DSG - EDC - TCT - Powershift - ve bilimum çift kavramalı şanzımanlarla ilgili soru (3. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: m.C.k.

quote: Orijinalden alıntı: Janjan quote: Orijinalden alıntı: m.C.k. quote: Orijinalden alıntı: 19can84 8 ms tümden yanlış, doğrusu 80 milisaniye, o da sadece 3. vitesten 4e geçerken. normalde dsg'nin vites büyütme ortalaması 150 ms. Değer bana ne kadar saçma gelse de bazı yerlerde 80ms vites değiştiren SMG II den 10 kata kadar daha hızlı geçişi var diyor. Karışık bir durum oldu... Değerli hemşehrim, önemli olan bu "10 katlık" farkı kullanıcıların yüzde kaçı hissedebilir...? Mesela, yeni bmw 116i'nin klasik tip tork konvertörlü 8-ileri otomatik vites geçişleri DSG'leri aratmıyor, sokaktan 10 kişiyle test sürüşüne çıksak hiçbiri farkı ayırt edemez... O yüzden olaya 8ms > 80ms olarak bakmamak lazım. Önemli olan 72ms hissedilebilir mi

Cancan kardeşim, zaten benim sorum bu kadar hızlı geçişin bir zararı olur mu konusuydu, olmayacağını da gösterdim hesaplamalarımla yalan yanlış, belki uzun vadede olabilir dedim, benim için çok farketmez, isterse 1 saniye sürsün; mutluyum mesutum ben zenükle

quote:

Orijinalden alıntı: Janjan

quote: Orijinalden alıntı: m.C.k. quote: Orijinalden alıntı: Janjan quote: Orijinalden alıntı: m.C.k. quote: Orijinalden alıntı: 19can84 8 ms tümden yanlış, doğrusu 80 milisaniye, o da sadece 3. vitesten 4e geçerken. normalde dsg'nin vites büyütme ortalaması 150 ms. Değer bana ne kadar saçma gelse de bazı yerlerde 80ms vites değiştiren SMG II den 10 kata kadar daha hızlı geçişi var diyor. Karışık bir durum oldu... Değerli hemşehrim, önemli olan bu "10 katlık" farkı kullanıcıların yüzde kaçı hissedebilir...? Mesela, yeni bmw 116i'nin klasik tip tork konvertörlü 8-ileri otomatik vites geçişleri DSG'leri aratmıyor, sokaktan 10 kişiyle test sürüşüne çıksak hiçbiri farkı ayırt edemez... O yüzden olaya 8ms > 80ms olarak bakmamak lazım. Önemli olan 72ms hissedilebilir mi Cancan kardeşim, zaten benim sorum bu kadar hızlı geçişin bir zararı olur mu konusuydu, olmayacağını da gösterdim hesaplamalarımla yalan yanlış, belki uzun vadede olabilir dedim, benim için çok farketmez, isterse 1 saniye sürsün; mutluyum mesutum ben zenükle

4-ileri tam otomatik candır ya Sorunun cevabını ancak önümüzdeki 4-5 hatta belki de 9-10 sene içinde göreceğiz... Mesela bir ara düşük maliyetlerinden dolayı yarı-otomatik modası vardı, birtakım üreticiler yavaş yavaş bırakmaya başladı. Çift kavramalı şanzımanların da akıbeti belirli değil, mesela kendim DSG kullanıcısıyım ancak 10 sene sonra belki de VAG bu şanzımanları tamamen üretimden kaldırıp tam otomatiğe dönecek.

Ama, beni az çok tanıyor, yaklaşımımı biliyorsun. Ben bu Polo'yu almadan önce içim dışım B segmenti otomatik araba oldu. Test etmediğim model kalmadı, Konya yolundaki bayiler beni görünce kaçıyordu artık resmen. Sonunda Polo'yu test edince direk aha bu dedim. Araçta Hill Holder olmaması çok büyük bir eksiklik. Bunun dışında, cam açıkken, bozuk yolda ilerlerken yada kasisten hızlıca geçtiğin zaman şanzımanın sesini duyuyorsun. 2 farklı servise gösterdim, şanzımanın karakteristiği dediler, kronik arıza olarak nitelendirmediler. Beni de rahatsız etmiyor açıkçası.

Daha öncesinde Golf GTI, Polo GTI, Passat CC 2.0 TFSI gibi modelleri ve bunların üzerindeki DSG'leri de kullandım. Gerçekten bambaşka bir zevk. Tam otomatik alanlara da saygım sonsuz ancak tek diyebilceğim şey Allah yarı otomatiklere düşürmesin diyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: cihanair

Cift kavramali dsg sanziman manuel vitesin sagladigi sportif surusun heyecanini otomatik sanzimanin rahatligiyla bulusturuyor 300 milisaniye gibi rekor bir suredr gerceklestirdigi gecisler sayasinde vites degisikliklerini nerdeyse hic hissettirmiyor sirus keyfine 1 saniye bile ara vermiyor

Tamamen alintidir golff tanitip katalogu

quote:

Orijinalden alıntı: Janjan

Orijinalden alıntı: m.C.k.

Orijinalden alıntı: Janjan

Orijinalden alıntı: m.C.k.

Orijinalden alıntı: Janjan

Orijinalden alıntı: m.C.k.

Orijinalden alıntı: 19can84

8 ms tümden yanlış,

doğrusu 80 milisaniye, o da sadece 3. vitesten 4e geçerken.

normalde dsg'nin vites büyütme ortalaması 150 ms.

Değer bana ne kadar saçma gelse de bazı yerlerde 80ms vites değiştiren SMG II den 10 kata kadar daha hızlı geçişi var diyor. Karışık bir durum oldu...

Değerli hemşehrim, önemli olan bu "10 katlık" farkı kullanıcıların yüzde kaçı hissedebilir...?

Mesela, yeni bmw 116i'nin klasik tip tork konvertörlü 8-ileri otomatik vites geçişleri DSG'leri aratmıyor, sokaktan 10 kişiyle test sürüşüne çıksak hiçbiri farkı ayırt edemez... O yüzden olaya 8ms > 80ms olarak bakmamak lazım. Önemli olan 72ms hissedilebilir mi

Cancan kardeşim, zaten benim sorum bu kadar hızlı geçişin bir zararı olur mu konusuydu, olmayacağını da gösterdim hesaplamalarımla yalan yanlış, belki uzun vadede olabilir dedim, benim için çok farketmez, isterse 1 saniye s

Clio dci BVR denedin mi hiç Can, enteresan geldi bana, 1.2 bvr ye göre çok daha iyiymiş gibi hissettirdi, bu arada hiç demedim sanırım daha önce, güle güle kazasız belasız kullan güzel kardeşim vosvosunu

Clio'nun dci-BVR test aracı yoktu, deneyemedim, 1.2 BVR ile 1.6 BVA(tam otomatik) deneyebilmiştim. Geçirdiğimiz 2 kazadan sonra annem Renault istemedi, Polo'yu kullanınca da kendimi en çok güvende hissettiğim (tabi ki tamamen sübjektif bir şekilde) araba bu oldu dedi. Pederin de içine sinince tercihi Fosfogen'den kullandık, 2010 Aralık ayında 36.200 e mal oldu, üzerinde 1.700 liralık da opsiyon var , iyi bir fiyata aldığımızı düşünüyorum şimdilik de bir sorun çıkartmadı 14 ay ve 14.000km doldurdu. ilk bakımına girdi, yanlış hatırlamıyorsam 370tl civarı bir rakam ödedik.

Yeni cıkan modelleri de takip ediyorum, su ana kadar tek üzüldügüm nokta biz arac alırken belki CVT'li Jazz olsaydı işler degisebilirdi, annem begenmemisti gerci ama babam ic mekan genisligine bayılmıstı ;)

Pederde de 1998 Scenic 2.0 8v 115hp 168nm 5-ileri düz vites RXT (cift sunrooflulardan) duruyor, 170.000km oldu sanıyorum. Aklına esen bir model olmadıgı icin degistirmiyor, eger Renault kısa şaseli 1.4 tce scenic privilege getirirse düşünebilirim yoksa hayatta grand scenic almam gereksız buyuk dedi. konu hk. bilgin varmı bu arada? Maistekilere güvenmiyorum, bir dedikleri diğerini tutmuyor.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Janjan

Orijinalden alıntı: m.C.k.

Orijinalden alıntı: Janjan

Orijinalden alıntı: m.C.k.

Orijinalden alıntı: Janjan

Orijinalden alıntı: m.C.k.

Orijinalden alıntı: 19can84

8 ms tümden yanlış,

doğrusu 80 milisaniye, o da sadece 3. vitesten 4e geçerken.

normalde dsg'nin vites büyütme ortalaması 150 ms.

Değer bana ne kadar saçma gelse de bazı yerlerde 80ms vites değiştiren SMG II den 10 kata kadar daha hızlı geçişi var diyor. Karışık bir durum oldu...

Değerli hemşehrim, önemli olan bu "10 katlık" farkı kullanıcıların yüzde kaçı hissedebilir...?

Mesela, yeni bmw 116i'nin klasik tip tork konvertörlü 8-ileri otomatik vites geçişleri DSG'leri aratmıyor, sokaktan 10 kişiyle test sürüşüne çıksak hiçbiri farkı ayırt edemez... O yüzden olaya 8ms > 80ms olarak bakmamak lazım. Önemli olan 72ms hissedilebilir mi

Cancan kardeşim, zaten benim sorum bu kadar hızlı geçişin bir zararı olur mu konusuydu, olmayacağını da gösterdim hesaplamalarımla yalan yanlış, belki uzun vadede olabilir dedim, benim için çok farketmez, isterse 1 saniye s

Clio dci BVR denedin mi hiç Can, enteresan geldi bana, 1.2 bvr ye göre çok daha iyiymiş gibi hissettirdi, bu arada hiç demedim sanırım daha önce, güle güle kazasız belasız kullan güzel kardeşim vosvosunu

Clio'nun dci-BVR test aracı yoktu, deneyemedim, 1.2 BVR ile 1.6 BVA(tam otomatik) deneyebilmiştim. Geçirdiğimiz 2 kazadan sonra annem Renault istemedi, Polo'yu kullanınca da kendimi en çok güvende hissettiğim (tabi ki tamamen sübjektif bir şekilde) araba bu oldu dedi. Pederin de içine sinince tercihi Fosfogen'den kullandık, 2010 Aralık ayında 36.200 e mal oldu, üzerinde 1.700 liralık da opsiyon var , iyi bir fiyata aldığımızı düşünüyorum şimdilik de bir sorun çıkartmadı 14 ay ve 14.000km doldurdu. ilk bakımına girdi, yanlış hatırlamıyorsam 370tl civarı bir rakam ödedik.

Yeni cıkan modelleri de takip ediyorum, su ana kadar tek üzüldügüm nokta biz arac alırken belki CVT'li Jazz olsaydı işler degisebilirdi, annem begenmemisti gerci ama babam ic mekan genisligine bayılmıstı ;)

Pederde de 1998 Scenic 2.0 8v 115hp 168nm 5-ileri düz vites RXT (cift sunrooflulardan) duruyor, 170.000km oldu sanıyorum. Aklına esen bir model olmadıgı icin degistirmiyor, eger Renault kısa şaseli 1.4 tce scenic privilege getirirse düşünebilirim yoksa hayatta grand scenic almam gereksız buyuk dedi. konu hk. bilgin varmı bu arada? Maistekilere güvenmiyorum, bir dedikleri diğerini tutmuyor.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Arif

bu markaların mühendisleri de çekirdek çitleyip burayı okuyorlar, bizim vereceğimiz kararlara göre şanzıman yapacaklar...

ya kardeşim bu adamlar armut mu topluyor? bunun testlerini yapmıyorlar mı? ayrıca o motoru ayağınızdaki gaz pedalı değil, araç beyni yönetiyor, isteseniz de yanlış yapamıyorsunuz...

manuel moda alıp dip gaz yapın, devir kesiciye gelince vites yükseltiyor, neden?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Janjan

quote: Orijinalden alıntı: m.C.k. quote: Orijinalden alıntı: Janjan quote: Orijinalden alıntı: m.C.k. quote: Orijinalden alıntı: 19can84 8 ms tümden yanlış, doğrusu 80 milisaniye, o da sadece 3. vitesten 4e geçerken. normalde dsg'nin vites büyütme ortalaması 150 ms. Değer bana ne kadar saçma gelse de bazı yerlerde 80ms vites değiştiren SMG II den 10 kata kadar daha hızlı geçişi var diyor. Karışık bir durum oldu... Değerli hemşehrim, önemli olan bu "10 katlık" farkı kullanıcıların yüzde kaçı hissedebilir...? Mesela, yeni bmw 116i'nin klasik tip tork konvertörlü 8-ileri otomatik vites geçişleri DSG'leri aratmıyor, sokaktan 10 kişiyle test sürüşüne çıksak hiçbiri farkı ayırt edemez... O yüzden olaya 8ms > 80ms olarak bakmamak lazım. Önemli olan 72ms hissedilebilir mi Cancan kardeşim, zaten benim sorum bu kadar hızlı geçişin bir zararı olur mu konusuydu, olmayacağını da gösterdim hesaplamalarımla yalan yanlış, belki uzun vadede olabilir dedim, benim için çok farketmez, isterse 1 saniye sürsün; mutluyum mesutum ben zenükle

4-ileri tam otomatik candır ya Sorunun cevabını ancak önümüzdeki 4-5 hatta belki de 9-10 sene içinde göreceğiz... Mesela bir ara düşük maliyetlerinden dolayı yarı-otomatik modası vardı, birtakım üreticiler yavaş yavaş bırakmaya başladı. Çift kavramalı şanzımanların da akıbeti belirli değil, mesela kendim DSG kullanıcısıyım ancak 10 sene sonra belki de VAG bu şanzımanları tamamen üretimden kaldırıp tam otomatiğe dönecek.

Ama, beni az çok tanıyor, yaklaşımımı biliyorsun. Ben bu Polo'yu almadan önce içim dışım B segmenti otomatik araba oldu. Test etmediğim model kalmadı, Konya yolundaki bayiler beni görünce kaçıyordu artık resmen. Sonunda Polo'yu test edince direk aha bu dedim. Araçta Hill Holder olmaması çok büyük bir eksiklik. Bunun dışında, cam açıkken, bozuk yolda ilerlerken yada kasisten hızlıca geçtiğin zaman şanzımanın sesini duyuyorsun. 2 farklı servise gösterdim, şanzımanın karakteristiği dediler, kronik arıza olarak nitelendirmediler. Beni de rahatsız etmiyor açıkçası.

Daha öncesinde Golf GTI, Polo GTI, Passat CC 2.0 TFSI gibi modelleri ve bunların üzerindeki DSG'leri de kullandım. Gerçekten bambaşka bir zevk. Tam otomatik alanlara da saygım sonsuz ancak tek diyebilceğim şey Allah yarı otomatiklere düşürmesin diyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: haluk 23

Oğuzcum 6'dan direk 4'e atmaz, arada 5'e de uğrar. :)

quote:

Orijinalden alıntı: oquzdag

quote: Orijinalden alıntı: Janjan quote: Orijinalden alıntı: m.C.k. quote: Orijinalden alıntı: Janjan quote: Orijinalden alıntı: m.C.k. quote: Orijinalden alıntı: 19can84 8 ms tümden yanlış, doğrusu 80 milisaniye, o da sadece 3. vitesten 4e geçerken. normalde dsg'nin vites büyütme ortalaması 150 ms. Değer bana ne kadar saçma gelse de bazı yerlerde 80ms vites değiştiren SMG II den 10 kata kadar daha hızlı geçişi var diyor. Karışık bir durum oldu... Değerli hemşehrim, önemli olan bu "10 katlık" farkı kullanıcıların yüzde kaçı hissedebilir...? Mesela, yeni bmw 116i'nin klasik tip tork konvertörlü 8-ileri otomatik vites geçişleri DSG'leri aratmıyor, sokaktan 10 kişiyle test sürüşüne çıksak hiçbiri farkı ayırt edemez... O yüzden olaya 8ms > 80ms olarak bakmamak lazım. Önemli olan 72ms hissedilebilir mi Cancan kardeşim, zaten benim sorum bu kadar hızlı geçişin bir zararı olur mu konusuydu, olmayacağını da gösterdim hesaplamalarımla yalan yanlış, belki uzun vadede olabilir dedim, benim için çok farketmez, isterse 1 saniye sürsün; mutluyum mesutum ben zenükle 4-ileri tam otomatik candır ya Sorunun cevabını ancak önümüzdeki 4-5 hatta belki de 9-10 sene içinde göreceğiz... Mesela bir ara düşük maliyetlerinden dolayı yarı-otomatik modası vardı, birtakım üreticiler yavaş yavaş bırakmaya başladı. Çift kavramalı şanzımanların da akıbeti belirli değil, mesela kendim DSG kullanıcısıyım ancak 10 sene sonra belki de VAG bu şanzımanları tamamen üretimden kaldırıp tam otomatiğe dönecek. Ama, beni az çok tanıyor, yaklaşımımı biliyorsun. Ben bu Polo'yu almadan önce içim dışım B segmenti otomatik araba oldu. Test etmediğim model kalmadı, Konya yolundaki bayiler beni görünce kaçıyordu artık resmen. Sonunda Polo'yu test edince direk aha bu dedim. Araçta Hill Holder olmaması çok büyük bir eksiklik. Bunun dışında, cam açıkken, bozuk yolda ilerlerken yada kasisten hızlıca geçtiğin zaman şanzımanın sesini duyuyorsun. 2 farklı servise gösterdim, şanzımanın karakteristiği dediler, kronik arıza olarak nitelendirmediler. Beni de rahatsız etmiyor açıkçası. Daha öncesinde Golf GTI, Polo GTI, Passat CC 2.0 TFSI gibi modelleri ve bunların üzerindeki DSG'leri de kullandım. Gerçekten bambaşka bir zevk. Tam otomatik alanlara da saygım sonsuz ancak tek diyebilceğim şey Allah yarı otomatiklere düşürmesin diyorum.

janjan,
şanzıman konusunda aşağı yukarı hem fikiriz. ancak yinede dsg aldık. :) ben 18000 dir memnunum. ilerisini göreceğiz.

gelecek şanzıman teknolojisi çift kavrama, tork konvertörü, ve cvt nin karışımı bir şeyler olabilir:)

kaldıki, son zamanlardaki 8 ileri bmw şanzımanı, 7 ileri mercedes şanzımanlarında çok küçük tork konvertörü kullanarak, tüketimde iyileştirmeler yapıldı. bu araçlardan uzun süreli kullananlar var ise dik yokuşlarda tıpkı dsg gibi, yokuş kalkış desteği ile kaydırmadığını görecekler. 4 ileri at ler gibi freni bırakınca çok güçlü fırlamıyorlar.
devir ekonomi devri. hiç bir şekilde 4 ileri At ye geri dönülmez.(senin onu kastmetdiğini biliyorum)

ben aracıma ALlahtan zeval gelmez ise 10 yıl binmeyi düşünüyorum, yaşarsamda burda bütün sorunlarını hatlarını masraflarını paylaşırım.
birde konu başlığına dönersek, bence kesintisiz, ve hızlı vites değişimi nin motora yararı vardır. dsg nasıl yapıyor nasıl dayanıyor bilemiyorum. s modunda 6viteste 4000 devirde giderken dahada topuklarsanız 4500 devirde 4 e atıyor ve hiç bir sarsıntı yaşatmıyor. manuelde bunu yapmak oldukça zor...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: oquzdag

değil mi? tam otomatikte her vites için debriyaj balatası vardır. ve vites geçişinde biri bırakmadan diğeri kavrar. çift kavramalılardan teknik olarak, vites geçiş anı daha hızlı. (bazı markaların yavaş olması genel özellik değildir) bu yüzden bmw nin yeni 8 ilerisi manuelden daha hızlı, tıpkı dsg edc gibi.
özetle yıllardır kullanılan AT vitesli araçların düzlerden çokda fazla yıprandığını görmüyoruz. fren balataları hariç.

quote:

Orijinalden alıntı: k2fg9

quote: Orijinalden alıntı: oquzdag değil mi? tam otomatikte her vites için debriyaj balatası vardır. ve vites geçişinde biri bırakmadan diğeri kavrar. çift kavramalılardan teknik olarak, vites geçiş anı daha hızlı. (bazı markaların yavaş olması genel özellik değildir) bu yüzden bmw nin yeni 8 ilerisi manuelden daha hızlı, tıpkı dsg edc gibi. özetle yıllardır kullanılan AT vitesli araçların düzlerden çokda fazla yıprandığını görmüyoruz. fren balataları hariç.

Tork konvertörlü (tam otomatik) sistemde kuvvet, merkezkaç kuvvetinin etkisiyle katı gibi davranmaya başlayan yağ ile aktarılır. Tam otomatik sistemin fazla yakma sebebi budur çünkü motor gücünün maksimum %70 civarını aktarabilir.

quote:

Orijinalden alıntı: m.C.k.

quote: Orijinalden alıntı: k2fg9 quote: Orijinalden alıntı: oquzdag değil mi? tam otomatikte her vites için debriyaj balatası vardır. ve vites geçişinde biri bırakmadan diğeri kavrar. çift kavramalılardan teknik olarak, vites geçiş anı daha hızlı. (bazı markaların yavaş olması genel özellik değildir) bu yüzden bmw nin yeni 8 ilerisi manuelden daha hızlı, tıpkı dsg edc gibi. özetle yıllardır kullanılan AT vitesli araçların düzlerden çokda fazla yıprandığını görmüyoruz. fren balataları hariç. Tork konvertörlü (tam otomatik) sistemde kuvvet, merkezkaç kuvvetinin etkisiyle katı gibi davranmaya başlayan yağ ile aktarılır. Tam otomatik sistemin fazla yakma sebebi budur çünkü motor gücünün maksimum %70 civarını aktarabilir.

v
% 70 değil, genelde %90 civarında iletir. %100'e ulaşan, tork konvertörünü devre dışı bırakan sistemler de vardır.

quote:

Orijinalden alıntı: Gorod

quote: Orijinalden alıntı: m.C.k. quote: Orijinalden alıntı: k2fg9 quote: Orijinalden alıntı: oquzdag değil mi? tam otomatikte her vites için debriyaj balatası vardır. ve vites geçişinde biri bırakmadan diğeri kavrar. çift kavramalılardan teknik olarak, vites geçiş anı daha hızlı. (bazı markaların yavaş olması genel özellik değildir) bu yüzden bmw nin yeni 8 ilerisi manuelden daha hızlı, tıpkı dsg edc gibi. özetle yıllardır kullanılan AT vitesli araçların düzlerden çokda fazla yıprandığını görmüyoruz. fren balataları hariç. Tork konvertörlü (tam otomatik) sistemde kuvvet, merkezkaç kuvvetinin etkisiyle katı gibi davranmaya başlayan yağ ile aktarılır. Tam otomatik sistemin fazla yakma sebebi budur çünkü motor gücünün maksimum %70 civarını aktarabilir. v % 70 değil, genelde %90 civarında iletir. %100'e ulaşan, tork konvertörünü devre dışı bırakan sistemler de vardır.

Hocam bu tork konventörü tam olarak ne işe yarar ? Faydası zararı nedir ? Birde tek kavrama-çift kavrama-tam otomatik hangisi en iyidir avantajları dezavantajları nedir ? Merak ettim şimdi.Yukarda yazdım ama tikleyen olmadı. :)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: m.C.k.

Bu videodan tork konvertörünün ne olduğunu ve nasıl çalıştığını öğrenebilirsiniz

Videoyu Göremiyorum

Tek ve çift kavrama şanzımanlar ekonomiktir. Çünkü güç kaybı söz konusu değildir, manuel şanzımanın otomatikleştirilmiş halidir. Özellikle tek kavramalı otomatikleştirilmiş şanzımanlar sarsıntılı vites geçişleriyle bilinir, ve vites değişim hızları genelde yavaştır. Çift kavramalı şanzımanlar ise pahalıdır, ama piyasadaki araçlarda en iyi performansı vermektedirler, ve yakıt tüketimi düşüktür.
Tork konvertörlü yani tam otomatik dediğimiz araçlar diğer şanzımanlar gibi geriye kaçırma yapma yokuşlarda. Vites geçişleri daha az sarsıntılıdır, konfor konusunda daha iyilerdir, araç kolay kolay silkeleme yapmaz. Ancak tork konvertörü nedeniyle %10a varan bir kayıp vardır dinamik viskoz sürtünmeden dolayı.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: m.C.k.

Bu videodan tork konvertörünün ne olduğunu ve nasıl çalıştığını öğrenebilirsiniz

Videoyu Göremiyorum

Tek ve çift kavrama şanzımanlar ekonomiktir. Çünkü güç kaybı söz konusu değildir, manuel şanzımanın otomatikleştirilmiş halidir. Özellikle tek kavramalı otomatikleştirilmiş şanzımanlar sarsıntılı vites geçişleriyle bilinir, ve vites değişim hızları genelde yavaştır. Çift kavramalı şanzımanlar ise pahalıdır, ama piyasadaki araçlarda en iyi performansı vermektedirler, ve yakıt tüketimi düşüktür.
Tork konvertörlü yani tam otomatik dediğimiz araçlar diğer şanzımanlar gibi geriye kaçırma yapma yokuşlarda. Vites geçişleri daha az sarsıntılıdır, konfor konusunda daha iyilerdir, araç kolay kolay silkeleme yapmaz. Ancak tork konvertörü nedeniyle %10a varan bir kayıp vardır dinamik viskoz sürtünmeden dolayı.

quote:

Orijinalden alıntı: haluk 23

quote: Orijinalden alıntı: m.C.k. Bu videodan tork konvertörünün ne olduğunu ve nasıl çalıştığını öğrenebilirsiniz Videoyu Göremiyorum Tek ve çift kavrama şanzımanlar ekonomiktir. Çünkü güç kaybı söz konusu değildir, manuel şanzımanın otomatikleştirilmiş halidir. Özellikle tek kavramalı otomatikleştirilmiş şanzımanlar sarsıntılı vites geçişleriyle bilinir, ve vites değişim hızları genelde yavaştır. Çift kavramalı şanzımanlar ise pahalıdır, ama piyasadaki araçlarda en iyi performansı vermektedirler, ve yakıt tüketimi düşüktür. Tork konvertörlü yani tam otomatik dediğimiz araçlar diğer şanzımanlar gibi geriye kaçırma yapma yokuşlarda. Vites geçişleri daha az sarsıntılıdır, konfor konusunda daha iyilerdir, araç kolay kolay silkeleme yapmaz. Ancak tork konvertörü nedeniyle %10a varan bir kayıp vardır dinamik viskoz sürtünmeden dolayı.

Eline sağlık arkadaşım.

Şu konuda da ben birşeyler yazmıştım:

http://forum.donanimhaber.com/m_50255365/mpage_1/f_/key_//tm.htm

Alıntıları Göster