3. köprü inşaatı başladı! (2. sayfa)

quote:

Orjinalden alıntı: Blue_Knight

aracın verdiği zarar için değil bir bilinç altında ormanlarımızı korumalıyız-genişletmeliyiz. öğretmenim öğrencilerimle beraber her dönem 1 kere ağaç dikeriz yok olan ormanlarımızı "aman bir kaç ağaç kesildiyse ne olmuş" mantığı ile önemsiz görürsek hiç bir şey kalmaz gelecekte ve o ağaçların yerine de birşey dikilmeyecektir. Suçlayanlarda sütten çıkma ak kaşık demiyorum ama bu ülke orman niteliğini kaybetmiş araziler imara açılsın diye yasayı kim yaptı? anayasa mahkemesi bu yasayı iptal edince araya bir de tapu yasası ekleyip tekrar çıkardılar.Peki bu konun kimin zamanında gündeme geldi Tayyipçiğin tabiki

quote:

Orjinalden alıntı: joushkun

İstanbul trafiğinin esas sorunu şehrin uzunlamasına olan yerleşimi.

3. köprünün etrafındaki güzergahta da yeni yerleşimler olacak ve 15 yıl içinde orası da keşmekeş haline gelecektir.

İstanbul'un güneyinde bu kadar trafik sorunun olmasının en başında D-100 karayolunda 200 metrede bir olan girişler ve çıkışlardır. Genelde bu sapaklar yolu tıkıyor ama halen insanlar köprü üzerine köprü yapıldığında sorunun çözüleceğine inanıyorlar.

Kazaların yarısından çoğu sapak kaçırmamak için aniden şerit değiştirilmesinden ya da karman çorman olan sapak giriş çıkışlarında meydana geliyor. Sapaklar genele sokulup içlerinde dağıtılacağına sayısı arttırıldıkça trafik keşmekeşi de artacaktır.

Mesela her gün Cevizlibağ'dan Yenibosna'ya kadar olan trafiğin sorumlusu saçmasapan kavşaklardır. Bunu metrobüsle giderken sağ tarafa oturursanız görebilirsiniz. Yenibosna'dan sonra Küçükçekmece'ye kadar yol akar sonra yine oralarda trafik olur, sonrasında trafik eğer yolda kalan bir araç yoksa ya da kaza yoksa açıktır. Ters istikmatte de yine Yenibosna civarındaki girişler çıkışlar yüzünden başlayan trafik Cevizlibağ'a kadar olan giriş çıkışlar yüzünden trafiğin sürekli tıkanık kalmasına yol açar. Daha sonra Okmeydanı, Çağlayan, Mecidiyeköy vs sapakları yol tıkar.

Köprünün de kendine göre bir trafiği vardır evet, onu da yolu daraltıp metrobüs koyarak değil, yolu genişleterek çözebilirsiniz. Son aylarda köprüde kasis(!) ya da yol çalışması olmadıkça köprü pek fazla tıkanmıyor. Köprüdeki ek şerit de niye verilir halen anlamıyorum. Karşı yolu daraltarak tıkayan da ek şerit, ek şeridin olduğu istikamette oradaki araçlar kendi bölgesine girerken trafiği tıkayan da ek şerit.

2 yıldır sürekli D-100 karayolunun her kesimini kullandığım için sorunları yakından görme şansım ya da şanssızlığım oluyor. Anadolu yakasında Avrupa yakasındaki kadar trafik olmaz ama onların da esas sorunları sapaklar ve sapakların içindeki 2 sıra otobüs, 3. sıra minibüs kuyrukları oluyor genelde.

2. köprüyü çok az kullanmışlığım var ama oranın da sorunu genelde şeridi yetersiz olan bağlantı yollarından kaynaklanıyor.

quote:

Orjinalden alıntı: Blue_Knight

quote: Orjinalden alıntı: ATTRACTION Zamanında 1. kopru yapılırkende cok yazılmıs cızılmiş Doganın goruntusu bozuluyor yapılmasını ıstememişler. 2. koprü deseniz keza aynı sekilde. Hayır ne mantıktır anlamıyorum doğa katılı bır adam fln degılım ama gereklilik soz konusu ise bazı şeyleri feda etmek gerekir diye dusunuyorum. inşallah 2006 dan beridir devam eden inş 3. kopru bağlantı yollarıdır.

...

ben çevrecinin daniskasıyım

...