Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
|
_____________________________
|
Bildirim
Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (128. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
3 Misafir (1 Mobil) - 2 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
ıyı gunlar ben selcuk usta 307 uzerınede yapamıyacagım işlem yok otomatık sanzumanlarda sorun cozme garantısı vere bılırım 0312.394.63.60 
_____________________________ -
arkadaslar herkez ezbere konusuyor otomatık sanzumanlarda peugeot cıhazı ıle basınc degerlerını oltugum zaman butun sıkıntı bellı olur ezbere iş yaptırmayın peugeot benım işim _____________________________ -
bu konu artık reklam yeri oldu galiba... ve ben bu işten sıkılmaya başladım... _____________________________ -
yapma meteg usta dur biraz yeni birşey öğrenmeye başladık. benim sıkıntıma birşey demedin 1 tane 93 otomatik toyota var geri vitese bazen iriyor bazen girmiyormuş düzlerde soru yok alıp yaptırmayı düşünüyom fiyat uygun ne dersin.Sıkıntı ne olabilir şanzıman tamir olur mu? _____________________________ oku oku -
albatroshaski,
bence sorun geri vitesi kontrol eden elektrovanada.. veya balatasında başka birşey olamaz.. çözümü ilgili elektrovananın değişmesidir.. balata da değişmek zorunda kalabilir.. solenoid değişimi kolaydır ama balata değişimi için şanzıman inmesi gerekir.._____________________________ -
arkadaşlar foruma yeni üye oldum hata yaparsam kusura bakmayın.meteg ustam size bir sıkıntımı dile getirecem bana bir yardım.96 model otomatik 318i bmw var aracımda sanki bozuk bilya sesi geliyor.bir ustaya sordum tork konvektöründen geldigini söyledi.ses bayagı yüksek ben tokat ta kalıyorum o yuzden kime gidecegimi bilmiyorum.bana yardım ederseniz sevinirim.teşekkürler. _____________________________ -
dexron nickli arkadaşım,
ses aracın hızı ile beraber artıyor mu? hız azalınca da azalıyor mu? biraz daha bilgi vermen geek ses ile ilgili.._____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: LordMayros
Ustam selamlar aracım 2001 model vectra b 2.0 otomatik vites aracım dünden beridir çekiş kaybına ugruyor ve 4500dd i geçmiyor 4500dd de devir kesici devreye giriyor bu şanzuman arızasımıdır ?
Selamlar saygılar.Aynı sorun abime ait vectra b 2.0 da başımıza geldi.sorun egzantrik okuyucu sensörden hata algılandığında oluyor araç kendini korumaya alıyor ve devir kesiciyi 4500 e indiriyor.Yapmanız gereken önce cihaza bağlatın arızalı parçayı bulamazsa volant ve egzantrik konum sensörlerini deneyin.Genelde bu ikisinden çıkıyor.Can sıkacak bişey değil eğer başka bir sorun yoksa.
Bu arada şunu da söylemeliyim,bahse konu araçta kronik elektrik tesisatı arızası da olabilir.b kasa vectraların hastalığıdır,kullanılan malzeme ve motor sıcaklığından kaynaklanan kabloların dışının soyulma mevzusu.Bizim aracımızda sensöre giden kablolar kısa devre idi.Tesisatın tamiri olunca düzeldi.Biraz vakit isteyen bir iş.Kaputu açıp tek tek kontrol etmek gerekiyor.Tüm motor tesisatında özellikle gergin olan kablolar ve kıvrım yerleri soyuluyor.Vectra B lerde bu hastalık çok görülüyor.Size de tavsiyem önce cihaza bağlatın,sonuç çıkmaz ise sensörlere gidelerden başlayrak motor tesisatını kontrol edin.Dediğim gibi 4500rpm kesici olayı motorun kendini korumaya almasından kaynaklanıyor.
Saygılar..S.DURU
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi S.DURU -- 17 Eylül 2011; 2:28:54 >_____________________________ VolvoClubTr
-
Bu arada birşey danışmak istiyorum.Tam otomatik şanzumanda D yahut R konumuna alındığında ve ayak frene basılı iken araç stop edecekmişçesine zorlanıyorsa arızalar neler olabilir? _____________________________ VolvoClubTr -
quote:
Orijinalden alıntı: S.DURU
Bu arada birşey danışmak istiyorum.Tam otomatik şanzumanda D yahut R konumuna alındığında ve ayak frene basılı iken araç stop edecekmişçesine zorlanıyorsa arızalar neler olabilir?
D ve R konumunda yaptığına göre fren sisteminizde bir sorun var gibi görünüyor. Yani frenin şanzıman içindeki görevini yapan parçalarında gibi._____________________________ 
:::::DH MITSUBISHI TAKIMI:::::
2004 LANCER 1.6 AT TRİPTONİC LANDİRENZO BLUE Ş.D. 7,5 Litre LPGCasper I450 M 2.4 Ghz 4 Gb DDR3 1066 Mhz.Navitech PX 120Atlanta HD Box 2.47v -
Mete ustam öncelikle birikiminize hayran kaldığımı belirtmeliyim. Konuyu sizi yormamak için okudum ama benimkine benzer bi soruna (eğer gözümden kaçmadıysa) rastlamadım.
Aracım 2001 Volvo 2.0T 165hp otomatik. Şanzımanın bakımlarını zamanı gelmeden yaptırırım. Dexron 3 ten başka yağ hiç kullanmadım. Vites geçişleri tıpkı ilk günkü gibi. Fakat aracım soğuk iken şanzımandan ses geliyor, ısındıkça azalıyor ve geçiyor. sesi tarif etmek biraz zor gibi ama bilya sesi gibi biraz harıltı, hırıltı ne diyim uğultu gibi. Bide 1. ve 2. vitesde daha çok geliyo vites 5 e kadar arttıkça azalıyor.
Sorun sizce ne olabilir? Şimdiden teşekkür eder saygılar sunarım._____________________________ -
sayınb fenerdem,
aracınızda kullanılan şanzıman tüm volvo şanzımanları içinde en sorunsuz olanıdır... açıkçası ben bu sesin şanzımandan çok akslar ile ilgili olabileceğini düşünüyorum.. veya fren diskleri ile ilgili de olabilir.aracı görmeden yorum yapmak çok zor ama bence sorun şanzıman değil.. fakat tek bir istisna var 1-2 arasında duyduğunuz ses tork konvertörünün 2. vitesten itibaren motora kilitlenmesinin sesidir.bu kilitlenme belli viteslerde 2 ve üstü viteslerde olur ve belli hızlara düşünce gene tork konvertörü motordan ayrılır.. fakat vites ve motor soğukken daha çok hissedilir.. en kısa anlatımı bu.. bu araçlarda akslar çok sorun çıkarır ve en zayıf yerleri de aks körükleridir.. bence bir kontrol ettirin derim.._____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: coskunismail
quote:
Orijinalden alıntı: S.DURU
Bu arada birşey danışmak istiyorum.Tam otomatik şanzumanda D yahut R konumuna alındığında ve ayak frene basılı iken araç stop edecekmişçesine zorlanıyorsa arızalar neler olabilir?
D ve R konumunda yaptığına göre fren sisteminizde bir sorun var gibi görünüyor. Yani frenin şanzıman içindeki görevini yapan parçalarında gibi.
Yorum için teşekkür ederim.Lakin daha geniş zamanda denediğimizde D de böyle bir sorun olmadığını fark ettik.Yanlızca R de yapıyor.İşin diğer yönü de araç gitmek için zorluyor.D de zorlamadığı kadar.Diğer dikkatimi çeken de bu olay olurken frenin sertleşmesi.Yani W.house görevini tam yapamıyor gibi.Sizin yorumunuz da en mantıkı sonuç olacak gibi duruyor.Fren yapıldığını fark edemediği için zorluyor olabilir kanaatindeyim.Tekrar teşekkür ederim.
Saygılar...S.DURU_____________________________ VolvoClubTr
-
teşekkür ederim ustam. kontrol ettireyim yarın ama keşke size kontrol ettirme imkanım olsa. pm den telinizi yazarsanız sevinirim. tekrar teşekkürler. _____________________________ -
önce meteg ustaya ve yardımları olan tüm ustalarımıza ve arkadaslarımıza tşk etmek isterim.
benim 2002 model 110.000km'de otomatık bora aracım var.
ilk sorum; (doğuş oto personeliyim) servisteki arkadaslarım şanzıman yağı ömürlük, değişime gerek yok diyor, en son 2007'de 61.000km'de şanzıman yağ soğutucusu değişmiş ve şanzıman yağının 4lt'si değişmiş. ben 120.000km'de 4lt'sini değiştirmeyi düşünüyorum fayda varmı? (şanzıman 8lt yağ alıyor ve sadece 4lt'si değişiyormuş)
ikinci sorum ise; ilk kalkışlarda,rampalarda uğultu sesi var 4ay önce 102.000km'de satın aldım. Aldıgında böyle bir problem yoktu fakat aracın altını 3-4 sefer vurduk. usta arkadaslarımda karterin çelik karter muhafazasına vuruntu yaptıgını söylüyor sesin kaynagı olarak bunu gösteriyorlar. ama yinede otomatik şanzıman oldugu için aracım size sormak istedim. korkum var otomatık sanzıman malıyetlı maalesef. dün aracımın altını vurduktan sonra sert hızlanmalardada yapmaya başladı. (örn:60km/s le 4de giderken dip gaz yapıyorum 2ye alıyor ve ses başkıyor)
ustalar vibrasyon var şanzımanla alakası yok diyor ama yinede dediğim gibi maliyet cok gozumu korkutuyor.
sizce sorunum şanzımandamı? hafta içi karter muhafazayı söküpte tekrar deneyeceğim. size tekrar yazacagım ama öncelıkle sızdende degerlı cevaplarınızı almak ıstedım..
şimdiden cok tsk ederım..
saygılar.._____________________________
-
sayın kadett90,
daha önce de birçok kez yazdım tekrar yazayım.. ömürlük yağ diye birşey yoktur.. eğer böyle birşey olsa birçok yağ üreticisi işsiz kalırdı ve firmalar batardı.. bir yağ üretildikten sonra hiç kullanılmasa bile rafta en çok 3 sene bekler.. daha sonra artık işe yaramaz.. aracın altını vurduktan sonra gelen ses içinse diyebilirim ki şanzıman ile ilgisi yok.. ama gene de %10 yanılma payı bırakayım... zira aracı nasıl vurdunuz ne kadar sert vurdunuz şanzıman direkt darbe aldı mı bilmiyorum.. karter muhafazasını söküp bir deneyin..
kolay gelsin.._____________________________ -
Meteg usta hoşgeldiniz, uzun zamandır forumda yoktunuz umarım iyisiniz. Ben size hitaben 1 Ağustos'ta bir soru sormuştum aşağıdaki gibi, yorumlayabilirseniz çok sevinirim.
Merhaba meteg ustam, sanırım tatildesiniz ancak siz ya da başka uzman bir kişi sorunumu yorumlarsa memnun olacağım.
Aracım 1997 model 170.000 km'de tork konvertörlü 4 ileri tam otomatik şanzımana sahip Subaru Legacy 2.5 Gx AWD. Araçtan ve şanzımandan genel olarak memnunum. Yağımı çubuktan düzenli olarak kontrol ediyorum, renk vişne suyu rengi, kokusu normal ve eksiltmiyor. Hiçbir elektronik arıza sinyali de almıyorum. Şanzımanım genelde normal, mesela soğukken ilk kalkışta biraz yüksek devirlerde vites atıyor ve ısınınca normal programa geçiyor, normal şekilde kick-down yapıyor, R'ye geçme süreleri ve yokuşta tutunma güzel, kar ve sportif kullanım fonksiyonları çalışıyor, vb.
Sorun-şüphelerime gelince;
1- Araç özellikle 70-80 üzeri hızlarda e-5 gibi gaz verilip-kesilen-fren yapılan trafikte kullanılırken şanzıman sanki bazen silkeliyor-şaşırıyor yani birkaç saniyede 2 kez filan vites düşürüp yükseltiyor gibi yapıyor, devir saati oynuyor aşağı-yukarı (ya da tork konvertörü kilitleyip açıyor, anlayamıyorum.)
2- Özellikle yazın sık dur-kalklı trafikte 1'den 2'ye epey sarsıntılı geçiyor, vites küçültmede ve diğer viteslerde bu sıkıntı yok.
3- Bazen yüksek hızla giderken gaz kesip bayağı yavaşlayıp tekrar gaza basınca oldukça sarsıntılı ve arkadan gelen kuvvetli bir vurmayla/sesle 4-3 ya da 3-2 arası vites düşürüyor (gaz veriyorsun 1-2 saniye boşta gibi devir çıkıyor sonra vitesi küt diye düşürüyor, ama bu nadiren oluyor).
Sizce bunlar sorun mudur? Yoksa tork konvertörlü klasik otomatiklerin çalışma tarzından mı ileri gelmektedir?
Bu arada 60.000 kilometrede bir ATF yağ-filtre değişimi gerektiğini size kıyasla yeni öğrendim, çünkü servis yıllarca ben ısrarla sordukça beni de bu yağ ömürlük diyerek oyaladı. Açıkçası tam bir değişim yaptım diyemem bugüne kadar. Ancak bir kez çubuk o-ringi ve alt kapak contasında sorun olmuştu ve o dönem şanzımanım çok yağ kaybetti, ben de yaptırana dek çok dikkat edip neredeyse her gün kontrol ederek bagajda yağ ve huniyle gezdim (ama asla yağsız bırakmadım şanzımanı) ve nereden baksak 4-5 litre yağ ekledim, aslında sanırım bir nevi yağı da tazeledim o süreçte çünkü şanzımanım zaten 9.5 litre ATF alıyor Ancak şanzıman yağ filtremin maalesef hiç değişmediği biliyorum :(
Geçmişteki alt kapak conta sorunumda sıvı conta konduğundan şu an damlalar şeklinde az da olsa yine sızıntım var. Şimdi orijinal conta kiti tedarik edip - gerçi alt kapak için lastik conta yok diyor ustalar - yenilemeyi planlıyorum. Hazır alt kapağı açmışken ATF filtresini ve ATF'yi de komple yenilemek istiyorum. Hatta yukarıdaki sıkıntılarım için yararı olabilir diye solenoid valfleri de temizletmek istiyorum.
İşte bu noktada değerli fikirlerinize ihtiyacım var. Sizce yukarıda 3 madde olarak sıraladığım olaylarla ATF yenilenmesinin ve filtre değişiminin bir bağlantısı olabilir mi? Bunları yaparsam iyileşme görür müyüm?
ATF'yi nasıl tamamen yenileyebilirim? Çünkü alt kapağı açsam bile sanırım bir kısmı içeride kalacak? Filtre değişimi zor mudur? Flush-makinayla tam değişim yapan bir yer mi bulmam lazım (bazıları da bu flush olayının özellikle Subaru şanzımanlarda önerilmediğini söylüyor?) Solenoid valf temizliğini önerir misiniz? Önerirseniz nasıl yapılır? İşçiliği çok mudur? Aracımın kılavuzunda ATF 3 kullanmam gerektiği yazılı. Tam sentetik ATF 3 yağı koysam sorun olur mu?
Aslında çok bariz şikayet yok, yoksa bu noktada yağı kontrol edip hiç ellememek daha mı mantıklı olur?
Yorumlarınıza şimdiden çok teşekkür ederim.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ronsard -- 19 Eylül 2011; 12:28:11 >_____________________________
-
merhaba hocam tekrardan 2002 model ford focus sedan otomatik.
153000 binde şanzuman yağını ne kadar sıklıkla değiştirmeliyim..
günlük kontrol edilmesi gerek mi?,
hangi marka yağ kullanmalıyım?
masrafı nedir.
teşekkür ederim..._____________________________ 2002 Focus/ 1999 Mondeo / 1991 Mercedes 200/ 2011 Mazda 3 / 2007 Honda Accord, 2018 Vitara 1.4S allgrip. /2019 Audi A3 30tfsi -
sayın ronsard,
iyi dilekleriniz için teşekkür ederim.. şimdi gelelim sorunuzun cevaplarına..
tork konvertörlü otomatik şanzımanlarda 1-2 geçişleri sırasında duyduğunuz vuruntuya benzer ses tork konvertörünün volana kilitlenme sesidir.. aynı ses 2 den bire inerken de duyulur.. aslında 1 hariç tüm viteslerde bu kilitlenme vardır ve belli hızlarda volana kilitlenen konvertör gene belli hızlarda volandan ayrılır.. örnek vermek gerekirse araç 25 kmye ulaşınca 2 ye geçerken kilitlenir ve hız 20 km altına inince gene ayrılır ve 1 e iner.. fakat siz bunu en çok 1 den 2 ye ve 2 den bire inerken hissedersiniz bunu sebebi de 3 ve daha yüksek viteslerde araç zaten 60 km ve üstü hızlarda olacağından kilitlenme aracın hızı ve atalaeti yüzünden hissedilmez.. yazın sıcakta ve kışın da sıkışık trafikte bu olay daha rahatsız edici olabilir çünkü şanzıman sıcaklığı 200 derece civarına ulaşır... yağ sıcaklığı bu derecelerde tutarark daha fazla yükselmesine engel olsa da geçişler yani 1-2 ve 2-1 gibi çok daha hissedilir ve sanki vuruntu var gibi gelir. 1. vites aracın ilk hareketini sağlayan vitestir ve en az 1 ton ve üstü bir yükü sürükler.. tüm bunların sebebi budur.. eğer trafik koşulları elverirse hemen hızlanarak en kısa zamanda 2 ve üstü viteslere geçmek en doğrusudur..
solenoidler ise tüm bu vites geçişlerinin doğru zamanda ve doğru viteste ve en az rahatsız edici şekilde gerçekleşmesini sağlayan parçalar bir çeşit elektronik subaplardır.. bir araçta yağ değişimi gecikir veya yapılmazsa ilk olarak bu parçalar tıkanır ve sonunda da bozulur... bozulduğunda araç vitesleri vuruntulu geçer veya hiç geçmez.. size solenoid temizliğini öneririm.. özellikle de şanzıman yağınızın değişmesi geciktiyse.. yağ değişimi zamanlarına uyulması çok önemlidir ve aracın şanzımanının tam verimli ve sağlıklı çalışması buna bağlıdır.filtre her araçta yoktur.. sizin aracınız hakkında çok bilgim yok... eğer araç şanzımanında filtre varsa elbette değişmesi doğru olandır..ama filtre kolay ulaşlılabilen bir yerde mi yoksa şanzımanın iç kısımlarında mı bilmiyorum eğer şanzımanın iç kısımlarında ise zaten değişmesi ancak şanzımanın dağıtılması ile mümkün olur..
aracınızın soğukken üst devirlerde vites atması tamamen normal bir durumdur.. motor soğukken tam performans vermeyeceği için özellikle üst devirlerde atar ve motorun ısınma süresini de kısaltır.. unutmayın ki motorun tam performansı ve yakıt ekonomisi ancak motorun normal çalışma sıcaklığında mümkündür..motor soğukken her araç fazla yakıt tüketir..
bence solenoid temizliğini yaptırın.. yağı yeni değiştiyseniz temizlik sonrası aynı yağı kullanın.. temizlik sonrası performans normale dönmeli silkeleme ve hunting dediğimiz vitesler aracı bocalama durumu ortadan kalkmalıdır. eğer temizliğe rağmen düzelmesz olmazsa o zaman solenoid dirençleri ölçülmeli ve dirençler düşük ya da tam sınırdaysa o solenoidler değişmelidir..
kolay gelsin.._____________________________
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
