TESLA MODEL Y KULLANANLAR KULUBU 2023-2025 (215. sayfa)

Aynı tartışmalarla devam ediyoruz, şimdilik bir gelişme yok  

"Ben normal markalardan normal modelleri tavsiye ederim." Cumle cok acik. Madem oyle 1.6-1.9 bandina arac tavsiye edin dedigimde blok atmis. Hahaha.  Elestirmek kolay ama alternatif sunmadiktan sonra bir anlami yok. Bu fiyat bandina teslanin verebildiklerini veren bir arac biliyorsaniz soyleyin. Yoksa susun bence. Dunyanin en iyi arabasi diyen yok zaten. kotu yanlarinda olabilir ama TR sartlarinda su fiyata su an icin daha iyisi yok bence.

elektrikli tecrübem biraz oldu. inanın biz benzin/dizelin kahrına alışmışız, elektrikten sonra dizel araca binince bu ne yahu oldum.

-araba titriyor bunun farkında değiliz,

-dizeli ilk çalıştırdığında çıkan sesten araç içindeki ile bağıra bağıra konuşuyorsun farkında değiliz,

-aracı çalıştırıp hemen gidemiyorsun az biraz motor ısınacak şanzıman yağlanacak farkında değiliz.

-araç ilk çalıştığında içeriyi ısıtmıyor 10 dakika sonra ısınıyor farkında değiliz. elektriklide 30sn sürüyor ısınma.

-araç ilk çalıştığında motor ısınana kadar çiğ yakıyor, bütün mazot benzin kokusu arabanın içine doluyor camlarıda kapadınmı oh 10dk boyunca egzoz kokusunu alıp yanında götürüyorsun farkında değiliz.

elektrikliye binince elektriklinin ne olduğunu %100 anlamıyorsun. elektrikliden sonra, benzin/dizele binersen elektriklinin ne olduğunu anlıyorsun. bende öyle oldu.

gaza basma evet zaten elektriklide tek pedala 2 günde alışıyorsun dahada frene basmadım. o yüzden dip gaz zaten gitmiyorsun. ama benzin/dizele geçinde "şurda elektrikli olsa basar geçerdim yada yolda trafik var bir boşluk buldum elektrikli olsa çıkardım" dediğim zamanlar oldu. yani o güç yeri geldiğinde lazım olur ve kullanılır. benim bindiğim 400bg civarıydı. 500 olsa daha iyi olurmuş dediğimde oldu. tabi ben biraz pratik kullanmayı seven birisiyim. gereksiz magandalık şeklinde değil yanlış anlaşılmasın. otobana çıktım basar sol şerite hemen geçip 120ye alır sabitlerim. onun gibi. yada ışıklarda 3-4 araç yanyana durduk. kalabalığa kalmamak için basar bir 10-20 metre uzaklaşırım. bunlarda elektrikli çok iyi. ha gaz tepkilerine alışana kadar yolcular şikayetçi oldu özellikle şarj frenlemesini ilk 2 gün tam ayarlayamadım. ayağım alışında normale döndü. o gaz hassasiyetini şöyle açıklayım bilmeyen için, bir hayabusa motosikletin gaz kolu gibi düşünün. ama 2 olmasın 5 günde alışırsınız.

vergi aşırılığı yüzünden zaten her arabanın her yıl değer kaybı, en büyük maliyet. servis mtv mazot dışarda şarj falan bunlar küçük kalıyor.

Gecen hafta pazar gunuydu sanirim

ix test yaptım bozuk toprak yolada girdim, sağ sol sallayan yoldu. kamyonlar dönüş yaparken çukur ve tümsekler oluşturmuş o toprak yolda. tam bir konfor testi oldu. hatta aynı yoldan aynı gün aynı şartlarda aynı kişilerle range rover evoque, ix, jaguar elektrikli ile geçme şansım oldu. range rover evoque en rahatı idi, sonra jaguar elektrikli, sonra ix. ha ix en sessizi idi, ama bir sağa sola bir salınım yaptı evlere şenlik. sparco ralli koltuk gerek belin kırılmasın diye. hatta arkada oturan aşırı rahatsız oldum skodadan farkı yokmuş bunun dedi. tangır tungur. 2022ler yükselme alçalma ile körüklü amortisör olduğundan daha rahat diyorlar ama işte??? fiyat çok çok çok çok cazip olmadığı sürece ix yerine git lego oyuncak al. onunla oyna.

Evet içten yanmalı araclar titriyor ve servis derdi gerçekten sıkıntı.

Elektrikli araçta duzeni kurduktan sonra, ortamı yarattiktan sonra arabaya para harcamayi unutuyorsunuz.

Performans alisiyorsunuz benim için en değerli şey 0-100 6 saniye civarinda konforu yapması sizi trafikte one alıyor.

Sollamalarda ise anlık tork çok fayda veriyor. Cevik bir kullanım için.

Tesla MY iX ile aynı segmentte değil, ama Tesla mylr bile çok daha cevik ix'ten

Teslanin da farlari iyi, ses sistemi iyi ve cevik ve Supercharger network var.

Bunlar gerçekten Tesla'da iyi.

Ayrica one pedal drive daha iyi, son guncelleme ile rejen miktarini da degistirebiliyorsunuz

Tek pedal sürüş 2 hafta sürer alışması sonrasi çok büyük ferahlık. Ilk seferlerde benim moralim bozulmustu bunu kapatamadigimiz için. Alisinca is degisiyor.

Ayrica standart autopilot olarak Tesla iyi koşullarda çok rahatlatiyor.

Mesela Ankara izmir gibi otobanlarda yol ile alakanix epey azaliyor.

Biraz da yigidi oldurup hakkını vermek lazım.

Bu otoyollarda tek sorun kalitesiz yol yamalari ve jant ve süspansiyon bu nedenle Türkiye'de ne kadar çirkin de olsa Hankook lastik de olsa 19" taraftariyim.

avrupalılar bile ellerinde o kadar seçenek varken bu aracı seçiyorsa diyecek bir şey yoktur artık.

LeasePlan'ın 2023 EV Hazırlık Endeksi'ne göre, şarj altyapısı sektörü önemli bir büyüme kaydetti. Araştırmaya göre şarj altyapısı bir önceki yıla göre 45 puan (+%43) arttı. Buna rağmen, EV'lere geçişi engelleyen en düşük puanları almaya devam ediyor.

Nüfusa göre kamusal şarj noktaları, elektrikli araç tescil pazarına göre kamusal şarj noktaları ve mevcut otoyolların boyutuna göre (DC) hızlı şarj cihazlarının mevcudiyeti, şarj endeksindeki temel unsurlardır. altyapı faktörü. Almanya, Fransa ve Birleşik Krallık gibi pazarlardaki şarj altyapısı geçen yıldan bu yana önemli ölçüde iyileştirildi.

Almanya'da şu anda, 2021'de kayıtlı her elektrikli araç için 1,16 şarj istasyonu ve her 100 kilometrelik otoyol için 138 hızlı şarj istasyonu olmak üzere toplam 96.964 halka açık şarj istasyonu bulunuyor. Ayrıca bölgeye bağlı olarak ülke, ekipman ücretlendirmesi için teşvikler sağlamaktadır.

Fransa, 2021'de kayıtlı EV başına 3,65 istasyon ve 100 kilometrelik otoyol başına 121 hızlı şarj yeri olmak üzere 120.204 halka açık şarj istasyonuna sahiptir. Ülke, müstakil evlerde ve apartmanlarda şarj altyapısı kurulumu için %30 vergi kredisi ve %5 KDV indirimi gibi teşvikler sağlıyor.

Birleşik Krallık'ta 71.576 halka açık şarj istasyonu, 2021'de kayıtlı her elektrikli araç için 1,94 istasyon ve her 100 kilometrelik otoyol için 346 hızlı şarj istasyonu bulunuyor. Devlet, apartman dairelerinde yaşayan ev sahiplerine ve kiralık konaklama yerlerinde yaşayan kişilere %75 indirim (KDV dahil 350 £'a kadar) hakkı veren bir EV şarj noktası hibesi sunmaktadır. Yerel elektrikli araç altyapısı (LEVI) fonu genişliyor ve yerel yönetimlerin on binlerce şarj noktası kurmasına yardımcı olacak.

Endekse göre olgun bir şarj altyapısı, sorunsuz bir EV geçişine katkıda bulunuyor. İlerleme kaydedilmiş olsa da, gerçekten sürdürülebilir bir ulaşım geleceği yaratmak için daha yapılacak çok iş var. Hükümetler ve endüstri oyuncuları, EV geçişinde hala bir darboğaz olan şarj altyapısını iyileştirmek için birlikte çalışmalıdır.