Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 115

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

meteg usta mrb bısı sorcaktım gecenlerde aracın motorunu kurcalarken röle kutusunu actım ve hava pompası rölesının olmadıgını gordum olmaması sıkıntı yaratırmı taktırmalımıyım bılgı verırsen sevınırım sımdıden tesekkurler ayrıca da degersız ınsanlara kızıp senı sevenlerı bılgıne ıhtıyacı olanları da yalnız bırkma burda :)))saygılar

Answer

bu arada usta aracım volvo s70 98 model belırtmeyı unuttum

Answer

deepeblue,

bu araçta hava pompası yoktur.hava pompası sadece bazı amerikan modellerinde bulunur.Amerikan ve Kanada pazarındaki volvoların motor hacimleri 2.4 litredir ve emisyon sistemleri farklıdır.hava pompası bu pazarın araçlarnda bulunur.bu yüzden hava pompasını kafaya takmana gerek yok..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: BNR64  selamlar 2001 model tam otomatik aracim var.sanzimanda hic sorun yok ancak merak ettigim bir sey var. onden cekisli arac ve sifirdan kalkista yolda toz olamdikca patinaj hic yapmiyor.bende patinaj yapmak istedigimde 2 saniye kadar hem kaza hem frene basip sonrada freni birakip patinaj yapmasini sagliyorum.ayni zamanda gazla frene basilmasinin zararli oldugunu duymustum.ne gibi sorun olabilir?hangi parca veya parcalar zarar gorur?

Answer

cok tesekkurler ustam

Answer

bnr64,

otomatik şanzımanlı bir araçta aynı anda hem gaza hem frene basmak sadece ve sadece şanzımanda aşırı derecede aşınma yaptırır ve kısa zamanda şanzıman zarar görür.. ilk zarar görecek parça tork konvertörüdür. bunu bantlar ve balataqlar izler..en sonunda ise şanzımanı elinize alırsınız..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: ertandogann  merhaba, öncelikle konudan dolayı teşekkür ederim.  2000-2003 modellerinde volvo s40 yada s60 alma planım var. maddi durumumda sıkıntı olursa 850 modelini de düşünüyorum. daha önce hiç kullanmadığım için volvoların otomatikleri nasıldır bilmiyorum. önerirmisiniz?  forumda okuduğum kadarıyla volvo hakkında bilgi ve tecrubeye sahipmişsiniz. size başka sorularda sormak istiyorum eğer uygunsa.

Answer

ertandoğan,

size 850 modelini önermem.. bende 850 modeli var ama bu araçlar eğer alındığı zaman sorun çıkarırsa keyfiniz kaçar.. ben bu araca hatırı sayılır masraf ettim.ama herkes bununla uğraşamaz.. size önerebileceğim tek volvo 2001 s40 olabilir.. bu sene öncesi ve sonrası modellerden uzak durun.. s60 ve s80 modellerinden özellikle uzak durun.. özellikle 1999-2006 senesi arası modellerden uzak durun..

kolay gelsin..

Answer

çok teşekkür ederim.

Answer

Selamlar,

Megane 1.6 16v HB Triptronic 2004 model aracımda;hava kirliliği sembolü yandıktan hemen sonra "vites kutusunu kontrol edin" içerikli servis uyarısı verdi. Araç çekişten kısmen de olsa düştü. Motoru kapatıp tekrar çalıştırdığımda yazı ve sembol kayboldu. Sebebi ne olabilir?

Answer

alperbz,

bu durumun birçok sebebi olabilir ama ilk akla gelen şanzıman yağının aşırı ısınmasıdır.ayrıca şanzıman yağını da kontrol ettirmen gerekir.bir daha aynı şey olursa aracı kontrol ettir.

Answer

meteg usta öncelikle kolay gelsin ve yardımların için teşekkür ederim. ayrıca geçmiş olsun. benim de size bir sorum olacaktı. ben de 2006 model otamatik vites bir jazz var. önceleri şanzıman sadece yağ damlatıyorsu bahsi geçen kadir ustaya da götürmüştüm bunu önleyemem şanzımanın inmesi gerek demişti bunun yerine yağı düzenli kontrol et eksildikçe ekle dediler bir yıldır böyle biniyoruz hala da damlatıyor bunun bir çözümü var mı? ikinci olarak son bikaç aydır araç iyice yavaşlayıp tekrar gaza bastığımda bir iki kez zıplatıyor ve bu neredeyse her seferinde oluyor deli edecek beni. (geçen yılın sonunda bakımda şanzıman yağını tamamen boşaltıp yeniletmiştim) tekrardan teşekkür ederim. iyi akşamlar...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   kapagan,  aracınzın otomatik şanzıman yağı en son ne zaman değişti? ya da değişti mi? değişti ise dexron3g haricinde umarım başka yağ konulmamıştır.rahmetli babamın da peugeot 307 si vardı 2004 model.. sizin araç da tiptronik mi yoksa klasik otomatik mi?  Merhaba ustam, Daha önce de sorularıma cevap vermiştiniz. Bir soru daha sorayım. Aracımın yağının daha önce ne zaman değiştirildiğini bilmediğimi belirtmiştim. Yarın nasip olursa serviste yağ değişimi yaptıracağım. Yalnız servis MOBIL LT 71141 yağ kullanıyormuş. Acaba bu yağ dexron 3 standardı mıdır? Bilgi verebilirseniz sevinirim. Teşekkürler.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: kapagan   quote: Orijinalden alıntı: meteg   kapagan,  aracınzın otomatik şanzıman yağı en son ne zaman değişti? ya da değişti mi? değişti ise dexron3g haricinde umarım başka yağ konulmamıştır.rahmetli babamın da peugeot 307 si vardı 2004 model.. sizin araç da tiptronik mi yoksa klasik otomatik mi?  Merhaba ustam, Daha önce de sorularıma cevap vermiştiniz. Bir soru daha sorayım. Aracımın yağının daha önce ne zaman değiştirildiğini bilmediğimi belirtmiştim. Yarın nasip olursa serviste yağ değişimi yaptıracağım. Yalnız servis MOBIL LT 71141 yağ kullanıyormuş. Acaba bu yağ dexron 3 standardı mıdır? Bilgi verebilirseniz sevinirim. Teşekkürler.  Ürün Tanımı  Mobil Atf Lt 71141, Dexron IID kullanılması istenen araçların otomatik şanzımanlarında kullanılan yüksek performanslı yağdır. Ayrıca özel uygulamalarda hidrolik sıvı olarak da kullanılır.  Özellikleri ve Faydaları  Mobil ATF 220 yüksek kaliteli geleneksel baz yağlar ile içinde düzenli ve kontrollu sürtünme/aşınma özellikleri sağlayan viskozite indeksi artırıcılar, oksidasyon ve köpük önleyicilerin bulunduğu özel katık sisteminin bir araya getirilmesi ile formüle edilmiştir. Bu ürün, müşterilere 1994 model ve öncesi çeşitli tipteki otomobiller ile değişik sürüş koşullarında bile mükemmel sürüş imkanı sağlar. Başlıca faydaları şunlardır: Özellikleri Avantajları ve Sağlayabileceği Faydalar İyi ısıl ve oksidasyon kararlılığı Yağın ömrü süresince etkili çalışması için şanzımanları temiz tutmak amacıyla lak, çamur ve tortu oluşumuna karşı koyar. İyi aşınma önleme özellikelri Daha uzun şanzıman ömrü sağlamak amacıyla kabul edilen aşınma miktarını karşılar Düşük sıcaklıklarda mükemmel akışkanlık İlk çalışmayı kolaylaştırır ve düşük sıcaklıklarda temiz ve hızlı yağlama sağlar Etkili köpük kontrol özellikleri Zorlu çalışma koşulları altında düzgün ve güvenli vites değiştirme duygusu verir ve yağ kayıplarını azaltır. Type IID için kullanılan tüm keçe malzemeleriyle uyumludur Etkili sızdırmazlık kontrolu sağlar  Kullanım Yerleri  Mobil Atf Lt 71141, Dexron IID performans seviyesinin belirttildiği binek araçları ve hafif kamyonların otomatik ve düz şanzımanlarının yanı sıra bu kapsamdaki hidrolik direksiyon sistemleri için de önerilir. Aynı zamanda tarımsal ekipmanların bazı özel hidrolik sistemleri ile benzer yağ taleplerinin bulunduğu diğer sistemlerde de kullanıma uygundur. Kullanıcının üretici talimatlarını esas alması önerilir. Başlıca kullanım alanları şunlardır:  * Dexron IID veya Allison C-4 tipi yağların kullanılması istendiği arazi şartlarında çalışan araçların şanzımanları, hidrolik direksiyonları ve diğer hidrolik sistemleri  * Endüstriyel hidrolik sistemler ve parçalar  Spesifikasyonlar ve Onaylar  Mobil Atf Lt 71141 aşağıdaki üretici onaylarına sahiptir:  MB-Approval 236.7 X MAN 339 TYPE D X Voith DIWA G607 X ZF TE-ML-03D/04D/11A/14A/17C X  Mobil ATF 220 aşağıdaki talepleri gerektiren uygulamalar için önerilir:  GM Dexron II X Allison C-4 X Renk Doromat X Caterpillar TO-2 X Ford M2C163-A X GM Type A Suffix A X  Tipik Özellikler  Mobil Atf Lt 71141  Viskozite, ASTM D 445  cSt @ 40ºC 37 cSt @ 100ºC 7.0 Brookfield Viskozitesi, ASTM D 5293 -cP @ -40ºC 33,000 Viskozite İndeksi, ASTM D 2270 153 Akma Noktası, ºC, ASTM D 97 -44 Parlama Noktası, ºC, ASTM D 92 200 Yoğunluk @15ºC kg/l, ASTM D 4052 0.870 Renk Kırmızı  Sağlık ve Güvenlik  Mevcut bilgiler ışığında; amaçlanan yerlerde kullanıldığında ve Güvenlik Bilgi Formunda (MSDS) sağlanan tavsiyelere uyulduğunda bu ürünün insan sağlığı üzerinde olumsuz etki yaratması beklenmemektedir. MSDS’ler talep durumunda ana dağıtıcıdan veya Internet aracılığı ile sağlanabilir. Bu ürün amacı dışında kullanılmamalıdır. Kullanılmış ürünleri yok ederken çevrenin korunması konusunda dikkatli olunuz.  Alintidir.  kisaca bu yag dexron 3 degil 2dir.

Answer

garantisi var ise bence hic vakit kaybetmeyin.

Answer

Merhabalar

ben Kocaeliden yazıyorum aracım 94 MOdeL E36 320CI aracımda son 1 haftadır otomatik şanzıman hatası yaşıyorum.
Hatam Şöyle ;

Aracımı çalıştıyorum 1 ile kalkıyor 2,3,4,5 sorunsuz şekilde atıyor. araçla yavaşladığımda vites3 ten aşağı düşmüyor ve araçta yığılma meydana geliyor. bu sorun 4 kere oluyorsa 1 kere olmuyor. şanzıman hata verdiğinde kontağı kapatıp biraz bekliyorum ve sorun siliniyor ancak yine boy gösteriyor. aracımı bilgisayara bağlattım ve Wheel Speed sensor arızasını tespit ettirdim. malesef kocaelide bu konuda uzman kimse yok gösterdiğim usta hmm hata türübünde diyip hemen şanzımanı söküp açmaktan bahsediyor. bunun maliyetide 1500 - 2000 tl ' den aşağı değil.

bununla beraber aracımın devir ibresi zaman zaman çalışıp, çalışmamazlık yapıyor, Buna benzer bir sorun E39 520IA Aracımda da başıma gelmişti, triptonik te atıyor otomatikte atmıyordu ve o zamanda şanzıman hatalı hemen sökmeliyiz demişlerdi ve sorunun 60 tl değerinde sol ön abs sensöründen kaynaklandığını araştırmalarım sonucunda bulmuştum. çünkü eski aracım otomatikte hızını abs sensörlerinden okuyordu.

Şimdi tebrübeli veya usta forumdaşlarımıza soruyorum benim sorunum şanzımanın içindemi ? bilgisayarda zaten hız sensörü hatası veriyor. mantıklı şekilde düşünürsek aracımın hız sensörü arızalı ise hızı zaman zaman düzgün okumaz ve vites küçültme ve büyütmelerde sorunlar yaratabilir.
bu sensör nerede ? şanzımanı söktürmeden hız sensörünü yeniletip şansımı denemek istiyorum, sizce haklımıyım ?
şanzımanımı indirmek gerekiyor bunu yenilemek için ?

Hata lambası yanmıyorken Vites geçişlerimde en ufak vuruntu ses vs yok.

Sorularımın yanıtlarına kavuşuncaya kadar aracımı garajıma çektim.

İlginiz ve yanıtlarınız için şimdiden teşekkür eder, iyi günler dilerim.

Answer

bloodyking,

durum tamamen normaldir bu bir arıza değildir..

tdemirtaş,

aracınızın kmsi kaç? ve bugüne kadar şanzıman yağı hiç değişti mi? bana soru yazan birçok kişiye hemen şamzımanın inmesi gerektiği ve 2000 tl ve benzeri masraf çıkacağı söyleniyor ustalar tarafından.. hemen şanzıman dağıtmadan evvel öncelikle bu soruların cevabı gerek.. eğer hiç şanzıman yağı değişmedi ise işe ilk olarak yağı değiştirerek başlamalısınız.. her zaman sorun aramaya en basit yerden başlamanız gerekir. yağ seviyesini ölçüp kalitesine bakmalı veya baktırmalısınız. eksik yağ seviyesi sorun yaratır.. bozulmuş yağ arıza lambası yaktırabilir aracın hızlanmasında sorun yaratır.bu yüzden sizden ricam bu yazdıklarımı kontrol etmeniz veya ettirmeniz. sonra tekrar yazın bana...

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 5 Temmuz 2011; 12:09:14 >

Answer

hyundai 98 gls otomatik tites rampalarda bazen gaza yüklenince vites atmıyor devir sona yükseliyor boştaymış gibi bağırıyor sonra normal bekleyince normala dönüyor sorun nedir acaba 4. viteste gaza banca yapıyor

Answer

yağ seviyesi araç sıcakken vitese takıp bakıyorum normal seviyede kırmızı yağ var kirli değil aracı 3 yıldır kullanıyorum 3 ay içinde 3 defa yaptı hiç yapmıyordu 1.2.3. vitesler normal rampada gaza yüklenim rokete geçince yapıyor geçen hafta sağ aks değişti ondan olabirmi akstansa naden yapar 4.vitesteyken rampa yukarı gaza kökleyince bağırıyor devir yükdeliyor vites küçülmüyor

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi maligokmen -- 5 Temmuz 2011; 16:59:42 >

Answer

meteg usta öncelikle kolay gelsin ve yardımların için teşekkür ederim. ayrıca geçmiş olsun. benim de size bir sorum olacaktı. ben de 2006 model otamatik vites bir jazz var. önceleri şanzıman sadece yağ damlatıyorsu bahsi geçen kadir ustaya da götürmüştüm bunu önleyemem şanzımanın inmesi gerek demişti bunun yerine yağı düzenli kontrol et eksildikçe ekle dediler bir yıldır böyle biniyoruz hala da damlatıyor bunun bir çözümü var mı? ikinci olarak son bikaç aydır araç iyice yavaşlayıp tekrar gaza bastığımda bir iki kez zıplatıyor ve bu neredeyse her seferinde oluyor deli edecek beni. (geçen yılın sonunda bakımda şanzıman yağını tamamen boşaltıp yeniletmiştim) tekrardan teşekkür ederim.

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (115. sayfa)