YOL TUTUŞU NEYE BAĞLIDIR (7. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: OZGUP

quote: Orijinalden alıntı: Utku quote: Orijinalden alıntı: OZGUP aerodinamiktendir heralde Eğer fizik öğretmeniyseniz cidden yazık o öğrencilere. :)

kardeşim aerodinamik yazmamın sebebi sana itafendi,
açıkcası sorduğun soru çocukca geldi yaşını öğrenmek isterim.
ben eylemsizlik demeye utandım sen sormaya çekinmemişsin

quote:

Orijinalden alıntı: ex_silver

quote: Orijinalden alıntı: OZGUP aerodinamiktendir heralde

Onlar sabit kabul ediliyordu ya hani.Ağır olan araç virajda daha çok yanal kuvvete maruz kalır.Bİzde bunu anlatmaya çalışıyoruz zaten.

Yoksa yol tutuşunu etkileyen birçok unsur var.Bİr aracın kamber açıları toe leri bile birçok şeyi etkileyebilir.

quote:

Orijinalden alıntı: Selçuk ALAGÖZ

Yol Tutuşu Olumlu Etkileyen Faktörler

- Hafif olması
- Daha Rijit Şasi
- Geniş taban ve çaptaki lastikler
- Sert Süspansiyon
- Yere olan alçaklık
- Aracın Ağırlık merkezinin yere yakınlığı
- Süspansiyonları yapısı
- Aerodinamik yapı
- Tekelerkler arası mesafe

Tüm bunlar aracın yol tutuşunu etkileyen faktörlerdir. Ağır otomobil asla ama asla daha iyi yol tutmaz. Size konforlu yolculuk sunar sadece.
Hafif otomobillerin daha düşük güçte olmasına rağmen kendisinden daha güçlü rakiplerinden daha iyi tur zamanı elde etmesi hafif olduklarından dolayı virajlarda
hız kesmeden kazandığı artı zamanlardır.

quote:

Orijinalden alıntı: darüzzafer68

quote: Orijinalden alıntı: Selçuk ALAGÖZ Yol Tutuşu Olumlu Etkileyen Faktörler - Hafif olması - Daha Rijit Şasi - Geniş taban ve çaptaki lastikler - Sert Süspansiyon - Yere olan alçaklık - Aracın Ağırlık merkezinin yere yakınlığı - Süspansiyonları yapısı - Aerodinamik yapı - Tekelerkler arası mesafe Tüm bunlar aracın yol tutuşunu etkileyen faktörlerdir. Ağır otomobil asla ama asla daha iyi yol tutmaz. Size konforlu yolculuk sunar sadece. Hafif otomobillerin daha düşük güçte olmasına rağmen kendisinden daha güçlü rakiplerinden daha iyi tur zamanı elde etmesi hafif olduklarından dolayı virajlarda hız kesmeden kazandığı artı zamanlardır.

Tekerlekler arasında ki mesafe derken ön ve arka dingil mesafesi mi yoksa ön iki teker arasını mı kastediyorsun acaba?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: OZGUP

quote: Orijinalden alıntı: ex_silver quote: Orijinalden alıntı: OZGUP aerodinamiktendir heralde Onlar sabit kabul ediliyordu ya hani.Ağır olan araç virajda daha çok yanal kuvvete maruz kalır.Bİzde bunu anlatmaya çalışıyoruz zaten. Yoksa yol tutuşunu etkileyen birçok unsur var.Bİr aracın kamber açıları toe leri bile birçok şeyi etkileyebilir.

kardeşim aerodinamik yazmamın sebebi sana itafendi,
açıkcası sorduğun soru çocukca geldi yaşını öğrenmek isterim.
ben eylemsizlik demeye utandım sen sormaya çekinmemişsin

quote:

Orijinalden alıntı: Johnnn

yanlış mesaj... silinebilir.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ex_silver

quote: Orijinalden alıntı: OZGUP quote: Orijinalden alıntı: ex_silver quote: Orijinalden alıntı: OZGUP aerodinamiktendir heralde Onlar sabit kabul ediliyordu ya hani.Ağır olan araç virajda daha çok yanal kuvvete maruz kalır.Bİzde bunu anlatmaya çalışıyoruz zaten. Yoksa yol tutuşunu etkileyen birçok unsur var.Bİr aracın kamber açıları toe leri bile birçok şeyi etkileyebilir. kardeşim aerodinamik yazmamın sebebi sana itafendi, açıkcası sorduğun soru çocukca geldi yaşını öğrenmek isterim. ben eylemsizlik demeye utandım sen sormaya çekinmemişsin

Diyorum bugatti 1001 beygir olmasına rağmen 500-600 hp lik araçlardan daha kötü yol tutuşa sahip.Sen diyorsunki hızlanma önemlidir.Yahu bugatti daha düne kadar en hızlı seri üretim araçtı.0-300 arası 15 saiye daha hızlı o dediğim araçlara göre bugatti.Düzde bu kadar hızlıyken virajlarda neden bu kadar yavaş.Cevabı belli.

Bütün bunları anlayamayan adama daha ne laftan bahsedeyim.Hayatında hiçmi F1 veya pist yarışları izlemedin.Ondanda örenekler veriyorum hala bana saçma cevaplar veriyorsun.

BUnları anlayamayan birine hiçbir soru çocukça gelemez.Mantık dışı.

quote:

Orijinalden alıntı: ex_silver

quote: Orijinalden alıntı: OZGUP quote: Orijinalden alıntı: ex_silver quote: Orijinalden alıntı: OZGUP aerodinamiktendir heralde Onlar sabit kabul ediliyordu ya hani.Ağır olan araç virajda daha çok yanal kuvvete maruz kalır.Bİzde bunu anlatmaya çalışıyoruz zaten. Yoksa yol tutuşunu etkileyen birçok unsur var.Bİr aracın kamber açıları toe leri bile birçok şeyi etkileyebilir. kardeşim aerodinamik yazmamın sebebi sana itafendi, açıkcası sorduğun soru çocukca geldi yaşını öğrenmek isterim. ben eylemsizlik demeye utandım sen sormaya çekinmemişsin

Diyorum bugatti 1001 beygir olmasına rağmen 500-600 hp lik araçlardan daha kötü yol tutuşa sahip.Sen diyorsunki hızlanma önemlidir.Yahu bugatti daha düne kadar en hızlı seri üretim araçtı.0-300 arası 15 saiye daha hızlı o dediğim araçlara göre bugatti.Düzde bu kadar hızlıyken virajlarda neden bu kadar yavaş.Cevabı belli.

Bütün bunları anlayamayan adama daha ne laftan bahsedeyim.Hayatında hiçmi F1 veya pist yarışları izlemedin.Ondanda örenekler veriyorum hala bana saçma cevaplar veriyorsun.

BUnları anlayamayan birine hiçbir soru çocukça gelemez.Mantık dışı.

quote:

Orijinalden alıntı: ex_silver

quote: Orijinalden alıntı: OZGUP quote: Orijinalden alıntı: Exxcrea Daha yere yapılan dik kuvvetin sadece aracın ağırlıgından oldugunu sanan biriyle tartışmaya gerek yok. Makina mühendisi olmaya yeticek kadar fizik bilgim var merak etmeyin.Lisede çözdüğümüz ağırlık ve hız dışında bir değişken olmayan düz viraj problemleri bile belliki sizin seviyenizin üstünde. Sanırım ilkokul öğretmenisiniz. Aracınızın bağajına 200 kg ağırlık atın öyle gezin ozaman, aptal superspor araç firmaları durmadan karbon fiber mononkok gövdeler, aliminyum gövde panelleri kullanarak araçlarını hafifletmeye çalışıyor. Sizin gibi dahi fizik öğretmenlerine ihtiyaçları var görünen oki. Dünyada petrol rezervleri tükeniyor o yüzden olmasın alüminyum blok yada gövdede fiber kullanım. yakıt tüketimimi artırmasa söylediğini emin ol yaparım. Virajda aerodinamiğin sınırlarında olduğunu zannetiğine göre oldukça derin bir fizik bilgin var saygılar :)

Arkadaşım f1 araçları ne kadar hafif olursa o kadar daha iyi yol tutuşuna sahip oluyorlar.Adamlar sırf bunun için yasak getirmişler.

640 kg altında olamıyor F1 araçları.

Neden üst limit değilde alt limit koymuşlar bir düşün.Ne kadar bilmeyen var şu forumda arkadaş.Adamlar hala ağırlık avantajdır diyebiliyor.

F1 araçları üstelik kanatları sayesinde müthiş bir sürtünme katsayısına sahiptir.Normal bir otomobilin çok üstünde.Buna rağmen en önemli zaman kazanımı hafiflikten alırlar.Sizin dediğiniz olsa adamlar araçlarnı hafif üretebilsinler diye yırtmazdı.

Aynı aracın bir dolu depoyla viraj hızları veriliyor tv de birde depo boşken.Araç boşken çok daha hızlı virajlarda.Yani yol tutuşu daha iyi.

Adamlar o zaman sıralama turlarında niye boşa yakın depoyla çıkıyorlar bir düşünmek gerekiyor.Ağır olan araç daha iyi yol tutar diyen birinin ne kadar fizik otomotiv vs diploması sertifikası varsa yırtacaksın.Şaka gibi hakikatten.

Boş boş konuşmayın.GÜlünecek haliniz var.Birde formul veriyorlar.

quote:

Orijinalden alıntı: OZGUP

quote: Orijinalden alıntı: ex_silver quote: Orijinalden alıntı: OZGUP quote: Orijinalden alıntı: ex_silver quote: Orijinalden alıntı: OZGUP aerodinamiktendir heralde Onlar sabit kabul ediliyordu ya hani.Ağır olan araç virajda daha çok yanal kuvvete maruz kalır.Bİzde bunu anlatmaya çalışıyoruz zaten. Yoksa yol tutuşunu etkileyen birçok unsur var.Bİr aracın kamber açıları toe leri bile birçok şeyi etkileyebilir. kardeşim aerodinamik yazmamın sebebi sana itafendi, açıkcası sorduğun soru çocukca geldi yaşını öğrenmek isterim. ben eylemsizlik demeye utandım sen sormaya çekinmemişsin Diyorum bugatti 1001 beygir olmasına rağmen 500-600 hp lik araçlardan daha kötü yol tutuşa sahip.Sen diyorsunki hızlanma önemlidir.Yahu bugatti daha düne kadar en hızlı seri üretim araçtı.0-300 arası 15 saiye daha hızlı o dediğim araçlara göre bugatti.Düzde bu kadar hızlıyken virajlarda neden bu kadar yavaş.Cevabı belli. Bütün bunları anlayamayan adama daha ne laftan bahsedeyim.Hayatında hiçmi F1 veya pist yarışları izlemedin.Ondanda örenekler veriyorum hala bana saçma cevaplar veriyorsun. BUnları anlayamayan birine hiçbir soru çocukça gelemez.Mantık dışı.

hızla ivme arasındaki farkı öğrende gel sen bugatti düzde o 407 km yi görmesi kolay olmuyor
çünkü ağır bak daha hafifi neler yapıyor

http://otomot.net/2007/01/02/buggati-veyron-tarih-olduyasasin-barabus-tkr/

quote:

Orijinalden alıntı: rewolwer_

quote: Orijinalden alıntı: ex_silver quote: Orijinalden alıntı: OZGUP quote: Orijinalden alıntı: Exxcrea Daha yere yapılan dik kuvvetin sadece aracın ağırlıgından oldugunu sanan biriyle tartışmaya gerek yok. Makina mühendisi olmaya yeticek kadar fizik bilgim var merak etmeyin.Lisede çözdüğümüz ağırlık ve hız dışında bir değişken olmayan düz viraj problemleri bile belliki sizin seviyenizin üstünde. Sanırım ilkokul öğretmenisiniz. Aracınızın bağajına 200 kg ağırlık atın öyle gezin ozaman, aptal superspor araç firmaları durmadan karbon fiber mononkok gövdeler, aliminyum gövde panelleri kullanarak araçlarını hafifletmeye çalışıyor. Sizin gibi dahi fizik öğretmenlerine ihtiyaçları var görünen oki. Dünyada petrol rezervleri tükeniyor o yüzden olmasın alüminyum blok yada gövdede fiber kullanım. yakıt tüketimimi artırmasa söylediğini emin ol yaparım. Virajda aerodinamiğin sınırlarında olduğunu zannetiğine göre oldukça derin bir fizik bilgin var saygılar :) Arkadaşım f1 araçları ne kadar hafif olursa o kadar daha iyi yol tutuşuna sahip oluyorlar.Adamlar sırf bunun için yasak getirmişler. 640 kg altında olamıyor F1 araçları. Neden üst limit değilde alt limit koymuşlar bir düşün.Ne kadar bilmeyen var şu forumda arkadaş.Adamlar hala ağırlık avantajdır diyebiliyor. F1 araçları üstelik kanatları sayesinde müthiş bir sürtünme katsayısına sahiptir.Normal bir otomobilin çok üstünde.Buna rağmen en önemli zaman kazanımı hafiflikten alırlar.Sizin dediğiniz olsa adamlar araçlarnı hafif üretebilsinler diye yırtmazdı. Aynı aracın bir dolu depoyla viraj hızları veriliyor tv de birde depo boşken.Araç boşken çok daha hızlı virajlarda.Yani yol tutuşu daha iyi. Adamlar o zaman sıralama turlarında niye boşa yakın depoyla çıkıyorlar bir düşünmek gerekiyor.Ağır olan araç daha iyi yol tutar diyen birinin ne kadar fizik otomotiv vs diploması sertifikası varsa yırtacaksın.Şaka gibi hakikatten. Boş boş konuşmayın.GÜlünecek haliniz var.Birde formul veriyorlar.

ex_silver kardeş öncelikle çok önyargılısın ve çok tahrik edici iğneleyici kelimeler kullanıyorsun yazmayacaktım ama yine elim klavyeye gitti kendi söylediğin şeyi yalanladığının farkında değilsin aslında. şimdi sana şöyle söyleyeyim kulağını aç ve iyi dinle aracın ilk kalkışta hafifliği çok önemlidir bizim buna bir sözümüz yok ama süratlendikçe rüzgar aerodinamiğiyle yere uyguladığı kuvveti (yani yere uyguladığı ağırlıktan bahsediyorum) niye arttırma ihtiyacı duyuyor mühendisler ??? neden ekstradan rüzgarlık takıyorlar f1 araçlarının neden rüzgarı traşlar gibi yapıları var bana bunu bi açıklarmısın madem yere uygulanan ağırlığın önemi yok yüksek suratlerlerde takmasınlar o zaman bu zımbırtıları bi esprisi yoksa. bunu kendinde biliyorsun ki aracın ilk kalkıştaki hafifliği çok önemlidir ama süratlenirse o ağırlıkla rüzgarlığı vs yoksa belki kanatlanıp uçabilir ekstradan ağırda yapamazlar bu araçlara EE ne yapacaklar?? o zaman süratlendikçe araca ağırlık verecek yere yapıştıracak ekstradan tek şey kalıyor oda rüzgar. bu yazdığımı iyice kelimesi kelimesine oku hatta bir kaç saat oku NOKTA

quote:

Orijinalden alıntı: OZGUP

kardeşim senin ne yazık ki zeka yapın tek boyutta değerlendirebiliyor
o yüzden ben artık yazmayacağım inşallah bir gün anlattıklarımı anlarsın. selametle...

quote:

Orijinalden alıntı: ex_silver

quote: Orijinalden alıntı: rewolwer_ quote: Orijinalden alıntı: ex_silver quote: Orijinalden alıntı: OZGUP quote: Orijinalden alıntı: Exxcrea Daha yere yapılan dik kuvvetin sadece aracın ağırlıgından oldugunu sanan biriyle tartışmaya gerek yok. Makina mühendisi olmaya yeticek kadar fizik bilgim var merak etmeyin.Lisede çözdüğümüz ağırlık ve hız dışında bir değişken olmayan düz viraj problemleri bile belliki sizin seviyenizin üstünde. Sanırım ilkokul öğretmenisiniz. Aracınızın bağajına 200 kg ağırlık atın öyle gezin ozaman, aptal superspor araç firmaları durmadan karbon fiber mononkok gövdeler, aliminyum gövde panelleri kullanarak araçlarını hafifletmeye çalışıyor. Sizin gibi dahi fizik öğretmenlerine ihtiyaçları var görünen oki. Dünyada petrol rezervleri tükeniyor o yüzden olmasın alüminyum blok yada gövdede fiber kullanım. yakıt tüketimimi artırmasa söylediğini emin ol yaparım. Virajda aerodinamiğin sınırlarında olduğunu zannetiğine göre oldukça derin bir fizik bilgin var saygılar :) Arkadaşım f1 araçları ne kadar hafif olursa o kadar daha iyi yol tutuşuna sahip oluyorlar.Adamlar sırf bunun için yasak getirmişler. 640 kg altında olamıyor F1 araçları. Neden üst limit değilde alt limit koymuşlar bir düşün.Ne kadar bilmeyen var şu forumda arkadaş.Adamlar hala ağırlık avantajdır diyebiliyor. F1 araçları üstelik kanatları sayesinde müthiş bir sürtünme katsayısına sahiptir.Normal bir otomobilin çok üstünde.Buna rağmen en önemli zaman kazanımı hafiflikten alırlar.Sizin dediğiniz olsa adamlar araçlarnı hafif üretebilsinler diye yırtmazdı. Aynı aracın bir dolu depoyla viraj hızları veriliyor tv de birde depo boşken.Araç boşken çok daha hızlı virajlarda.Yani yol tutuşu daha iyi. Adamlar o zaman sıralama turlarında niye boşa yakın depoyla çıkıyorlar bir düşünmek gerekiyor.Ağır olan araç daha iyi yol tutar diyen birinin ne kadar fizik otomotiv vs diploması sertifikası varsa yırtacaksın.Şaka gibi hakikatten. Boş boş konuşmayın.GÜlünecek haliniz var.Birde formul veriyorlar. ex_silver kardeş öncelikle çok önyargılısın ve çok tahrik edici iğneleyici kelimeler kullanıyorsun yazmayacaktım ama yine elim klavyeye gitti kendi söylediğin şeyi yalanladığının farkında değilsin aslında. şimdi sana şöyle söyleyeyim kulağını aç ve iyi dinle aracın ilk kalkışta hafifliği çok önemlidir bizim buna bir sözümüz yok ama süratlendikçe rüzgar aerodinamiğiyle yere uyguladığı kuvveti (yani yere uyguladığı ağırlıktan bahsediyorum) niye arttırma ihtiyacı duyuyor mühendisler ??? neden ekstradan rüzgarlık takıyorlar f1 araçlarının neden rüzgarı traşlar gibi yapıları var bana bunu bi açıklarmısın madem yere uygulanan ağırlığın önemi yok yüksek suratlerlerde takmasınlar o zaman bu zımbırtıları bi esprisi yoksa. bunu kendinde biliyorsun ki aracın ilk kalkıştaki hafifliği çok önemlidir ama süratlenirse o ağırlıkla rüzgarlığı vs yoksa belki kanatlanıp uçabilir ekstradan ağırda yapamazlar bu araçlara EE ne yapacaklar?? o zaman süratlendikçe araca ağırlık verecek yere yapıştıracak ekstradan tek şey kalıyor oda rüzgar. bu yazdığımı iyice kelimesi kelimesine oku hatta bir kaç saat oku NOKTA

Arkadaş hala anlayamıyorsun.Oradaki kanatların 1 i ön tarafı yere bastırır diğeri arka tarafı.Bu ağırlık değildir ve yanal kuvvet uygulamaz virajda.Sadece dikey kuvet uygular

Fakat otomobilin ağırlığı virajlarda yanal kuvvet yaratır.İşte burada sorun ortaya çıkar.İşte tam bu yüzden F1 araçları depoloarı doluyken viraj hızları düşer.Boşken artar.Fakat Kanat açıları büyüdükçe viraj hızları artar.Çünkü sadece dikey kuvvet uygular bu kanatlar.

Bu farkı anlayamıyorsanız daha size yapcak birşeyimiz yok...

quote:

Orijinalden alıntı: *President*

Aerodinami, süspansiyon, direksiyon, lastik, şoför.

quote:

Orijinalden alıntı: OZGUP

quote: Orijinalden alıntı: ex_silver quote: Orijinalden alıntı: OZGUP kardeşim senin ne yazık ki zeka yapın tek boyutta değerlendirebiliyor o yüzden ben artık yazmayacağım inşallah bir gün anlattıklarımı anlarsın. selametle... Öyle kalakalırsın işte

ya sen kadar sabit fikirli bir adam görmedim kala kaldığımdan felan değil sana birşey anlatamayacağım için bıraktım.
ayrıca o yanal kanatları görmeyecek kadar ya körsün yada görmemezlikten geliyorsun
o f1 araçları için güvenlik aracına hiç utanmadan tank gibi mercedes koyuyorlar git palio felan koy nasıl olsa mükemmel viraj kabiliyeti var o olmadı bisde olur.
yani aracın ne bilmiyorum ama eminin en fazla b segmenti ve yanında geçen e f segmenti araçları görünce yaşadığın ezikliği dışa vuruyorsun :))))))

quote:

Orijinalden alıntı: rewolwer_

quote: Orijinalden alıntı: ex_silver quote: Orijinalden alıntı: rewolwer_ quote: Orijinalden alıntı: ex_silver quote: Orijinalden alıntı: OZGUP quote: Orijinalden alıntı: Exxcrea Daha yere yapılan dik kuvvetin sadece aracın ağırlıgından oldugunu sanan biriyle tartışmaya gerek yok. Makina mühendisi olmaya yeticek kadar fizik bilgim var merak etmeyin.Lisede çözdüğümüz ağırlık ve hız dışında bir değişken olmayan düz viraj problemleri bile belliki sizin seviyenizin üstünde. Sanırım ilkokul öğretmenisiniz. Aracınızın bağajına 200 kg ağırlık atın öyle gezin ozaman, aptal superspor araç firmaları durmadan karbon fiber mononkok gövdeler, aliminyum gövde panelleri kullanarak araçlarını hafifletmeye çalışıyor. Sizin gibi dahi fizik öğretmenlerine ihtiyaçları var görünen oki. Dünyada petrol rezervleri tükeniyor o yüzden olmasın alüminyum blok yada gövdede fiber kullanım. yakıt tüketimimi artırmasa söylediğini emin ol yaparım. Virajda aerodinamiğin sınırlarında olduğunu zannetiğine göre oldukça derin bir fizik bilgin var saygılar :) Arkadaşım f1 araçları ne kadar hafif olursa o kadar daha iyi yol tutuşuna sahip oluyorlar.Adamlar sırf bunun için yasak getirmişler. 640 kg altında olamıyor F1 araçları. Neden üst limit değilde alt limit koymuşlar bir düşün.Ne kadar bilmeyen var şu forumda arkadaş.Adamlar hala ağırlık avantajdır diyebiliyor. F1 araçları üstelik kanatları sayesinde müthiş bir sürtünme katsayısına sahiptir.Normal bir otomobilin çok üstünde.Buna rağmen en önemli zaman kazanımı hafiflikten alırlar.Sizin dediğiniz olsa adamlar araçlarnı hafif üretebilsinler diye yırtmazdı. Aynı aracın bir dolu depoyla viraj hızları veriliyor tv de birde depo boşken.Araç boşken çok daha hızlı virajlarda.Yani yol tutuşu daha iyi. Adamlar o zaman sıralama turlarında niye boşa yakın depoyla çıkıyorlar bir düşünmek gerekiyor.Ağır olan araç daha iyi yol tutar diyen birinin ne kadar fizik otomotiv vs diploması sertifikası varsa yırtacaksın.Şaka gibi hakikatten. Boş boş konuşmayın.GÜlünecek haliniz var.Birde formul veriyorlar. ex_silver kardeş öncelikle çok önyargılısın ve çok tahrik edici iğneleyici kelimeler kullanıyorsun yazmayacaktım ama yine elim klavyeye gitti kendi söylediğin şeyi yalanladığının farkında değilsin aslında. şimdi sana şöyle söyleyeyim kulağını aç ve iyi dinle aracın ilk kalkışta hafifliği çok önemlidir bizim buna bir sözümüz yok ama süratlendikçe rüzgar aerodinamiğiyle yere uyguladığı kuvveti (yani yere uyguladığı ağırlıktan bahsediyorum) niye arttırma ihtiyacı duyuyor mühendisler ??? neden ekstradan rüzgarlık takıyorlar f1 araçlarının neden rüzgarı traşlar gibi yapıları var bana bunu bi açıklarmısın madem yere uygulanan ağırlığın önemi yok yüksek suratlerlerde takmasınlar o zaman bu zımbırtıları bi esprisi yoksa. bunu kendinde biliyorsun ki aracın ilk kalkıştaki hafifliği çok önemlidir ama süratlenirse o ağırlıkla rüzgarlığı vs yoksa belki kanatlanıp uçabilir ekstradan ağırda yapamazlar bu araçlara EE ne yapacaklar?? o zaman süratlendikçe araca ağırlık verecek yere yapıştıracak ekstradan tek şey kalıyor oda rüzgar. bu yazdığımı iyice kelimesi kelimesine oku hatta bir kaç saat oku NOKTA Arkadaş hala anlayamıyorsun.Oradaki kanatların 1 i ön tarafı yere bastırır diğeri arka tarafı.Bu ağırlık değildir ve yanal kuvvet uygulamaz virajda.Sadece dikey kuvet uygular Fakat otomobilin ağırlığı virajlarda yanal kuvvet yaratır.İşte burada sorun ortaya çıkar.İşte tam bu yüzden F1 araçları depoloarı doluyken viraj hızları düşer.Boşken artar.Fakat Kanat açıları büyüdükçe viraj hızları artar.Çünkü sadece dikey kuvvet uygular bu kanatlar. Bu farkı anlayamıyorsanız daha size yapcak birşeyimiz yok...

seninle anlaşamıyacaz kardeş ben söylediğimin arkasındayım ve herşeyiyle (kasası motoru donanımı vs ) aynı olan iki araçtan ağır olan yani yüklü olan daha sağlam yere basar ve daha iyi yol tutar diyorum (farklı kasa farklı model araçlarda bu söylediğim şey geçerli değil) herkese iyi geceler diliyorum..

quote:

Orijinalden alıntı: OZGUP


Seni anlamak mümkün değil git yat uyu belki beynin biraz gelişirde şaçmalamayı kesersin