EGR Valfi İptali RESİMLİ (27. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: mbulur

2001 - 2005 yılları arasında Türkiye'ye ithal edilen bazı araçlar EGR valfi iptal edilerek piyasaya sürüldü. O zamanlar özellikle ülkemizde satılan yüksek kükürt oranlı motorin yüzünden dizel araçların EGR valfleri 30.000 km civarında kurum dolarak görev yapamaz hale geliyordu.
EGR valfi eninde sonunda kurum nedeniyle bozulacak bir parça, artı olarak emme manifoldunun aşırı derecede kurum bağlamasına neden oluyor. Motorlarda buharlaşan yağı külbütör kapağı üzerinden emme manifolduna veren bir valf mevcut, bu valf üzerinden emme manifolduna giren yağ buharı EGR valfinden gelen kurumlu eksoz gazıyla birleşince balçık kıvamında kurum birikintisi oluşuyor ve bu birikinti emme manifolduna yapışıyor zamanla sıcakla beraber orada sertleşip taşlaşıyor ve bu döngü tekrarlanıyor. Süreç içerisinde kurum artışıyla orantılı olarak araç çekiş kaybediyor ve yakıt tüketimi artıyor. Belirli bir noktadan sonra ya EGR valfi bozuluyor yada emme manifoldu kurumdan tıkanıyor ve araç arıza ikazı yakıyor.
EGR valfinin bozulması ve sistemin tıkanması kullanım alışkanlıkları, alınan yakıtın kalitesine göre farklılık gösteriyor. Sürekli nerdeyse tam gaz giden sürücülerin EGR valfleri daha geç bozuluyor ve daha az tıkanma sorunu yaşıyorlar.
Buna sebep EGR valfinin devamlı devrede olmamasıdır, EGR valfi gaz pedalına fazla basıldığında ve araç sıkıştırılarak kullanıldığında ve rölantide devrede değildir.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: mbulur

2001 - 2005 yılları arasında Türkiye'ye ithal edilen bazı araçlar EGR valfi iptal edilerek piyasaya sürüldü. O zamanlar özellikle ülkemizde satılan yüksek kükürt oranlı motorin yüzünden dizel araçların EGR valfleri 30.000 km civarında kurum dolarak görev yapamaz hale geliyordu.
EGR valfi eninde sonunda kurum nedeniyle bozulacak bir parça, artı olarak emme manifoldunun aşırı derecede kurum bağlamasına neden oluyor. Motorlarda buharlaşan yağı külbütör kapağı üzerinden emme manifolduna veren bir valf mevcut, bu valf üzerinden emme manifolduna giren yağ buharı EGR valfinden gelen kurumlu eksoz gazıyla birleşince balçık kıvamında kurum birikintisi oluşuyor ve bu birikinti emme manifolduna yapışıyor zamanla sıcakla beraber orada sertleşip taşlaşıyor ve bu döngü tekrarlanıyor. Süreç içerisinde kurum artışıyla orantılı olarak araç çekiş kaybediyor ve yakıt tüketimi artıyor. Belirli bir noktadan sonra ya EGR valfi bozuluyor yada emme manifoldu kurumdan tıkanıyor ve araç arıza ikazı yakıyor.
EGR valfinin bozulması ve sistemin tıkanması kullanım alışkanlıkları, alınan yakıtın kalitesine göre farklılık gösteriyor. Sürekli nerdeyse tam gaz giden sürücülerin EGR valfleri daha geç bozuluyor ve daha az tıkanma sorunu yaşıyorlar.
Buna sebep EGR valfinin devamlı devrede olmamasıdır, EGR valfi gaz pedalına fazla basıldığında ve araç sıkıştırılarak kullanıldığında ve rölantide devrede değildir.

quote:

Orijinalden alıntı: dogacelektronik

Araçta EGR iptalini yazılım ile yaptım ama Egr arızası halen devam ediyor ne yapmalıyım?


EGR iptali yazılımla yapıldıktan sonra egr arızası devam ederse (araç arıza lambası yakıp çekişten düşerse) sırasıyla tek tek yapılacak işlemler:
1: EGR'nin fişinin çekilip denenmesi
2: EGR'nin körlenip denenmesi
3: EGR körlenip fişi çekilip denenmesi
4: EGR körlenip fişi takılıp denenmesi
Onlinechiptuning.com

quote:

Orijinalden alıntı: ÇAĞLAR SERTAN KASIMOĞLU

2011-2014 yılları arası kullanılan Volvo 5 silindirli 2.0 dizel (d5204t) motordan çıkan gaz kelebeği.

100.000 km'deki araçtan çıktı.

Aracın yakıtı sadece Shell V-Power nitro+ diesel alınmış (taşıtmatikli olduğu için).

Bakımları her 10.000 km'de bir yetkili serviste orijinal filtre ve özel seri yağlar ile yapıldı.

Yinede oluşan sonuç bu.

Emme sisteminin dizilişi ise hava filtresi-turbo-gaz kelebeği-egr-pcv(pozitif karter havalandırması)- emme manifoldu şeklinde.

Emme manifoldunu sökmedim fakat elimle yapabildiğin kadar temizledim uç kısmını.

Gaz kelebeği egr'den önce olmasına rağmen egr kurumları resmen sıçratmış.











Resimlerden gaz kelebeğinin halini, emme manifolduna giren borunun halini görebilirsiniz, durum çok kötüydü.

quote:

Orijinalden alıntı: OyunaGelenAdam

Evet arkadaşlar benimde egr deneyimim var
Öncelikle opel gurubu araçlardaki sıkıntı genelde lpg montajından oluyor bunu bilin......
Yapılacaklara gelince ilk önce
1 aracı belli müddet benzinde kullanın ve wurth atıp gezin benzinde cansizlik ve silkeleme varsa olay tamamen en ucuz şekilde baslayaraktan
1egr
2 rolanti regulator
3 manifold temizlik
4 devir ve krank mil sensörleri
5 subap ayarı
En ucuzdan en pahalısına gittik
Öncelikle aracta hem lpg de hem benzinde aynı sorunun olup olmadığı farkına varın genelde lpg de daha hissedilir olur
Bunun yanında lpg de mesela twinport lu opelde montaj yaparken manifolda açılan deliklerden dolayı egr valfine suç atılır ama montajı yanlış yapıldığına kimse bakmaz
Yani lpg de silkeleme çok ama bezinde dalgalanma ve rolanti de öksürme şikayeti varsa belli devirlerde hız kesme varsa sıkıntı kesinlikle egr dir ve yanlış montajdır
Yani ikisine birden baktırın
Benim en büyük şikayetim arabanın lpg de daha daha canlı ve performanslı olmasıydı
Benzinde gitmiyordu resmen bunun yanında fazla fan açardı rolanti de ve dalgalanırdı ayrıca belli devirlerde benzin gelmiyormuş gibi gibi arabaya sanki arkadan asiliyorlar yük varmış gibi oluyordu benzinde bunun tüp için delinen manifold ve egr den yaptığını anladık
BUNA KESİNLİKLE DİKKAT EDİN
Ustalar ağız birliği etmişçesine üst kapak ve subap ayarı deyip durdular.....

quote:

Orijinalden alıntı: omer49

egr valfı yanmıs gazi tekrardan yanma odasına gondererek yakar bunn artilari
yakıt daha verımlı yanmıs olur cıkan zehirli gaz mıktarı azalır
eksileri motor ici krum artar
dip gaz yapıldıgında zaten egr valfi komple acılır ve yanmıs gazı dısarı verir dizel aravlarda genelde bu cok cabuk kurum olur emın olun temızletın 1000 2000 sonra resmen yine ayni olarak alırsınız bı pul kestırerek valf agzina iptal edebilirsiniz ben tdci motor sahıbıyım bi 20kdir iptal ettirilmis sekilde kullanırım iptal sebebim kırlenmesınden bıkmamdır

quote:

Orijinalden alıntı: bha41

Ben izmitteyim. Yazilim isi ile ugrasanlar beyinden iptal ediyorlar 400 500tl karsiliginda. Ben sanayide motor ustasinda egr hortumuna kor conta yaptirarak iptal ettirdim genelde kullanilan yontem de bu yani valfe kor conta yaptirmak.

quote:

Orijinalden alıntı: emraheses2626

Merhabalar herkese. Öncelikle forumu dikkatle incelemeye çalıştım. Gerçekten çok güzel paylaşımlar var. Birbirinden değerli forum üyeleri var.

Bazı konularda yardım almak için ve fikir sahibi olmak için foruma üye oldum.

Öncelikli olarak maddi açıdan bazı aksiliklerden dolayı çok zor günler geçirdim. Yaklaşık 3 hafta sonra bir çocugum olacak. Bu sebepten dolayı kredi çekerek 2005 model megane2 dynamik aldım. Sunroof'lu start stop'lu olanından.

Aracı galeriden aldım durumumu anlattım. Adam inandırdı bizi ve güvendik aldık. fakat sonrasında arabada bir sürü sorum çıkmaya başladı. Kendimde arabadan çok anlamadığım için inandım aldım.

Sorunları en önemlisinden önemsize doğru sıralıyorum.

1-) Arabanın yol bilgisayarında sorun olduğunu düşünmüyorum. Fakat; araç rolantide yada boşta iken yakıt ortalama tüketim göstergesi sürekli artıyor. 10.10.2016 tarihinde aracın yakıtını fulledim ve bütün göstergeleri sıfırladım. telefon görüşmesi için aracı sağa çektim ve 10 dakika kadar telefonla konuştum. tekrar arabaya bindiğimde depodaki yakıtın 250 km götürebileceğini gördüm. Eve gidene kadar 600 kmlere çıktı. Ortalama yakıt tüketimi 10 küsürlerdeydi. Normal çünkü 2 km kadar eve gittim ve düşük viteste yokuş yukarı çıkmıştım. evin önünde araç çalışır vaziyette 5 dak. kadar bekledim ve ortalama yakıt tüketimi sürekli artmaya başladı 11'lere çıktı. Sonra otobana çıktım ekonomik şekilde aracı kullanarak yaktı tüketimini ortalama 4.5 litreye indirdim. tekrar evin önüne gelip biraz daha rolantide beklettiğimde hala ortalama yakıt göstergesi artmaya devam etti. Neden rolantide bu kadar çok yakıt yakıyor. Bunu nasıl düzeltebilirim.

2-)Araç 4. ve 5. viteste düşük devirde gittiğimde enjeksiyon hatası veriyor. Pompacılara gittim. enjeksiyon temizlenmesi gerek dediler. Çok yakın akrabam sanayide pompacı sonradan ona gittiğimde aracın egr hatası verdiğini, ciddi birşey olmadığını bunu arada vereceğini birşey olmayacağını söyledi. Burda okuduklarımla becerebilirsem egr'yi kendim temzilemeye çalışacağım. Ya da başka bir fikri olan var mı?


3-) Aracım arada çok titreme yapıyor. Sanırım motor suyu eksiliyor. Suyunu eklediğimde titreme azalıyor. Ama yine de azda olsa devam ediyor. Bu durumda düşük devirlerde Sunroof'tan ve ön gövdeden titreme sesleri geliyor. Bununla ilgili ne yapabilirim.

4-) Aracın yağmur sensörü çalışmıyor. Otomatik far ve otomatik silecek hatası veriyor. bununda aracın camı değişmiş, değişirkende camdaki kaptoru de almışlar, kaptorde sanırım pahalı birşey. çıkmasını 400 tl civarına bulmuştum. daha uygun bulabileceğim yerler varmıdır?

5-)Arabanın baskı balatası bitti bitecek dediler. komple onu değiştirmem gerekiyormuş.

6-) Radyosu iyi çekmiyor.


Bütün bu sorunlar eşiğinde ne yapmalıyım. Aracı bu halde birine satamam vicdanım rahat etmez.

En azından ilk 3 sorunu çözmem lazım lütfen yardım edin. İnanın kimseye güvenemiyorum artık.

Herkese teşekkürler şimdiden...

quote:

Orijinalden alıntı: Sinanakyuz

Yahu vezir kardeş, egr gerekli bir parça olduğu için üretici tarafından araçlara konulmuyor, devletlerin çevre temizliği ile ilgili aldıkları kararlar neticesinde , o ülkelerde araç satmak isteyen firmalara dayattığı bir emisyon cetveli var, üretici firma ürettiği arabayı satabilmek için bu emisyon değerlerini tutturmak zorunda, bunu istemeden , motor verimini düşüreceğini bile bile , egr valfi ile aşmaya çalışıyorlar. günümüzde, 2016 yılından bahsediyorum, araçlarda bu egr sistemi daha da geliştirilmiş olduğundan yeni model araçlarda egr nin iptali motorun düzgün çalışmamasına neden olabiliyor. Fakat egr iptalinin uygun olduğu araçlar çoğunlukta, Eğer egr iptali düşünen arkadaşlarımız var ise, aracının markasına ve modeline göre araştırma yapmaları lazım, nitekim %100 bütün araçlarda işe yarıyor denilemez...