Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 91

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Accepted Answer

Meteg Hocam saygılar,
Golf 3 otomatik şanzımanla ilgili bir problemim vardı araç 3 viteste kalıyor. vites değiştirmeden devam ediyordu, sanayide usta şanzımanı söktü balataları ve tamir takımını değiştirdi ama sorun düzelmedi. Şanzımanın altındaki hidrolik beyni arızalı dedi ,yenisi çok pahalı çıkmasına bakalım deyince bu hidrolik beyin nedir diye elime aldım ve inceledim izlenimlerim. Üzerinde toplam 7 adet elektrovana(Selenoid ) mevcut kontrol etmek için düzenek hazırladım ve pwm sinyalinde , 6 bar basınç altıda denedim hepsi açıp kapatıyor açık kalma veya kapalı kalma durumuları yok. Çektikleri akım iç dirençleri normal. Kararımı verdim bunu kontrol eden Elektronik sistem arızalıdır diye onu da arayışlarım sonunda arka koltuğun altında buldum Siyah plastik kutu içerisine yerleştirilmiş basit bir elektronik kart. Bu kart üzerinde yaptığım kontrollerde Kart üzerinde soğutucuya monteli MP4101 isimli High power switching applications entegresinin( Selenoidleri bu kontrol ediyor ) arızalı olduğunu gördüm bu entegrenin direk çıkışları ucu yuvarlak ve içerisinde 10 adet pin olan yarı saydam kablo ile hidrolik beyine gidiyordu tabi bu entegreyi bulamadım onun yerine transistörlerle muadil bir devre yaptım ve monte ettim hazır sökmüşkende Elektronik beyin ile hidrolik beyin arasındaki iletimide ölçtüm kopukluk veya kısa devre göremedim. Elektronik beyini taktıktan sonra arabayı çalıştırdım araba normale döndü vites geçişleri yumuşak ama sadece kalkarken hafif vuruntu oluyor usta elektronik beyin diyor .Ben arıza mekanik diyorum ama nafile tekrar şanzımanı sökmek istemiyor bana beyin bul gel arıza devam ederse sökerim diyor. Bu konuda sizin de görüşlerinizi alabilirmiyim saygılarımla. Araç arıza tespit cihazında arıza kaydı yok daha önce P0763 , P0768, P0773 , P0748 ve P0785 arızaları veriyordu.

Answer

silentdevil,

Atfz1 doğru yağ.. sadece isimlendirmesi farklı hondanın kullandığı bir yağ ve tam sentetik.sizin dexron3gye ihtiyacınız yok kullandığınız yağ daha bile iyi aynı yağı kullanarak değişim yapın..bence sorun düzelecektir zamanla..uzun süre kötü durumda yağ vites kutusunda kalınca tortular kalmış olabilir.bence ikinci yağ değişiminden önce solenoidleri söktirüp temizletin ve daha sonra yağ değişimi yapın.. daha iyi sonuç alırsınız..

Answer

Hocam selenoidler bu araçlarda şanzıman dışındamıdır ? Temizlenmesi basit bir işlemmidir ?

Answer

solenoid dediğimiz şey içinden yağ geçen elktronik subaptan başka birşey değildir.solenoidler belli viteslerde yağ kanallarını açar ve kapatırlar. uzun süre yağ değişmemesi veya eskimiş yağın kutuda kalması solenoidleri tıkayabilir ve bozabilir. solenoidler sürekli yağın içiindedir.. bu yüzden sökülmeden önce yağ boşaltılır.. aşağıda solenoid kanallarının ve gövdenin resmi var.bu resimde kanalları görebilirsin solenoidler bu kanallardan yağ girişine izin verir ve keser belli viteslerde..

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 10 Mart 2011; 0:09:51 >

Answer

Meteg Hocam saygılar,
2006 model dizel dsg şanzımanının yağını izmirde değistiricez.bize önerceğiniz bir yer bir usta varmı.serviste fiyat coktur diye çekiniyoruz açıkcası. dsg yedemi dexron 3 koyuluyor yoksa servislerde özel dsg şanzıman yagı varmıs galiba ondan mı bulmamız gerek. yada bu değisimle ilgili dikkat etmemiz gereken konular nedir acaba? cvbınız için şimdiden teşekkürler.

Answer

wordchek,

gayet başarılı bir iş çıkarmışsınız.. sizi tebrik ederim.. bana kalırsa sizin vuruntu tabir ettiğiniz şey tork konvertörünün kilitlenme sesidir.bazen bu fonksiyon normalden daha sert hissedilir.özellikle eğer birinci vitesten ikiye atarken meydana geliyorsa duyduğunuz ses budur. özellikle hafif vuruntu dediğiniz için yazıyorum bence bir arıza yok şanzımanda.. ama çok kafana takılıyor ve seni rahatsız ediyorsa o zaman araçta tam sentetik şanzıman yağı kullanıp sesi daha azaltabilirsin..

ayred,

Dsg şanzıman bildiğimiz klasik otomatik şanzımanlardan farklıdır ve benim uzmanlık alanıma girmez.yetkili servis yerine özel servisleri tercih edebilirsin.. İzmirde çok sayıda özel volkswagen servisi var.size yardımcı olacaklardır.. tam sentetik yağ tercih edilmesi en doğrusudur..

Answer

(Freelens isimli kullanicaya cevaptir. PM atamadigim icin maalesef soruyu boyle yanitliyorum.)

Merhaba,

Yogun bir arastirmadan sonra (3-4 ayri usta ile gorusup pazarlik yaptiktan sonra)
Maslak Oto Sanayi de "Otomatik Sanziman" isimli normalde oto servislerin de hizmet veren
bir yerde karar kildim. (http://www.otomatiksanzimanservisi.com/). TSE'den hizmet yeterlilik
belgelerinin olmasi da karar vermemde etken oldu acikcasi.

Selenoid'ler icin 500-550 TL civarinda para istediler ancak selenoidlerin degismesi problemi
cozmeyebilirmis. Sansimanin revizyona girmesinin daha saglikli olacagini soylediler.
Revizyon icin ise 1600 TL istediler. 1 yil da garanti veriyorlar yaptiklari işe.
Normalde pejo servisinde 3500 TL istemislerdi. Baska ustalarda 2000 TL civarinda rakam
talep etmislerdi.

Hidrolik beyne kadar herseyi degistirdiler. Arabam normale dondu, vurma, kemikli vites gecisleri
ve cekmeme problemi ortadan kalkti. Ancak sanayiye 2-3 kere gitmek zorunda kaldim.
Cunki ilk calismalarindan sonra problem tam olarak giderilemedi. Hidrolik beynim, problemsiz
gorundugu icin ilk asamada degistirmemisler. Ancak problem tekrarlayinca hidrolik beyni'de
degistirdiler. Su an hersey normal. Aslinda surec ile ilgili ve dikkat etmeniz gereken hususlar
ile ilgili cok sey anlatabilirim. Ancak su maalesef pek musait degilim.

Oldukca stresli ve insanin icini sıkan bir durum bu otomatik sanziman. Sorunuz olursa cekinmeden sorabilirsiniz.
Umarim yardimci olabilirim.

Answer

Merhaba,

Yogun bir arastirmadan sonra (3-4 ayri usta ile gorusup pazarlik yaptiktan sonra)
Maslak Oto Sanayi de "Otomatik Sanziman" isimli normalde oto servislerin de hizmet veren
bir yerde karar kildim. (http://www.otomatiksanzimanservisi.com/). TSE'den hizmet yeterlilik
belgelerinin olmasi da karar vermemde etken oldu acikcasi.

Selenoid'ler icin 500-550 TL civarinda para istediler ancak selenoidlerin degismesi problemi
cozmeyebilirmis. Sansimanin revizyona girmesinin daha saglikli olacagini soylediler.
Revizyon icin ise 1600 TL istediler. 1 yil da garanti veriyorlar yaptiklari işe.
Normalde pejo servisinde 3500 TL istemislerdi. Baska ustalarda 2000 TL civarinda rakam
talep etmislerdi.

Hidrolik beyne kadar herseyi degistirdiler. Arabam normale dondu, vurma, kemikli vites gecisleri
ve cekmeme problemi ortadan kalkti. Ancak sanayiye 2-3 kere gitmek zorunda kaldim.
Cunki ilk calismalarindan sonra problem tam olarak giderilemedi. Hidrolik beynim, problemsiz
gorundugu icin ilk asamada degistirmemisler. Ancak problem tekrarlayinca hidrolik beyni'de
degistirdiler. Su an hersey normal. Aslinda surec ile ilgili ve dikkat etmeniz gereken hususlar
ile ilgili cok sey anlatabilirim. Ancak su maalesef pek musait degilim.

Oldukca stresli ve insanin icini sıkan bir durum bu otomatik sanziman. Sorunuz olursa cekinmeden sorabilirsiniz.
Umarim yardimci olabilirim.

Answer

SA. METEG usta benm 98 Passat 1.8 Aracım var otomatik vites ve özellikle 1. 2. 3. viteslerde çok sarsıyor bikere şanzumanı istanbulda değişmişti bide yağı filan hiç değişmedi :S

Answer

Meteg hocam forumda sayısız kişiye verdiğiniz bilgilerden dolayı teşekkür ederim.
konunun hepsini okumaya çalıştım ama 3. sayfaya kadar ancak okuyabildim. :)
Aracım 92 model honda cıvıc HB otomatik vites
Şanzıman yağını değiştirdim ama hepsini değiştiremedim 3 lt ancak değişebiliyormuş belirli aralıklarla değiştire değiştire gittikçe iyi olacak sanırım.

Araç hareket ettikten sonra 1. vitesten 2. vitese geçerken ciddi bir ses ve sarsıntı oluyor sanki diş atıyormuş gibi ve kararsız kalıyor tekrar 1e düşüp hemen yine 2 ye geçiyor.

Fakat bu her zaman olmuyor sakin kullanırken 1-2 gün hiç olmadığı oluyor sonra bir ara yine yapıyor
genelde ani hızlanmalarda oluyor sanırım.
diğer viteslerde hiç sorun yok çok sarsıntısız ve yumuşak geçiyor.
Aslında genelde rahatsız etmiyor beni ama sorunun daha çok büyüme ihtimali varsa şimdiden çözmek gerek sanırım.

Sanırım 2. vites solenoidlerinde sorun var diyeceksiniz.

1...Eğer öyleyse İstanbulda sizin tavsiye edeceğiniz bir şanzıman ustası varmı veya siz İstanbul'damısınız ?

2..."sadece solenoidlerin değişiminde kutunun araçtan inmesi gerekmez" yazmışsınız nisbeten kolay bir işlemmidir?

3...selenoid değişiminde komple şanzıman yağı boşaltılıyormu.

4...Bu işlem sizce tahmini olarak ne kadara malolur.

Tekrar yardımlarınız için teşekkür ederim.

Answer

mree3,

şanzıman yağının değişmemiş olması sorunun sebebidir.ve değişmelidir.yoksa yakında o şanzımanı elinize almak zorunda kalacaksınız.

toşu,

3 ve 1 numaralı vitesleri kontrol eden solenoid bozuk olabilir.ne de olsa araç 92 ve nerdeyse 20 sene olmuş bence sorun solenoid..

şanzıman ustası konusunda istanbulda sıkıntı çekmezsiniz.. ben artık ekonomik sebeplerden dolayı tamir yapmıyorum.. çünkü bu işten para kazanılmıyor..

solenoid değişimi için yağ boşaltılır ve solenoid yuvası sökülür. ortalama sökme takma arıza tesbit ve solenoid değişimi yarım gün alabilir.

işlem ne kadar turar bu olay tamamen solenoid değişimi gerekip gerekmemesine işlemi yapacak yerin kullanacağı solenoid kalitesine(değişim gerekirse) işçilik ücretine bağlıdır.. bunları ben bilemem bunu işyeri sahibi ile konuşmanız gerekir.sadece şunu söyleyebilirim solenoidler de iyi ve kötü kalite olarak değişir.. mümkünse araçtaki ile aynı kalitede kullanın.

Answer

Öncelikle meteg arkadaşımıza teşekkür ederim. Forumda bayağı bir sayfa okudum. Herkese elinden geldiğince yardımcı olmuş.

Benim problemimle ilgili bir kısmını okudum fakat tam olarak anlayamadım.
Bende Volvo S40 2.0 T 2001 model otomatik arabam var. Son zamanlarda winter moda otomatik olarak geçiyor. ok işareti yanıp sönüyor. Araba çok ağır kalkıyor. Vites değiştirikende çok fazla ses yapıyor. Küt diye vuruyor. Kontağı kapatıp tekrar arabayı çalıştırınca herşey normale dönüyor. Fakat bir müddet sonra tekrar kendiliğinden sorun çıkıyor. Burada servisi olmadığı için kimsede anlayamıyor. Yağındandır dediler Mobil ATF diye bir yağ koyduk. Fakat sorun çözülmedi.

Siz bir sensörden bahsetmişsiniz. Bu araçlarda kroniktir yazmışsınız.

Bu sensör hangi sensördür? Fiyatı aşşağı yukaru nedir? Sensörü ankaradan getirtsem burada takabilirlermi? Nereye takılıyor bu sensör?

En yakın servis Ankarada. Orayada gidemiyorum. Bu yüzden buralarda yaptırabilirsem iyi olacak.

Yardımcı olursanız sevinirim.

Answer

Sayın meteg,

Ülkemizde 2. el oto alıyorsanız üstelik bu aracınız oto.sanzuman ise 2 kere düşünüyor ince eleyip sık dokuyorsunuz. Bence bunun nedenı oto. sanzumanında arızası olan bır aracı aldıysanız vay halınıze...

Ne yazıkkı oto sanzuman ustasının yetersızlıgı ve bılgısızlıgı 2. el oto sanzuman araç alırken bızı rahatsız edıyor.

5 ay once 2004 model lancet AT araç sahıbı oldum. Yukarıda bahsettıgım nedenlerden dolayı aracı alırken çok dıkkat ettım. ılk oto sanzuman aracım olacaktı ve oto sanzuman hakkında hıc bır bılgım yoktu. Su anda da var sayılmaz. Fakat sayenızde az çok bızımde fıkrımız oluyor bunun için size teşekkür ederım.

Aracı aldıgımda 109.000 km de aldım. Çok şükür aracta büyük bır problem çıkmadı. 5 aydır sorunsuz kullanıyorum.
Sıze sorum şu yonde:

Aracın kayıtlarında oto. sanzuman yagı 80.000 de degısmıs olarak gozukuyor,
aracı alır almaz ankarada bır mıtsubıshı servısıne gıttım ve 110.000 bakımına gırdı.
sanzuman yagını kontrol ettı usta ve bıraz eksık oldugunu soyledı. Ilk sayfada yazdıgınız gıbı eksık olmamalı max sevıyesının bıraz altında olması gereklı uyarılarınızı dıkkate alarak 1 lt kadar tamamlattım FAKAT!!!

Saygı deger usta bana nasıl olsa 120.000 de degısecek yag o zaman komple değistırırız dedı
Aynı saygı deger usta Rengını merak ettım goremedım bana yag ıyı durumda dedı ( Rengının kan kırmızısı olup olmadığını nasıl kendım gorebılırım?)
Aynı saygı deger usta aracı test ederken yokus asagı aracımı N ye aldı ve boyle gıt benzın yakma dedı!!!!!

Sızınde onerecegınız gıbı o ustaya bır daha gıtmeyecegım.

yagımı kendım kontrol etmek ıstıyorum renk koku vs. bunu nasıl yapacagım?

Not: Şu an aracım vıtes geçıslerınde hıc zorlanmıyor (geçisleri hıssetmıyorum dıyebılırım) herhangı bır ses çıkmıyor hatta hıç ses cıkmıyor. sadece trıptonıc de 1 de gıderken + yapınca 2 ye bıraz geç geçıyor 1,5- 2 sn sonra. Fakat 2 den 3 e, 3 den 4 e ,hemen gecıyor.

Bır başka sorumda oto sanzumanla alakalı mı bılmıyorum Aracım SEYIR HALINDEYKEN ayagımı gazdan çekınce tekrar gaza BASMADIĞIM halde araç 2000 devırın altında ıse devır satınde 300-500 devır artma ve azalma seklınde dalgalanma yapıyor.2000 devırın ustunde ise dalgalanma olmuyor taki 2000 devırın altına düşene kadar
tekrar gaza basınca veya frene durum duzelıyor bu sorun sanzumanla ılgılı olabılırmı? (aracta lpg var)
!!!!!Bır usta Şanzumala alakalı,başka bır usta gaz kelebeğiyle alakalı, diğer bır ustada da sorun yok dedi!!!!!!

not: Araç ROLANTIDEYKEN hiç bır dalgalanma OLMUYOR.

Tesekkurler.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi redzola -- 15 Mart 2011; 11:06:54 >

Answer

Cura,

yaşadığınız problemin iki sebebi olabilir.volvo araçlarda vites konum sensörü adında bir sensör vardır.aslında her araçta vardır ama volvolarda kronik bir sorundur.ve bu sensör mutlaka bozulur. bir diğer ihtimal ise solenoidlerde sıkıntı olabilir. winter modunda araç 3.vitesle kalkar bu yüzden araç çok ağır hızlanır ayrıca vites kutusu çok zorlanacağı için sürekli winterda kullanmak zorunda kalmak şanzımanda aşırı aşınma yapar.bu arada araca mobil atf koymak büyük hatadır.bu yağ şanzımana zarar verir.

bence ilk sensörü değiştirtin ve sonuç ne olacak görün.. düzelmezse o zaman solenoid değişimi gerekebilir.

redzola,

araç 2004 olduğu için araçta yağ çubuğu olmayabilir.bu durumda yağı ancak aracı lifte kaldırtıp şanzıman yağ boşaltma tapasını açtırıp kontrol edebilirsiniz.normalde yağ kontrol çubuğu motor kaputunu açınca motorun sağında olur.ama dediğim gibi 2004 model bir araçta olmayabilir.aracın kullanma kılavuzu varsa oradan kontrol edin..ustanın yokuş aşağı inerken şanzımanı boşa alması büyük bir hatadır.

eğer aracınızın yağı bu kmye gelene kadar değişmedi ise sistemin vites küçültme ve büyütmede gecikme sebebi budur.ve araçta dexron3 yağ kullanıldığından emin olun mutlaka.. 2000 devirin altındaki oynamaların şanzıman ile bence bir ilgisi yok.. kelebek ile ilgili olabilir yorumuna katılıyorum..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 15 Mart 2011; 13:15:34 >

Answer

quote: redzola,  araç 2004 olduğu için araçta yağ çubuğu olmayabilir.bu durumda yağı ancak aracı lifte kaldırtıp şanzıman yağ boşaltma tapasını açtırıp kontrol edebilirsiniz.normalde yağ kontrol çubuğu motor kaputunu açınca motorun sağında olur.ama dediğim gibi 2004 model bir araçta olmayabilir.aracın kullanma kılavuzu varsa oradan kontrol edin..ustanın yokuş aşağı inerken şanzımanı boşa alması büyük bir hatadır.  eğer aracınızın yağı bu kmye gelene kadar değişmedi ise sistemin vites küçültme ve büyütmede gecikme sebebi budur.ve araçta dexron3 yağ kullanıldığından emin olun mutlaka.. 2000 devirin altındaki oynamaların şanzıman ile bence bir ilgisi yok.. kelebek ile ilgili olabilir yorumuna katılıyorum..   Hocam kontrol ettım kıtapçıktan yağ çubuğu mevcud. Sanırım Sayfanın basında anlatılan bılgıler dogrultusunda yagın durumuna kendım bakabıleceğim.  Sanzuman yağı en son 80.000 de değişmiş araç şu an 110.000 de yanı servıs kayıtlarında 80.000 değişmiş olarak gozukluyor. Sanırım 140.000 de değiştirmem gerekıyor.(yağın durumuna bağlı?)  Vıtes D de ıken hıç bır geçikme olmuyor sadece tırptonıcde 1 den 2'ye gecerken oluyor. acaba erkenmı + yapıyorum tam anlayamadım.Çünkü 2'den 3' e 3'den 4' e + yapınca hemen geçiyor.  birde 110.000 km bakımda eksık yagı 1 lt kadar bp sp3 du sanırım tam hatırlayamadım bu yağla tamamladı

Answer

Sayın Mete Bey Merhaba; 2003 Honda HRV aracım var. 92.000 KM de. ilk şanzuman yağı değişimi 90.000km de yapıldı. Lpg li. Vites geçişleri çok sıkıntılı. Innn...Innn...sesler geliyor ve hızlanması zaman alıyor. Motor çok zorluyor. Honda servise gittim yağ değişimi yaptılar ve bir kaç defa yağ değişimi yaparsanız düzelir dediler. Ama ben bir düzelme göremedim. Her türlü tavsiye ve önerinize açığım. Mümkünse sizden ricam Ankara da bu konuda işini bilen ve dürüst bir şanzımancı tavsiye etmenizdir. Şimdiden sonsuz teşekkür eder işlerinizde kolaylıklar dilerim.

Answer

redzola,

80,000 kmde yağ değişti ise güzel ama bu değişimde kullanılan yağ acaba dexron3 müydü? eğer değilse sıkıntı yaratabilir. 110,000km deki tamamlamada kullanılan sp3 dexron3tür ve doğru olan yapılmış.fakat dikkat edin tekrar 1 litre daha eksilmesin.. araçta eğer yağ sızdırma sorunu varsa 10 günde bir yağ seviyesini ölçün..

saintman81,

aracınızda bulunan vites sistemi cvtdir.. anlattıklarınıza bakılırsa sistemde sıkıntı var.yağ değişimine rağmen düzelme olmaması sıkıntının daha da ciddi olduğunun bir göstergesi gibi..90,000km arıza için çok erken bir km.. kafama takılan acaba şanzımanda fabrikasyom bir sıkıntı mı var? cvt şanzımanlar konusunda uzman olan bir usta bulup yardım alman gerek.bu şanzımanlar konusunda benim fazla bir bilgim maalesef yok. Ankarada şanzıman ustası hakkında çok soru geldi ama Ankarada ikamet etmediğim ve çevrem pek olmadığından bu konuda da size pek yardımcı olmam mümkün görünmüyor.eğer bu şanzıman sıkıntısı ilerlerse araç hareketsiz bile kalabilir. bu yüzden size önerim mutlaka cvtden anlayan birini bulun..

iyi geceler..

Answer

Meteg,  bende sıze onu soracaktım 80.000 de degısmıs yag 110.000 km de neden 1 lıtre eksıltırkı? bunun nedenlerı ne olabılır?

Answer

redzola,

bunun tek sebebi vardır o da şanzımanda bir sebepten dolayı sızıntı var.contalardan olabilir..özellikle önden çekişli araçlarda şanzıman ile motorun birbirine bağlandığı bir büyük conta vardır bunun değişimi için şanzıman motordan ayrılmak zorundadır..burada sızıntı sık görülen bir durumdur.işin kötüsü bu sızıntıyı sizin aracı sürerken görmeniz mümkün değildir.ayrıca araç sürüldükçe aracın altında meydana gelen hava akımı nedeniyle sızan yağ uçar gider. şanzımanın üzerinde bulunan tüm contaların kontrolünü tavsiye ederim.şanzıman yağı kırmızı renktedir bu yüzden kolayca ayırt edebilirsiniz..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 16 Mart 2011; 15:44:30 >

Answer

mete bey benim şanzıman yapıldı ve vites geçişleri çok güzel oldu. ses te yok ama sabah ilk çalıştırmada 3. vitese geç geçmeye devam ediiyormuş. arkadaş bugün uzun süre geçmedi dedi. selenoid valften olabilir mi?

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (91. sayfa)