FS 2004-FSX TEMEL EĞİTİM İLE İLGİLİ SORULAR CEVAPLAR (19. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Guest-F65A60EA1

quote: Orijinalden alıntı: velociraptor VOR yanlış bilmiyorsam Vhf OmniRange navigation system şeklinde bir açılmı olan navigasyon sistemidir.kısacası yeryüzünde belli noktalarda özel şekilde konumlandırılmış sinyal yayımlayan istasyonlar vardır.bu istasyonların sinyalleri ile havadaki uçaklar kendilerine yol bulurlar yani navigasyonu sağlarlar.bunun için uçağımızın radyo frekans alıcısna biz bu yöndeki istasyonların sinyallerini heading ve course a da uçuş başlarını gireriz. böylece havada kaybolmayız.bu bilgiler için bir uçuş planı olmalı bunu hazırlayıp elimize istasyonların sinyallerinin frekanslarını almalıyız ayrıca chart dediğimiz doküman ilede takip ve gidişatını yapmamız gerekir.örneğin istanbuldan kalkıp eskişehir'e doğru gideceğiz 18r den güneye kalktık cessna 172 ile NAV1 frekansına yalova VOR unun frekansı olan 117.70 i gireriz ve VOR aktif hale getiririz(tıklayıp ışığını yakarız) arkasından da eskişehir VOR sinyalini NAV 2 de yada NAV1 in inaktif bölümünde yazılı hazır bekletiriz buda 108.20 dir.böylece VOR/ADF göstergesini VOR a geçirdiğimizde üzerinde iğne yada yön gösterici olan gösterge uçacağımız yönü gösterecektir.Ayrıca DME(Distance Measuring Equipment)ile de gidecğimiz VOR istasyonuna olan uzaklığımız NM(Nauticulus Mile) olarak ortaya çıkacaktır böylece hedefimize olan uzaklığımızı ne zaman geleceğimizi yada bilmeden uzaklaştığımızı değerlendirebilriz.bizi önce yalovaya doğru yöneltir takiben de yalova üzerine gelince ve 2-2.5 nm geçince eskişehir VOR sinyali frekansları yanda hazırdı zaten onu aktif hale getirince iğne bize yeni gideceğimiz yöne yönlendirecektir böylece önce yalovaya oradanda eskişehire doğru yönlenmiş oluruz.umarım işe yarar.saygılarımla

anladığım kadarıyla uçağı tanımak verdiği tepkileri anlamak için free flight yapmak doğru ama vor için illaki bir hedef olacak ve vor istasyonuna göre bir açı seçmek gerek galiba en önemliside sabırlı olmak gerekiyor yani bir course belirleyip gitmek gerekiyor buraya kadar tamam giderken belirlediğimiz vora göre bir diğerine geçerek hedefe yaklaşıyoruz zaten en son vor havaalanının voru oluyor anladığım kadarıyla fakat benim takıldığım en önemli yer vor göstergesindeki iğnenin çalışma ve gösterme mantığı iğne konumuna göre rotanın daha doğrusu seçilen vor istasyonunun seçilen derecesine göre konumumuz soldamı sağdamı onu belirliyoruz ama iğne sağa sola yatık oluyor bu neyi gösteriyor?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: velociraptor

elbette şöyle bir örnek veriyim.uçuş planı derken başlamadan bir planımız olmalı birde kafamızda şekil olmalı bunun yanında bizim navigasyon display dediğimiz ekranımızdaki heading ile uçuş başımız ve course dediğimiz gitmemiz gereken yön olmalı.örneğin istanbuldan 18R den(güneye doğru) kalktık antalyaya gideceksek kabaca yönümüz güney olmalı yani 130-190 arası bir heading veya kayseriye gideceksek yönümüz doğu olmalı örneğin 020 ile 150 arası bir heading olmalı bunu kafamızdaki şekil olarak yazdım.18R pistinden kalktık yalova üzerinden antalya ya gideceğiz VOR bize 210-290 uçuş başını yön olarak gösteriyorsa maddi hata var yanlış yoldayız demektir(VOR/ADF düğmesinden VOR seçili olmalı ışığı yanmalı aktif olmalıdır.ve doğru frekanslar girilmiş olmalıdır).zaten VOR to VOR navigasyonun özelliği de tüm uçuş planı boyunca en kısa yoldan VOR istasyonlarını birbirine bağlayarak en son hedef havaalanı VOR una ulaşmaktır.son olarak sizin eğer teknik hatanız yoksa heading ve course ile VOR iğnesinin yönüne dönmeli uçuş başınızı onunla aynı yöne almalısınız. Birde göstergelerin pilotu çağırması diye bir deyim vardır ILS de ve FD(flight director) dede benzeri durum vardır gösterge sizi" gelmenizi istediği yere" çağırır gösterge sağda ise "kaptan uçağı sağa getir" solda ise "kaptan uçağı sola getir" demektir.umarım ne demek istediğimi anlatabildim.

quote:

Orijinalden alıntı: Guest-F65A60EA1

quote: Orijinalden alıntı: velociraptor elbette şöyle bir örnek veriyim.uçuş planı derken başlamadan bir planımız olmalı birde kafamızda şekil olmalı bunun yanında bizim navigasyon display dediğimiz ekranımızdaki heading ile uçuş başımız ve course dediğimiz gitmemiz gereken yön olmalı.örneğin istanbuldan 18R den(güneye doğru) kalktık antalyaya gideceksek kabaca yönümüz güney olmalı yani 130-190 arası bir heading veya kayseriye gideceksek yönümüz doğu olmalı örneğin 020 ile 150 arası bir heading olmalı bunu kafamızdaki şekil olarak yazdım.18R pistinden kalktık yalova üzerinden antalya ya gideceğiz VOR bize 210-290 uçuş başını yön olarak gösteriyorsa maddi hata var yanlış yoldayız demektir(VOR/ADF düğmesinden VOR seçili olmalı ışığı yanmalı aktif olmalıdır.ve doğru frekanslar girilmiş olmalıdır).zaten VOR to VOR navigasyonun özelliği de tüm uçuş planı boyunca en kısa yoldan VOR istasyonlarını birbirine bağlayarak en son hedef havaalanı VOR una ulaşmaktır.son olarak sizin eğer teknik hatanız yoksa heading ve course ile VOR iğnesinin yönüne dönmeli uçuş başınızı onunla aynı yöne almalısınız. Birde göstergelerin pilotu çağırması diye bir deyim vardır ILS de ve FD(flight director) dede benzeri durum vardır gösterge sizi" gelmenizi istediği yere" çağırır gösterge sağda ise "kaptan uçağı sağa getir" solda ise "kaptan uçağı sola getir" demektir.umarım ne demek istediğimi anlatabildim.

sağol arkadaşım verdiğin bilgiler benim için altın değerinde vor nav kafamda biraz daha şekillendi şimdi ancak lessonlardan anladığım kadarıyla vor heading bilgisi vermiyor sadece seçilen istasyonun seçilen derecesine göre ne kadar solda yada sağda oldğumuzu söylüyor bunuda en sonda güzel bir şekilde anlatmışsınız sağa getir sola getir olarak ancak iğnenin bir eğimle durmasını ve vor üzerinden heading belirlemeyi biraz daha açarmısınız

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Guest-F65A60EA1

quote: Orijinalden alıntı: velociraptor elbette şöyle bir örnek veriyim.uçuş planı derken başlamadan bir planımız olmalı birde kafamızda şekil olmalı bunun yanında bizim navigasyon display dediğimiz ekranımızdaki heading ile uçuş başımız ve course dediğimiz gitmemiz gereken yön olmalı.örneğin istanbuldan 18R den(güneye doğru) kalktık antalyaya gideceksek kabaca yönümüz güney olmalı yani 130-190 arası bir heading veya kayseriye gideceksek yönümüz doğu olmalı örneğin 020 ile 150 arası bir heading olmalı bunu kafamızdaki şekil olarak yazdım.18R pistinden kalktık yalova üzerinden antalya ya gideceğiz VOR bize 210-290 uçuş başını yön olarak gösteriyorsa maddi hata var yanlış yoldayız demektir(VOR/ADF düğmesinden VOR seçili olmalı ışığı yanmalı aktif olmalıdır.ve doğru frekanslar girilmiş olmalıdır).zaten VOR to VOR navigasyonun özelliği de tüm uçuş planı boyunca en kısa yoldan VOR istasyonlarını birbirine bağlayarak en son hedef havaalanı VOR una ulaşmaktır.son olarak sizin eğer teknik hatanız yoksa heading ve course ile VOR iğnesinin yönüne dönmeli uçuş başınızı onunla aynı yöne almalısınız. Birde göstergelerin pilotu çağırması diye bir deyim vardır ILS de ve FD(flight director) dede benzeri durum vardır gösterge sizi" gelmenizi istediği yere" çağırır gösterge sağda ise "kaptan uçağı sağa getir" solda ise "kaptan uçağı sola getir" demektir.umarım ne demek istediğimi anlatabildim.

sağol arkadaşım verdiğin bilgiler benim için altın değerinde vor nav kafamda biraz daha şekillendi şimdi ancak lessonlardan anladığım kadarıyla vor heading bilgisi vermiyor sadece seçilen istasyonun seçilen derecesine göre ne kadar solda yada sağda oldğumuzu söylüyor bunuda en sonda güzel bir şekilde anlatmışsınız sağa getir sola getir olarak ancak iğnenin bir eğimle durmasını ve vor üzerinden heading belirlemeyi biraz daha açarmısınız

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: velociraptor

kısaca şöyle anlatayım.FS2004 ün default B737 si ile 18 r pistinden kalktık.diyelimki antalyaya VOR to VOR yani sadece VOR navigasyon ile gideceğiz. ilk istasyonumuz YAA yani yalova vor u olsun uçağın NAV 1 frekansına 117.70 i girelim ve VOR/DME tuşları ile aktif hale getirelim.kalktık 180 baş uçuşu ile 3000 e doğru tırmanıyoruz bir süre sonra zaten radyo sesi gelir sinyali aldığını belirtir işte o zaman panelin sol tarafına
baktığımızda VOR /ADF pusulasını görürüz orada sol ve sağ altta tuşlara tıklayarak VOR VOR haline getiririz.radyo panelinden de ADF(automatic direction finder) olan yere 305 frekansını girdiğimizde soldaki VOR pusulasındaki iğnelerin bir yönü gösterdiğini ND(navigasyon display) de ise uzun mavi bir çizgi oluştuğuu görürüz oda aynı yönü işaret eder.işte uçuş başını VOR iğnelerinin ve o mavi ADF işaretinin heading numaralarına getirdiğinde VOR ucu karşıyı(ileriyi) ADF ileriyi heading de aynı şekilde tam uçağın baş yönünü gösterir hale gelecektir yani uçağının başı yalova VOR una doğru gidiyor demektir.hemen course değerinide aynı şekilde ayarlarsan tam karşında YAA yalova VOR u olmalıdır.altta da DME olarak uzaklığın çıkar azaldıkça istasyona yaklaştığını arttıkça uzaklaştığını gösterir.Yalovayı geçince artık AFYON........ diyerek VOR istasyonlarını yukarıda anlattığım şekilde girersen antalya VOR una kadar yönünü bulmuş olursun.otomatik pilot ayarlarını yaparsak AP aktif, vor(133 ü gösteriyor diyelim) aynı şekilde ADF(133 dür) uçuş başı(heading 133) olmalı, course(133) da aynı olmalı altidude(10000 mesela) ve hızımızıda(250 mesela) girdiğimiz takdirde heading aktif A/T aktif IAS aktif V/S ayrlanıp 1800 gibi mesela aktif olunca uçak stabil bir şekilde çizgiye oturacaktır.umarım eksik yazmamışımdır

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Guest-F65A60EA1

cessnayla uçuyorum şu an.. iğnelerin olduğu iki gösterge var bunlar birbirinden bağımsızmı yani biri nav1 diğeri nav2 aktif olduğu zamanmı çalışır...
lessonlardan anladığım kadarıyla önce frekansını ayarladığımız vor istasyonunun etrafındaki 360derecelik sanal pasta dilimlerinden hangisinin hattında uçmak istiyorsak ilk iğneli göstergeden o dereceyi ayarlamak gerek galiba anlattıklarını evde joysticlkle deneyeceğim çok teşekkürler tabiiki daha vor navla ilgili sorularım olacaktır kendme bi hoca buldum galiba :d teşekkürler şimdiden..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: velociraptor

rica ederim hocalık değilde benim yaptığım bişeyler paylaşmak.cessna ve lessonlarda anlatılan tabiiki daha detaylı ve radyal ve VOR istasyonu yaklaşımları.bende o dersleri herkez gibi epeyi seyredip print edip okudum.yalnız bişey hatırlatmak isterim çift iğneli olan da dikey olan Localizer yani pist yada istasyonun olduğu yeri bize göre çizgisel anlamda belirleyen(ingilzce Localiser den gelir yer belirleyici gibi söylenebilr.) diğeri ise glideslope dediğimz uçağın piste göre yerden dikey anlamda konumunu belirtir aslında bu günümüzdeki ILS yaklaşmanın da temel prensibidir.ben üstte tek iğneli olan sadece VOR yönünü radyal olarak sinyale göre gösteren iğneden bahsetttim.Evet NAV1 ve NAV 2 her ikiside birbirinden bağımsız olarak çalışır girilen radyo frekasnlarına göre VOR istasyonlarını işaret ederler.eğer ingilzcen yeterli ise oradaki dersler iyidir yeterli değilse yada ekstra olarak sanal havacılık sitelerinde eğitim dokümanlarını bulabilirsin.böylece daha rahat edersin.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: KARACANNN

VOR to VOR uçuşlarda radyal takibi çok önemlidir, ucusunuzun güvenligi için chartlarda yazan radyalleri dogru takip etmeniz gerekir. Bir vor a direkt uçmak ile herhangi bir radyalini takip etmek çok farklı şeyler, eger chart size YAA VOR a radyal 345 ile inbound olmanızı söylüyorsa bulundugunuz noktadan direk degil, 345 radyali ile inbound olmanız gerekmektedir.

Çogunlukta yeni arkadaşların en çok karıştırdıgı şey inbound ve outbound kavramları. eger 345 radyaline inbound olacaksak ucus basımız bunun 180 derece tersi yani HDG 165 ile vor a inbound olmalıyız. Buda 165 baş ile YAA 345 radyaline oturmamız demek oluyor.

YAA vor a vardık bir sonraki vor ımız KFK ise;
Bu durumda KFK dan henüz sinyal alamıyor olabiliriz, çünkü henüz başka bir vor üzerindeyiz ve bir sonraki vor a uzagız. Yeryüzü yükseltileri ve mesafe oradan sinyal almamızı engelleyebilir. Chartımızda yazan KFK 331 radyali ile KFK vor a varmamız gerektigi, ancak eger sinyal almıyorsak bu durumda sinyal aldıgımız hali hazırdaki YAA vorunu referans olarak kullanmaya devam etmeliyiz. Chartta KFK için 151 baş ile devam etmemiz gerektigi yazıyor. Yani YAA dan 151 HDG ile outbound olup KFK vor a inbound olmuş oluyoruz. Buda YAA vorunun 151 Radyalinde outbound olmuşuz demektir.
Radyal herhangi bir VOR dan yada noktadan çıkan 360 adet çizgi olusturan hatlara denir ise, bu durumda ucus basımız radyalimiz olmuş oluyor. inbound (a dogru) outbound (dan sonra) şeklinde anlıyoruz.
Kısaca,
VOR a dogru ucuyorsak (inbound) söylenen RADYAL in 180 derece tersi uçuş basımız olmalı.
VOR dan baska bir noktaya uçuyorsak (outbound) söylenen RADYAL ucus başımız olmalı.

Bunlar ögrenmeye çalıştıgım dönemlerde benim kafamı karıştırmıştı, umarım sizlerede daha iyi anlamanız için faydalı olur.


Türksimin derslerini mutlaka tavsiye ederim bu camianın en faydalı insanları oradalar ve bu hizmeti karşılıksız veriyorlar bizlere.
http://turksim.org/v2/index.php?option=com_content&view=category&id=8&Itemid=15

Seyrüsefer yardımcıları burada anlatılıyor.
http://www.havatrafik.com/Ss

Berk bingöl hocadan yaklaşma usülleri,
http://www.kilictepe.net/IVAOTR/Egitim/files/Yakla%C5%9Fma%20Usulleri.pdf

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: velociraptor

Fakat işte burada chart/harita okuma diyince işler değişir. benim işaret etmek istediğim sadece prensip olarak nasıl yön bulunur veya o tarafa doğru nasıl uçulur anlamındaydı ama Karacann ın işaret ettiği yada bahsettiği noktalar için iyi navigasyon bilgisi ve chart okuma gerekiyor.onuda verilen sitelerden rahatlıkla yapabilrsin.ingilizcende yeterliyse zaten anlaman daha kolay olacaktır örneğin bound sınır demek inbound/outbound da VOR istasyonunun sınırlarına girmek sinyalini almaya başlamak outbound ise sınırlarını terketmek demektir.ingilizce de doküman bol parça parça biraz zor olabilir ama çalışmak uğraşmak denemek güzel şeyler. zor değil sadece biraz vakit ayırmak gerekir.

quote:

Orijinalden alıntı: Guest-F65A60EA1

quote: Orijinalden alıntı: velociraptor Fakat işte burada chart/harita okuma diyince işler değişir. benim işaret etmek istediğim sadece prensip olarak nasıl yön bulunur veya o tarafa doğru nasıl uçulur anlamındaydı ama Karacann ın işaret ettiği yada bahsettiği noktalar için iyi navigasyon bilgisi ve chart okuma gerekiyor.onuda verilen sitelerden rahatlıkla yapabilrsin.ingilizcende yeterliyse zaten anlaman daha kolay olacaktır örneğin bound sınır demek inbound/outbound da VOR istasyonunun sınırlarına girmek sinyalini almaya başlamak outbound ise sınırlarını terketmek demektir.ingilizce de doküman bol parça parça biraz zor olabilir ama çalışmak uğraşmak denemek güzel şeyler. zor değil sadece biraz vakit ayırmak gerekir.

sağolun arkadaşlar sayenizde ve verdiğiniz linklerle vor navigasyonu anladığımı düşünüyorum http://www.luizmonteiro.com/Learning_VOR_Sim.aspx buradandanda anladığımı teyid ettim :D daha doğrusu anladım demeyeyimde temelini kavradım galiba cessnayla vor kullanarak adana maraş uçuşunu gerçekleştirdim gerçi sonlara doğru vor istasyonuna kafadan girdim pisti karşılamak için görerek yanaştım ama en azından bir vora doğru nasıl uçulur kısmını hallettim :D vor approacha daha gelmedim :D radyoya frekans girmeyi vs ilk defa denedim güzel bir duyguydu şimdi sıra approach tekniklerine geçmeden uzun uzun vor nav pratiği yapmaya geldi ..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ozan18

Arkadaşlar Turkish Airlines Airbus 321 TC-JMD Çankırı kullanıyorum Çankırılı oldugum için :) Fakat virtual cockpit yok bunu nerden temin edebilirim ve nasil ekleyebilirim bilgisi olan varmi. Birkaç tane denedim ama yapamadim. Yardımcı olursanız sevinirim.


Edit: Yazim Hatası

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: underblood

Merhabalar, birkaç haftadır fsx'e sarmış durumdayım fakat bir sorunum var bir türlü çözemedim. Şöyle ki;

uçağı indirdikten sonra (manuel ya da ils ile farketmiyor) taxi yapamıyorum, uçak yerdeyken sağa/sola dönmüyor bir türlü, eskiden oynarken böyle bir sorunum yoktu.
muhtemelen basit bişeyden dolayı ama bulamadım nedenini. (oyunun default olarak gelen 737 ya da a321'ini kullanıyorum genelde).

cevaplarınız için şimdiden teşekkürler.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ozan18

taxi yaparken ayak panelini kullanman gerekli num lock kapali iken 0 ve Enter tusu kullanırsan rahatlikla yapabilirsin tabi değiştirmediysen

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: underblood

zaten kalkıştan önce yapabiliyorum taxi, indiğim havaalanında taxi yapamıyorum, bir garip

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: velociraptor

ben fs2004 kullanıyorum ama joystick kullanıyorsan ayarları ile ilgili bir sorun olabilir.ayrıca settings realism bölümünde autorudder diye bir kısım var onun işaretli olması gerekir.yada bir kontrol edebilrsin.aklıma bunlar geliyor.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: bayraktar06

Merhabalar. Sizlere bir sorum olacak.

Ben fsx kullanıyorum. Geçen gün REX aldım ve kurdum. Şimdi REX i çalıştırıyorum başladıktan sonra "Fly Now" butonuna basınca fsx te çalışmaa başlıyor. Bu arada Rex te Weather Engine i çalıştırmak için çalışmalara başlıyor aynı anda. Fsx te uçuş planını hazırlayıp Fly Now diyerek başlıyorum. Uçuş ekranı geldiğinde her şey eskisi gibi Rex piyasa da yok. Kısa bir süre sonra sol üstte Rex in Fsx ile bağlantı kurduğunu belirten bir yazı çıkıyor. Ancak hemen arkasından da Windows hata raporu vererek Rex i kapatıyor. Tabi bu andan sonra oyunun grafikleri de saçmalamaya başlıyor. Bu sorun acaba neyden kaynaklanır ve çözmek için Fsx te veya Rex te herhangi bir ayar gerekir mi.??

Bu arada kullandığım sistem. İntel cor2duo P8600 2.4 ghz, 4gb ddr2 ram. 1 GB Ge Force 9650M GT bağımsız ekran kartı.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Guest-F65A60EA1

arkadaşlar vor ve ils frekansları birbirinden farklı nav 1 e vor nav 2 ye ils frekansını girerek deneme yapıyorum nav 1 etkinleştirince veya nav 2 etkinleştirince iğnelerde nasıl değişiklikler olur iki tane gösterge var biri iki iğneli iki iğneli ils frekansında işe yarıyor ama vor seçildiği zaman bu gösterge ne işe yarıyor acaba? ve boeinglerdeki gps nav vor değiştirme tuşu ne mantıkla çalışıyor

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: TT46

Araştırarak yukardaki sorumun cevabını buldum ils frekansı nav1 den takip ediliyormuş nav2 ye girildiği zaman ils çalışmıyormuş

quote:

Orijinalden alıntı: jedi_master

quote: Orijinalden alıntı: TT46 Araştırarak yukardaki sorumun cevabını buldum ils frekansı nav1 den takip ediliyormuş nav2 ye girildiği zaman ils çalışmıyormuş

Hocam sorularınızı daha anlaşılır yazarsanız biz de yardımcı olmaktan memnun oluruz. Ama örneğin bir önceki mesajda sorduğunuz sorudan doğrusu pek de bir şey anlamadım. Sadece GPS/Vor değiştirmeyi söylüyeyim. VOR a getirdiğinizde, VOR navigasyon yapabiliyorsunuz. GPS e getirdiğinizde ise uçuş öncesi GPS e yüklediğiniz rotada , ya da GPS i kullanmasını biliyorsanız o an için GPS'den gitmek istediğiniz yer neresiyse orayı yazıp oraya doğru uçabiliyorsunuz. GPS ile navigasyon VOR ile olana nazaran çok daha kolay. Uçağı kaldır, oto pilota al, GPS e geçir, uçak gerisini kendisi uçuyor zaten.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: jedi_master

quote: Orijinalden alıntı: TT46 Araştırarak yukardaki sorumun cevabını buldum ils frekansı nav1 den takip ediliyormuş nav2 ye girildiği zaman ils çalışmıyormuş

Hocam sorularınızı daha anlaşılır yazarsanız biz de yardımcı olmaktan memnun oluruz. Ama örneğin bir önceki mesajda sorduğunuz sorudan doğrusu pek de bir şey anlamadım. Sadece GPS/Vor değiştirmeyi söylüyeyim. VOR a getirdiğinizde, VOR navigasyon yapabiliyorsunuz. GPS e getirdiğinizde ise uçuş öncesi GPS e yüklediğiniz rotada , ya da GPS i kullanmasını biliyorsanız o an için GPS'den gitmek istediğiniz yer neresiyse orayı yazıp oraya doğru uçabiliyorsunuz. GPS ile navigasyon VOR ile olana nazaran çok daha kolay. Uçağı kaldır, oto pilota al, GPS e geçir, uçak gerisini kendisi uçuyor zaten.