Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Bu Konuda

TORK NEDİR NE İŞE YARAR (6. sayfa)

TORK NEDİR NE İŞE YARAR - Sayfa 6

mevsimsiz_kar45 · 2016-12-16T20:20:34.0000000+03:00

Tork(torque) deyince muhtemelen birçok kişinin aklına otomobillerle alakalı birşey gelir. Fakat bunun ne olduğunu tanımlamaya gelince birçoğumuz zorlanırız. Ne olduğunu çok iyi bilmeme rağmen tarif ederken nasıl anlatacağımı şaşırıyorum. Öncelikle tork ve beygir gücü birbirine yakın iki terimdir ve torkun ne olduğunu anlayabilmek için beygir gücünün de tam olarak ne olduğunu bilmek gerekir. Beygir Gücü Nedir? Bir otomobilin teknik özelliklerinde motoruna ait güç ve tork değerlerini görürüz. Buradaki güç, motorun beygir gücüdür ve Türkçesi BG olan HP(horsepower) birimiyle ifade edilir. 1 beygir: 75 kg’lık ağırlığı 1 sn’de 1 metre yukarı kaldırabilecek güç miktarı olarak tanımlanır. Bunun da yaklaşık 1 atın gücüne denk geldiği düşünülerek “beygir gücü” denilmiştir. Beygir gücü motora has değiştirilemez bir değerdir. Fakat otomobilin dynometer ile ölçülen beygir ve tork değerleri; aktarma organı, vites kutusu ve tekerlek çapı gibi etmenlere bağlı olarak farklılık göstermektedir. Yani beygir gücü yüksek, torku ise düşük olan bir motoru sadece dişli oranı ayarlarını değiştirerek bile tam ters karaktere büründürmek mümkündür. Bu nedenle beygir gücü ve tork çıplak bir motorda gerçek değerlerini ifade ediyor olsalar da, gücün yere iletilmesine kadar araya giren faktörler göz önüne alındığında sadece motora ait karakteristik bir veri olarak düşünülemez. Tork Nedir? Tork, motordan tekerleğe iletilen itme(dönme momenti) kuvvetidir. Birimi Nm (Newtonmetre)’dir. Halk ağzıyla otomobilin çekişi olarak da tarif edebileceğimiz tork, kamyon, otobüs, traktör gibi araçlarda çok yüksek değerler almaktadır. Bunun nedeni yük taşıyan araçlarda hız yapmaktan çok çekişe ihtiyaç duyulmasıdır. Aslında bu kavram fizikte dönme momenti olarak bilinen kuvvet x kuvvet kolu formulünden başka birşey değildir. Yandaki resimde anahtarla somunun sıkılması gösterilmekte. Burada elle uygulanan kuvvet vida ile somun arasında vidaya paralel yönde bir gerilim ve dairesel yönde moment oluşturmakta. İşte bu momente tork denir. Anahtarın sapı ne kadar uzun olur ve ne kadar geriden tutulabilirse, somun o kadar kolay dönecektir. Otomobilin tekerleklerinde olan da bunu aynısıdır. Tekerleğin çapı küçültülürse tork yükselir ve daha ani tepki veren daha esnek bir sürüş karakteristiğine sahip olunabilir. Tabi bu durumda maksimum sürat düşecektir. Bir yerden kazanılırken bir yerden fire vermek gerekir, bu işin doğasında olan birşeydir. Torku ifade eden bir diğer oto terimi de esnekliktir. Aynı devir bandında torku yüksek olan otomobiller ara hızlanmalarda yani sollamalarda örneğin 60km/h hızdan 120km/h hıza ulaşmada daha başarılıdır. Bu da otomobilin esnekliği olarak tanımlanır. Torku yüksek olan bir otomobil özellikle rampa çıkarken fazla devir çevirmeye ihtiyaç duymadan hızını koruyabilir fakat torku az olan otomobil ivmesini koruyabilmek için vites düşürerek hızını artırmak zorundadır. Torkun yüksek olması için temel olarak motorun yanma odasında normalden daha kuvvetli bir yanma gerçekleşmesi gerekir. Aynı beygir gücüne sahip bir benzinli motor ile bir dizel motor arasında iki kat tork farkı oluşabilir. Dizel motorlarda yanma odasındaki sıkıştırılan yüksek basınçlı havanın içerisine yine yüksek basınçlı enjektörlerden yakıt püskürtülerek kuvvetli bir yanma elde edilir. Bunun yanında pistonun kurs içerisindeki hareket mesafesinin artması ve buna bağlı olarak piston kolunun uzaması gibi etmenlerden ötürü dizel motorların torkları yüksektir. Fakat dizel motorlar benzinlilere göre fazla devir yapamadıklarından hızlanma değerlerinde pek iç açıcı değerler elde edemezler yani sahip oldukları tork avantajlarını devir düşüklükleri nedeniyle kısmen kaybederler. Bu devir düşüklüğünün nedeni ise, yanma odasına püskürtülen mazotun odacığın belirli bir noktasından başlayarak yayılarak patlamayı oluşturmasıdır. Bu noktada patlamayı kuvvetlendirmek için enjektör basıncını artırarak yakıtı yanma odasına daha hızlı göndermekten başka yapacak fazla birşey yoktur. Benzinli motorlarda ise, birden fazla buji ile farklı noktalarda ateşleme sağlanabilmesinin yanında moleküller arası yanmayı hızlandırıcı partiküllerin yakıta eklenmesiyle yanma verimini artırmak mümkün olmaktadır. Yüksek devirli benzin motorları her halükarda en gelişmiş turbo dizel bir motordan dahi ivmelenme anlamında üstündürler. Fakat alt devirlerdeki ani hızlanma yetenekleri sayesinde günlük şehir içi kullanımda dizel motorlar çok keyifli sürüş dinamikleri sunarlar. Bunun nedeni elbette yüksek tork değerleridir. Torku yüksek olan bir aracın gaz pedalına basıldığında insanın sırtını koltuğa yapıştıracak bir hızlanma duygusu yaşatır ve bu da sürüşteki en önemli keyif faktörlerinden birisidir. Fakat hareketin devamında devirler arttıkça bu hissiyatı yaşamak pek mümkün değildir. Benzinli otomobiller ise daha doygun hızlanırlar. Bu nedenledir ki, drag yarışlarında dizel otomobiller genellikle tercih edilmemektedir. Bir otomobilin vites kutusunda, daha fazla tork üretmesi veya daha fazla hız yapması arasında tercih yapılabilir. Bu konuda güç ve tork değerleri binek otomobillerde birbirine yakın değerlerde tutulurken örneğin bir jipte tork yönüne kaydırılmıştır. Misal bir binek otomobil 130 HP güç, 160 Nm tork değerine sahipken aynı motorun kullanıldığı bir jip 100 HP güç, 280 Nm tork değerine sahip olabilir. Burada beygir gücü değişmezken kullanılan şanzıman oranlarına bağlı olarak torkta farklılık görülmektedir. Benzer şekilde tekerlek çapı büyük olan traktör gibi araçlarda torkun yüksek olması gerekir çünkü tekerlek çapı büyüdükçe motorun çekişi düşer. İlave olarak motor tipi de tork açısından önemlidir. Sıra tipli motorlar güç üretmeye odaklı olarak üretilirken V tipli motorlar çekişin fazla ve sürekli olması istenen yerlerde yaygın olarak kullanılır. “Bir motorun tork eğrisi ne kadar düz bir çizgi şeklinde ilerliyorsa, motor o kadar verimlidir.” Motorun verimli olması kullanılan yakıttan minimum ısıl kayıpla optimum kazanç elde edilebildiği anlamına gelir ki, bu bir motor için en belirleyici kalite faktörlerinin başında gelir. 1.4 litrelik TSI motor 1500 devir seviyelerinden başlayarak 3500 devre kadar aynı tork değerini koruyabilmiştir. Bu demektir ki otomobil bu devir bandında kendinden beklenebilecek en atak(esnek) sürüşü mümkün kılıyor. 1.6 litrelik FSI motor ise, maksimum torkunu 4000 devirde üretmiş ve bu devirden sonra 6300 devirlere kadar fazla bir şey kaybetmeden çekişini korumuş. Atmosferik bir motor için güzel bir değer fakat 4000 devire kadar otomobilin uyuşuk bir tavır sergilemesi hem şehir içi yakıt ekonomisi hem de sürüş keyfi açısından kötü bir durum. Bu motordan performans alınabilmesi için yüksek devirde kullanmak şart, bu da çok yüksek ısıl kayıplarla beraber verimsizliği ve yüksek yakıt tüketimini beraberinde getirir. Peki bu durumda 1.4 TSI motor harika mı? Tabiki değil; onun da 3500 devirden sonra aniden nefesi kesilmeye başlıyor ve FSI motor kadar yüksek devirle motoru çeviremiyor. Sonuç olarak rampada TSI motor FSI’ya rahatlıkla toz yutturacak ve kıyas götürmez şekilde performansını gösterecektir. Düz yolda ise FSI motor, TSI’yı hem hızlanma değeri olarak hem de maksimum sürat anlamında ya geride bırakacaktır. Ama yakıt ekonomisi ve sürüş keyfi açısından TSI motorun tercih edilebilirliği daha fazla. FSI motorun eğrisi grafiğin hiçbir yerinde düz bir çizgi olarak ilerlemediğinden zaten ilk bakışta çok başarılı olmadığı anlaşılıyor. Bu grafikte kırmızı çizgiyle gösterilen TSI motor tork anlamında da güçlü zaten ama bazı grafiklerde tam tersi olur ve eğri tepe gibi olan mavi grafik kırmızının üzerine çıkar. İşte o durumda da düz ilerleyen grafiğe sahip aracı tercih etmek daha mantıklı olacaktır. Maksimum torku az olsa da o torku değişken devir aralığında sürekli üretebilen motor daha başarılıdır. Edit; BG=(Tork*Devir)/7023 3000 devirde 200 Nm tork üreten bir motorun metrik BG’si bg=(200*3000)/7023=85,4 BG’dir. Bütün bunları yazdıktan sonra kısaca bir düşünün. Bir motorun krankına yarıçapı 1 metre, çevresi 6,28 olan bir makara bağlayalım. Makaraya ucunda 50 kiloluk bir taş olan 6280 metre uzunluğunda bir ip bağlayıp, ipi uçurumdan aşağı atalım. Bu motorun, bu taşı kaldırabilmesi için ne kadar kuvvet üretmesi lazım? Yerçekiminin 9,8 m/s^2 olduğunu biliyoruz. Böylece 50*9,8=490 Newton kuvvete ihtiyacımız var. Eğer bu motor 490 Nm tork üretirse bu taşı kaldırabilir. Diyelim ki 490 Nm torku ancak 1000 devirde üretiyor. Makaranın çevresi tam 6,280 metre, böylece tam 1000 devir sonra, yani 1 dakika sonra, taşı tamamen yukarı kaldırmış olacak. Bu makinenin ürettiği güç kaç BG? p=490*1000/7023=69,7 BG Peki ya bu 490 Nm torku 2000 devirde üretebilseydi? O zaman taşı 1 dakikada değil, yarım dakikada yukarı çekecekti ve ürettiği güç de p=490*2000/7023=139,5 BG olacaktı. Her iki halde de motor 490 Nm kuvvet üretiyor ama 2000 devirde daha hızlı döndüğü ve daha çok iş yaptığı için daha fazla BG üretmiş oluyor. Sanırım şimdi bir şeyler anlamaya başladınız. Ama bu sadece başlangıç. Diyelim ki bir araba var. 1000 kg ağırlığında. Bu araba 0 m/s hızdan 30 m/s hıza 5 saniye içinde ulaşmak için kaç BG üretmeli? Bildiğimiz formüllerle bunu çözelim. f=m*a yani f=1000*(30-0/5)=1000*6=6000 N, arabayı her saniye 6 m/s hızlandırmak için 6000 N kuvvet gerekiyor. Şimdi de yapılan işi bulalım, araba bu süre içinde tam 75 metre yol katediyor: w=6000*75=450.000 Joule iş yapılmış. Son olarak gücü bulmak istersek: p=450.000/5=90.000 W yani 90 KW yani 122,4 BG Araba 30 metre saniye hıza ulaştığında e=0,5*1000*30^2=450.000 Joule kinetik enerjiye sahiptir. Yine arabanın kinetik enerjisini, bu enerjiye ulaşmak için harcadığımı süreye bölerek BG’yi bulabiliriz. Otomobillerde aslında hızlanmayı ve performansı asıl etkileyen unsur dişli oranlarıdır. Bu kavramı anlamadan ve vitesi doğru bir şekilde kullanmadan otomobilinizden gerçek verimi alamazsınız. Yanda üç tane dişli görüyorsunuz. En küçüklerinde 9, diğerinde 18, en büyüklerindeyse tam 36 diş var. Yani oranları 1:1, 2:1, ve 4:1. Şimdi isterseniz en küçük dişliyi dakikada 1000 devirle çevirmeye başlayalım ve 50 Nm tork ürettiğini varsayalım. Böylece 1. dişli dakikada 1000 kez dönerken, onun 2 katı olan 2. dişli 1000/2=500 kez dönecektir. Ama ne var ki yarıçapı da 2 kat olduğu için (t=f*d) ürettiği tork artacak ve 50*2=100 Nm olacaktır. Aynı şekilde en büyük dişli de 1000/4=250 kez dönecek ama 50*4=200 Nm tork üretecektir. Sıradan bir 1.6 motor otomobil yaklaşık 150 Nm tork üretir. 150 Nm çok az bir kuvvettir. Normal bir insan bile kendi gücüyle 150 Nm tork üretebilir. Tam burada vites dişlileri devreye girip motorun ürettiği bu torku aynen yukarıda anlattığım gibi katlayarak arttırır. Bir araba motoru aynen yandaki gibi çalışır. Benzini alır, yakar ve ortaya çıkan patlama, basınçla pistonları iter. Bu şekilde krank döner ve krank milini çevirir. Krank milinin devir hızı ve ürettiği tork önce yukarıdaki gibi vites dişlileri tarafından ve son olarak diferansiyel içindeki “son dişli” tarafından düzenlenir ve sonunda aksa bağlı lastikler döner. Yandaki motorun şu an tam 6000 devirde olduğunu ve 200 Nm tork ürettiğini varsayalım. Şimdi yukarıdaki 3 dişlinin, bu motorun vitesleri olduğunu düşünelim; ve oranlarının da 3:1, 1,5:1, 0,75:1 olduğunu biliyoruz. Son dişli oranı 4:1, lastiklerin çapı ise 1,5 metre olsun. Milin dakikada 6000 kez döndüğünü biliyoruz. Onun 3 katı olan bu dişli böylelikle 6000/3=2000 kez dönecektir. Ama yarıçapı, diğer milden 3 kat fazla olduğu için ürettiği tork da 3 kat artacak, tam 200*3=600 Nm tork üretecektir. Son dişli ise 2000 deviri 2000/4=500’e düşürüp, torku da 600*4=2400 Nm’ye çıkarır. Lastikler böylece 500 kez dönecek ve her dönüşte 1,5 metre yol katedecek ve arabanın hızı dakikada 500*1,5=750 metre olacaktır. Bu sefer 6000 devirde 2. viteste olduğumuzu düşünelim. Bu dişli milin 1,5 katı. Böylece 6000 devir yapan bu mile bağlanan dişli dakikada 6000/1,5/4=1000 kez dönecek ve 200*1,5*4=1400 Nm tork üretecektir. Bu sefer hız artacak ve 1000*1,5=1500 metreye ulaşacak. Son olarak 3. vitese geçelim. Bu sefer dişli milin 0,75 katı. Yani mil 6000 kez dönerken dişli 6000/0,75/4=2000 kez dönecek ama buna karşılık 200*0,75*4=600 Nm tork üretecektir. Hız ise 2000*1,5=3000 metre olacaktır. Sonuçta her bir üst viteste arabanın ürettiği kuvvet azaldı ama hız arttı. İşte vitesin görevi budur. Otomobillerdeki dişli oranları ve vites de aynen bu mantıkla çalışır. İlk viteste araba çabuk hızlanır ama son hızı düşüktür. İkinci viteste biraz daha yavaş hızlanır ama son hızı biraz daha fazladır. Ve böyle gider. Ama unutmayın ki dişliler motorun ürettiği torku arttırsa ya da azaltsa da gücü etkilemez. Çünkü torkun arttığı oranda, devir azalır ya da torkun azaldığı oranda devir artar. Lastiklere ulaşan BG her zaman aynıdır. Kısaca vites dişlisi ve son dişlinin oranı ne kadar büyükse motor o kadar çok tork üretecek ama bunun için dönme hızını kurban edecek; ve dolayısıyla aksa bağlı lastikler de o kadar az dönecek ve araba yüksek tork üretmesine rağmen, fazla hız yapamayacaktır. Lastiklerin yola ilettiği kuvveti bulmak istersek: 1. viteste 2400 Nm torkun aksa ulaştığını görüyoruz. Lastiğin yarıçapı yaklaşık 24 cm. Doğrusal Kuvvet: 2400/0,24=10.000 Newton! Yani arabayı çeken iki lastikten her biri 10000/2=5000 Newton kuvveti yola iletir. Hızlanma ve Performans: Tork Vs Beygir Gücü Bir arabanın hızlanmasını motorun ürettiği kuvvet, yani tork, sağlar. Arabanın hızlanmasını sağlayan tek şey torktur ve motorun deviri kaç olursa olsun araba aynı miktarda hızlanır. Sonuçta a=f/m yani hızlanma=kuvvet/kütledir ve kuvvet tork demektir. Bir devirde ne kadar çok tork üretirseniz o kadar çabuk hızlanırsınız. Peki arabayı hızlandıran torksa, beygir gücü ne işe yarıyor? İşin sırrı vitesi arttırmanız gereken anda, bir sonraki viteste daha çok torka sahip olacağınız anda yatıyor. Eğer torku ne kadar yüksek devirde elde ediyorsanız, her viteste o kadar uzun süre kalabilirsiniz ve böylece daha çok hız elde etmek pahasına tork gücünüzden feragat etmek zorunda kalmazınız. Ve torku yüksek devirde elde etmenin eş anlamlısı daha yüksek beygir gücüdür; yani bir torku ne kadar yüksek devirde elde ediyorsanız arabanızın o kadar çok beygir gücü vardır.. Sonuçta tamamen hayal ürünü, 10 devirde 20.000 Nm tork üreten 1000 KG’lık bir araba, bu şekilde her saniye a=20000/1000=20 metre hızlanacak, ama lastikler bu hızla gitmek için 10 devirden çok daha fazla dönmek zorunda kalacağı için bir sonraki vitese geçmek zorunda kalacaksınız ve böylece torkunuz azalacak. Yani “hız” olmadan “hızlanma” bir işe yaramaz. Yukarıda 175 BG’li bir Peugeot 207’nin Tork tablosu var. 2000 devirde en yüksek torka ulaşıyor ve 4500 devire kadar bunu koruyor. En iyi hızlanma için 1. viteste 6500 devire kadar çıkıyoruz. Çünkü 1. viteste her durumda 2. vitesten daha çok tork üretiyor. 6500 devirde 2. vitese geçtiğimiz zaman motor lastiklerin hızına uyum sağlamak için 4152 devire, tork da 1769’a düşüyor. Gördüğünüz gibi 1., 2. ve 3. viteslerde “hız” için “tork” feda ediliyor. Ama 4. viteste 6500 devirde 749 tork üretilirken, 5. vites 5304 devirde yaklaşık 760 Nm tork üretiliyor. Demek ki 4. viteste 6500 devire kadar gelmenin bir anlamı ya da avantajı yok. Peki 400 Nm torku 2000 devirde ve 4000 devirde üreten iki araba yarışırsa ne olur? 1. araba yarışın hemen başında öne geçer çünkü diğeri daha az tork üretirken 400 Nm torku ondan önce 2000 devirde üretir. Ama daha sonra 1. arabanın deviri arttıkça ürettiği tork azalacak, o vitesteki son hıza ulaşacak ve dişli oranları yüzünden daha az tork üreteceği (ve daha yavaş hızlanacağı) 2. vitese geçmek zorunda kalacak. Oysa 2. araba çok yüksek devirlere kadar 1. viteste kalabilir. Böylece 1. araba 3. vitese geçtiğinde 2. araba 2. vitese yeni geçmiş olacaktır ve sonuçta yarışı 2. araba kazanır. Ve şimdi size vereceğim örneğe çok dikkat edin. 1000 kg bir arabayı 5 metre hızdan 10 metre hıza 5 saniyede çıkarmak ve aynı arabayı yine 5 saniyede 30 metre hızdan 35 metre hıza çıkarmak arasındaki farkı bir düşünün? Her iki durumda da a=(10-5)/5=1 ve a=(35-30)/5=1. Yani ivme 1m/s^2 f=m*a f=1000*1=1000 N. Yani arabayı ister 5’den 10 m/s hıza, ister 30’dan 35 m/s hıza çıkartın, aynı KUVVETE ihtiyacınız var. Ama 1000 N kuvveti 5 m/s hızda ve 30 m/s hızda ortaya çıkarmak tamamen farklı şeyler. İsterseniz gerekli gücü bulalım: x=5*5+0,5*1*5^2=37,5 Bu 5 m/s hızdan 10 m/s hıza ulaşana kadar arabanın katettiği mesafe. x=30*5+0,5*1*5^2=162,5 Ve bu da 30 m/s hızdan 35 m/s hıza ulaşana kadar katettiği mesafe. w=1000*37,5=37500 Joule ve p=37500/5=7500 Watt (10,2 BG) w=1000*162,5=162500 Joule ve p=162500/5=32500 Watt (44,2 BG) Gördüğünüz gibi iki arabayı da “hızlandırmak” için “aynı” kuvvet yani tork gerekiyor ama daha hızlı olan arabayı hızlandırmak için daha fazla BG gerekiyor. Ama unutulmaması gereken şu ki burada hava direnişini hesaba katmadım. Hava direnişi arabanın hızının karesi oranında artar ve daha hızlı olan arabayı hızlandırmak için daha çok “kuvvete” ve BG’ye ihtiyaç duyarsınız Son olarak… Açıkçası her otomobilin amacı aynıdır. Önce belli bir hıza ulaşır ve sonra o hızda kalır. Ve bunu yaparken çok basit bir fizik kanunundan yararlanır: Hareketin Korunumu Kanunu. Bu kanuna göre “cisimler başka bir kuvvet tarafından müdahaleye uğramadıkları takdirde aynı hızda ve aynı yönde harekete devam ederler”. O yüzden alt vitesler hızlanmanız için, üst vitesler ise hızlı gitmeniz için idealdir. Bir araba belli bir hızda giderken onlara müdahale eden “başka bir kuvvet” hava direnişi ve sürtünme kuvvetidir. Eğer bu iki kuvvet olmasa otomobilinizi 90 km hıza çıkarıp motoru kapatabilir ve saatlerce hiç durmadan aynı hızda devam edebilirdiniz. İsterseniz sürtünme ve hava direnişini hesaplayalım: f=c*m*g f=sürtünme, c=sürtünme katsayısı, m=kütle, g=yerçekimi Sürtünme katsayısı yolun durumuna ve tekerlere göre değişir ama bu örnekte 0,015 olarak alacağız. Bu ortalama bir sayı. Arabanın yolcularla beraber ağırlığı da 1000 kg olsun. Yerçekimi de 9,8. F=0,015*1000*9,8=147 N (Yani 15 KG) Sürtünme kuvveti hızla alakasızdır ve sonuçta araba her hızda ileri gidebilmek için 147 N kuvvet ortaya koymak zorundadır. Hız arttıkça hava direnişi de katlanarak artacağı için sürtünme ve arabanın ağırlığı gittikçe önemsizleşecek. Hava direnişi ise: f=a/2*c*d*v2 f=hava direnişi, a=arabanın ön alanı, c=drag katsayısı, d=havanın yoğunluğu, v=hız Arabanın ön alanının 2 m2, drag katsayısının 0,35, hava yoğunluğunun 1,29 kg/m3 olduğunu düşünürsek belirli hızlarda arabanın karşılaştığı hava direnişini hesaplayalım: Örnek olarak 90 km (25 m/s) hız için: f=2/2*0,35*1,29*25^2=282 Newton BG’yi hesaplamak için BG=Kuvvet*Hız formülünü kullanıyoruz. 90 km için: bg=429*25=10275 Watt=10,275 KW=14,5 BG Yani araba sabit bir hızda giderken çok az enerji ve güç kullanıyor. İşte bu yüzden, Hareketin Korunumu Kanunu sayesinde, sabit bir hızla giderken çok az yakıt harcarız. Oysa sürekli hızlanıp yavaşladığımız zaman bunu sağlamak için kuvvete ihtiyaç duyarız ve bu da yakıt tüketimini arttırır. yararlanılan kaynaklar; 1- http://www.automobile-catalog.com/ 2- http://www.bilgiustam.com/tork-nedir-ne-ise-yarar/ 3- http://www.paganx.org/tork-nedir-beygir-gucu-hizlanma-ve-disli-oranlari.html 4- http://www.robotiksistem.com/tork_nedir_tork_hesaplama.html 5- http://www.hesap-makinesi.com/

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

NINE WEST FERAL 4PR Kadın Basic Günlük Bot, 37 Lacivert https://www.amazon.com.tr/dp/B0DF7TRS1H 8 sa. önce paylaşıldı

Lenovo ThinkPad Basic Sırt çantası 39,6 cm 15,6zoll https://www.amazon.com.tr/dp/B01CQMXCRM 8 sa. önce paylaşıldı

Salomon ELIXIR MID GTX Erkek Outdoor Ayakkabı Yeşil 41 https://www.amazon.com.tr/dp/B0CQN1MCDV 8 sa. önce paylaşıldı

adidas ADVANTAGE BASE 2.0 Erkek Spor Ayakkabı, halo blue, 42 https://www.amazon.com.tr/gp/product/B0D31XNM3P 8 sa. önce paylaşıldı

Migros Sanal Market | Online Market Alışverişi https://www.migros.com.tr/trax-rgb-isikli-bluetooth-hoparlor-ms-29-p-2575ed8 10 sa. önce paylaşıldı

BROGRUND krom kaplama el duşu - 60342543 | IKEA https://www.ikea.com.tr/urun/brogrund-krom-kaplama-el-dusu-60342543 10 sa. önce paylaşıldı

Rotring Super Polimer Kurşun Kalem Ucu (2B), 4'lü Paket, 0.7 mm - 2094211 https://www.amazon.com.tr/dp/B08H8H974Q 8 sa. önce paylaşıldı

{{Title}} {{Description}} {{Price}} {{PriceUnit}} {{DiscountInformation}}

Daha Fazla

Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az

2 Misafir - 2 Masaüstü

5 sn

121
Cevap

10
Favori

9.600
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konudaki Resimler

Mesaj Tarihine Göre En Beğenilen Son Ekleneneler

Seçimimi Hatırla

Mesaj Tarihine Göre

Mesaj Tarihine Göre
En Beğenilenler
Son Eklenenler

Konuya Özel

Favorilerime Ekle
Konuyu Açandan
Popüler Mesajlar
Linkli Mesajlar
Yazdır
E-Posta Aboneliği
Konuyu Gizle

11 oy

Öne Çıkar

x İlgini çekti mi?
Öne çıkar, anasayfada
daha üstte görünsün.
Daha Fazla Bilgi

Cevapla

Tüm Forumlar >> Motorlu Araçlar Dünyası >> Otomobil Genel >> Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel >> TORK NEDİR NE İŞE YARAR | DonanımHaber Forum » Sayfa 6

Sayfa:

önceki 3 4 5 6 7

Sayfaya Git

Git

Giriş

Mesaj

Ozan Artun

Binbaşı

10+

1409 Mesaj

"çok beğenilen": En az 100 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gececi": En az 100 farklı gece DH'ye giriş yaptı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

21 Aralık 2016 15:12:57

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Motorun etrafına 1 metre çaplı halka bağlama örneğini ilk ben verdim . Herkes burdan işi öğrendi.
lb ft kg m dönüşümünü yapmak gerçekten zor bu dönüşümü ben yaptım. Google da arat bulamazsın.

Neyse arkadaş daha hızın ne olduğunu bilmezsin. Torku beygiri anlamaya çalışıyorsun.
Biraz bilimsel gidin. Konuyu birimleriyle öğreninki kafanıza otursun. Yakında tekrar böyle bir konu açacağım. Bu sefer enerji dönüşümlerini de işleyeceğim.

Bu mesaja 1 cevap geldi

~~mevsimsiz_kar45~~

Süresiz olarak uzaklaştırıldı.

21 Aralık 2016 16:06:52 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

quote:

Orijinalden alıntı: Ozan Artun

Motorun etrafına 1 metre çaplı halka bağlama örneğini ilk ben verdim . Herkes burdan işi öğrendi.
lb ft kg m dönüşümünü yapmak gerçekten zor bu dönüşümü ben yaptım. Google da arat bulamazsın.

Neyse arkadaş daha hızın ne olduğunu bilmezsin. Torku beygiri anlamaya çalışıyorsun.
Biraz bilimsel gidin. Konuyu birimleriyle öğreninki kafanıza otursun. Yakında tekrar böyle bir konu açacağım. Bu sefer enerji dönüşümlerini de işleyeceğim.

lütfen açtığın bomboş konular sadece sana kalsın. sizden ricam ayrı yerlerde takılalım benim bilgilerimi kendi bilgileriniz gibi köreltmeye çalışmayın. birde kendini övmene gerek yok başkaları seni övsün

daha iyisini bildiğinizi iddaa ediyorsanız konu açınız bilgilerinizi paylaşınız. artık korkmanıza gerek yok nasıl olsa eksi butonu kalktı konu açabilirsiniz. buraya konu altlarına gelip hakaret etmeye çalışmak size birşey kazandırmaz!

Bu mesaja 1 cevap geldi

claouse

Teğmen

145 Mesaj

"teğmen": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

21 Aralık 2016 16:28:39

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

mevsimsiz_kar45

kullanıcısına yanıt

Valla baştan sona kadar okudum.nekadar kaldı aklımda bilmiyorum ama azda olsa bağzı şeyler hakkında bilgi sahibi oldum bildiğim yanlışların doğrularını öğrendim. Çok teşekkür ederim güzel konu olmuş elinize sağlık.

Belki alakasız olucak ama benim bi sorum olucak.
Aracı alırken ekspertizde teste sokuyoruz. Daha yeni 2013 ford focus powershift aldım 125 hp. Testte motor verimi %86 çıktı. Oradaki arkadaş ilk sahibi ilk aldığı zaman motoru açmamıştır sağır kalmıştır ondan böle çıkıyor dedi. Bu olayın mantığı nedir. Yeni bir arabayı devirli kullanmak performans üzerinde nasıol bir etki yaratabilir.

Bu mesaja 1 cevap geldi

Ozan Artun

Binbaşı

10+

1409 Mesaj

"çok beğenilen": En az 100 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gececi": En az 100 farklı gece DH'ye giriş yaptı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

21 Aralık 2016 16:30:59

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

quote:

Orijinalden alıntı: mevsimsiz_kar45

quote:

Orijinalden alıntı: Ozan Artun

Motorun etrafına 1 metre çaplı halka bağlama örneğini ilk ben verdim . Herkes burdan işi öğrendi.
lb ft kg m dönüşümünü yapmak gerçekten zor bu dönüşümü ben yaptım. Google da arat bulamazsın.

Neyse arkadaş daha hızın ne olduğunu bilmezsin. Torku beygiri anlamaya çalışıyorsun.
Biraz bilimsel gidin. Konuyu birimleriyle öğreninki kafanıza otursun. Yakında tekrar böyle bir konu açacağım. Bu sefer enerji dönüşümlerini de işleyeceğim.

lütfen açtığın bomboş konular sadece sana kalsın. sizden ricam ayrı yerlerde takılalım benim bilgilerimi kendi bilgileriniz gibi köreltmeye çalışmayın. birde kendini övmene gerek yok başkaları seni övsün

daha iyisini bildiğinizi iddaa ediyorsanız konu açınız bilgilerinizi paylaşınız. artık korkmanıza gerek yok nasıl olsa eksi butonu kalktı konu açabilirsiniz. buraya konu altlarına gelip hakaret etmeye çalışmak size birşey kazandırmaz!

Bak bu konu Bundan daha iyi bir şekilde hiç biryerde anlatılmadı.İncele..
https://forum.donanimhaber.com/hiz-hizlanma-ivme-guc-tork-kuvvet-v-s--11499398

Bir kaç yerde anlatılmaya çalışıldı o kadar. Sen de gittin bu anlatılanlardan birini alıp link vermeden, alıntı olduğunu yazmadan gelip paylaştın. Senin yaptığın arakçılıktan da öte.. İnsan utanır yahu. Bu yazıyı yazan vatandaş saatlerce kafa yormuş.İnternete koymuş sen kaynak bile göstermeden bunu kopyalamışsın . Sanki bunlar senin çıkarımların gibi...

Böyle yapacağına işin özünü öğrensen fenamı olur? Biraz çaba harca konuyu öğren ondan sonra kendi çıkarımlarla ilgili konu yarat benim yaptığım gibi... Ayıptır ...

Bu mesaja 1 cevap geldi

~~mevsimsiz_kar45~~

Süresiz olarak uzaklaştırıldı.

21 Aralık 2016 19:19:59 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Ozan Artun O kullanıcısına yanıt

Eksilerle dolu kendi konu linkini neden gelip gelip paylaşıyorsun hakikaten merak ettim.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Bu mesaja 1 cevap geldi

~~mevsimsiz_kar45~~

Süresiz olarak uzaklaştırıldı.

21 Aralık 2016 19:23:07 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

claouse

kullanıcısına yanıt

Hocam merhabalar. Dyno net sonuç vermez. Sanayide kompresyon testi yaptırınız. En net ve sağlıklı sonuç orada çıkar. Motorda yağ yakma veya üfleme yoksa ve dediğim testten sağlıklı çıkarsa içiniz daha çok rahat olur.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Bu mesaja 1 cevap geldi

Ozan Artun

Binbaşı

10+

1409 Mesaj

"çok beğenilen": En az 100 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gececi": En az 100 farklı gece DH'ye giriş yaptı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

21 Aralık 2016 21:31:43

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

mevsimsiz_kar45

kullanıcısına yanıt

komedi..

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Bu mesaja 1 cevap geldi

~~mevsimsiz_kar45~~

Süresiz olarak uzaklaştırıldı.

22 Aralık 2016 05:12:10 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

quote:

Orijinalden alıntı: Ozan Artun

komedi..

evet komedi yapmaya çalışıyorsun ama espirilerinde beş para etmez!

kocaballi

DH Yönetici

10+

7851 Mesaj

"konu açıcı": En az 250 konu açtı. 4 seviyeli bu başarı rozetinin 2. seviyesine sahip.

"çok beğenilen": En az 2.500 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 5. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 10.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 3. seviyesine sahip.

"mekanın sahibi": En az 1.000 farklı günde DH'yi açtı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

22 Aralık 2016 08:44:16

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

quote:

Orijinalden alıntı: mevsimsiz_kar45

öncelikle alıntısını yaptığım yazı hakkında herhangi bir telif hakkı içermiyor. herkesin bilgisine sunulmuş paylaşımı yapılmış bir yazı. sonuç olarak bu yazıyı birileri yazmış. bende okuyup sizlerle paylaştım. yani yazı yoktan var edilmedi onun için alıntı yazmaya gerek görmedim. yazı linkinide paylaşmayı uygun görmedim. çünkü dh buradan ticaret yapıp reklam geliri sağlıyor. benim yazıyı aldığım yerin reklamını yapmam etik olmazdı.

thecalip kardeşim, birkaç kişi bile okusa ne yazdığını anlasa yeterlidir. zaten forumda bu kişi yüzdesi 10 u geçmez 90 ı bizi ilgilendirmeyen kısımdan.

Siz yine de, "emeğe saygı" kapsamında, nereden "alıntı" yaptığınızı yazının sonuna ekleyiniz...

Bu mesaja 1 cevap geldi

~~mevsimsiz_kar45~~

Süresiz olarak uzaklaştırıldı.

22 Aralık 2016 15:10:19 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

quote:

Orijinalden alıntı: kocaballi

quote:

Orijinalden alıntı: mevsimsiz_kar45

öncelikle alıntısını yaptığım yazı hakkında herhangi bir telif hakkı içermiyor. herkesin bilgisine sunulmuş paylaşımı yapılmış bir yazı. sonuç olarak bu yazıyı birileri yazmış. bende okuyup sizlerle paylaştım. yani yazı yoktan var edilmedi onun için alıntı yazmaya gerek görmedim. yazı linkinide paylaşmayı uygun görmedim. çünkü dh buradan ticaret yapıp reklam geliri sağlıyor. benim yazıyı aldığım yerin reklamını yapmam etik olmazdı.

thecalip kardeşim, birkaç kişi bile okusa ne yazdığını anlasa yeterlidir. zaten forumda bu kişi yüzdesi 10 u geçmez 90 ı bizi ilgilendirmeyen kısımdan.

Siz yine de, "emeğe saygı" kapsamında, nereden "alıntı" yaptığınızı yazının sonuna ekleyiniz...

yazının sonuna ekledim umarım bu seferde reklam yapıyor diye banlanmam.

claouse

Teğmen

145 Mesaj

"teğmen": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

23 Aralık 2016 09:08:47

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

mevsimsiz_kar45

kullanıcısına yanıt

Teşekkürederim ama benim sorum farklıydı. Bu yukarıda okuduklarımın ışığında beygir tork sabit unsurlar. Dışarıdan kendiliğinden etkilenecek değişecek unsurlar değil. Sorum şu.
Yeni (0 km) bir araba en baştan beri devirli kullanılmadığı zaman sağır kalma açılmama diye tabir edilen şeyler oluşuyor. Buna bağlı olarak performans düşüklüğü oluşuyor. Bu nasıl mümkün olabilir. Yukarıdaki okadar bilimsel açıklamadan sonra bu bana bi şehir efsanesi gibi geldi. Yoksa bununda bir açıklaması varmı onu merak ettim.

Bu mesaja 1 cevap geldi

~~mevsimsiz_kar45~~

Süresiz olarak uzaklaştırıldı.

23 Aralık 2016 09:29:38 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

claouse

kullanıcısına yanıt

O sanayi ustalarının hikayesi motoru açmak filan :) herşey belirli bir tolerans aralığında çalışmaktadır.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Bu mesaja 1 cevap geldi

claouse

Teğmen

145 Mesaj

"teğmen": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

23 Aralık 2016 09:46:51

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

mevsimsiz_kar45

kullanıcısına yanıt

Doğru düşünmüşüm ozaman.

2013 68 binde focus 3 benzin otomatik performans 86 çıktı bana araç açılmamış dendi. Peki sizce bunun sebebi ne olabilir. Bunun bana etkisi nasıl olur. Bu değeri yükseltebilirmiyim.

Bu mesaja 1 cevap geldi

~~mevsimsiz_kar45~~

Süresiz olarak uzaklaştırıldı.

23 Aralık 2016 16:15:44 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

claouse

kullanıcısına yanıt

Mesela koyacağın açık filitre ve daha ince yağla motor yüzdesini yükseltirsin satış yaparken bunlar yapılabilir. Ama dyno değilde motor kompresyon cihazı ile yapılan ölçümde hiçbirşey değişmez kesin sonuç verir dynoda değişir kışın araba satmak aracın çıkan yüzdesini arttırır. Hava yoğunluğundan dolayı. Benzin haritasını güncellemek satıştan önce. Kat iptali. Soğuk Rüzgarlı hava. Veya pervane koyuyorlar aracın önüne onların verdiği sirkülasyon bu gibi etmenler bir araya birleştiğinde dynoda aynı araba yüzde 10 ila yüzde 15 arası daha iyi performans sonucuna ulaşabilir. Onun için dynoya ben güvenmiyorum. Boya okuma cihazınada boyacı boya atıyor sonra elinde cihaz orjinal mikron değerine gelene kadar pastayı çekiyor. Her işin bir hilesini bulmuşlar. Önemli olan bakımlı araba olsun. Km takıntısı ve boya takıntısı olmayacak. Macun olmasın değişen olmasın isterse komple boyalı olsun. İsterse 500 binde olsun ama motor şanzıman alt takım döşeme gerekli tamiratları yapılmış olsun.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Bu mesaja 1 cevap geldi

claouse

Teğmen

145 Mesaj

"teğmen": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

23 Aralık 2016 16:49:14

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

mevsimsiz_kar45

kullanıcısına yanıt

Eyvallah teşekkür ederim. Anladım gibi oldu

celman111

1 Mesaj

"er": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

01 Ekim 2018 00:06:06

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Çok uzun bir yazı olmuş. Kısaca söylemek gerekirse
Tork Nedir? Tork motorun ürettiği gücün ne kadarının tekerleklere aktarıldığı ile ilgili bir kavramdır. Bir diğer deyimle Motor gücünün tekerleklere, dolayısıyla da yola aktarılmasını sağlayan momentuma tork adı verilir. Halk dilinde ise bu kavram “çekiş gücü” veya “araç çekişi” olarak isimlendirilir.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi celman111 -- 1 Ekim 2018; 0:7:6 >

Bu mesaja 1 cevap geldi

goodorevil

Yarbay

10+

16208 Mesaj

"yarbay": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

"çok beğenilen": En az 10.000 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 7. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 10.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 3. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

01 Ekim 2018 02:23:50

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

quote:

Orijinalden alıntı: celman111

Çok uzun bir yazı olmuş. Kısaca söylemek gerekirse
Tork Nedir? Tork motorun ürettiği gücün ne kadarının tekerleklere aktarıldığı ile ilgili bir kavramdır. Bir diğer deyimle Motor gücünün tekerleklere, dolayısıyla da yola aktarılmasını sağlayan momentuma tork adı verilir. Halk dilinde ise bu kavram “çekiş gücü” veya “araç çekişi” olarak isimlendirilir.

Tekerleğe aktarılması ile alakası yok. Tork motorun ürettiği gücün nevidir. Motor tork kuvveti, basitçe döndürme kuvveti üretir. Ancak bu tek başına pek de bir şey ifade etmez. Çünkü bu güç üretimi ister istemez bir zaman almaktadır. Dolayısı ile zamana bağlı bir parametre daha olmak zorunda. Buna da devir / dakika diyoruz. Motor söz konusu gücü bir dakika içinde kaç kere üretebiliyor bu önem arz ediyor.

< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >

manisa_tr

Yarbay

7144 Mesaj

"çok beğenilen": En az 5.000 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 6. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 5.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 2. seviyesine sahip.

"takdirci": En az 1.000 beğeni verdi. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

01 Ekim 2018 10:49:42

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

forda binince hissedilen şeydir tork.

etusch

Yarbay

10+

3792 Mesaj

"konu açıcı": En az 500 konu açtı. 4 seviyeli bu başarı rozetinin 3. seviyesine sahip.

"çok beğenilen": En az 1.000 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 4. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 10.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 3. seviyesine sahip.

"takdirci": En az 1.000 beğeni verdi. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

01 Ekim 2018 12:20:19

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

0z0z 0 kullanıcısına yanıt

Turbo 6 binden sonra neden kesiliyor ki

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Ozan Artun

Binbaşı

10+

1409 Mesaj

"çok beğenilen": En az 100 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gececi": En az 100 farklı gece DH'ye giriş yaptı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

30 Ekim 2018 04:07:47

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Tork , tekerleklere aktarılan gücü değil kuvveti ifade eder.

Birimi N.m dir. Tekerleğin yere uyguladığı doğrusal kuvvetin birimi ise N dir.

Çünkü N.m /m(tekerlek yarı çapı) formülüyle bulunur

İş, tekerleğin uyguladığı kuvvetin ne kadar mesafe gittiğini gösterir.

Birimi N.m dir dikkat iş teki m , tekerleğin gittiği mesafedir.

Tork taki m ise dönen cismin yarı çapıdır... 2 sinin de birimi aynıdır ama farklı şeyleri ifade eder..

Güç ise birim zamanda yapılan işi ifade eder. Birimi

N.m/sn dir...

Birimler anlaşılmadan torkun,kuvvetin,işin, gücün anlaşılması mümkün değildir... Bununla ilgili internet ortamındaki tek gerçek kaynak linktedir. Diğer kaynaklar kahve muhabbetinden öteye gidemiyor maalesef.

https://forum.donanimhaber.com/hiz-hizlanma-ivme-guc-tork-kuvvet-v-s--11499398-1

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Ozan Artun -- 30 Ekim 2018; 4:9:8 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

yeni mesaja git

Sayfa:

önceki 3 4 5 6 7

Sayfaya Git

Git

Cevapla

Hızlı Cevap

Mesajım Bulunsun

Tüm Forumlar >> Motorlu Araçlar Dünyası >> Otomobil Genel >> Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel >> TORK NEDİR NE İŞE YARAR | DonanımHaber Forum » Sayfa 6

Reklamlar

Bu sayfanın

Mobil sürümü

Mini Sürümü

BR5
0,531
1.2.165

Reklamlar

Mesaj linki kopyalandı.

Bir sorun oluştu.

Ip işlemleri

Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara

KAPAT X

%40
Kazan

%2,8
Kazan

%6,5
Kazan

%25
Kazan

%1,6
Kazan

%3,2
Kazan

%5,5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%2
Kazan

Alışveriş Yaptıkça Para Kazan Harekete Geç »

Donanım Sponsoru: incehesap.com

Bu sayfanın mobil sürümü / mini sürümü

Version: 1.2.3319