Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > |
|
_____________________________
|
Uçak Takip Merkezi
Bildirim
Mucit Hasan Kum'un Şanzıman Projesi (2. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
1 Misafir - 1 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Proje iyiyse bi startup kurabilirler. _____________________________ İmzanız kural dışıdır! || Uymanız gereken imza kurallarını okumak için tıklayınız. -
Anlamadığım bir nokta var aynı dişlide farklı iki vites nasıl olacak orayı çözemedim.?Anlayan varsa biri beni aydınlatsın... _____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: argimax
Anlamadığım bir nokta var aynı dişlide farklı iki vites nasıl olacak orayı çözemedim.?Anlayan varsa biri beni aydınlatsın...
Ben de videoyu izliyorum, anlamaya çalışıyorum.
İlginç bir şekilde karşıya geçtiği zaman eliyle çevirdiği devir kendiliğinden düşüyor ve tekerlek hızı artıyor.
Normal şanzımanlarda durum nasıl? Normal şanzımanlarda motordan gelen mile küçük dişli, çıkış miline ise büyük dişli bağlı; bu iki dişli birlikte çalışırken araç 1. viteste. Devir yüksek ama hız az.
Sisteme bakıyorum, bir dişli üzerinde 4 ayrı diş var. Bu 4 ayrı diş ve 2 avare dişlinin adımları eşit. Bu yapılabilir mi? Şimdi, diş açma modüllerinin diş açılacak parça çapına göre 8 farklı numarada olduğunu düşünürsek mümkün. Bize lazım olan sadece aynı modülden hesaplayarak, 4 farklı numarada diş açmak.
Benim takıldığım nokta şu: Normal şanzımanlarda motordan gelen milde dişli çapı büyüdükçe, çıkış milindeki dişli küçülüyor ve hız artıyor.
Burada yapılan düzenekte ilk 4 viteste gözle görülür bir değişiklik yok ancak karşıya geçtiğinde hızın artması ilginç, nasıl oluyor?_____________________________
-
quote:
Orijinalden alıntı: aalpan
quote:
Orijinalden alıntı: argimax
Anlamadığım bir nokta var aynı dişlide farklı iki vites nasıl olacak orayı çözemedim.?Anlayan varsa biri beni aydınlatsın...
Ben de videoyu izliyorum, anlamaya çalışıyorum.
İlginç bir şekilde karşıya geçtiği zaman eliyle çevirdiği devir kendiliğinden düşüyor ve tekerlek hızı artıyor.
Normal şanzımanlarda durum nasıl? Normal şanzımanlarda motordan gelen mile küçük dişli, çıkış miline ise büyük dişli bağlı; bu iki dişli birlikte çalışırken araç 1. viteste. Devir yüksek ama hız az.
Sisteme bakıyorum, bir dişli üzerinde 4 ayrı diş var. Bu 4 ayrı diş ve 2 avare dişlinin adımları eşit. Bu yapılabilir mi? Şimdi, diş açma modüllerinin diş açılacak parça çapına göre 8 farklı numarada olduğunu düşünürsek mümkün. Bize lazım olan sadece aynı modülden hesaplayarak, 4 farklı numarada diş açmak.
Benim takıldığım nokta şu: Normal şanzımanlarda motordan gelen milde dişli çapı büyüdükçe, çıkış milindeki dişli küçülüyor ve hız artıyor.
Burada yapılan düzenekte ilk 4 viteste gözle görülür bir değişiklik yok ancak karşıya geçtiğinde hızın artması ilginç, nasıl oluyor?
hocam ilk 4 viteste mil ortadaki çarkı çeviriyor... karşı tarafa geçtiğinde ise ilk tarafta 4. vitesteki haliyle dönen çark mili çeviriyor... yani çarkın iki tarafındaki miller birbirinden bağımsız... tek mil değil iki mil var... ben öyle anladım videodan ilk defa görüyorum videoyu çok mantıklı :)_____________________________
-
Bu bir nevi iki farklı krank mili olsa kullanılabilmesi mümkün olacak bir sistem sanırım. Mantık güzel, maliyet düşürebilecek cinsten.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ Opel Astra Bertone Coupe 2.2 2001
Mercedes Cl 500 2000
Fiesta 1.4 Tdci 2011 -
Sanırım olayı çözdüm:
Hareketi verdiği koldan başlarsak; küçük dişli ile büyük dişliyi çeviriyor ve hareket çevirdiği koldan tekerleğe iletiliyor.
Karşıya geçtiğindeyse, çevirdiği koldan iletilen güç önce büyük dişliye iletiliyor, büyük dişliden de karşıdaki dişliye iletilip oradan tekerleğe iletiliyor.
Sağdaki dişli grubunda giriş küçük-çıkış küçük olarak kalırken, soldaki tam tersi giriş büyük-çıkış küçük oluyor.
İkinci durumda gücü ileten büyük dişli aslında. Bu da vites yükseltmeye olanak sağlıyor diye düşünüyorum._____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: aalpan
quote:
Orijinalden alıntı: argimax
Anlamadığım bir nokta var aynı dişlide farklı iki vites nasıl olacak orayı çözemedim.?Anlayan varsa biri beni aydınlatsın...
Ben de videoyu izliyorum, anlamaya çalışıyorum.
İlginç bir şekilde karşıya geçtiği zaman eliyle çevirdiği devir kendiliğinden düşüyor ve tekerlek hızı artıyor.
Normal şanzımanlarda durum nasıl? Normal şanzımanlarda motordan gelen mile küçük dişli, çıkış miline ise büyük dişli bağlı; bu iki dişli birlikte çalışırken araç 1. viteste. Devir yüksek ama hız az.
Sisteme bakıyorum, bir dişli üzerinde 4 ayrı diş var. Bu 4 ayrı diş ve 2 avare dişlinin adımları eşit. Bu yapılabilir mi? Şimdi, diş açma modüllerinin diş açılacak parça çapına göre 8 farklı numarada olduğunu düşünürsek mümkün. Bize lazım olan sadece aynı modülden hesaplayarak, 4 farklı numarada diş açmak.
Benim takıldığım nokta şu: Normal şanzımanlarda motordan gelen milde dişli çapı büyüdükçe, çıkış milindeki dişli küçülüyor ve hız artıyor.
Burada yapılan düzenekte ilk 4 viteste gözle görülür bir değişiklik yok ancak karşıya geçtiğinde hızın artması ilginç, nasıl oluyor?
Bence mümkün değil hocam bu işin uzmanı almanlar eğer mümkün olsaydı eminim yaparlardı böyle birşey.Bu videodaki adam mühendis filan değil gördüğüm kadarıyla hiç bir hesap yapmadan kafasına göre yapmış bişeyler icat diyor adına...Dünyada bu işin argesine çok para harcayan firmalar var..Onların göremediği bu adamın gördüğü ne ve geliştirdiği şanzıman bana da hiç makul gelmiyor.Ki motor ve şanjıman konusunda uzman olduğum söylenemez ama fizik bilen bir insan olarak makul gibi gelmedi hiç bana
_____________________________
-
Bu dayının bide pervane projesi vardı. İyi hoş güzelde yutupta 1 videoyla bu iş yayılmazki birilerinin bu adamı destekleyip prototip yapması lazım. Yoksa anca videoda kalır _____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: argimax
quote:
Orijinalden alıntı: aalpan
quote:
Orijinalden alıntı: argimax
Anlamadığım bir nokta var aynı dişlide farklı iki vites nasıl olacak orayı çözemedim.?Anlayan varsa biri beni aydınlatsın...
Ben de videoyu izliyorum, anlamaya çalışıyorum.
İlginç bir şekilde karşıya geçtiği zaman eliyle çevirdiği devir kendiliğinden düşüyor ve tekerlek hızı artıyor.
Normal şanzımanlarda durum nasıl? Normal şanzımanlarda motordan gelen mile küçük dişli, çıkış miline ise büyük dişli bağlı; bu iki dişli birlikte çalışırken araç 1. viteste. Devir yüksek ama hız az.
Sisteme bakıyorum, bir dişli üzerinde 4 ayrı diş var. Bu 4 ayrı diş ve 2 avare dişlinin adımları eşit. Bu yapılabilir mi? Şimdi, diş açma modüllerinin diş açılacak parça çapına göre 8 farklı numarada olduğunu düşünürsek mümkün. Bize lazım olan sadece aynı modülden hesaplayarak, 4 farklı numarada diş açmak.
Benim takıldığım nokta şu: Normal şanzımanlarda motordan gelen milde dişli çapı büyüdükçe, çıkış milindeki dişli küçülüyor ve hız artıyor.
Burada yapılan düzenekte ilk 4 viteste gözle görülür bir değişiklik yok ancak karşıya geçtiğinde hızın artması ilginç, nasıl oluyor?
Bence mümkün değil hocam bu işin uzmanı almanlar eğer mümkün olsaydı eminim yaparlardı böyle birşey.Bu videodaki adam mühendis filan değil gördüğüm kadarıyla hiç bir hesap yapmadan kafasına göre yapmış bişeyler icat diyor adına...Dünyada bu işin argesine çok para harcayan firmalar var..Onların göremediği bu adamın gördüğü ne ve geliştirdiği şanzıman bana da hiç makul gelmiyor.Ki motor ve şanjıman konusunda uzman olduğum söylenemez ama fizik bilen bir insan olarak makul gibi gelmedi hiç bana
quote:
Orijinalden alıntı: argimax
quote:
Orijinalden alıntı: aalpan
quote:
Orijinalden alıntı: argimax
Anlamadığım bir nokta var aynı dişlide farklı iki vites nasıl olacak orayı çözemedim.?Anlayan varsa biri beni aydınlatsın...
Ben de videoyu izliyorum, anlamaya çalışıyorum.
İlginç bir şekilde karşıya geçtiği zaman eliyle çevirdiği devir kendiliğinden düşüyor ve tekerlek hızı artıyor.
Normal şanzımanlarda durum nasıl? Normal şanzımanlarda motordan gelen mile küçük dişli, çıkış miline ise büyük dişli bağlı; bu iki dişli birlikte çalışırken araç 1. viteste. Devir yüksek ama hız az.
Sisteme bakıyorum, bir dişli üzerinde 4 ayrı diş var. Bu 4 ayrı diş ve 2 avare dişlinin adımları eşit. Bu yapılabilir mi? Şimdi, diş açma modüllerinin diş açılacak parça çapına göre 8 farklı numarada olduğunu düşünürsek mümkün. Bize lazım olan sadece aynı modülden hesaplayarak, 4 farklı numarada diş açmak.
Benim takıldığım nokta şu: Normal şanzımanlarda motordan gelen milde dişli çapı büyüdükçe, çıkış milindeki dişli küçülüyor ve hız artıyor.
Burada yapılan düzenekte ilk 4 viteste gözle görülür bir değişiklik yok ancak karşıya geçtiğinde hızın artması ilginç, nasıl oluyor?
Bence mümkün değil hocam bu işin uzmanı almanlar eğer mümkün olsaydı eminim yaparlardı böyle birşey.Bu videodaki adam mühendis filan değil gördüğüm kadarıyla hiç bir hesap yapmadan kafasına göre yapmış bişeyler icat diyor adına...Dünyada bu işin argesine çok para harcayan firmalar var..Onların göremediği bu adamın gördüğü ne ve geliştirdiği şanzıman bana da hiç makul gelmiyor.Ki motor ve şanjıman konusunda uzman olduğum söylenemez ama fizik bilen bir insan olarak makul gibi gelmedi hiç bana
Size katılmıyorum, bir insanın MÜHENDİS OLMAMASI icat yapamayacağı anlamına gelmez ekteki linke bakınız
http://tr.wikipedia.org/wiki/Thomas_Edison
_____________________________ Dacia DUSTER 1.0 TCe
-
tefennili
kullanıcısına yanıt
Tamam illa mühendis olmasına gerek yok ama yaptığı iş mantıklı gelmiyor.yanlış anlaşıldım sanırım. _____________________________ -
Bu bir başlangıç diye düşünüyorum sevgili kardeşim. Hesapsız bir iş yapıldığı ortada ancak hesaptan çok fikre bakmak lazım. Ortaya attığı fikir karşıdan bakılınca yeni ve uygulanabilir. Mühendislik açısından durum nasıldır onu bilemiyorum. Fikir ortaya atıldı, hesaplar yapılır, prototip üretilmesine ve denenmesine karar verilir, derken prototip üzerinde fikirler denenir.
Ben de çok iyi bilmediğim için buradan sallamak istemiyorum. Yapılır demekte, yapılamaz demekte sahip bilgi bağlamında yanlış olur.
Çift kavramalı şanzıman mesela, kimin aklına gelirdi ki? CVT şanzıman? Hadi robotize şanzımanlar nihayetinde var olan iki sistemi birleştirme fikrinden yola çıkmıştır diye düşünüyorum. Ancak özellikle CVT ve çift kavrama şanzımanların yeni fikirlerin ürünü olduğunu düşünüyorum.
Böyle bir şanzımanın kullanılabileceği yer olarak aklıma ilk olarak elektrikli araçlar geldi. Hani yapısı nasıldır bilmiyorum fakat okuduklarıma göre şanzımanları yok elektrikli araçların. Belki bu tip bir şanzımanla menzil konusunda gelişme kaydedilebilir, bilmiyorum. Bu fikri denemek için birinin ön ayak olması lazım bence._____________________________
-
aalpan
A
kullanıcısına yanıt
Aynen söyledikleriniz mantıktı denemeye değer bişeyler çıkabilir gerekli yatırım ve arge ile ama bu argeyi sağlacak kaynak bulunması da şart umarım sponsor bulunur ve ortaya yeni bir şanzıman çıkar. 
_____________________________ -
Eğitimin amacı size eldeki verileri işlemeyi,sentez yapmayı,mevcut verilerden yeni çıkarımlarda bulunmayı öğretmektir.Yani hayal etmeyi sağlamaktır.İşin felsefesini özümsetmektir.
Bu amca bu kısıtlı bilgileriyle bu çıkarımlarda bulunup bunları hayal edebiliyor,üretebiliyor.Üst düzey bir mühendislik ve fizik eğitimi alsa neler yapabilirdi hayal edemiyorum.
Bizim eğitim sistemimiz ise bir şey üretmekten çok mevcut verileri ezberletmeye dayalı,işin mantığı ve felsefesine dair hiçbir şey öğretmeyen bir sistem.
3 idiotsu izleyenler bilir.Oradaki eleştirisi yapılan eğitim sistemi bizim eğitim sistemimiz.Makinenin mantığını anlatmak yerine öğrencilerin kitabi detaylarla boğulmalarını sağlayan bir sistem işte.
Daha çoook alacak yolumuz var.Ama o cevher damarlarımızdaki kanda mevcut.Umarım ortaya çıkartırız.
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: aalpan
Bu bir başlangıç diye düşünüyorum sevgili kardeşim. Hesapsız bir iş yapıldığı ortada ancak hesaptan çok fikre bakmak lazım. Ortaya attığı fikir karşıdan bakılınca yeni ve uygulanabilir. Mühendislik açısından durum nasıldır onu bilemiyorum. Fikir ortaya atıldı, hesaplar yapılır, prototip üretilmesine ve denenmesine karar verilir, derken prototip üzerinde fikirler denenir.
Ben de çok iyi bilmediğim için buradan sallamak istemiyorum. Yapılır demekte, yapılamaz demekte sahip bilgi bağlamında yanlış olur.
Çift kavramalı şanzıman mesela, kimin aklına gelirdi ki? CVT şanzıman? Hadi robotize şanzımanlar nihayetinde var olan iki sistemi birleştirme fikrinden yola çıkmıştır diye düşünüyorum. Ancak özellikle CVT ve çift kavrama şanzımanların yeni fikirlerin ürünü olduğunu düşünüyorum.
Böyle bir şanzımanın kullanılabileceği yer olarak aklıma ilk olarak elektrikli araçlar geldi. Hani yapısı nasıldır bilmiyorum fakat okuduklarıma göre şanzımanları yok elektrikli araçların. Belki bu tip bir şanzımanla menzil konusunda gelişme kaydedilebilir, bilmiyorum. Bu fikri denemek için birinin ön ayak olması lazım bence.
CVT sanziman cok basit bir fikir aslinda belki disliden bile once akla gelebilecek bir fikir.
Buyrun 1490 da birisinin aklina gelmis. Leonardo da Vinci, in 1490, conceptualized a stepless continuously variable transmission._____________________________ 2020 Alfa Romeo Stelvio
-
Konuya tvlerde şişirilen saçma sapan şeylerden biridir diyerek gelmiştim ama hayran kaldım. Teknik bilgim amcayı iyi kötü eleştirmeye yetmez ama amcamız youtube'da yabancıların yaptığı milyonlarca izlenmiş birşey üretmiş icat etmiş, yetmemiş iki yönlü kullanma ve üstten el gücüyle müdahele sistemini de tasarlamış. Helal olsun. _____________________________ 
-
Ben araştırmadığım için bilmiyorum, siz araştırmışsınız, öyleyse doğru olduğunu kabul etmek gerekiyor. Bunun yanında, CVT şanzımanı yaratıcı fikir olarak kabul etmemin sebebi şu:
Her ne kadar mantıksal olarak kayış-kasnak sistemine benzese de kayış-kasnak sisteminde vites değiştirmek için makineyi durdurmak zorundasınız. Oysa CVT şanzımanda durdurmaya gerek yok, örnekleri zaten şanzıman üzerinde hareket ediyor.
Her neyse, buradan yola çıkarak, tıpkı kayış-kasnak sisteminden ilham alınarak yapılan bu sistemin çalışır bir sistem olarak hayata geçirildiği gibi, bu fikrin de denenmesi gerekiyor bence.
Çarkın atacağı eleştirisine karşılık, CVT şanzımanda sistemin aynı viteste durabildiği gerçeği unutulmazsa, bunda da elbet bir çözüm bulunur. Mühendis değilim, bu sebeple çok ayrıntılı bir şeyler diyemiyorum.
Bilseydim, belki de ta başından bu sistem çalışmaz kestirip atacaktım._____________________________
-
quote:
Orijinalden alıntı: tefennili
Size katılmıyorum, bir insanın MÜHENDİS OLMAMASI icat yapamayacağı anlamına gelmez ekteki linke bakınız
http://tr.wikipedia.org/wiki/Thomas_Edison
Bu konuyla alakasız ama paylaşımınızda değinmek istediğim önemli bir nokta var Edison mucit filan değildir. Hırsızın tekidir._____________________________
-
quote:
Orijinalden alıntı: brkrdn
quote:
Orijinalden alıntı: tefennili
Size katılmıyorum, bir insanın MÜHENDİS OLMAMASI icat yapamayacağı anlamına gelmez ekteki linke bakınız
http://tr.wikipedia.org/wiki/Thomas_Edison
Bu konuyla alakasız ama paylaşımınızda değinmek istediğim önemli bir nokta var Edison mucit filan değildir. Hırsızın tekidir.
Sanırım bu tartışmalı bir konu, Nikola TESLA ile durumu söylüyorsunuz sanırım buna bir şey diyemeyeceğim ama yine de kendine özgü buluşlar yapmıştır bilindiği kadarı ile 1000 e yakın patentin sahibidir, takdir edersiniz ki bunların hepsinin çalıntı olması mümkün değildir.quote:
Orijinalden alıntı: argimax
quote:
Orijinalden alıntı: aalpan
quote:
Orijinalden alıntı: argimax
Anlamadığım bir nokta var aynı dişlide farklı iki vites nasıl olacak orayı çözemedim.?Anlayan varsa biri beni aydınlatsın...
Ben de videoyu izliyorum, anlamaya çalışıyorum.
İlginç bir şekilde karşıya geçtiği zaman eliyle çevirdiği devir kendiliğinden düşüyor ve tekerlek hızı artıyor.
Normal şanzımanlarda durum nasıl? Normal şanzımanlarda motordan gelen mile küçük dişli, çıkış miline ise büyük dişli bağlı; bu iki dişli birlikte çalışırken araç 1. viteste. Devir yüksek ama hız az.
Sisteme bakıyorum, bir dişli üzerinde 4 ayrı diş var. Bu 4 ayrı diş ve 2 avare dişlinin adımları eşit. Bu yapılabilir mi? Şimdi, diş açma modüllerinin diş açılacak parça çapına göre 8 farklı numarada olduğunu düşünürsek mümkün. Bize lazım olan sadece aynı modülden hesaplayarak, 4 farklı numarada diş açmak.
Benim takıldığım nokta şu: Normal şanzımanlarda motordan gelen milde dişli çapı büyüdükçe, çıkış milindeki dişli küçülüyor ve hız artıyor.
Burada yapılan düzenekte ilk 4 viteste gözle görülür bir değişiklik yok ancak karşıya geçtiğinde hızın artması ilginç, nasıl oluyor?
Bence mümkün değil hocam bu işin uzmanı almanlar eğer mümkün olsaydı eminim yaparlardı böyle birşey.Bu videodaki adam mühendis filan değil gördüğüm kadarıyla hiç bir hesap yapmadan kafasına göre yapmış bişeyler icat diyor adına...Dünyada bu işin argesine çok para harcayan firmalar var..Onların göremediği bu adamın gördüğü ne ve geliştirdiği şanzıman bana da hiç makul gelmiyor.Ki motor ve şanjıman konusunda uzman olduğum söylenemez ama fizik bilen bir insan olarak makul gibi gelmedi hiç bana
Size katılmıyorum, bir insanın MÜHENDİS OLMAMASI icat yapamayacağı anlamına gelmez ekteki linke bakınız
http://tr.wikipedia.org/wiki/Thomas_Edison
_____________________________ Dacia DUSTER 1.0 TCe
-
quote:
Orijinalden alıntı: brkrdn
quote:
Orijinalden alıntı: tefennili
Size katılmıyorum, bir insanın MÜHENDİS OLMAMASI icat yapamayacağı anlamına gelmez ekteki linke bakınız
http://tr.wikipedia.org/wiki/Thomas_Edison
Bu konuyla alakasız ama paylaşımınızda değinmek istediğim önemli bir nokta var Edison mucit filan değildir. Hırsızın tekidir.
Aynn ampulu icat eden edison değildir tesladır teslanın bir sürü icatı vardı örneğin kablosuz elektirik
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
