Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 89

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

metebey şanzıman bilyaları değiştikten sonra içeriye tiz bir ses helmeye başladı. vites geçişleri de bazen kaydırarak oluyor. vites boşa çıkyor, devir yükseliyor sonra geçiyor. sorun ne olabilir? bilya değişiminden önce yoktu bu durum

Answer

bdogan,

açıkçası aracı yakından incelemeden ve sürüş yapmadan bu tarz sorunları anlamak zordur.aracın akslarında da sorun olabilir.eğer araç önden çekişli ise aksları kontrol ettirin derim,difransiyeli de kontrol ettirin..

Answer

diferansiyel bilyaları da yeni değişti. geriye akslar kaldı ozaman. teşekkürler.

Answer

selam Mete abi.
Pazar gunu $anziman i$ine giri$mi$tim sonuclari yazmayi uygun gordum.Hatirlarsaniz dayim , $anzimandan daha fazla yag ciakrtabilmek icin saniyelik mar$a bas demi$ti , ama diyer dayimda temizlemek istedigimiz solenoidleri acma diye beni israrla ellememe kar$i cikti.havada cok soguk oldugu icin bende sadece yag degisimi yapmaya karar verdim.zaten zar zor buldugum yag 2003 uretim oldugundan canim sikkindi.en kisa surede tekrardan degistirecegim.

simdi o gun iki kere degisim yaptim.ve iki degisimdede hic bir fark olmadi aracta.ertesi gunde hic degisiklik yoktu.ve osnraki gunler gundne gune iyilesmeye basladi.vites gecisleri buyuk olcude rahatladi , daha once gaza basmayinca hemen geri kacirmaya basladigi yerde duruyor ve birden ikiye gecerken arkadan ittiriyormus gibi ypatigi kusur ozellikle 2000 devirde oluyordu $imdi 2000 devirde olmuyor ve 2500 e dogru cook hafif yapmaya basladi yani sonuc olarak eskiden yaptigi kusurun dozu oldukca azaldi.

$imdi ilk gun hayal kirikligina ugrasamda simdi iyilesme gordugumden mutluyum.du$unce olarak solenoidleri yagda bekletmesemde dogru yag koyunca yavas yavas tamamen olmasada temizlenmeye basladi.dusuncem dogru degilmi?

ve en kisa surede 7 litre yag bulup iki kere yag degisimi daha yapacagim bu sefer dayidir amcadir dinlemiycem yagda bekletecegim solenoidleri :)

Abi sana bin $ukur yardim ettigin icin , olmasaydiniz $imdi o $anzimanci bu $anzimanci zengin edecektik :)

Answer

Ramadan artık ne yapman gerektiğini biliyorsun.. ben sana sadece yol gösterdim.. bundan sonrası artık sana düşüyor.. şanzımanda düzelme olmasına sevindim.. darısı yağ değişiminden sonrasının başına..

Answer

mete bey aracı biraz önce tekrar denedim. gaza basınca önden vıjjjjjjjj diye ses geliyor. N de iken de geliyor. p de iken gelmiyor. birisi büyük birisi küçük iki rulman değişti. ondan sonra başladı bu ses. ilk başta rulmanlar yerine alışıyordur dedim ama bu kadar rahatsız edici olmaması lazım. birazdan sesi yüklerim.
Değişen bilya da aşağıdakine benziyordu.
http://img853.imageshack.us/i/anzman.jpg/

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi bdogan2002 -- 6 Mart 2011; 20:56:55 >

Answer

http://rapidshare.com/files/451227002/snzmn.wav  mete bey sesi rapide yükledim. yıldız olan yerlere rapid share yazarsanız indirir. teşekkürler

Answer

SN METEG BEY MERHABALAR BENİM ARACIM 2004 307 PEUGEOT SW ARACIM 137000 DE ŞİMDİYE KADAR 3 SEFER YAĞ DEĞİŞTİ 1 SEFERDE ARIZA IŞIGI YANDIĞI İÇİN İKİ TANE SELENOID DEĞİŞTİ ŞANZIMANIM ÇOK İYİ DURUMDA FAKAT SABAHLARI BAZEN 1 DEN 2 YE GECERKEN DEVİR YÜKSELİYOR VE HAFİF SARSINTI OLUYOR MUHTEMEL SEBEB NE OLABİLİR TEŞEKKÜRLER.

Answer

bdogan,

rulman veya aks veya difrensiyel ile ilgili değişen parçaların vites geçişlerine bir etkisi yoktur.vites geçişlerini iki şey etkiler.. aracın vites kutusu içindeki mekanik parçaların durumu(balatalar veya bantlar) ve solenoidler.. bu arada sesi de dinledim ve sanki bu ses şanzıman ile alakalı değil gibi geldi bana.. bu sorunun en kolay çözümü sesi birebir duyup yerinde dinleyip aracı sürerek karar vermektir.bunu da takdir edersin ki internetten yapmamız olanaksız... bir de garip olan şey P ve N de sesin gelmesi yani motor yüklü değilken ve şanzımana bağlı değilken. şanzımanın ses çıkardığını öne sürebilmek için aracın hareket halinde iken sesi yapması gerek.halbuki siz araca gaz verince oluyr bu olay.. sanki motor ile alakalı gibi.

sayın Abd,

solenoidlerde sorun olabilir.yeni değişmesine rağmen sarsıntı olması ve aracaın 2 ye geçerken devir yükseltip bağırması da solenoidlerde sorun olduğunu düşündürüyor bana.. takılan solenoidler uyduruk olabilir..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 7 Mart 2011; 15:55:16 >

Answer

Meteg bey! otomatik şanzımanda 'D'ye alınca motorda bir sarsıntı oluyor. Ara sıra da D'ye geçmiyor? accent 1.5 araç. Neden olabilir. Tşk.

Answer

umera,

sarsıntı iki sebepten olur.motor kulaklarınde olabilece bir sorun veya solenodilerde olabilecek bir problem..D ye geçmeme sorunu ise vites konum sensörü ile ilgili olabilir.

aracın model senesini de yazsaydınız iyi olurdu..

Answer

Araç 98 model .
1.5 accent gls.
Araç d ye alındığında kalkarken bir kaç sanıye bırden atıyor kendını.
Bazende sesle bırlıkte araç hareket etmıyor.
Tahmını masraf ve izlenebilecek yol ne olabilir.
Usta 1500 lira fıyat çekmış.

Answer

anlaşılan gene şanzıman yağı değişmeyip bozulan araç problemi ile karşı karşıyayız.. 1500 tl fiyatı neye istinaden çekmiş? bunu merak ediyorum..

Answer

Söylediği revizyondan sonra ayar tutmazmış komple şanzımanı değiştirecekmiş.Sorunumuz ne olabilir? Selenoid,dişli,balata? Hangisi olabilir?

Answer

umera,

eğer sizin aracınızdaki sorun vites kutusu iç yağ basıncı sorunu ise evet revizyon bu sorunu çözemez ve 1000-1500 tl harcayıp şanzımanın iş göremez hale geldiğini görebilirsiniz.ama basınç sorunu dışında bir konu ise revizyon(mekanik parça değişimi,balatalar,bantlar veya solenoidler) ile sorun çözülebilir.eğer sorun gerçekten de basınç sorunu ise en ekonomik yol çıkma şanzıman taktırmaktır.

Answer

Arkadaş servise göstermiş aracı. Söylenen: balata değişecek.
Şimdi ise durum bu. Basıncı ölçmenin pratik bir yolu var mı?(motor konusunda deneyimim ve teknık bılgım mevcut)
Ustanın basıncı falan ölçtüğünü sanmıyorum.Otomatik şanzıman deyince milletin aklı çıktığından basit bir arıza içinde milletten yuklu para isteyebiliyorlar.
Arkadaş %30 sakat. Şanzımanı değiştirmetense aracı 7250 liraya satmayı düşünüyor.
Servise sıfır fiyatını sordum 6000 lira dediler.
Bu konuda bir yol gösterirsenız memnun olurum. Bİrde Ankarada tanıdıgınız,arkadaşınız,önereceğiniz şanzımancı varsa iletişim bilgilerini alabilir miyim.

Answer

Mete bey benim planet dişlisi kırılmış. Bu olay geçen hafta bilya değişiminden hemen sonra oldu. daha önce hiç böyle sorun yoktu. usta ters veya yanlış bağlamış olabilir mi? çok pahalı mıdır?

Answer

umera,

arkadaş madem sakat bence şanzıman değiştirmekle uğraşmayıp aracı satsın.ve başka bir araç alsın sanırım en makul yöntem bu.harcanacak para ile şanzımanın sağlıklı olacağının da bir garantisi anladığım kadarı ile yok.bu yüzden bu şanzımana para harcamak sanki biraz kumar gibi geliyor bana..

bdogan,

arkadaşım nedir senin çektiğin bu şanzımandan? başkası olsa çoktan satmıştı aracı.. valla sabrına hayranım.. hala uğraşabiliyorsun bu araçla.. planet dişlisi kırıldığına göre ustanız muhtemelen bir veya daha fazla şeyi yanlış yapmış.. fiyat konusunda yorum yapmam mümkün değil.. ben olsam o ustayı değiştiririm...

Answer

umera bey ustayı değiştirme şansım kalmadı çünkü başka yerde bir de işçilik alacaklar. planet dişlisi normal şartlarda kırılır mı? aradım dedim bu bilya değişiminden sonra oldu diye, hatayı kabul etmiyorlar. ama ozamana kadar öyle sorun yoktu. planet dişlisi+balata ve yağ 1100 tl masraf çıkardılar. sizce ne yapmalıyım?

Answer

dişlinin normal şartlarda kırılmaması gerekir.bu işlerde montaj önemlidir.. bence montajda hata yapılmış. yaptıkları hatayı kabul etmemeleri şaşırtıcı değil günümüz türkiyesinde kim kabul eder hatasını ki? zor bir durumdasınız.. artık gerisi sizin ekonomik durmunuza kalmıi bir olay.. bence bu tamirat parasız yapılmalı.. dişiliyi kıranlar adamlar..

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (89. sayfa)