Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
|
_____________________________
|
Bildirim
Dik yokuşları geri geri çıkmanın amacı?
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Ben de ilk kez duyuyorum bunu. Bilen arkadaşlardan yorumlarını bekliyoruz açıkçası... İlginçmiş... _____________________________ Bisiklet sür, sağlıklı kal !
# Mechanical Engineering # -
Geri vites dişlisi 1. vitesi 1 kabul edersek 0.8 oranına sahiptir.
Bu nedenle, araçların en yüksek torklu vitesi, geri vitestir._____________________________ -
Önden çekişli otomobil tipi araçlar boşlarsa geri geri daha stabil çıkabiliyorlar. Ben Caddy ile dik yokuşları kafa sağa sola oynayarak patinaj çeke çeke çıkıyorum. Geri geri çıkarsam daha düzgün çıkıyorum. Kamyonlar da yüklüyse, arkadan itişli olduklarından geri geri 1'de çıkmaktan daha iyi çıkarlar mantıken. _____________________________ 
-
Belki de içindeki yük sabitlenmemişse kaymasın diye yapmıştır. _____________________________ Canon 60D'm çalındı seri no:2021202816 -
quote:
Orijinalden alıntı: Ugur851
Belki de içindeki yük sabitlenmemişse kaymasın diye yapmıştır.
Belki de ...
_____________________________ Bisiklet sür, sağlıklı kal !
# Mechanical Engineering # -
M. Reha
Bazı araçlarda geri vites dişlisi 1.vitesten daha uzun ama?
ona ne diyeceksiniz?
Beton mikserleri de öyle çıkıyor.Tamam onlarda beton akmasın diye yapıyorlardır.Ama diğerleri neden?_____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: stilll
evet arkadaşlar biraz önce bi kamyon gördüm,bir kaç manevra sonucu arkasını yukarıya verdi ve yokuşu geri geri çıktı.
bir kaç kere de bu muhabbeti duydum.otomobiller geri geri daha kolay çıkar gibisinden...
var mıdır teknik bi izahı?neden yaparlar,yararı nedir...
bazen yanlış anlaşılmalar oluyor.ağır araçların geri gitme durumu yükle ilgilidir.ya mikserdir veya açık-kapalı kasa kamyonsa dönüş yeri yoktur.
güç konusuna gelince:evet geri vites oran olarak güçlü duruyorsada diferansiyellerin yapısı gereği ayna-mahruti basma yüzeyleri öne gitme için ayarlanır.geriye fazla zorlanınca dişlileri kırma olasılığı öne zorlamadan daha çoktur.
gelelim küçük araçlara;buda tamamen ağırlık merkeziyle ilgili bir durumdur.
hiç bir zaman arkadan itişli bir araçla geri geri çıkma denenmez.özellikle patinaj durumu söz konusu ise.
önden çeker araçlar patinaj durumunda geri çıkmayı denerler, geneldede faydalı olur.çünkü yokuş yukarı ağırlığın fazlası muharrik(itici)tekerlere fazla biner buda yere daha fazla tutunma demektir.aklıma gelenler bunlar...._____________________________
-
Yağmurlu bir havada araçta ortalama 120kg'dan 2 kişi ve 60kg'lık şöför arkadsımla sokak arası dik bir yokusu cıkamadık , Aynı şeyi 2-3 kere denedik aracı ters çevirdik geri geri az zorlanarak çıktık , Mantıklı açıklaması En yüksek tork vede ağırlıgın önden çekişli oldugu için ön tekerlere binmesiyle patinaja kalkmaması olarak yorumladık 
_____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: stilll
M. Reha
Bazı araçlarda geri vites dişlisi 1.vitesten daha uzun ama? ona ne diyeceksiniz?
Beton mikserleri de öyle çıkıyor.Tamam onlarda beton akmasın diye yapıyorlardır.Ama diğerleri neden?
Zaten çeşitli açıklamalar mevcut yukarıda.
Örnek vermem gerekirse önden çeker bir hafif ticariyi düşünelim.Arkada yük var,dik bir yokuş.Bu yokuşta düz çıksa,muhtemelen çoğu zaman ön atacaktır.Bu da tehlike arz edecektir.
Arkadan itişli panelvan(l300 gibi) araçlarda ise arka taraf boşsa yokuş yine işkence.Başıma geldi,araç pati çekiyordu süreli.Yukarı çıkamıyor,pati çektikçe geri kayıyordu.Yanımdaki tecrübeli biri 2. vitese at dedi.Bu sayede tekerleklere daha az güç gitti ve çıkabildim.
Benim bildiğim çoğu aracın geri vites dişlisi 1. vitesten daha kısa.Tabi siz binek bir aracı örnek verirseniz bu durum tersi şeklinde olabilir
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi AssistForte -- 28 Mayıs 2010; 19:36:20 >_____________________________ 
Nikon D300/\Nikkor 18-70AFS-DX/\Nikkor 50mm/\Sigma 70-300/\Cosina 100mm 1:1 Macro/\SB-800
93" Honda Civic 1.6si---Kocaeli Üniversitesi Gazetecilik
Huawei Ideos X5<>Nikon d80<>Fujifilm s2950<>HP dv6-3100et
YENİ NESİL OTOMOBİL PROGRAMI YAKINDA SİZLERLE
-
Ehliyet kursundayken trafik hocam yokuşta karşılaşan iki araç varsa eğer yukarıdan aşağı inen yol vermek zorundadır çünkü araçların geri vitesleri daha güçlüdür demişti. Tabi bu araca göre değişebilir. _____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: hezerfen
quote:
Orijinalden alıntı: stilll
evet arkadaşlar biraz önce bi kamyon gördüm,bir kaç manevra sonucu arkasını yukarıya verdi ve yokuşu geri geri çıktı.
bir kaç kere de bu muhabbeti duydum.otomobiller geri geri daha kolay çıkar gibisinden...
var mıdır teknik bi izahı?neden yaparlar,yararı nedir...
bazen yanlış anlaşılmalar oluyor.ağır araçların geri gitme durumu yükle ilgilidir.ya mikserdir veya açık-kapalı kasa kamyonsa dönüş yeri yoktur.
güç konusuna gelince:evet geri vites oran olarak güçlü duruyorsada diferansiyellerin yapısı gereği ayna-mahruti basma yüzeyleri öne gitme için ayarlanır.geriye fazla zorlanınca dişlileri kırma olasılığı öne zorlamadan daha çoktur.
gelelim küçük araçlara;buda tamamen ağırlık merkeziyle ilgili bir durumdur.
hiç bir zaman arkadan itişli bir araçla geri geri çıkma denenmez.özellikle patinaj durumu söz konusu ise.
önden çeker araçlar patinaj durumunda geri çıkmayı denerler, geneldede faydalı olur.çünkü yokuş yukarı ağırlığın fazlası muharrik(itici)tekerlere fazla biner buda yere daha fazla tutunma demektir.aklıma gelenler bunlar....
Emmi'nin yazdıkları doğru.Özellikle karlı çamurlu kaygan yollarda önden çekişli arabada yokuşu düz çıkamazsanız geri geri deneyebilirsiniz,çok kere bu sayede yol almışızdır._____________________________ Aşağıda tıklanabilir vaziyetteki link doğrudan Q6600 araştırma,muhakeme,mukayese ve münazara platformuna bağlıdır.Mümkün mertebe sık sık ziyaret ediniz.GÜNCEL:Q9300 ile mukayese eklendi (05/02/08)
http://forum.donanimhaber.com/m_20172035/tm.htm
-
sebebini bilmiyorum ama 98 megane ile dik ve topraklı bir yolda 3 kere denememe rağmen düz çıkamadım geri geri ilk denememde çıktım _____________________________ -
Şimdi aracın çekişine ve daha sonra mevcut şartlara göre değişir.
Bu durumda önden çekişli araç yokuş çıkarken ağırlığı arkaya transfer olduğunda ön tekerlerde yeterli tutunma yoksa patinaja düşer, çıkamaz.
yokuşa geri geri girerse ağırlık transferi ön tekerlere olacağından patinaja düşme durumu ortadan kalkar. (çekişi yapan tekerler ile yol arasındaki sürtünme kuvveti artar)
Ancak yeterli tutunma varsa, yani patinaja düşmediyse; yokuşu geri geri çıkmak çekişi sağlayan tekerlere fazladan yük bindirip daha fazla güç kaybından başka işe yaramaz
Öte yandan bu örnekte kamyonun o şekilde çıkmasının bambaşka bir sebebi de olabilir, mesela arkadaşların verdiği "yük kaymasın" durumu akla zor gelecek türden
_____________________________ It will shock you how much it never happened that a great car ever existed and yes the world around you is created to sell you things & cars ...
You idiot! Think not BUY.
-
Benim bildiğim...
Geri vites oranı 1 ile 2. vites arasında olur.
ve 1. vitese göre torku düşüktür...
Özellikle karlı yokuşlarda v.s. lerde geri geri daha rahat çıkılır.
Kamyonunki yükle alakalı bir durum olabilir._____________________________ -
geri vites oranı 1. den daha kısa olur genelde. ve dogal olarak tork daha fazla oluyor.mesela benim araç 1. viteste 70 görüyor. geri geri 50 yi geçicegini sanmıyorum.tabi civic için konusuyorum kamyonda böyle olmayabilir
_____________________________ 745i -
dijitalficialis ....
----------------emmilik için teşekkür ederim,gerçekten emmi yaşlarındayım-----------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
bazı şeyleri daha iyi anlamak için bildiğimi zannettiğim bazı açıklamalar:
araçlarda geri vitesin daha az süratli(birinci vitese göre)olması güçlü olması için deyildir.birinci viteste gidilebilecek süratte geri gitmek çok zordur.aracı zaptedemezsiniz.geri vites manevra vitesi olduğundan kontrolün kolaylığı açısından daha yavaştır.
şanzımanlarda genelde geri vitesi birinci vites dişlisi yapar.araya avare dişli yerleştirilmiştir.avare aracılığıile alınan hareket gerçek hareketin tersidir.yani araç geri gider.
üreticilerin düşündükleri diğer bir husus,geri vitese bağlı olan avare dişliyi büyük tutup,onu çeviren dişliyi küçültmek.buda azbir güçle avareyi çevirme demektir.bunun nedenide ömrü geri gitmek haricinde yatmakla geçen bir dişli için fazla güç harcamamaktır.
buda nihai kullanıma güç olarak yansıyor.
diferansiyeller yapıları gereği ileri gidiş düşünülerek dizayn edilir güçlü geri vitesle ileri gibi zorlarsak kaçınılmaz arızalar söz konusudur.
_____________________________
-
Arkasında ağır bir makina takılı olan traktörler de yapıyor bunu.
Traktörün önü havaya kalkmasın diye
_____________________________ -
Önden çekişli arabalarda yokuş çıkarken aracın ağırlık merkezi arkaya gittiği için ön tekerler yeterli çekiş kuvvetini sağlayamadığı için geri geri çıkılması böyle durumlarda en etkili yöntemdir. Traktörlerde de dorseyi geri geri yokuş yukarı itemiyorsa ön ağırlıkların arasına çeki demiri koyup dorseyi öne takarak itiş tekerini ağırlık merkezine yaklaştırırız... _____________________________
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
