lpg konusunda ilginç bilgiler edindim

quote:

Orijinalden alıntı: umutech

dostum ''gerçek enjeksiyon sistemi''nedir ya ne demek istemiş ustanız anlatabilir misin??????
Şimdi bu markalar haricinde ki kiti kullanan insanlar Yalancıktan enjeksiyon sistemi mi kullanıyor.

quote:

Orijinalden alıntı: Murat Şehirlioğlu


Konu enjektör olunca ben de bir iki kelime karalıyayım dedim:)
LPG, CNG enjektörleri, bunların test ve ölçüm düzenekleri ile uzun bir süredir meşgul olan bir kişi olarak şunu belirtmek isterim ki bir enjektörü kaliteli yapan faktörler onun sesli yada sessiz çalışması, boyutları, üstten, yandan ya da alttan beslemeli olması değildir.
Kaliteli bir enjektörün özelliklerini şöyle sıralıyabiliriz:

1) Açma zamanı(milisaniye) vs akış oranı(debi) grafiğinin lineer karakterde olması.
2) Enjektörün kararsız akış bölgesinin ya da ters karakterli akış bölgesinin mümkün olduğunca kısa sürede bitmesi,mümkünse böyle bir bölgenin olmaması.
3) Açma ölü zamanının(tepki süresi) ve kapatma ölü zamanının birbirine eşit ve mümkün olduğunca kısa olması.
4) Akış oranının, enjektör sıcaklığından en az etkilenmesi.
5) Enjektörün akış oranının, çalışma hayatı boyunca en az değişmesi.
6) O markanın ürettiği aynı tipteki tüm enjektörlerin eş akış oranına sahip olması, yani enjektörlerin aynı akış karakterine sahip olması, farklılık olmaması.
7) Akış oranının, enjektör sürme voltajındaki değişimlerden en az etkilenmesi. Aynı açma süresinde, 11V akü voltajında da 14V akü voltajında da yakın akış oranları vermesi.
8) Akış oranının, enjektörün girişi ve çıkışı arasındaki fark basıncından en az etkilenmesi.
9) Enjektörün hareket eden parçalarının gazla en az teması.
10) Uzun ömürlü olması.

Piyasadaki enjektörleri inceleyecek olursak;

RAIL, VALTEK, ECOTECH gurubu:

Bu enjektörlerin en büyük dezavantajı, hareket eden parçalarının büyük ve ağır, bobinlerinin büyük dolayısıyla yüksek indüktanslı olmasıdır, elektriksel ve mekanik zaman sabitleri yüksektir ve dolayısıyla ölü zamanları 3 ms. civarındadır ki oldukça yüksektir. Kararsız bölgeleri de uzun sürer.
Bu enjektörler 6. maddedeki eşit karakterlilik konusunda da iyi değillerdir. İki enjektör arasında %10 gibi farklılıklar gördüğüm olmuştur ki bu da aynı aracın iki silindirinin birbirine göre %10 farklı miktarlarda gazla beslenmesi demektir.
Hareket eden tüm parçaları gazla temas eder ancak çalışma toleransları (boşluklar) fazla olduğu için kirli gazdan etkilenmezler.
Basittirler, tamirleri mümkündür ama tamir için sökülüp takılınca eşitlikleri büsbütün bozulur.
Bunlar dışındaki maddelerde iyidirler, ucuzdurlar.

MATRIX :

Bu enjektörün en büyük dezavantajı, geçiş pasajlarının çok dar olması, gazla birlikte gelen parafin olefin ve yağın içinde birikmesi ve dolayısıyla da kirli gazdan etkilenmesidir. Hareketli parçaların tümü gazla temas eder. Tamiri kısmen mümkündür. Bunun dışındaki maddelerin tümünde çok iyidir.
Özellikle bu enjektör 0.5 ms. gibi bir ölü zamanla hız rekorunu elinde bulundurur. Karasız bölgesi yoktur, 0.5 ms. den sonra direk lineer karakter gösterir.
Bence piyasadaki en iyi enjektördür, favorim bu enjektör:)

KEIHIN :

Pistonlu yapıdadır, çalışma toleransları düşüktür(piston ve gömlek arasındaki boşluk az), tüm hareketli parçalar gazla temas eder. Piston üzerinde gaz geçişini sağlayan küçük delikler bulunur. Kirli gaz hem pistonla gölek arasını doldurarak kirletmek suretiyle sıkışmalara hem de daha ağır durumlarda bu delikleri tıkayarak tıkanmalara sebep olabilir. Tamir kısmen mümkündür. Bunun dışındaki maddelerin tümünde çok iyidir. Pahalıdır.

BRC :

Tamiri mümkün değildir. Hareketli parçalar gazla temas etmez dolayısıyla kirli gazdan etkilenmez. Belirtilen maddelerin tümünde çok iyidir. Pahalıdır.

quote:

Orijinalden alıntı: sidan
gerçekten enjeksiyon sistemi ile değilde sankş öle imiş gibi davrandıklarını

quote:

Orijinalden alıntı: O.B.K

Gerçek enjektör demek istemiş ama onu da yüzüne gözüne bulaştırmış...

Piyasada kullanılan enjektörler yapıları itibariyle birbirlerinden farklı. Genelde enjektör yerine selenoid valf kullanılıyor. BRC, Prins gibi bazı markaların enjektörleri gerçekten benzin enjektörü gibi çalışır. Yapısı da benzerdir. Diğer selenoid enjektörler ise vana gibi sadece açılıp kapanır.

Bugün enjektörüne selenoid diye laf atılanların hiçbiri de çıkıp "hayır benimkisi selenoid değil" diyemez. Gün gibi ortada olan birşey çünkü. Sırtında bobini görünüyor sonuçta... Bugün selenoid valfi enjektör niyetine kullananlar çıkıp, "hayır bizimkisi gerçek enjektör" dese gülerler adama...

Ha selenoid olmasının bir zararı var mı? Eğer tepki süresi iyiyse ve düşük omajlı ise kaliteli bir kitte yine sorunsuz kullanılabilir. Yakıt hareketli parçalardan geçtiği için belki daha erken bozulur, kirlenir veya yaylı olduğu için daha erken kalibrasyon bozar gibi... Bazı hassas araçlarda, özellikle yeni nesil euro4 motorlu araçlarda karışımın ve emisyonun takibi çok sıkı olduğundan bu tip enjektörler arıza verdirebiliyor.

Ben landi renzo'yu da selenoid valf kullanıyor diye biliyorum. Ama ustanız onu da "gerçekler" listesinde saymış...

Konunun uzmanı olan bir arkadaşın daha önce forumda geçen bir yazısı;

quote: Orijinalden alıntı: Murat Şehirlioğlu Konu enjektör olunca ben de bir iki kelime karalıyayım dedim:) LPG, CNG enjektörleri, bunların test ve ölçüm düzenekleri ile uzun bir süredir meşgul olan bir kişi olarak şunu belirtmek isterim ki bir enjektörü kaliteli yapan faktörler onun sesli yada sessiz çalışması, boyutları, üstten, yandan ya da alttan beslemeli olması değildir. Kaliteli bir enjektörün özelliklerini şöyle sıralıyabiliriz: 1) Açma zamanı(milisaniye) vs akış oranı(debi) grafiğinin lineer karakterde olması. 2) Enjektörün kararsız akış bölgesinin ya da ters karakterli akış bölgesinin mümkün olduğunca kısa sürede bitmesi,mümkünse böyle bir bölgenin olmaması. 3) Açma ölü zamanının(tepki süresi) ve kapatma ölü zamanının birbirine eşit ve mümkün olduğunca kısa olması. 4) Akış oranının, enjektör sıcaklığından en az etkilenmesi. 5) Enjektörün akış oranının, çalışma hayatı boyunca en az değişmesi. 6) O markanın ürettiği aynı tipteki tüm enjektörlerin eş akış oranına sahip olması, yani enjektörlerin aynı akış karakterine sahip olması, farklılık olmaması. 7) Akış oranının, enjektör sürme voltajındaki değişimlerden en az etkilenmesi. Aynı açma süresinde, 11V akü voltajında da 14V akü voltajında da yakın akış oranları vermesi. 8) Akış oranının, enjektörün girişi ve çıkışı arasındaki fark basıncından en az etkilenmesi. 9) Enjektörün hareket eden parçalarının gazla en az teması. 10) Uzun ömürlü olması. Piyasadaki enjektörleri inceleyecek olursak; RAIL, VALTEK, ECOTECH gurubu: Bu enjektörlerin en büyük dezavantajı, hareket eden parçalarının büyük ve ağır, bobinlerinin büyük dolayısıyla yüksek indüktanslı olmasıdır, elektriksel ve mekanik zaman sabitleri yüksektir ve dolayısıyla ölü zamanları 3 ms. civarındadır ki oldukça yüksektir. Kararsız bölgeleri de uzun sürer. Bu enjektörler 6. maddedeki eşit karakterlilik konusunda da iyi değillerdir. İki enjektör arasında %10 gibi farklılıklar gördüğüm olmuştur ki bu da aynı aracın iki silindirinin birbirine göre %10 farklı miktarlarda gazla beslenmesi demektir. Hareket eden tüm parçaları gazla temas eder ancak çalışma toleransları (boşluklar) fazla olduğu için kirli gazdan etkilenmezler. Basittirler, tamirleri mümkündür ama tamir için sökülüp takılınca eşitlikleri büsbütün bozulur. Bunlar dışındaki maddelerde iyidirler, ucuzdurlar. MATRIX : Bu enjektörün en büyük dezavantajı, geçiş pasajlarının çok dar olması, gazla birlikte gelen parafin olefin ve yağın içinde birikmesi ve dolayısıyla da kirli gazdan etkilenmesidir. Hareketli parçaların tümü gazla temas eder. Tamiri kısmen mümkündür. Bunun dışındaki maddelerin tümünde çok iyidir. Özellikle bu enjektör 0.5 ms. gibi bir ölü zamanla hız rekorunu elinde bulundurur. Karasız bölgesi yoktur, 0.5 ms. den sonra direk lineer karakter gösterir. Bence piyasadaki en iyi enjektördür, favorim bu enjektör:) KEIHIN : Pistonlu yapıdadır, çalışma toleransları düşüktür(piston ve gömlek arasındaki boşluk az), tüm hareketli parçalar gazla temas eder. Piston üzerinde gaz geçişini sağlayan küçük delikler bulunur. Kirli gaz hem pistonla gölek arasını doldurarak kirletmek suretiyle sıkışmalara hem de daha ağır durumlarda bu delikleri tıkayarak tıkanmalara sebep olabilir. Tamir kısmen mümkündür. Bunun dışındaki maddelerin tümünde çok iyidir. Pahalıdır. BRC : Tamiri mümkün değildir. Hareketli parçalar gazla temas etmez dolayısıyla kirli gazdan etkilenmez. Belirtilen maddelerin tümünde çok iyidir. Pahalıdır.

quote:

Orijinalden alıntı: sidan

arkadaşlar buradaki markalar bizim babamızın firmaları değil herkez tek geçerim demek le olmuyor neden sebeblerini teknik olarak orataya koyun ki insanlar faydalansın sonuçta anladığımız kadarı ile en ucuzundan en pahalısına hepsi iş görüyor şirket aracı için megane II de milano sistemi kullanılıyor gayet güzel çekiş yakıt ama ses geliyor motordan çıt çıt çıt sanki dizel gibi sebebide selenoid valfler yüzündenmiş yani gerçek enjektör sistemini kullanmamışlar bu sistemde ikinci handikapı ise ayarları ile ilgili diğerlerine göre daha kısa zamanda ayar yapmak gerekiyor yani aslında firmalar yada tekni kişğiler yanlı olmayarak gerçekten insanları aydınlatmak için bişeyler yazmıyor herkez kendi markasını tek geçerim diyor