Toyota: Japon otomobil üreticileri birleşmezse ayakta kalamayacak

EV'ler daha geleceğe dönük de, daha adam akıllı sorunsuz, kolay tamir edilen EV göremedik. Herhangi bir batarya ya da ilgili elektronik arızasında hiçbiri içten yanmalılar kadar kolay tamir olmuyor, maliyetler çok farklı yerlerde. Oralara hiç değinmemişsiniz. Ayrıca EV için ülkenin elektrik altyapısı da çok değişmek zorunda kalıyor. EV'ler içten yanmalıya göre çok daha kolay perte çıkıyor tamiri zor olduğu için. Değer kaybı çok, tamir verimsiz, çok ağır. Bir içten yanmalı araç ortama 1.3 ton ise aynı segment araba elektrikli olunca 2 ton oluyor, bu nasıl çevreci ya da ileriye dönük oluyor? Bu kadar ağırlıktaki malzemeyi işlemenin etkisi ne mertebede irdeleniyor?

Bir açıklamayı bu kadar mı tersten anlaşılır. Dünyanın en büyük otomobil üreticisi ve satıcısı, marka algısı en üst düzeyde, çok sayıda EV üretmek istese onu da üretecek teknolojiye de sahip. Amerika'da yeni Rav4 için 6 ay sonrasına sıra yazıyorlar. BZX çıkartı elektrikli 10 yıl/ 1 milyon km batarya garantisi verdi. Ne yıllardır sattığı Rav4 gibi araçlarda, ne de yeni çıkardığı EV aracında Toyota imajından farklı bir ürün üretmedi, üretmiyorda.

Yukarıdaki konuşmayı kendi satışları için değil, Toyota bir süredir diğer Japon markaların yedek parça özellikle ortak kullanımında kendi çatısında birleşmesini istiyor. Mayıs ayına bakarsak yine Avrupa pazarında artık Suzuki,Mazda,Honda, Mitusbishi yok ki. Bu dört markanın toplam satışı 35 bin bile değil. Toyota grup 80 bin araç satmış.

Kısacası Toyota diyor ki zaten çok araç satmıyorsunuz, sürekli satışlarınız da geriliyor, benim Denso, Aisin vs gibi birçok parça üreten firmam da var, ben size elektrik tesisatı, beyinler vs birçok parçayı üreteyim, bu parçaların ortak üretim olduğunu müşteri anlamaz bile zaten aracın gözükmeyen yerlerinde haliyle sizin firma algınızı da bozmaz, bunları da ortak kullanalım fiyatlar ucuzlasın. Açıklamanın özeti bu.

Tabi böyle bir yapılanma Toyota'yı tüm Japon markalarının üstünde konumlandırır ve hepsinin üstünde tekel olmasını sağlar. Zaten bundan dolayı bir çekimserlik var. Çin korkusu da sürekli kamuoyu baskısı için bundan söyleniyor.

Eğer dünya için tamamen elektrikli araç gerekli olsa idi Toyota bunu da üretirdi fakat çevre ve dünya için şu anda en iyi çözümün EV değil, hibrit araçlar olduğunu, dünyanın batarya çöplüğüne dönmeden çevreci araçlar üretmesinin ancak böyle mümkün olduğunu yıllardır söylüyor. Kısacası bu açıklamanın konusu EV değil.

EV’lerde de OBD var, hem de daha sofistike haliyle. Batarya, motor invertörü veya elektronik sistemde sorun çıktığında anında sistem üzerinden uyarı veriliyor, hatta uzaktan arıza teşhis imkanı sunuluyor. Servislerdeki teşhis cihazları artık bulut bağlantısıylada çalışabiliyor, arızayı evinden bile görebiliyorsun. Pratikte ise küçük sorunları büyümeden yakalama şansı demek bu.

Mekanik ustalığın yerinide elektronik uzmanlığı alacak. İçten yanmalı motorlu araç tamircileri kendilerini güncelleyecekler aksi halde hünerleri para etmeyecek. Apple gibi kapalı kaynak kodlu tamirci sevmeyen bir şirketin dahi elektronik cihazları onarılabiliyorsa donanım şematikleri çeşitli yazılımlar vasıtasıyla erişilebiliyorsa zamanla elektrikli arabalar içinde bunlar çerez işler olacak. O gün gelene kadar da yerli üretim olanı veya bu işin öncüsü olan markaları tercih etmek en doğrusu.

Diğer taraftan içten yanmalı araçlardan fayda açısından fazlası var eksiği yok elektrikli araçların. Enerji verimliliği çok daha yüksek, mekanik parça sayısı az olduğu için bakım masrafları daha düşük/arıza ihtimali daha az, yağ değişimi gibi rutin işlemler gerektirmiyor. Sessiz çalışması hem sürüş konforunu hem de şehir yaşamını olumlu etkiliyor. İlk harekette sunduğu yüksek tork sayesinde daha seri hızlanıyor. Rejeneratif frenleme ile enerjinin bir kısmını geri kazanabiliyor. Evde veya iş yerinde şarj edilebilmesi yakıt istasyonuna bağımlılığı azaltıyor. Fosil yakıt tüketmediği için egzoz emisyonu üretmiyor ve yenilenebilir enerjiyle şarj edildiğinde çevresel etkisi dahada azalıyor. Yazılım güncellemeleriyle zaman içinde yeni özellikler kazanabiliyor vb.

Toyota’nın diğer Japon markalarıyla ortak parça üretimini istemesiyle elektrikliye dönüşüm birbirini dışlayan konular değil. Aynı anda ikiside olabilir.

Benim vurguladığım nokta, otomotiv sektörünün teknik dönüşümüydü. İçten yanmalı bir araçta yaklaşık 30 bin parça bulunurken elektrikli araçta bu sayı ciddi ölçüde azalıyor. Daha az parça; daha az üretici, daha az bakım ve daha düşük maliyet anlamına geliyor.

en başta da honda

yazık olur güzelim firmaya

avrupalılar, amerikanlar sürekli yeniledi de noldu? arabaları daha mı iyi? bozulup duruyorlar.

vag grubu fark lı mı?

20 yıldır aynı motor şanzıman

bir tsi dsg tutturmuş gidiyor.

arabalarda birbirinin aynısı zaten.

psa desen aynı arabanın panellerini değiştirip 10 ayrı marka olarak pazarlıyor.

oda 1.2 puretechi 1 tonluk arabaya da koyuyor 2 tonluk arabaya da.

"Araçların ağır olduğu doğru ancak atladığınız bir fizik kuralı var: Rejeneratif frenleme. Ağır olan EV yavaşlarken o kütlenin kinetik enerjisini geri kazanıp bataryasını şarj ediyor. İçten yanmalı bir araç ise frene bastığında tüm o enerjiyi balataları eritip ısıya dönüştürerek çöpe atıyor. Üstelik içten yanmalı motorların %75 verimsizlikle ısı ürettiği bir dünyada, %90+ verimli elektrik motorlarının çevreye olan karbon ayak izi (üretim dahil) birkaç yıl içinde kendini amorti ediyor."

Birleşse de ayakta kalması zor gibi, Japonların refahı bırakıp ucuza çalışması ve dandik mal üretmesi lazım anca.

Global ekonomi kötüleştikçe artık kaliteli mala olan talep gitgide azalıyor. Ucuz olan satıyor artık.

Temel sebep hemen her konuda bu. Koskoca Sony bile Playstation ve eğlence sektörü dışında ortalıkta kalmadı baksana.

Çoğu üretici ileride birleşmek zorunda kalacak zaten. Birleşirken amaçları ucuza üretmek olmamalı sadece, ucuza kaliteli üretmek olmalı. Stelantis araçları neden yerden yere vuruluyor, karmakarışık sistemler, verimsiz yazılımlar vs. yüzünden araçlar arıza yapıyor.

Az, sade ve basit sistemler ile dayanıklı araçlar üretilmeli.

herkesin beklentisi yok koltuk ısıtma yok uzaktan şu bağlantısı vs. değil. üreticiler bunu anlamıyor.

Görüntü veriyor diye 3MP kameralar koymaya devam edin, sıradan, ruhsuz, dönemi geçmiş tasarımlar yapmaya devam edin, bozulmuyor diye saçma sapan motor şanzıman tercihleri yapmaya devam edin.

Çinli'ler gelmese de sonunuz hüsran olacaktı, merak etmeyin.

bi araya gelip yalıtımı kötü araç yapacaklar :)

şaka bir yana, genel olarak uzun ömürlü araç üretme konusunda ün salmış markaların karlılık konusunda üretim-birleşimden çok sanki iyi bir pazarlamacıya ihtiyaçları var gibi.