Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi crein -- 18 Haziran 2006; 0:21:52 > |
Hızlı 
Bildirim
Enjektor sırası ters takılırsa ne olur?
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
4 Misafir (1 Mobil) - 3 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Fikri olan yok mu 
-
Ters takılmada en az 2 silindirin püskürtme sırası bozulacağından motor çok anormalleşir.
Sürekli bu şekilde çalışması çok zor,araçta çekiş olmaz.
Benzinde normal çalışıyor mu? -
14 sene sonra cevap yazayım bildiğimden ziyade yaşadıklarıma göre. Sıralı lpg de enjektör sırası rasgele veya tam tersi takılı olsa da araç tekleyerek çalışabilir. Tam ters sıralamada kesin çalışıyor zaten fakat benzindeki gibi değil de sarsıntılı sıkıntılı oluyor. Özellikle iridyum buji kullanıyorsanız sıralama hatası gaz pedalına basılıp güç gerektiren düşük devirlerde kendini tekleme şeklinde iyice belli ediyor. Nispeten üst devirlerde bu sorun olmuyor zira belli bir momentum kazanmış olan krank işi sürdüyor daha pürüzsüz gibi hissetmemize neden oluyor.
Benzinde ne olur derseniz emin olmamakla beraber aracın çalışmayacağını, motor arıza yakıp kendini korumaya alacağını yahut çalışsa bile arıza lambası yakıp belli bir devri geçmeyeceğini, gaza basınca gaz yemeyeceğini bırakınca da stop edecekmişçesine titreyeceğini tahmin edebiliyorum. Buna benzer bir sorunu 2000 senesinde sıfır km aldığımız lada vega 1.5i 8v araçta yaşadık. Beyin yanlış sıralamada ateşleme yapıyordu. Garantiden tamir ettiler adabamız daha 1200 km de idi. Sonra sürekli farklı arızalar derken 8-10 sene sonra sattı kurtuldu babam. Yaklaşık 6 yıl benzinde binildi. En iyi ihtimalle check engine yakardı.
Konuya dönersek lpg enjektörlere bağlanan fişleri tam tersi sıralamada deneyerek bağlantı kontrol edilebilir. Doğru bağlantıda motor titreşimi azalması pürüzsüz çalışma ile belli olur. Bir diper arıza nedeni de her ne kadar lpg ustaları çoğunlukla kabul etmeseler de regülatör ün radyatör üst seviyesinden daha yukarı bir yerde konumlandırılmış olmasıdır. Regülatör yeterli antifiriz almaz ama termostat ısıyı kabul ederek aracı lpg ye geçirir. Regülatör ise soğuk gelen lpg de gereken ısıtmayı yapamadan enjektöre gönderir. Enjektör görevini yeterli yapamaz hatta zamanla tırt olur, bozulur. Arıza iyice belli olana kadar bir iyi bir kötü bir ekonomik bir savurgan motor tutumları yaşarsınız. Aynı yolda bir 25 krş yakar gülersiniz bir 45 krş yakar oha dersiniz gibi.
Son olarak bir de rpm transmitter öneririm. Mantığını kavradım ama henüz bende almadım.
Bu arada aracım hala 2000 model clio hb 1.6 i 8 valf K7M motor, rte donanım, lpg ise AKL sıralı. Yani aracım lpg de en sorunlu kabul edilen tamirden anlamayan ustaların sat sat bunlar sıkıntılı dedikleri araçlardan biri. Evet enteresan bir şekilde arabamı seviyorum. Vites dp0 otomatik. Motor içi şanzıman açma dışında ve torna gerekmezse neredeyse herşeyini ben tamir ediyorum. Arabayla ahbap olduk 2,5 senede.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
14 yıllık hort olmuş.
Paylaştığınız için teşekkür ederiz.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
