı: ex_silver Arkadaşım şehirler arası veyahut sabit hızlarda çoğu araç az yakar. Fakat şehir trafiğinde o 12 litreyi 2 ile çarpmak durumunda kalırsan anlarsın diğer ufak hacim motorları. Ferrari 458 italianında yakıt verisi 13 litre civarı.25 litreden aşşağı yaktıramassın normal kullanımda.Anca uzun yolda sabit hızda gideceksin o zaman olur.

http://forum.donanimhaber.com/m_59821224/tm.htm

bu baslik altinda ferrari karsilastirmasi var. 13 litre yakan 458 verilerini gosteren site var mi?

quote:

Orijinalden alıntı: ex_silver

quote: Orijinalden alıntı: daturkishulan quote: Orijinalden alıntı: ex_silver Arkadaşım şehirler arası veyahut sabit hızlarda çoğu araç az yakar. Fakat şehir trafiğinde o 12 litreyi 2 ile çarpmak durumunda kalırsan anlarsın diğer ufak hacim motorları. Ferrari 458 italianında yakıt verisi 13 litre civarı.25 litreden aşşağı yaktıramassın normal kullanımda.Anca uzun yolda sabit hızda gideceksin o zaman olur. http://forum.donanimhaber.com/m_59821224/tm.htm bu baslik altinda ferrari karsilastirmasi var. 13 litre yakan 458 verilerini gosteren site var mi?

http://www.ferrari.com/english/gt_sport%20cars/currentrange/458-italia/performance_figures/Pages/technical_sheet_458-italia.aspx

Buyrun 13 litre

458 e turkiyede 13 litre yaktirmak...

quote:

Orijinalden alıntı: rstknksl

Belki konuyla alakasız olacak ama;

Önümüzdeki 1-2 yıl içinde gerçekleştirmeyi düşündüğüm bir planım var.

İkinci araç olarak, sadece haftasonları ya da uzun yolda kullanmak için 2000-2002 arası (W215) CL500 almayı düşünüyorum.

Biraz araştırdım piyasadaki araçlar 140.000 - 200.000 km arasında değişiyor.

Motor 5 litre V8, 306 HP, sizin de yazınızda bahsettiğiniz gibi fazla zorlanmamış, 61 HP / litre gibi bir spesifik güce sahip, "başarısız" () bir motor. Ben motorun gırtlağına kadar sıkıştırılmamış olmasından yola çıkarak, böyle bir motorun oldukça uzun ömürlü olacağı kanısına varıyorum, yanıyor muyum?

Kısacası bu motor hakkındaki görüşünüz nedir, başıma iş mi alırım? Vergisi ve normal bakımlarını karşılayabilecek mali gücüm var fakat normalin dışında problemler yaratırsa sıkıntıya girebilirim.

Siz ne dersiniz böyle bir maceraya atılmak konusunda? Hazır V8, büyük hacim falan demişken bilgilenelim

quote:

Orijinalden alıntı: Karbon 12

Amerika'dakiler EPA verisi. Dikkatli kullanımla bu verilerin altına inmek çok kolay. Hatta 2005'den sonra şehrdışı hesaplamaları da sabit hızla yapılmıyor, 60-140 arası bir dögüye göre yapılıyor. Şehir içi de tam sıcak motorla yapılmıyor yine. Gerçi şehir içi kısmı sanıyorum ECE normlarında da benzer şekilde test ediliyor.

EPA'da farklı olarak saha testlerinden sonra bir de mühendislik doğrulama isteniyor. Yani testte 14mpg alındı ise nasıl alındığı bir de ispatlanmak zorunda. Dolayısıyla bu sayede geriye dönük iterasyon da yapabiliyorlar. Mesela 2005'de kurallar değiştiğinde 80'lerden beri yaptıkları tüm ölçümlerin yeni kurallarla ne olacağını tahmin edebildiler. Çünkü ellerinde her motor için tüketim modelleri vardı.

Hiç bir aşamada üretici yok, bağımsız test kuruluşlarına yaptırııyor. manipülasyonu engellemek için EPA'nın finansmanı da senatoya bağlı değil, direkt başkanlığa bağlı. EPA'nın her alandaki verlerini akademiler referans olarak kabul ediyor. Keşke alternatifi olsa ama daha iyisi veya yakını yok.

7-45'e gfel,irsek peformans odaklı bir otomobil. Daha kısa şanzıman oranları varsa sapmlar olumsuz ymönde ve daha çok olacaktır. Tecrübeme göre belirli bir hacimin üzerinde (~3lt diyelim) son dişli oranı tüketimi herşeyden daha çok etkiliyor. Yani motorun 4 veya 6 litre olması don dişli oranının 2.70:1 veya 3.50:1 olmasının yanında daha önemsiz kalır.

Son dişli oranı 90'larda opsiyon olmaktan çıkınca unutuldu. Son zamanlarda da büyük motorlara geeçen insanlar bunu gözardı etmek hatasına düşüyorlar bence. Birisi 1.6 otm gibi yakıyor derken, diğeri de 20 litreden aşağıya düşmüyorum diyor. Sanıyorum bu diferansiyel oranından.

Bir de yüksek devirli motorlar için her bakımdan daha hassas olacakları anlayışı var. Pistonlar arası ağırlık dağılımı hassas doğru ama toleranslar yüksek devirli motorlarda daha açıktır. Bu da soğukken ve dur kalk trafiğinde tüketim olarak kendini belli eder. Yani geleneksel Amerikan mekaniğinde hem tolerans düşük hem de motor kullanım süresince zorlanmamış oluyor, belki 4500 devri görmeden 200'ü görüyor, motoru nasıl zorlayacaksıınız. Yani büyük resimde, 15 20 yıl değerlendirilince karlı çıkılabilir.

ABD'de devletin teknik politikası kullanım ömrü boyunca tüketim ve toksik emisyon olmuş. Bunu standartların ince tanımlarına bakınca görebiliyoruz.

quote:

''During the transition year, comparison shoppers should compare models that are built in the same model year, so compare 2007 models to 2007 models, etc. ''

quote:

Orijinalden alıntı: daturkishulan

hocam sen universitede doktor ya da profesor musun cok merak ediyorum gercekten

oyle bir yaziyorsun ki yazdigin bilgilerle ilkkez karsilasmis oluyorum ne zaman yazdiklarini okusam. tam anlayabilmek icin zaten 2-3 kere okumam gerekiyor.

quote:

Orijinalden alıntı: EL_MARIACHI

quote:

Orijinalden alıntı: LionTech16
EPA nin yakıt tüketimi ölçüm metodu 2005 yılından sonra 2008 yılında tekrar değişikliğe uğradı.

Bu yüzden EPA sitesindeki ölçüm metodu bölümüne şu ifadeyi ekledi.

quote: ''During the transition year, comparison shoppers should compare models that are built in the same model year, so compare 2007 models to 2007 models, etc. ''

http://www.epa.gov/fueleconomy/label-2008.htm

Bu yüzden farklı markalara ait veriler aynı model yılındaki araçlarla kıyaslanabilir. Bu nedenle diğer araçlarla yukarıda yapılan kıyaslamalar yanlıştır. Çünkü farklı ölçüm metodları ile gerçekleştirilmiştir.

quote:

Orijinalden alıntı: Karbon 12

quote: Orijinalden alıntı: LionTech16 EPA nin yakıt tüketimi ölçüm metodu 2005 yılından sonra 2008 yılında tekrar değişikliğe uğradı. Bu yüzden EPA sitesindeki ölçüm metodu bölümüne şu ifadeyi ekledi. quote: ''During the transition year, comparison shoppers should compare models that are built in the same model year, so compare 2007 models to 2007 models, etc. '' http://www.epa.gov/fueleconomy/label-2008.htm Bu yüzden farklı markalara ait veriler aynı model yılındaki araçlarla kıyaslanabilir. Bu nedenle diğer araçlarla yukarıda yapılan kıyaslamalar yanlıştır. Çünkü farklı ölçüm metodları ile gerçekleştirilmiştir.

Evet bu uyarıyı hatırlıyorum. Dikkatle yakaladığınız şeye değinmeye çalışmıştım ama üzeri kapalı kalmış.

Verilerin sadece teste dayanmadığını testlerden sonra mühendislik doğrulamaların da yapıldığını yazmıştım. Bu doğrulamalar neticesinde bir hesap modeli de ortaya çıkıyor. İşte bu model sayesinde test koşulları değiştiğinde elde örnek olmasa da geriye dönük ayarlamalar hesaplanabiliyor. "Çıkarsama"="iterasyon" yapılabiliyor. Mesela bir otomobil seneye farklı bir şanzımanla çıkıtğında da saha testi yapmıyor, hesap yapıyorlar. Tabii geriye dönük hepsini yapmak bir zaman alıyor. 2007'de eski verilerin hiç biri güncellenmemişti, önce saha örneklerini toplamak gerekti sanıyorum.

Yani sizin geçtiğiniz uyarı 2007 sonrası bir dönem "geçiş dönemi" için geçerliydi. Eski modellerin yakın yıllardan geriye yeniden hesplanıp açıklanması zaman aldı. Mesela yakın zamana kadar 80'lerin verileri yoktu, bügün 1984'e kadar eski bilgiler güncellenmiş halde.

Eski arabaların linklerinde yeni testlere göre veriler ve orjinal veriler aynı anda veriliyor. Mesela eski bir arabanın veri sayfası. Bu veri güncel verilerle mukayese etmek için doğru:

http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=26936

Aynı sayfada "orjinal tahmin" linkinden çıkan eski ve yeni veriler. Eski veriler, yeni verileri hesplanmamış 70'lerden itibaren 84'e kadar olan arabalarla kıyaslanabilir.

http://www.fueleconomy.gov/feg/calculatorCompareSideBySidePopUp.jsp?column=1&id=26936

quote:

Orijinalden alıntı: LionTech16

quote: Orijinalden alıntı: Karbon 12 Amerika'dakiler EPA verisi. Dikkatli kullanımla bu verilerin altına inmek çok kolay. Hatta 2005'den sonra şehrdışı hesaplamaları da sabit hızla yapılmıyor, 60-140 arası bir dögüye göre yapılıyor. Şehir içi de tam sıcak motorla yapılmıyor yine. Gerçi şehir içi kısmı sanıyorum ECE normlarında da benzer şekilde test ediliyor. EPA'da farklı olarak saha testlerinden sonra bir de mühendislik doğrulama isteniyor. Yani testte 14mpg alındı ise nasıl alındığı bir de ispatlanmak zorunda. Dolayısıyla bu sayede geriye dönük iterasyon da yapabiliyorlar. Mesela 2005'de kurallar değiştiğinde 80'lerden beri yaptıkları tüm ölçümlerin yeni kurallarla ne olacağını tahmin edebildiler. Çünkü ellerinde her motor için tüketim modelleri vardı. Hiç bir aşamada üretici yok, bağımsız test kuruluşlarına yaptırııyor. manipülasyonu engellemek için EPA'nın finansmanı da senatoya bağlı değil, direkt başkanlığa bağlı. EPA'nın her alandaki verlerini akademiler referans olarak kabul ediyor. Keşke alternatifi olsa ama daha iyisi veya yakını yok. 7-45'e gfel,irsek peformans odaklı bir otomobil. Daha kısa şanzıman oranları varsa sapmlar olumsuz ymönde ve daha çok olacaktır. Tecrübeme göre belirli bir hacimin üzerinde (~3lt diyelim) son dişli oranı tüketimi herşeyden daha çok etkiliyor. Yani motorun 4 veya 6 litre olması don dişli oranının 2.70:1 veya 3.50:1 olmasının yanında daha önemsiz kalır. Son dişli oranı 90'larda opsiyon olmaktan çıkınca unutuldu. Son zamanlarda da büyük motorlara geeçen insanlar bunu gözardı etmek hatasına düşüyorlar bence. Birisi 1.6 otm gibi yakıyor derken, diğeri de 20 litreden aşağıya düşmüyorum diyor. Sanıyorum bu diferansiyel oranından. Bir de yüksek devirli motorlar için her bakımdan daha hassas olacakları anlayışı var. Pistonlar arası ağırlık dağılımı hassas doğru ama toleranslar yüksek devirli motorlarda daha açıktır. Bu da soğukken ve dur kalk trafiğinde tüketim olarak kendini belli eder. Yani geleneksel Amerikan mekaniğinde hem tolerans düşük hem de motor kullanım süresince zorlanmamış oluyor, belki 4500 devri görmeden 200'ü görüyor, motoru nasıl zorlayacaksıınız. Yani büyük resimde, 15 20 yıl değerlendirilince karlı çıkılabilir. ABD'de devletin teknik politikası kullanım ömrü boyunca tüketim ve toksik emisyon olmuş. Bunu standartların ince tanımlarına bakınca görebiliyoruz.

EPA nin yakıt tüketimi ölçüm metodu 2005 yılından sonra 2008 yılında tekrar değişikliğe uğradı.

Bu yüzden EPA sitesindeki ölçüm metodu bölümüne şu ifadeyi ekledi.

quote: ''During the transition year, comparison shoppers should compare models that are built in the same model year, so compare 2007 models to 2007 models, etc. ''

http://www.epa.gov/fueleconomy/label-2008.htm

Bu yüzden farklı markalara ait veriler aynı model yılındaki araçlarla kıyaslanabilir. Bu nedenle diğer araçlarla yukarıda yapılan kıyaslamalar yanlıştır. Çünkü farklı ölçüm metodları ile gerçekleştirilmiştir.

2008'de mevcut olan iki adet ölçüm metoduna (City ve Highway) 3 adet daha ölçüm metodu eklenmiştir. Son durumda yakıt tüketimi ölçüm metodları aşağıdaki gibidir.

City

/>

Highway

/>

High Speed

/>

Air Conditioning

/>

Cold Temperature

/>

Karşılaştırma Tablosu

http://www.fueleconomy.gov/feg/fe_test_schedules.shtml