Şimdi Ara

Radyatör Suyu Havası Nasıl Alınır

Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
4 Misafir (2 Mobil) - 2 Masaüstü2 Mobil
5 sn
16
Cevap
0
Favori
114.752
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
0 oy
Öne Çıkar
Sayfa: 1
Giriş
Mesaj
  • Merhaba arkadaşlar aracın genleşme kabı hava yaparsa bu nasıl anlaşılır ve havası nasıl alınır yardımcı olurmusunuz

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >



  • radyatörlerden kapaklar kaldırılalı asır oldu nerdeyse... bazı arkadaşlar, 90'ların başında kalmış sanırım...

    soru cevaplarına gelirsek;

    soğutma sisteminin hava yapıp yapmadığını anlamanın en basit yolu, motor ısınıp devirdaim çalışmaya ve suyu döndürmeye başladığında, özellikle radyatör girişindeki ana hortumu kontrol etmektir. bu hortumda normalin üzerinde aşırı bir şişme oluşuyorsa, hava yapmış olma ihtimali oldukça yüksektir. tabii, normal şişme ile normalin üzerinde şişmeyi ayırt edebilmek biraz tecrübe ve deneyim istiyor.

    burda esas olan şey, eğer hava yapmışsa, niye hava yaptığı sorusunun cevabını bulmakta. çünkü soğutma sistemi kapalı devre bir sistem olduğundan normalde durduk yere sistemin içine hava almaz. normalde içinde hava olmayan bir soğutma sistemine sonradan hava girmesinin temelde 5 ana yolu var;

    1) bir şekilde su eksiltme olmuş ve eksilen su seviyesi genleşme kabının çıkış borusunun alt seviyesinden daha aşağıya düşmüş ve bu durumda üstüne su eklenmişse, o çıkış borusu ile sonradan eklenen suyun arasında hava kalıp sistemi dolaşır ki zaten o kadar su eksiltmesi de hayra alamet değildir.

    2) soğutma sistemi suyu komple boşaltılıp, yeniden doldurulursa boşaltma sonrası yine sistemin iç kanallarında kalan hava, sistemin içinde sıkışıp kalır ve sistemde döner durur.

    3) araç lpg'li ise, soğutma suyu, lpg'nin ısıtılıp gaz haline döndürülebilmesi için lpg regülatöründen de geçirilir. bu regülatörde de soğutma suyu ile lpg hattını birbirinden ayıran bir diyafram vardır. bu diyaframda meydana gelecek bozulma ve sızdırmalarla lpg, soğutma sistemine kaçıp sistemin içinde gaz olarak dolaşır. bunu anlamanın yolu, genleşme kabı kapağı açıldığında ordan lpg kokusu almaktır.

    4) motor sıcakken yani soğutma suyu genleşme kabı içinde genleşmişken bu kapak açılmaya kalkılırsa da sisteme hava yaptırabilir.

    5) hiç bir şekilde sorunu olmayan sistem, bahsedilen müdahaleler olmadan durduk yere hava yapmışsa, o zaman büyük olasılıkla silindir üst kapak contası yanmış ve silindir kompresyonlarını soğutma sistemine basıyor demektir.



    gelelim havanın nasıl alındığına; normalde radyatör giriş hortumunun, girişe gelmeden biraz daha gerisinde bir hava alma vidası vardır. araç çalıştırılıp, devirdaimin açması beklenir ve devirdaim açıp yani daha doğru ifadeyle termostat açılıp devirdaimin suyu sistemde döndürmeye başlamasıyla bu vida gevşetilir ve su döndükçe, içindeki hava bu vida hizasına geldiğinde vidanın altından dışarıya çıkar, böylece sistemdeki hava tahliye edilmiş olur. yani aslında bu işlem evinizdeki kaloriferin havasını almakla aynı iş...
  • genlesme kabi degil radyator hava yapar. radyator kapagini sogukken acip doldurursunuz. genlesme kabini da max yapinca tamamdir.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: mehmetyilmaz77

    genlesme kabi degil radyator hava yapar. radyator kapagini sogukken acip doldurursunuz. genlesme kabini da max yapinca tamamdir.

    Benim araçta radyatör kapağı yok ama genleşme kabından dolduruyorum suyu

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • dediginiz gibi yapacak bisy yok bu durumda. hangi arac bu radyator kapagindan bile tasarruf etmis.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • genlesme kabini yukselterek motoru2000 dd ye cikartip antifriz koyarsaniz daha cabuk olur.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: mehmetyilmaz77

    dediginiz gibi yapacak bisy yok bu durumda. hangi arac bu radyator kapagindan bile tasarruf etmis.

    Volkswagen polo 97 model

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Bazı radyatörlerde bir civata benzeri birşey olur onu gevşetirsin su gelene kadar beklersin sonra tekrar sıkarsın. Radyatörün üst kısım da olur bu dedigim civata benzeri şey

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: GarbageCollector

    Bazı radyatörlerde bir civata benzeri birşey olur onu gevşetirsin su gelene kadar beklersin sonra tekrar sıkarsın. Radyatörün üst kısım da olur bu dedigim civata benzeri şey

    Senin dediğin karbüratörlü motorlarda var

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • GarbageCollector kullanıcısına yanıt
    araç marka modeline göre bazen 2 yerde olabiliyor. biri genleşme kabından radyatöre girişte diğeri radyatörden çıkışta olabilir. havası alınmayan radyatörde ne su tam dolmuyor ve devir daim su yerine hava basmaya çalıştığı için motorun hararet yapma ihtimali artar.
  • radyatörlerden kapaklar kaldırılalı asır oldu nerdeyse... bazı arkadaşlar, 90'ların başında kalmış sanırım...

    soru cevaplarına gelirsek;

    soğutma sisteminin hava yapıp yapmadığını anlamanın en basit yolu, motor ısınıp devirdaim çalışmaya ve suyu döndürmeye başladığında, özellikle radyatör girişindeki ana hortumu kontrol etmektir. bu hortumda normalin üzerinde aşırı bir şişme oluşuyorsa, hava yapmış olma ihtimali oldukça yüksektir. tabii, normal şişme ile normalin üzerinde şişmeyi ayırt edebilmek biraz tecrübe ve deneyim istiyor.

    burda esas olan şey, eğer hava yapmışsa, niye hava yaptığı sorusunun cevabını bulmakta. çünkü soğutma sistemi kapalı devre bir sistem olduğundan normalde durduk yere sistemin içine hava almaz. normalde içinde hava olmayan bir soğutma sistemine sonradan hava girmesinin temelde 5 ana yolu var;

    1) bir şekilde su eksiltme olmuş ve eksilen su seviyesi genleşme kabının çıkış borusunun alt seviyesinden daha aşağıya düşmüş ve bu durumda üstüne su eklenmişse, o çıkış borusu ile sonradan eklenen suyun arasında hava kalıp sistemi dolaşır ki zaten o kadar su eksiltmesi de hayra alamet değildir.

    2) soğutma sistemi suyu komple boşaltılıp, yeniden doldurulursa boşaltma sonrası yine sistemin iç kanallarında kalan hava, sistemin içinde sıkışıp kalır ve sistemde döner durur.

    3) araç lpg'li ise, soğutma suyu, lpg'nin ısıtılıp gaz haline döndürülebilmesi için lpg regülatöründen de geçirilir. bu regülatörde de soğutma suyu ile lpg hattını birbirinden ayıran bir diyafram vardır. bu diyaframda meydana gelecek bozulma ve sızdırmalarla lpg, soğutma sistemine kaçıp sistemin içinde gaz olarak dolaşır. bunu anlamanın yolu, genleşme kabı kapağı açıldığında ordan lpg kokusu almaktır.

    4) motor sıcakken yani soğutma suyu genleşme kabı içinde genleşmişken bu kapak açılmaya kalkılırsa da sisteme hava yaptırabilir.

    5) hiç bir şekilde sorunu olmayan sistem, bahsedilen müdahaleler olmadan durduk yere hava yapmışsa, o zaman büyük olasılıkla silindir üst kapak contası yanmış ve silindir kompresyonlarını soğutma sistemine basıyor demektir.



    gelelim havanın nasıl alındığına; normalde radyatör giriş hortumunun, girişe gelmeden biraz daha gerisinde bir hava alma vidası vardır. araç çalıştırılıp, devirdaimin açması beklenir ve devirdaim açıp yani daha doğru ifadeyle termostat açılıp devirdaimin suyu sistemde döndürmeye başlamasıyla bu vida gevşetilir ve su döndükçe, içindeki hava bu vida hizasına geldiğinde vidanın altından dışarıya çıkar, böylece sistemdeki hava tahliye edilmiş olur. yani aslında bu işlem evinizdeki kaloriferin havasını almakla aynı iş...




  • motor soğukken su doldurduğun depo kapağı açılır, motor çalıştırılır, kalorifer açılır, fan çalışır, su fokurdar, hava çıkar. bir süre sonra iş tamamdır.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: aya

    radyatörlerden kapaklar kaldırılalı asır oldu nerdeyse... bazı arkadaşlar, 90'ların başında kalmış sanırım...

    soru cevaplarına gelirsek;

    soğutma sisteminin hava yapıp yapmadığını anlamanın en basit yolu, motor ısınıp devirdaim çalışmaya ve suyu döndürmeye başladığında, özellikle radyatör girişindeki ana hortumu kontrol etmektir. bu hortumda normalin üzerinde aşırı bir şişme oluşuyorsa, hava yapmış olma ihtimali oldukça yüksektir. tabii, normal şişme ile normalin üzerinde şişmeyi ayırt edebilmek biraz tecrübe ve deneyim istiyor.

    burda esas olan şey, eğer hava yapmışsa, niye hava yaptığı sorusunun cevabını bulmakta. çünkü soğutma sistemi kapalı devre bir sistem olduğundan normalde durduk yere sistemin içine hava almaz. normalde içinde hava olmayan bir soğutma sistemine sonradan hava girmesinin temelde 5 ana yolu var;

    1) bir şekilde su eksiltme olmuş ve eksilen su seviyesi genleşme kabının çıkış borusunun alt seviyesinden daha aşağıya düşmüş ve bu durumda üstüne su eklenmişse, o çıkış borusu ile sonradan eklenen suyun arasında hava kalıp sistemi dolaşır ki zaten o kadar su eksiltmesi de hayra alamet değildir.

    2) soğutma sistemi suyu komple boşaltılıp, yeniden doldurulursa boşaltma sonrası yine sistemin iç kanallarında kalan hava, sistemin içinde sıkışıp kalır ve sistemde döner durur.

    3) araç lpg'li ise, soğutma suyu, lpg'nin ısıtılıp gaz haline döndürülebilmesi için lpg regülatöründen de geçirilir. bu regülatörde de soğutma suyu ile lpg hattını birbirinden ayıran bir diyafram vardır. bu diyaframda meydana gelecek bozulma ve sızdırmalarla lpg, soğutma sistemine kaçıp sistemin içinde gaz olarak dolaşır. bunu anlamanın yolu, genleşme kabı kapağı açıldığında ordan lpg kokusu almaktır.

    4) motor sıcakken yani soğutma suyu genleşme kabı içinde genleşmişken bu kapak açılmaya kalkılırsa da sisteme hava yaptırabilir.

    5) hiç bir şekilde sorunu olmayan sistem, bahsedilen müdahaleler olmadan durduk yere hava yapmışsa, o zaman büyük olasılıkla silindir üst kapak contası yanmış ve silindir kompresyonlarını soğutma sistemine basıyor demektir.



    gelelim havanın nasıl alındığına; normalde radyatör giriş hortumunun, girişe gelmeden biraz daha gerisinde bir hava alma vidası vardır. araç çalıştırılıp, devirdaimin açması beklenir ve devirdaim açıp yani daha doğru ifadeyle termostat açılıp devirdaimin suyu sistemde döndürmeye başlamasıyla bu vida gevşetilir ve su döndükçe, içindeki hava bu vida hizasına geldiğinde vidanın altından dışarıya çıkar, böylece sistemdeki hava tahliye edilmiş olur. yani aslında bu işlem evinizdeki kaloriferin havasını almakla aynı iş...


    FC5'te durum nedir bilmiyorum ama bir önceki kasa Civic'te genleşme deposu yok.

    Direk radyatör kapağı var.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: manisa_tr

    motor soğukken su doldurduğun depo kapağı açılır, motor çalıştırılır, kalorifer açılır, fan çalışır, su fokurdar, hava çıkar. bir süre sonra iş tamamdır.

    Herkes farklı bişey söylüyor kimisi vida gevşet falan diyor hocam sizin dediğiniz yöntem doğru demi

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Ccestr


    quote:

    Orijinalden alıntı: manisa_tr

    motor soğukken su doldurduğun depo kapağı açılır, motor çalıştırılır, kalorifer açılır, fan çalışır, su fokurdar, hava çıkar. bir süre sonra iş tamamdır.

    Herkes farklı bişey söylüyor kimisi vida gevşet falan diyor hocam sizin dediğiniz yöntem doğru demi

    hava çıktıktan sonra kapağı kapatmayı unutma. gördüğümü söylüyorum. tamirci değilim.
  • Şimdi araç ne ona bakmak gerek. Uzak doğu araçlarında radyatör üzerinde kapak varbir de taşırma kabı var onlar kendi alıyor havasını.

    Avrupra ataçlarından italyan ve fransızlarda hava alma tapaları var onları açıyorsunuz. Alman grubundan vag larda yenilerde beyine bağlanıp komut veriyorsunuz o kendisi alıyor gaz veriyor vs siz müdahale etmiyorsunuz eskilerinde hava tapaları var.

    Arabasına göre hatta model yılına göre değişir.


    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • 
Sayfa: 1
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.