Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 93

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

syildiz,  sanırım araç lpgli.. eğer böyleyse bu sorun lpg ile ilgilidir.. bu konuda size ancak lpg servisi yardım edebilir..bir diğer ihtimal ise su hararet müşüründe sorun olabilir..

Answer

tüm forumdaki arkadaşlara cümleten merhabalar

Answer

sayın meteg usta ilminiz bizi hayran ediyor bukadar marka ve değişik tipteki şanzımanlar içinde aşkolsun vede helal olsun demek isterim
ben gaz kelebek işini hallettim ve ufacık bişi ama araba resmen sagırmış çekiş süper arttı ama daha yeni taktırdıgım için tam emin degilim
gördügüm kadar 3 ten 2 ye gene zor alıyor ama gitsemmi beklesemmi diye düşünmüyor en azından biraz deneyip sizin ve kadim doslarınızın
fikrinizi her daim almak isterim allaha emanet olunuz

Answer

syildiz_61 arkadaşım aracınız kış şartlarında devir iyice düşüyor vede hareket ettirmek istediginizde stop ediyorsa ve ısındıgında hiç o değil diyorsan aynı dert bendede var şimdi havalar ısındı çok az var hemen geçiyor ve ustaya götürdüm ısındıgı için arızayı göremiyorlar bir gece ordada bıraktım arızayı bulamadılar şimdi forumdaki arkadaşlardan ögrendigm kadarı ilen katalizör üzerindeki bir sensör var bu sensör aracın yakıt devri oksijeni ve bilimum ayarları yapıyor o kirli oldugunda bu sorun baş gösteriyor degiştirmeden deneme yolu ise saç kurutma makinası ile elemanı ısıt ve öyle çalıştır düzeldi ise ister temizlettir ister yenile

Answer

Meteg ustam forumu okudum mükemmel bilgiler vermişsiniz.Benim 1999 model 166000 km de otomatik vites Honda civic aracım var.Aralık ayında özel serviste şanzıman yağı değişimi yaptırdım. Bir süre sonra araç soğukken hareket edip araç 2.vitese geçtiğinde araçta sanki bir yığılma oluşuyor ve gaza basamama rağmen devir çok fazla yükselmiyor ve araç 3.vitese geçmiyor.Bu vaziyette kırk elli metre yol gidince araç bir anda roketliyor gibi oluyor ve sorun ortadan kalkıyor aracı gün içinde uzun süre park etmezsem bir daha sorun yaşamıyorum.Araç iki saat park halinde kalıp yağlar soğuyunca sorun tekrar ortaya çıkıyor.Geçen ay mobilin 3 seri yağı ile tekrar şanzıman yağını başka bir tamirci arkadaşımla değiştirdim.Sorun biraz azalır gibi olmakla beraber ara ara yine devam etti.On gün sonra yağ seviyesini kontrol edip bir miktar yağ ilavesi yaptık.On gündür havalar sıcaktı ve ben aracımda bu sorunu yaşamadım.İki gündür geceleri hava sıcaklığı on derecenin altına düşünce tekrar sorun ortaya çıktı. Bir süre önce aracın ilk yağ değişimini yaptırdığım özel servise sorunu bildirdim bana 2.vites kutusundaki baskı plakalarda sorun olabilir dediler ve bayağı bir masraftan söz ettiler fakat benim aklıma pek yatmadı.Eğer sorun baskı plakada olsa bunu 2.viteste devamlı yapmazmı arabayı soğukken 2.vitesteki yığılma sorununu kısa mesafede atlatıktan sonra çok dik yokuşlarda araç özellikle 2.viteste gidecek şekilde çok kullandım bir daha sorun yaşamadım buda bence baskı plakada sorun olmayacağını gösteriyor.Sorun hakkında vereceğiniz bilgiler için çok teşekkür ederim.

Answer

cgk,

bence sorun vites kutusu yağ hararet müşürü ile ilgili.. bu müşürde sorun olabilir. bunu yeniletin ve sorun çözülecek mi bakın.. çünkü aracınızın vites sistemi cvt dir ve bu araçlarda baskı plakası yoktur.cvt çeşitli şekilde uzayıp kısalan kauçuk kasnakların vites oranlaması yapması prensibi ile çalışır.ilk yaptırmanız gerek şey müşürü kontrol ettirmek bu müşür vites kutusu dışında solenoidlerin yanında bulunur. ve iki ağızlı anahtar ile sökülür.elbette önce konnektörü sökmek ve konnektörde oksitlenme veya başka bir sorun varmı bakılması daha iyi olur.

cvt konusunda daha fazla bilgi için google da arama yaptırın..

Answer

meteg ustam 2001 otomatik fiat brava aracım var 58bin km de. yağını sürekli kontrol ediyorum. bahsettiğiniz gibi kan kırmız. araç 3 aydır bende. ilk sahibinden aldım. 15-30-45 binlerde servise girmiş. ancak garanti belgesine işlemeyip fatura kesmekle yetinmişler yapılan işlemler için. kitapçığa baktığımda Tutela GI/2 otomatik şanzuman yağı kullanılacağı ve 20bin km de bir değiştirilmesi gerektiği yazıyor. aracın önceki bakımlarında değişip değişmediğini servis bilgisayar kayıtlarından göremedik. faturalarda da sadece yağ değişim yazıyor. Benim sorum: kitapçıkta 20bin de bir demesinerağmen servis iki yıl ya da 90bin de bir diyor. hoş 2 yılda yapabileceğim 20 bin zaten de. hangisine itibar etmeli.
bir de diğer arkadaşların belirttiğine benzer bir durum ben de yaşıyorum.
sabahları ilk çalıştırmadan sonra hareket ettiğimde 1-2km gidene kadar araç 1 viteste (daha doğrusu 4bin devre kadar) gidiyor. eğer basıp 4bin devre gelirsem hemen (ama biraz sarsıntılı) 2. vitese geçiyor. motor hararet çubuğu bir çubuk ilerler ilerlemez 2bin devirlerde yumuşak geçişlwer oluyor. bu bir problem midir acaba?
aracımın yakıtı yaklaşık 2001 yılı üretimi fabrika verileri ile örtüşüyor. ara hızlanmaları, sollamalarda kick of yapması geriye kaçırmaması bana büyük sürüş konforu sağladı. acac bravaların bu üretimlerinin otomatik kutusunu hangi firma üretmiştir? aracı uzun yıllar kullanmayı düşünüyoruz ve tavsiyelerinize uyacağım. foruma daha başka nasıl mesaj yazacağımı bulamadım bu şekilde yazdım. kusura bakmayın.

Answer

servisin yil veya km arasindaki ilk hangisi doluyorsa onu uygulayacaksin.ornegin 2 yil oldu ama km 15 bin , yila bakarak degistireceksin , bir yil icerisinde 100 bin km yaptiysano zaman yila bakmaksizin degisim yapicaksin.eger servisin degistirip degistirmediginden emin degil isen bence merakta kalmaktansa dogru bir yag ile degisim yaptirmani oneririm.hem zamanindan once yag degistirmenin hic bir sakincasi yok.degistir en azindan icin rahat olsun.yag degisime apra vermeyip ileride dogabilecek arizalar seni daha fazla uzebilir.motor ve $anziman soguk iken daha gec vites degi$mesi normal olarak saniyorum.$ahsen kendi aracimda ayni $ekilde.soguk iken daha gec vites degisiyor.oneri olarak $anzimanin biraz isinmasini bekleyin ve soguk iken fazla devir cevirtmeyin , cunku daha kolay a$inma olacaktir.

quote:

Orijinalden alıntı: sombahar

meteg ustam 2001 otomatik fiat brava aracım var 58bin km de. yağını sürekli kontrol ediyorum. bahsettiğiniz gibi kan kırmız. araç 3 aydır bende. ilk sahibinden aldım. 15-30-45 binlerde servise girmiş. ancak garanti belgesine işlemeyip fatura kesmekle yetinmişler yapılan işlemler için. kitapçığa baktığımda Tutela GI/2 otomatik şanzuman yağı kullanılacağı ve 20bin km de bir değiştirilmesi gerektiği yazıyor. aracın önceki bakımlarında değişip değişmediğini servis bilgisayar kayıtlarından göremedik. faturalarda da sadece yağ değişim yazıyor. Benim sorum: kitapçıkta 20bin de bir demesinerağmen servis iki yıl ya da 90bin de bir diyor. hoş 2 yılda yapabileceğim 20 bin zaten de. hangisine itibar etmeli.
bir de diğer arkadaşların belirttiğine benzer bir durum ben de yaşıyorum.
sabahları ilk çalıştırmadan sonra hareket ettiğimde 1-2km gidene kadar araç 1 viteste (daha doğrusu 4bin devre kadar) gidiyor. eğer basıp 4bin devre gelirsem hemen (ama biraz sarsıntılı) 2. vitese geçiyor. motor hararet çubuğu bir çubuk ilerler ilerlemez 2bin devirlerde yumuşak geçişlwer oluyor. bu bir problem midir acaba?
aracımın yakıtı yaklaşık 2001 yılı üretimi fabrika verileri ile örtüşüyor. ara hızlanmaları, sollamalarda kick of yapması geriye kaçırmaması bana büyük sürüş konforu sağladı. acac bravaların bu üretimlerinin otomatik kutusunu hangi firma üretmiştir? aracı uzun yıllar kullanmayı düşünüyoruz ve tavsiyelerinize uyacağım. foruma daha başka nasıl mesaj yazacağımı bulamadım bu şekilde yazdım. kusura bakmayın.

Answer

meteg hocam daha önce de yazmıştım brodway otomatik şanzıman arızasını hala yaptırmadım ve kendim yapmayı düşünüyorum ama bu selenoidleri tamir takımını conta v.s. nerden temin edebilirim ?

Answer

yubita,

nerede yaşıyorsun bilmiyorum ama büyük şehirlerden birindeysen İstanbul,Ankara veya İzmir bu şehirlerde oto sanayilerde şanzıman parçacıları ve çıkmacıları olur.şanzıman tamir takımı alıp bu parçaları yenileyebilirsin.ama çok dikkat et mutlaka doğru şanzıman parçalarını al.çin malı alma mümkünse Taiwan veya japon malı al.

sombahar,

ramadan gerekli şeyleri söylemiş ben de bir kere daha yazayım.. otomatik vitesli araçlarda şanzıman yağı 60,000 km veya 6 senede bir.. motor yağı 15,000 veya senede bir değişir.neden böyle söylenir? çünkü aracın 1 senede veya 5 senede kaç km yapacağı kesin olarak bilinemez.. sıfır araç alan iki kişi düşün... bir x kişisi öbürü de Y kişisi.. X kişisi bir senede 60,000 yapsın Y kişisi de 7 senede 40,000 km yapsın.. şimdi X kişisi 1 senede 60 yaptığı için yağı değiştirmelidir.. Y kişisi ise 7 senede 40,000 yapmıştır ama 6 seneyi geçtiği için km olarak dolmasa bile yağ değişmelidir...

soğuk bir motor sabah çalıştırııldığında şanzımanda soğuktur ve içindeki yağ eğer şanzımanın tam sentetik değilse yağın akışkanlığı azdır.akışkanlığı az olan yağ soğuk şanzımanda yeteri kadar dolaşıp her yere ulaşamaz.eğer araçta kullandığınız şanzıman yağı tam sentetik değilse tam sentetik ile değiştirin.ve aracınızı normal çalışma sıcaklığına gelene kadar yüksek devirlere mümkün olduğunca çıkarmayın.. 3000 deviri mümkünse geçmeyin.. bu şanzımana olduğu kadar motora da zararlıdır.bir motor çalıştıktan sonra(sabah soğuk çalışmada) tam yağlama ancak çalıştıktan 45 saniye ile 1 dakika arasında olur.ben kendi aracımda sabah soğuk çalıştırmada aracı 45 saniye rölantide tuttuktan sonra yürütürüm.. motor tam ısınmadan da 2500 deviri geçmem.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   cgk,  bence sorun vites kutusu yağ hararet müşürü ile ilgili.. bu müşürde sorun olabilir. bunu yeniletin ve sorun çözülecek mi bakın.. çünkü aracınızın vites sistemi cvt dir ve bu araçlarda baskı plakası yoktur.cvt çeşitli şekilde uzayıp kısalan kauçuk kasnakların vites oranlaması yapması prensibi ile çalışır.ilk yaptırmanız gerek şey müşürü kontrol ettirmek bu müşür vites kutusu dışında solenoidlerin yanında bulunur. ve iki ağızlı anahtar ile sökülür.elbette önce konnektörü sökmek ve konnektörde oksitlenme veya başka bir sorun varmı bakılması daha iyi olur.  cvt konusunda daha fazla bilgi için google da arama yaptırın..    Mete bey verdiğiniz bilgiler için teşekkür ederim.Biraz önce tamirci arkadaşımlada konuyu paylaştım yarın tanıdığı bir otomatik şanzıman ustası varmış aracı ona göstericez.Fakat daha önce ilk şanzıman yağı değiştirdiğim özel serviste sorunu göstermek için gittiğimde bana çanak benzeri bir parça gösterdiler ve çanağın içersinde plaka olduğunu söyledikleri bir sürü parça gördüm bu plakalarda kaçırma vardır diyorlar.Saatlerdir internette bahsettiğiniz CVT konusunda araştırma yapıyorum kafam karıştı tam detaylı açıklama bulamadım.Birde sormak istediğim şanzıman için hangi markanın yağı daha daha iyidir.

Answer

cgk,

cvt güzel bir sistemdir ama karmaşıktır ve de yüksek torku kaldıramamaktadır.arıza çıkardığında tamiri de pahalıya mal olmaktadır. yağ konusunda ise en doğrusu tam sentetik özelliklerde yağ kullanmaktır.bu yağlarda dexron3g dediğim normlarda olandır.marka önemli değildir.yağın tam sentetik olması önemlidir.

bence cvt şanzımandan iyi anlayan bir servis bulmanız en doğrusudur..

Answer

Teşekkür ederim.Yarın inşallah bir sonuca ulaşırız.

Answer

rica ederim cgk.. kafana takılan başka şey olursa yaz çekinme..

Answer

Mete Ustam işinize karışmak gibi olmasın ama 99 Civic'lerde CVT değil klasik tork konvertörlü otomatik şanzıman bulunmakta bildiğim kadarıyla.
Ev arkadaşımda da aynısından var,hatta birkaç ay önce bir iki sorum olmuştu..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: talhakaan  syildiz_61 arkadaşım aracınız kış şartlarında devir iyice düşüyor vede hareket ettirmek istediginizde stop ediyorsa ve ısındıgında hiç o değil diyorsan aynı dert bendede var şimdi havalar ısındı çok az var hemen geçiyor ve ustaya götürdüm ısındıgı için arızayı göremiyorlar bir gece ordada bıraktım arızayı bulamadılar şimdi forumdaki arkadaşlardan ögrendigm kadarı ilen katalizör üzerindeki bir sensör var bu sensör aracın yakıt devri oksijeni ve bilimum ayarları yapıyor o kirli oldugunda bu sorun baş gösteriyor degiştirmeden deneme yolu ise saç kurutma makinası ile elemanı ısıt ve öyle çalıştır düzeldi ise ister temizlettir ister yenile   Sn talhakaan;  Teşekkür ederim.  Sn mete usta; Araçta lpg bulunmamakta.Yukarıda bahsettiğim gibi devir saati çıkıp iniyo.Bir kaç yere gösterdim bulamadılar.Sn talhakaan bey gibi aracıda bıraktım çözemediler.Aklınıza gelen başka bir şey var mıdır acaba?Yada yaşadığınız gördüğünüz benzer bir olay.Dediğinizede baktırayım bir.Teşekkürler

Answer

sapultra,

bu bilgiyi kesin olarak doğrulatabilirmisin? eğer öyleyse arkadaşa yazdıklarımızı gözden geçirmek gerekir. ayrıca ben herşeyin doğrusunu bilirim iddiam yok.. yorumun için sağol.. bilgiyi doğrulamanı bekliyorum..

Answer

Hocam araçta bildiğim kadarıyla klasik otomatik şanzıman var dedim zira vites kolu da 4 kademeli.

Bu Civic'e ait.

Bu da CVT şanzımanlı bir Honda HRV'ye ait.

CVT şanzımanda kademe yok diye bildiğim için klasik otomatik olarak biliyorum hocam şanzımanı.

Kolay gelsin,saygılar

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg  cps42,  R ve D konumları arasında vites geçişleri daha sert olur.bu bir vuruntu değildir.bu durum normaldir kafaya takmayın.. özellikle direksiyon tam sola veya sağa döndürülünce ve geri manevra yaparken (mesela araçla iki araç arasına park ederken) daha çok hissedilir.. şanzımanınızı boşuna kurcalatmayın.. sadece bakımlarına ve yağ değişimine dikkat edin yeter..    tekrar selamlar, Mete hocam birkaç gün önce size bir sorum olmuştu ve yukarıdaki cevabı verip beni önemli ölçüde rahatlatmıştınız.  ancak bu ses bende takıntı oldu ve aracımı bugün sanayide bi ustaya daha götürdüm arabayı lifte astı ve alt korumayı söktü. araç liftteyken R ve D konumları arasında geçiş yaptırdı ve akislerde hafif boşluk olduğunu gördük. ama asıl sorunun şanzımanla akis arasında olan adını ustanında bilmediği hareketi arkaya aktaran kutudan kaynaklandığını gördü. aracım 4 çeker olduğundan ve vuruntunun o kutudan geldiğini görünce bende ikna oldum. Usta basit bi arıza sanırım ama yinede ankarada bilen birine baktırmak gerektiğini burda kurcalattırmamam gerektiğini. Ama dişliler vuruyor gibi olduğundan beklemenin zararlı olabileceğini söyledi.Dişliler vuruyor gibi bu bekledikçe daha çok arıza yaparmı? ve bu kutu nedir? bu ses oldukça aracıma rahat binemeyeceğim. Saygılar....

Answer

şunuda belirteyim hocam bu arada
bu ses daha önce aracımda olmadığı için ve rahatsız edicek boyutta olduğu için tekrar bilginize başvuruyorum. yani daha önceki cevabınıza inanmamak veya saygısızlık gibi görmeyin. Keşke aracı gösterebilseydik size internet üzerinden bu kadar oluyor.

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (93. sayfa)