Otomatik Vites Neden Bu Kadar Düşük Devirlerde Aracı Götürüyor ? (2. sayfa)

öncelik düşük emisyondur.. o araba o haliyle emisyon testine giriyor, salınım sertifikaları alıp öyle trafiğe çıkıyor. minimum devir, minimum gaz, minimum basınç, test parkuruna göre ayar, asgari emisyon..

Uzun bir dönemdir üretilen hiç bir motor-şanzıman, motor-şanzıman kalibrasyonu, motor konsepti -saymakla bitmez- sizin hayrınıza yapılmıyor.. markalar düşük emisyon gösterebilsin, ceza ödemesin diye yapılıyor.. pazarlamacıların görevi de bize bu yapılan işlerin ne kadar bizim hayrımıza olduğuna ikna edebilmek. çok da güzel ikna oluyoruz ayrı bir konu..

ilk dönemler çift kavrama şanzımanlar devir düşüklüğünden kavrama yiyorlardı o dereceye gelmişti artık durum, en sonunda müşteri illallah dedi de yazılımla, yeni kavramalarla ve elektrik desteği ile biraz düzelttiler..

otomotiv sektörü son yıllarda inanılmaz regüle edildi.. nasıl araba üretileceği, nasıl ayarlanacağı, min emisyonla nasıl sineğin yağını kasa kasa nasıl kalibre edileceği firmalara neredeyse tamamen dış baskı ile dikte ediliyor, havayolu aviaton regülasyonları gibi olacak neredeyse..

Bu yüzden arabam şöyle motorun böyle diye şikayet etmeyin.. biraz idare edeceğiz.. bu dönem bitiyor elektriğe geçince bu aşırı zorlamaların hepsi bitecek. şu dönemde araç çok önemli değil, sen de değilsin.. şu an emisyon limit değerlerinden daha önemli bir şey yok özellikle avrupa özünde..

Ben de biliyorum emisyon yakalamak ve tüketimi azaltmak asına kastırdıklarını. Ancak onların kendi hedeflerini tutturabilmeleri için aracımızın motor şanzıman ömründen feragat etmiş oluyoruz.

Valla hocam seneye oğlan kreşe gidecek ve annesi araç kullanmak zorunda kalacak. Sırf bu yüzden otomatik almak durumunda kalacağım gözüküyor. Ancak ben yine manuel modda kullanırım muhtemelen. 1200 devirlerde o değiştireceğine, ben kendim 1800 lerde değiştiririm.

Bunu düşünecek kadar bu hayatı ciddiye alıyor musunuz ya ?

Şaka mısınız  

Ciddiyim, ben zaten manuel kullanmayı seviyorum. Eğer benim kontrolümdeki vites değişimleri uzun zamanda kavrama mekatroniğe katkı sağlıyorsa iki üç el hareketi sıkıntı yaratmaz. Sonuçta debriyaj derdi yok.

S mod ekstrem bir moddur.. performans modudur. yeni bir mod değildir, belki 40 yıldır özellikle avrupa kökenli (Zf-getrag gibi) bir çok otomatik şanzımanda sunulur..

Bu mod varken 98 model 528i d modunda uyuz uyuz 1400 devirde vites değiştirmiyordu. Robotize Smg'ler veya ilk Dct Pdk'lar da böyle değildi..

Hatta ilk çıkan o Golf Gt 1.4 170leri kullananlar, 1.4 140 Dsg'leri kullanlar bilir, çok doğru devirleri seçen, hiç kavramayı falan öldürmeyen bir yazılımı vardır. ki motor 1000 devirde bile supercharger sayesinde acayip çekip götüren bir motordur.. buna rağmen o kadar diplere düşmez.

Ne zaman ki şu 120g/km emisyon limiti geldi avrupada, kademeli olarak sineğin yağı çıkmaya başladı.. bu iş S modu D modu işi değil yani.. çoğu şanzıman artık D'de bile ecomod gibi gidiyor yazılım böyle. herkes böyle yapınca, her üretici bu yola girmeye zorlanınca normali ve böyleymiş gibi geliyor ve alışıyor insanlar.

Tüm otomatik şanzımanlar gidebileceği en üst viteste gitmeye göre ayarlanır. Bu yakıt ekonomisi ve motor ömrü için önemlidir. Bu şanzımanın üreticisi yada tipi ile ilgili bir durum değildir. Tamamiyle yazılım ile ilgilidir.

Güç istenen durumlarda otomatik şanzıman s moduna alınır.

Uzun yokuş çıkıyorsanız s moduna alınır. Hatta atmosferik 1.6 filansa daha yokuşa başlamadan almanız lazım.

yani nasılki manuel bir araca binerken, daha yokuş başlamadan 1 vites küçültüyorsanız, nasılki gidiş geliş yolda sollama yapmadan önce vites küçültüp devri yükseltiyorsanız, otomatikte de aynısını yapacaksınız. Bunu bahsettiğiniz araçlarda da yapacaksınız, yeni model araçlarda da.

Otomatik şanzıman kullanmanın doğru yolu budur.

Bunu yapmazsanız olur olmadık vites de yükseltir, yokuşta arabayı da bayar. Bu şanzımanın suçu değil.

Benim bu söylediğim şey araç 1. Viteste kaldırılır demek gibi birşey. Bunu mu tartışayım.

Araçların devirlerinin düşmesinin bu konu ile alakası yok. Bahsettiğiniz 20 sene önceki tsi motorda düşük devirde gitmeye çalışıyor, şimdikide. Birinin vuruntu yapma devri diyelim 1600 dur, diğerinin 1400. Ancak iki araçta ekonomi yapabilmek için gidebileceği en yüksek viteste gider. Bu bahsettiğiniz durum brodwayin 5 viteste 60 la gidemeyip, 1.4 100 beygir renonun 5 vites 60 la gidebilmesi gibi birşey.