İlk Türk Otomobili ; DEVRİM.. İbret Alınıcak Olay.. (11. sayfa)

EREN {SaNSaR} · 2006-01-09T22:08:29.0000000+03:00

29 Ekim 1961 tarihine kadar binek otomobili tipinin geliştirilmesi görevinin TCDD işletmesine verildiği bildirilir... Okuyup ibret almak gerek. İmal Tarihi::::::::::: 1961 Ağırlık:::::::::::::::: 1250 kg. Uzunluk:::::::::::::: 4500 mm. Genişlik:::::::::::::: 1800 mm. Yükseklik:::::::::::::1550 mm. İmal Yeri::::::::::::: Eskişehir Demiryolu Fabrikası İmal Süresi::::::::::: 4,5 ay Üretim Sayısı::::::::: 4 Adet Binek Otomobili 10 Adet Motor::::::: 4 adet A4L tipi 3 adet A4T tipi 3 adet B3T tipi 7 Adet Şanzuman:::: 3 adet A tipi 4 adet B tipi Silindir Sayısı::::::::: 4 Silindir Çapı::::::::::: 81 mm. Silindir Hacmi::::::::: 20 70 cm Strok:::::::::::::::::: 100 mm. Kompresyon::::::::::: 6,8 : 1 Güç:::::::::::::::::::: 50 HP Devir:::::::::::::::::: 3600 d/d Karakteristik::::::::::: Dört zamanlı 16 Haziran 1961 TCDD Fabrikalar ve Cer Daireleri Yönetici ve Mühendisleri ile toplantıda Ulaştırma Bakanlığının yazısı okunarak, 29 Ekim 1961 tarihine kadar binek otomobili tipinin geliştirilmesi görevinin TCDD işletmesine verildiği bildirilir. Bu iş için 1.400.000 TL. ödenek ayrıldığı belirtilir. Süre 4,5 aydır!. Bu süre içinde bu çapta bir geliştirme çalışması yapılabilir mi ki? Bırakınız geliştirmeyi hiçten yola çıkarak çalışabilecek bir otomobil yapılabilir miydi? Tüm ülkede Üniversiteden Basınına, bir avuç sanayicisinden politikacısına, sesi duyulabilen kimse ne otomobil ne de motor yapılabileceğine inanıyor, özel sohbetlerde, röportajlarda, film gösterili konferanslarda bu görüş vurgulanıyordu. Fakat bu inanılmaz şey gerçekleşiyor ve 28 Ekim 1961 sabahı Türkiye’de yapılan bir otomobil, kaportası pürüzsüz olmasa da, kendi tekerlekleri üzerinde ve yine Türkiye’de yapılan kendi motorunun gücüyle Büyük Millet Meclisi Binası önüne götürülerek Devlet Başkanı Cemal GÜRSEL paşaya sunulabiliyor, bir ikincisi paşayı Anıtkabir’e götürüyor, sonra da Hipodrom'daki geçit resmine katılıyordu. Bu nasıl gerçekleşmişti? Ne getirmiş, ne götürmüştü? Projeyle başka bir kuruluşun değil de TCDD’nin görevlendirilmiş olması, o tarihlerde TCDD’nin onarım amacıyla kurulmuş fakat geniş ölçüde yedek parça imal eden Ankara, Eskişehir, Sivas ve Adapazarı’ndaki fabrikaları ile önemli bir teknik potansiyeli ve yetişmiş işçisinden mühendisine kadar güçlü bir teknik kadrosunun bulunmasıydı. Yüksek Mühendis Emin BOZOĞLU yönetim grubunun (Necmettin Erbakan'da gruptadır) başı olarak 20 mühendisin olağanüstü bir tempoyla fakat gönül rahatlığı içinde çalışmasını sağlayıp eşyöneltmek suretiyle birinci derecede rol oynamıştı. Zamana karşı yapılan yarışın kazanılmasında ikinci etken, görevalan mühendislerin, proje süresince hafta sonları da dahil her gün, en az 12’şer saat, gerektiğinde bazı geceleri, sökülmüş bir otomobil sedirinin üzerinde birkaç saat kestirerek işbaşında kalmayı yüksünmeyecek ölçüde davaya gönül vermiş olmalarıydı. Çalışmalar için, Eskişehir Demiryol Fabrikalarında dökümhane olarak yapılıp kullanılmayan bir bina seçildi. Elden geldiğince çeşitli tipte otomobil yapısını yakından inceleyerek fikir edindikten sonra yapılacak tipin boyutları, motor, şanzıman vb. öteki grup ve parçaların nasıl tasarlanıp imal edileceği üzerinde durulması sonucuna varıldı. Önce otomobilin ana hatları belirlendi. Dört ile beş kişilik, toplam 1000-1100 kg. ağırlığında ortaboy denilebilecek bir tip üzerinde uzlaşıldı. Motor 4 zamanlı ve 4 silindirli olarak, 50-60 BG. vermeliydi. Karoser için hazırlanan 1/10 ölçekli maketlerden seçilen 1/1 ölçekli alçı modeli yapıldı. Kroserin damı, kaput ve benzeri saçları, sonra bu modelden alınan kalıplarla yapılmış beton bloklara çekilmek ve çekiçle düzeltilmek suretiyle tek tek imal edildi. Karar verilen yandan subablı bir 4 silindirli motorun, gövde ve başlığı Sivas Demiryol Fabrikalarında dökülüp, Ankara Fabrikasında işlendi. Piston, segman ve kolları Eskişehir’de yapıldı. Motor Ankara Fabrikasında monte edildi. Frenlemede 40 BG.’den fazla güç alınamayan bu motora alternatif olarak Ankara Fabrikası aynı gövde ve krank milinden yola çıkarak başka bir tip geliştirdi. B Tipi adı verilen üstten subablı bir üçüncü motorda bu kez tanınmış bir 6 silindirli otomobil motorundan esinlenerek, fakat krank ve eksantrik milleri yeni baştan çizilip, hesaplanmak suretiyle Eskişehir’de imal edildi. Bu motor frenleme de 60 BG.’ye ulaşmış ve daha sonra Diesel’e çevrilerek istasyon aydınlatılmasında kullanılmak üzere yapılan elektrojen gruplarına uygulanmıştır. Süspansiyon grubu ön takımları için “Mc Phearson” sistemi önerilmişti. Bu gün çok yaygın kullanılan bu sistem, o tarihte bulduğumuz kadarıyla bir tek firma tarafından uygulanıyordu. Benimsendi ve Eskişehir’de yeniden imal edildi. Eylül sonuna doğru, ön ve arka camları, piyasada bulunabilenlere uydurmak zorunluluğuyla modele göre biraz değiştirilmiş iki gövde çatılmış ve biri A diğeri B tipinden iki ayrı motor hazırlanmış bulunuyordu. Şanzumanlar, Ankara Fabrikasınca tümü yerli olarak yapılmıştı. Montaja geçildiğinde karşılaşılan en büyük sorunlardan biri de gövde-motor uyumunu sağlamak, debriyaj, gaz ve fren kumanda mekanizmalarını yerleştirmek ve direksiyonun en uygun konumunu bulmaktı. Ayarlı direksiyon önerisi kabul edilmedi. İki yıl sonra Cadillac bunu bir yenilik olarak getiriyordu. Nihayet Ekim ortalarında Devrim otomobillerinden ilki tecrubeye hazır duruma gelebildi. Elektrik donanımı, diferansiyel dişlileri, kardan istavrozları ve motor yatakları ile cam ve lastikleri dışında tüm parçalar yerli idi. Bir yandan bu ilk otomobilin yol tecrübeleri sürdürülürken bir yandan da ikinci otomobilin yetiştirilmesine çalışılıyordu. Siyah renkteki bu iki numaralı Devrim’in son kat boyası ancak 28 Ekim akşamı vurulabilmişti. Pasta ve cilası Ankara’ya sevkedilmek üzere yüklendiği trende, gece yol alırken yapıldı. Buharlı lokomotiflerde, çekilen trende bacadan sıçraması olası kıvılcımlardan ötürü güvenlik önlemi olarak benzin depoları boşaltılmıştı. Tren sabaha karşı Ankara’ya geldi. İki Devrim o zamanlar Sıhhıye semtinde, şimdiki Adliye Sarayı’nın yerindeki Ankara Demiryol Fabrikasına indirildi. Manevra imkanı sağlamak için depolarına yalnızca birkaç litre benzin kondu. Asıl ikmal, sabahleyin Sıhhıye’deki Mobil Benzin İstasyonundan yapılacak, sonra da Meclis’e gidilecekti. 29 Ekim sabahı Fabrikaya gelen otomobilli, motosikletli oldukça kalabalık bir trafik ekibinden oluşan eskordun arasında Devrim’ler yola çıktı. Çıktı ama, eskorttakiler, benzin alma işinden haberleri olmadığı için Mobil’e uğramadan yola devam ettiler. Meclis’in önüne gelindiğinde durum anlaşıldı, acele getirilen benzin 1. arabaya kondu, 2 numaraya konacağı sırada Cemal Paşa Meclis’in önüne gelmiş ve Anıtkabir’e gitmek üzere 2 numaralı Devrim otomobiline binmişti. Yola çıkıldı fakat, 100 metre kadar sonra motor öksürerek durdu. Cemal Paşa’nın “Ne oluyor?” sorusuna direksiyondaki Y. Muh. Rıfat SERDAROĞLU “Paşam, benzin bitti.” cevabını verdi. Paşa’dan özür dilenerek 1 numaralı Devrim’e geçmesi rica edildi. Büyük bir hoşgörü ile buna uyan Cemal Paşa Anıtkabir’e bu otomobil ile gitti, inerken ünlü “Batı kafasıyla otomobili yaptınız ama doğu kafasıyla ikmali unuttunuz.” sözlerini söyledi. Ertesi gün bütün gazetelerin sözbirliği etmişçesine “100 metre gidip bozuldu” başlığını attıkları 2 numaralı Devrim aynı gün Hipodrom’daki geçit törenine katılıyor, basınımız ne bunu, ne de Cemal Paşa’nın Anıtkabir’e bir başka Devrim otomobili ile gittiğini yazmıyor, yalnızca haber, yorum ve fıkralarda harcanan bunca paranın boşa gittiğinden dem vuruyorlardı. Oysa aynı yıl Tarım Bakanlığı bütçesine konmuş bulunan “At neslinin ıslahı” için 25 milyon TL ödenekten ve sonucundan kimse söz etmiyordu. Hala merak eder sorarım at neslinde o günden buyana bir gelişme sağlanmış mıdır diye... Bir de otomotiv sanayimize bakalım: Ekonominin gerekleri uyarınca montaj biçiminde başlayıp bugün büyük birer sanayi kuruluşu durumuna gelmiş bulunan Kamyon-Otobüs-Otomobil firmaları yüzbinlerce araç üretebiliyor... Ve bunlar ithal yolları açık olduğu halde satışlarını arttırabiliyorlar. Acaba bugüne kadar basınımızdan olumlu yazılar almamış olan Devrim Otomobilleri yapılmasaydı, Türkiye’de bir otomotiv sanayii oluşabilir miydi, hiç sanmıyorum. Çünkü Devrim Otomobillerinin ortaya çıkmasıdır ki “Türkiye’de otomobil ve motor yapılamaz” görüşünü yıkmış tartışmaların yönü değişmişti. Devrim'in Yapım Aşaması... 14.GÜN 29.GÜN 86.GÜN 92.GÜN 113.GÜN 115.GÜN 129.GÜN Devrim'lerin Üretimi devam etseydi , Türkiye şu anda Otomotiv sektöründe çok büyük bir yol almıştı..Okuyupda sinirlenmemek elde değil. Kaynak: http://forum.hondapowerclub.com/showthread.php?p=1832#post1832

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Melitta Caffeo Solo Tam Otomatik Kahve Makinesi Buzlu Siyah https://www.amazon.com.tr/dp/B094SRQ1PQ 3 yıl önce paylaşıldı

SOLO Tuvalet Kağıdı 48 li Bambu https://www.amazon.com.tr/dp/B0DP1J7MP6 4 ay önce paylaşıldı

Rolson 28219 6 pc Long Reach Precision Screwdriver Set https://www.amazon.com.tr/dp/B0074I312K 2 yıl önce paylaşıldı

Daha Fazla

Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az

2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü,

1 Mobil

5 sn

203
Cevap

0
Favori

94.302
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

3 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 7 8 9 10 11

Giriş

Mesaj

Bilgisayar Bağımlısı

Yarbay

4094 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

@Gladyator]

Dedim ya hocam ya insanların yaşadıkları,bildikleri din doğru değil yada bizim gibi ülkelerin düşmesini isteyen insanlar dini problemler üretiyor.Başkalarının özgürlüğüne kasıt getirmediği sürece her türlü düşünceye saygım vardır.Osmanlı bizim geçmişimiz çok ciddi başarılar elde ettiğimiz cumhuriyetin kurulmasının kaynağı Osmanlı yani şuanki özgürlüğümüze Atatürk ve savaşlarda savaşan emek veren yakın geçmişin yanında o dönemdeki iyi niyetli padişahlar,yöneticilerin sayesinde bu konumdayız bu durumdan bizleri düşünen ve bizler için bir şeyler yapan her Osmanlı yöneticisine borç bilirim.Konu dışında dinle ilgili düşüncelerimden dolayı ayrı konu açmıştım ama silindi (hiç bir küfürlü içerik olmadığı halde güzel güzel tartışıyorduk ama yöneticileri anlamak güç).

Ama atladığınız nokta ise her şeyin fazlası zarardır deyimini unutmanız.İnsan vücudunun %70'i su olmasına rağmen bir insan tamamen dini düşünceler kontrolünde yaşarsa sizce ileri mi gider geriye mi gider?Çok uzun yazdım daha fazla uzun uzuna yazamayacağım kusura bakmayın ama o kadar farklı insanı bir arada barındıran bir ülke olmuşken dinimizce kahve günah gibi (atmasyon bir) düşünceyle kahveyi yasaklatmak,yine savaş sonucu esir düşen farklı dinlerden olabilecek veya dinsiz olabilecek bir insanları bir arada barındıran bir ülke iken kendi dinlerine göre tüm ülkede herkes için zorunlu kararlar çıkarmak gelişmiş ülkelerin yapacağı mantıklı hamleler değil.Atıyorum siz savaş sonucu esir düşmüş olabilirsiniz ve dini düşünceleriniz farklı olabilir ama orada o insanların özgürlüklerine kastetmeden istediklerinizi yapabilmelisiniz ama ne yazık ki Osmanlı'da bunun iyi uygulanmadığını düşünüyorum.

Geçmişimizden büyük sanatçılar çıkmıştır,büyük yeteneklerde ama bu demek değildir ki Osmanlı yenilikçi bir ülkedir.İslamiyette cevaplandıramadığım şeylerden biri (artık islamiyetin açığı mı yoksa geçmişimizin kendine göre yorumlayışı mı bilmiyorum düşüncelerinizi de bekliyorum) cariyeler konusu. Hz.Muhammed 4-5 civarı bir evlilik yapmış ama bunlardan sadece 1 yada 2'siyle gerçek evlilik şeklinde yaşarken diğer evliliklerini o insanların geçimini sağlamak,koruyup,kollamak amacıyla yaptığı şeklinde biliyorum.Koskoca peygamber böyle taviz bir düşünceye sahip olabiliyorken bir padişah hangi hakla karnını doyurduğu için 20-30 tane kadınla istediği gibi ilişkiye girme hakkını elde eder bunu anlamak güç.Hadi sonradan cariyelerde bir çıkış kapısı olarak padişaha kendini sevdirme yoluna girmişlerdir illaki ama kim başlangıçta bir padişahın cinsel ihtiyaçlarını karşılayan kadın olmak ister ki.

Açtığım o konuda arkadaşın biri de söz konusu olan koskoca devlet olunca istisnalar olabiliyor şeklinde bir yorum yapınca çok şaşırdım.Dinin büyüklüğünün yanında kişilere özellik gösterilmesi bence adaletli değil.

@SonNn_

Tarihi pek sevmesemde merak ettiğim zamanlarda internetten araştırma yapıyorum.Çoğu insan bir şeyleri çarpıtmak için can atıyor hocam ondan dinin bu tarz şeylere müsade etmesinede üzülmüyor değilim.Şimdi şeriat ile yönetilen ülkeler hangileri ve ne konumdalar?Arabistan,İran bunlar ne seviyede?Bakın İslamiyetin başlangıcı Araplar neden bu seviyede?Köken olarak bakıldığında Hz.Muhammed 'de arap olmasına rağmen neden bu araplar efendilerinin yolundan şaşıyorlar.

Benimde zaten dinle çelişkiye düşmemin nedeni her anlamda kabul edememem.Dinler açık ve nettir.Buna,buna uyacaksın bunun aksini düşünüyorsan dinden çıkarsın şeklinde olduğu için.Televizyonda mı youtube'da mı izlemiştim (beni sapık olarak algılamazsanız sevinirim sadece insan algısının aslında ne derece dönüşüme açık olduğunu belirtmek için yazıyorum) Elektrik falan kullanmayan bir kabileydi sanırsam komple çıplak geziyorlardı göğüsler,cinsel organlar falan hepsi açıkta hiç biride tahrik olmuyordu o durumda.

@aya;

Sadece islamiyete bağlamadım zaten hocam.(Mesajıma bakarsanız diğer dinlerde dahil yazmışım).Bugün dediklerim diğer dinlerde de yok mu var.Veya vardı da değiştirildiği için mi yok mu var mı bilmiyorum ama yani sadece islamiyet'i kastederek konuşmadım.)

Şunu biliyorum,farkındayım bugün bir şeyleri zorla,korkuyla yerine getirdikten sonra o şeyin bir manası yoktur.Bir yaratıcı varsa o kendini gösterip insanları yola getirebilir evet bu doğru ama o zamanda anlamı kalmaz.Amacım bir dayanak aramak değil belli etmek.Yani belki de bu empoze edilişinden kaynaklanıyordur ama bizim insanlarımız neden saçma bir şekilde şükretmeyi yanlış anlayarak birbirlerine engel oluyorlar.Ben şuanda ikilim de olmasam bile karşılıksız bir şekilde yürüyebildiğim,konuşabildiğim için mutluyum ve bunu sağlayana teşekkür de ediyorum ama insanlarımız öyle bir haldeki maaşımız az bir iş kurup iyi bir şirket haline gelmek istiyorum iyi kazançlar elde edip iyi seviyelere gelmek istiyorum dediğiniz an size haline şükret ekmek bulamayanlar var gibi saçma cümlelerle gelebiliyorlar.Kardeşim belki adam o insanlara,insan gibi çalışma imkanı verip hem de iyi bir hayat yaşamak istiyor.Bu arada iyi bir hayattan kastım lüks spor otomobiller,yatlar-katlar değil.Köle gibi para için çalışmamak,güzelce sevdiklerinde beraber olabildiğince az geçim sorunlarıyla gezmek,tozmak,dinlenmek,eğlenmek.)

Neyse konuyu çok dağıttık özelden devam edebiliriz grup şeklinde konuşmaya yani benim amacım sizlerin veya başkalarının düşüncelerine kastetmek veya kendi tarafıma çekmek değil sadece anlamaya çalışmak.Önemli olan tüm bunları sorgulayıp düşünüp doğruları bularak bir karara varmak olduğunu düşünüyorum.Sorgusuz sualsiz dini kabul eden insanların dini veya başka şeyleri kabul etmeleri doğru değil bana göre.

_____________________________

mesut4.bahtiyar

Yüzbaşı

856 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

>>>İkinci el araç alım satım rehberi ve yardımlaşma konusu<<<

>>>Vergi Kaçırma Teknikleri<<<

"DH Moruklar Kulübü"

aya

Yarbay

4059 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Yiğit harpte, dost dertte, olgun adam hiddette belli olur...

Sayfa:

önceki 7 8 9 10 11

Ip işlemleri

Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara

KAPAT X

%40
Kazan

%2,8
Kazan

%6,5
Kazan

%25
Kazan

%1,6
Kazan

%3,2
Kazan

%5,5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%2
Kazan

Alışveriş Yaptıkça Para Kazan Harekete Geç »