Otomatik Vites Neden Bu Kadar Düşük Devirlerde Aracı Götürüyor ? (4. sayfa)

Aslında aynı şeyi konuşuyoruz. Esas nokta araç üreticileri neden böyle bir mantık güdüyor.

Ayrıca çok güçlü 200-300 beygir araçlara gerek yok. Genel olarak atmosferik benzinliler çok küçük hacimli değilse ya da şanzıman gücü çok törpülemiyorsa 1000 devirde bile aracı rahatça yürütüyorlar. Sanırım benim şikayetim motor hacminin çok küçük olmasından. 1200 devirde 1.2 atmosferik motor (Turbonun etkisi hissedilmiyorken) 1300 kilogram Megane'ı kaldıramıyor.

Gerçi dediğim gibi ben genel olarak otomatik vitesi sevemedim. Sonraki aracımı manuel düşünüyorum.

1200 devirde çok düşükmüş. O devirde gitmemesi gerekir. Misal benim manuel golf yaklaşık olarak minimum 1500 devirde gidebiliyor gibi. Onda bile vibrasyon yapıyor biraz. 1200 de baya huysuzlanır motor. otomatik olanında o devirlere kadar düştüğünü sanmıyorum. Yani yelken modu dedikleri durumda o şekilde salarda, gaz verince yükseltir devir hemen. Tam otomatiklerde o şekilde davranıyor.

İşte hocam anlatmak istediğim olay bu. Yelken modu yok ama gazı bırakınca araba daha fazla aksın diye olduğu viteste salıyor. 1200 devirde tekrar yürümek isteyince vites düşürme hareketi yapıyor. E çift kavrama şanzımanlarda da üst vitese anında geçerken alt viteste bocalıyor. Sonra turbo doluyor derken 1-2 saniye araba gaza tepki veremiyor. Mesela devir 1500'ün altına düşünce beklemeyip vites düşürse benim güce ihtiyacım olduğunda her daim turbo devrinde olacak araç. Ya da 2.0 atmosferik olsa 1000 devirde bile alıp götürecek.

Muhtemelen emisyon muhabbetine vites düşürmeyi olabildiğince geciktirmişler.

Ha ama şu var, genel kullanımda çok sorun olmuyor. Yani hızlanırken falan gayet rahat hızlanıyor. Sadece yokuş yukarı çıkarken önümdeki arabaya uymak için gaz kesersem 1200-1300 devirlere düşmesi üzüyor. Eğim sensörünü kullanıp yokuş yukarı durumlarda devri 1500'ün altına düşürmese çok akıllıca bir hareket olurdu. Ben de dediğim gibi yer yer manuele alarak çözüyorum mevzuyu.

1200 devirdeki hali 1.2 atmosferik değil, keşke olsa.. çoğu eski-yeni turbo motorda turbo-lag esnasında çekiş hacmin altında gibi hissettirir.

Motor turbo basıncına dayanıklı olsun diye ağır ve sağlam yapılan parçalar (piston-kol-krank) turbo boşluğu esnasında kayıplara yol açıyor. 1.0 atmosferik gibi düşünmek lazım daha çok. ama bazı eski büyük turbolu araçlarda daha beterdi.. rover turbo'larda falan 2.0 litrelik turbo motor 1.0 atmosferik gibi bile çekmiyordu, çakılıp kalıyordu düşük devirlerde. çok düşük sıkıştırma oranının da dezavantajı var. yeni downsized turbo motorlarda en azından yükselttiler biraz da oradan kazanıyor.

manuel işi doğru. ister hamallık ister amelelik ister şu bu isteyen istediğini desin. Golf 1.0 tsi manuel impression da kullandım, 1.0 e-tsi Dsg'de. manuelde gayet beğendiğim o canlı araç gitti, geberik, bomboş gaz pedallı keyifsiz bir araba geldi 1.0 Dsg'yi kullanınca. motoru dibe sürüklüyor resmen şanzıman. bazı otomatik şanzımanlar ve araçların uyumu çok güzel lafım yok.. ama sizin Meganeda belli kanser edici türden.. bana uzak olsun.

Aynen öyle hocam.

Manuele alıp kendi kafama göre kullanınca "Ulan bunun çekişi bu kadar iyi miydi" diyorum. İşi otomatik şanzımana bırakırsam dediğiniz gibi motoru sürekli dibe sürüklüyor. Gaz pedalına güzel basarsam sıkıntı yok ama sakin kullanımda 1.4 atmosferik Egea'dan bir farkını hissedemiyorum.

Aslında şöyle söyleyeyim gaz pedalı ile şanzımana çok güzel hükmedebiliyorum. Gaza tatlı sert basarak 3000'li devirlerde ya da biraz daha fazla basarak 4000'li devirlerde vites büyütmesini falan ayarlayabiliyorum. Hızlanırken vites geçişi zaten yok gibi. Kısaca her şey güllük gülistanlık olsa da düşük hızlarda sakin sürüşlerde resmen bayıyor.