Devir Kesici Hakkında.

quote:

Orijinalden alıntı: _MaxPayne_

Ben de bu kesici olayını anlamıyorum.
Her araçta kesici var mesela benim araç 6000'de kesiciye giriyor. Bazı araçlarda kesiciye girince "Vututututu" sesi geliyor
Bunun sebebi nedir ?
Farklı tür kesiciler mi vardır ?

quote:

Orijinalden alıntı: _MaxPayne_

Ben de bu kesici olayını anlamıyorum.
Her araçta kesici var mesela benim araç 6000'de kesiciye giriyor. Bazı araçlarda kesiciye girince "Vututututu" sesi geliyor
Bunun sebebi nedir ?
Farklı tür kesiciler mi vardır ?

quote:

Orijinalden alıntı: _MaxPayne_

Ben de bu kesici olayını anlamıyorum.
Her araçta kesici var mesela benim araç 6000'de kesiciye giriyor. Bazı araçlarda kesiciye girince "Vututututu" sesi geliyor
Bunun sebebi nedir ?
Farklı tür kesiciler mi vardır ?

quote:

Orijinalden alıntı: nk061

quote: Orijinalden alıntı: _MaxPayne_ Ben de bu kesici olayını anlamıyorum. Her araçta kesici var mesela benim araç 6000'de kesiciye giriyor. Bazı araçlarda kesiciye girince "Vututututu" sesi geliyor Bunun sebebi nedir ? Farklı tür kesiciler mi vardır ?

Bildiğim kadarı ile o ses standart motorlardan çıkmıyor. O sesi almak için farklı bir uygulama yapılıyor.

quote:

Orijinalden alıntı: dhyegirdimkendimegeldim

Devir kesicinin farklı modelleri var. Arabanın motor kontrolü bilgisayardan gecmiyorsa tel ile kontrol ediliyorsa mesela bizim atmosferik eski getz devir kesicide vututu yapıyor. Sebebi de devir artıyor kesici gazi kesiyor devir kesiciden çıkar çıkmaz gaz tekrar geliyor. O süreçte de arabanin devri hızlı şekilde çıkıpiniyor. Vutututu sşeklinde :D

Ama zaten elektronik kontrolse max devirde duruyor. Bilgisayar onu ayarlıyor. Mesela dsg caravelle.

quote:

Orijinalden alıntı: burock1997

Abi hiç mi underground oynamadın :D Hızlanmak için en yüksek devirde vites atılır, yani devir kesiciye en yakın noktada. Yoksa araç vitesi geç atar, güç kaybeder.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: WirLebenAutoss

Hemen hemen anladım ama,videodaki arkdaşlar kesiciye girince test'i baştan alıyor yani kesiciye giren araç hızmı kaybediyor?.Okuduğum kadarıyla kesiciye giren araç ateşlemeyi kesiyormuş bununla ilgizi muhakkak vardır ama sizin görüşleriniz nedir?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: *President*

Kesici dediğimiz konuyu biraz detaylandıralım;

Motor belli durumlarda iken (gaz pedalına ne kadar bastığınıza, motor suyu sıcaklığına vs.), ECU tarafından devir limitleri uygulanır, bu fabrikasyon olarak ayarlanmıştır. Modifiye olarak ta değişik şekillerde ayarlanabilir. Fuel cut ve ignition cut (yakıt kesme, ateşleme kesme) şeklinde.

Kesici Tipleri:

A: Engine Protection Limiter: Bu araç dururken, motora gaz verilmesi durumunda motorun yürür halde iken çevirebileceğinden daha düşük bir devirde ECU tarafından motoru koruma amaçlı olan kesici tipidir. Motor şanzıman sensöründen veri alamadığında aracın yürümediğini anlar ve motoru koruma altına alır. Bazı araçlarda bulunmaz. Fabrikasyon olarak konulmamış olabilir, bu tip araçlarda durduğu yerde gaz verilmesi halinde motor rev limiter'e kadar devir çevirir. Korumayı maksimum devirde rev limiter yapar.

Tip 1.) Kesicilerde genelde fabrikasyon olarak ayarlanan fuel cut sistemidir. Yani ECU enjektörleri kapatarak yakıtı keser. Devir düştüğünde ise tekrar enjektörleri açar ve benzin gönderir. Gaz pedalı bu seviye ve üzerinde ise bu işlem sürekli peş peşe devam eder. Bu sırada motordan kesik kesik çalışıp durma sesine benzer bir ses duyulur.

Örnek: fuel cut protection limiter.

Videoyu Göremiyorum

Tip 2.) ECU ve mikroişlemcilerin otomobillerde daha ileri seviye kullanılması ile birlikte yeni model bazı araçlarda ECU yakıtı kesmek yerine sabit tutar, bu tipte tip 1 den farklı olarak kesik kesik çalışma durumu oluşmaz. Devir sabit kalır. (Örneğin 4000 rpm)

Örnek:

Videoyu Göremiyorum

B: Engine Rev Limiter: Rev limiter araç yürürken motorun maksimum çevirebileceği devire gelindiğinde ECU nun fuel cut yaparak yakıtı kesip motoru korumaya alması ve devir düşünce yakıtı tekrar vererek motoru çalışma durumunda tutması şeklinde çalışır.

Tip 1.) Fuel Cut (yakıt kesme): Hemen hemen bütün araçlarda uygulanan tip limitördür. Yakıt kesilip tekrar verildiğinden motorda kesik kesik çalışma sesi duyulur ve bu arada geçen sürede yakıt gelmediği için motor devir kaybeder, eğer videodaki gibi güçsüz bir motora sahipseniz kesiciye girmeden vites değiştirmek daha iyi hızlanmak anlamına gelebilir. Eğer araç güçlü ve patinaj halinde ise kısa bir süre kesicide kalmak patinajı kesip tutunmaya yardımcı olur.

Örnek:

Videoyu Göremiyorum

Tip 2.) Ignition Cut (ateşleme kesme): Bu tip sadece benzinli motorlarda ve modifiye araçlarda tercih edilen özel bir moddur. 2 step diye adlandırılır. Ateşleme yakıta göre daha hızlı kesilip verilebilen bir sistem olduğundan araçta devir düşmesi daha az yaşanır. Fakat yakıt ateşleme olmayan silindirlere devamlı gelmeye devam ettiğinden silindir içindeki sıkıştırılmış ama ateşlenmemiş hava yakıt karışımı eksoz zamanında eksoz sübabından dışarıya atılır. Bu esnada ECU tarafından farklı bir ateşleme zamanı uygulanır ve eksoz sübabı açıkken buji ateşleme yapar. Bu anda eksozda ciddi bir patlama oluşur. 2 step ignition cut modu ileri vadede sübaplar gibi aksamlara az da olsa zarar verebilir.

Örnek: Daha eğlenceli olduğundan 3 video ekliyorum

Videoyu Göremiyorum

Videoyu Göremiyorum

Videoyu Göremiyorum

Son olarak yine limitör işlevi ile çalışan Launch Control hakkında birşeyler hatırlayalım;

Launch Control: Yukarıda anlattığımız engine protection limitere çok benzer. Fakat çok güçlü araçlarda şanzıman ve yürüyen aksamlarda uygulanan özel çekiş ve kalkış kontrol sistemleri ile birlikte tutunmaya yardımcı olacak şekilde (traction control) bir bütün olarak ta uygulanmıştır. Kendim kullanmadım ama Porsche nin bazı modellerinde launch control ile kalkış yapabilmek için frene va gaz pedalına aynı anda basarak freni aniden bırakmak gerektiğini duymuştum. Bunlar çok profesyonel ve genelde supersport larda uygulandığı için, modifiye araçlarda launch control sadece ECU üzerinden yapılanlara daha çok rastlamak mümkün. Launch Control'ün güçlü araçlarda kalkış yapmadan önce turbo basıncını belli seviyeye kadar doldurmak için de çok faydalı olduğunu ekleyelim.

Tip 1.) Fuel Cut Launch Conrol: Yine araç dururken belli devirde yakıtı kesip vererek çalışan sistemdir. Modifiye araçlarda genelde racing ECU ile ayarlanır.

Örnek.

Videoyu Göremiyorum

Tip 2.) İgnition cut (2 step) Launch Control: Yine modifiye araçlarda racing ecu ile kullanılan bir moddur. Yakıt kesilmediği için ekzozda patlama olur.

Örnek:

Videoyu Göremiyorum

Buda benim teneke

Videoyu Göremiyorum

Son olarak konuyla alakası olmasa da sorulacağını tahmin ettiğim için Anti Lag olayına da değinelim. Antilag bir kesici tipi değildir, gazdan çekildiğinde turbonun dönme hızının yavaşlamaması (turbo lag) ve sürekli peak boost'a yakın olunabilmesi için, gazdan çekildiği anda cut off sisteminin iptal edilerek motora yakıt verilmesine devam edilmesi durumudur. EGT yükselmesine ve uzun vadede turbo pallerinin aşırı ısınmadan zarar görmesine sebep olur, çok gürültülüdür genelde ralli araçlarında kullanılır. Ralli araçlarının sürekli motorları bozukmuş gibi çatır çutur çalışmasının sebebi budur. Turbo pahalı olmasa bende yapcam

Antilag:

Videoyu Göremiyorum

Biraz uzun oldu ama kusura bakmayın, vakit bulmuşken konuyu detaylandıralım dedim. Umarım unuttuğum veya atladığım bir nokta yoktur, umarım yardımcı olabilmişimdir. Konuda bahsedilen aracın kesiciden sonra devrinin düşmesinin sebebi fuel cut rev limiter sistemi olduğu içindir.

Saygılarımla.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: brkprlk35

@*President*

Gerçekten gene döktürmüşsünüz elinize sağlık. Çok kısa olarak anlatmak istesek, kesici araç boştayken motoru koruma amaçlı olur diyebiliriz. Yakıtı kesmenin değil de ateşlemenin kesilmesi çok daha eğlenceli olduğunu da söyleyebiliriz. Launch Control ise hızlı kalkış için ve turbonun basıncını doldurmak için modifiyeli araçlarda olmazsa olmazı yani.

Aslında Anti-Lag'ı da çok iyi anlatmışsınız ama şunu sorma ihtiyacı hissettim. İnceleme yaparken turboda boşluk var dediklerinde istenilen basınca mı yükselmiyor demek oluyor? Anti-Lag yüksek mi olmuş oluyor yada daha kısa olarak?

quote:

Orijinalden alıntı: *President*

Rica ederim, her zaman yardımcı olmaya çalışırım

quote:

Orijinalden alıntı: WirLebenAutoss

quote: Orijinalden alıntı: *President* Rica ederim, her zaman yardımcı olmaya çalışırım

Anlamadigim bir nokta var,simdi aklima takildi.Benim verdigim videodaki arac yada baskasi kesiciye girince motor yakiti kesiyor iyi tamamda ayak gazda oldugu surece o deviri korumuyormu?Yoksa tamamen mi kitliyor kendini onu anlayamadim bunada bir aciklik getirebilirmisiniz?

quote:

Orijinalden alıntı: *President*

quote: Orijinalden alıntı: WirLebenAutoss quote: Orijinalden alıntı: *President* Rica ederim, her zaman yardımcı olmaya çalışırım Anlamadigim bir nokta var,simdi aklima takildi.Benim verdigim videodaki arac yada baskasi kesiciye girince motor yakiti kesiyor iyi tamamda ayak gazda oldugu surece o deviri korumuyormu?Yoksa tamamen mi kitliyor kendini onu anlayamadim bunada bir aciklik getirebilirmisiniz?

Gaz pedalı gaz kelebeğine bağlıdır. Gaza basmak sadece motora giren havayı açıp kapatmaktır. Gaz kelebeğine bağlı olan TPS (throttle position sensor) gaz kelebeği pozisyon sensöründen alınan veriye göre ECU senin ne kadar gaza bastığını anlar ve ona göre enjektör zamanlarını ayarlayarak motora yeterli miktarda yakıt gönderir. (MAP,MAF gibi sensörlere girmiyorum şimdi kafan karışmasın diye)

Limitör tam da bu mantıkla çalışıyor, sen gaza basmaya devam ediyorsun. Ama ECU sana diyor ki kusura bakma sen basıyorsun ama bizim limitimiz bu kadar. Ve yakıtı kesip kesip vermeye başlıyor. Sen bu arada gaza basarak motora sadece bol bol hava gönderiyorsun. Yakıt kesildiği için de motor devir kaybediyor, yakıt geldiğinde tekrar devirleniyor. Bu arada motor yük altında olduğundan benzinin kesilip geri verildiği milisaniye içinde devir ve güç kaybediyor. Bu biraz da motorun gücü ile alakalı, güçlü motorlarda daha az hissedilir bu durum.

Yakıt gecikmesinden kaynaklanan devir düşme sorunu için de modifiye araçlarda ignition cut kullanılır. Çünkü elektrik yakıttan daha hızlı kesilip verilebilir.

quote:

Orijinalden alıntı: *President*

quote: Orijinalden alıntı: WirLebenAutoss quote: Orijinalden alıntı: *President* Rica ederim, her zaman yardımcı olmaya çalışırım Anlamadigim bir nokta var,simdi aklima takildi.Benim verdigim videodaki arac yada baskasi kesiciye girince motor yakiti kesiyor iyi tamamda ayak gazda oldugu surece o deviri korumuyormu?Yoksa tamamen mi kitliyor kendini onu anlayamadim bunada bir aciklik getirebilirmisiniz?

Gaz pedalı gaz kelebeğine bağlıdır. Gaza basmak sadece motora giren havayı açıp kapatmaktır. Gaz kelebeğine bağlı olan TPS (throttle position sensor) gaz kelebeği pozisyon sensöründen alınan veriye göre ECU senin ne kadar gaza bastığını anlar ve ona göre enjektör zamanlarını ayarlayarak motora yeterli miktarda yakıt gönderir. (MAP,MAF gibi sensörlere girmiyorum şimdi kafan karışmasın diye)

Limitör tam da bu mantıkla çalışıyor, sen gaza basmaya devam ediyorsun. Ama ECU sana diyor ki kusura bakma sen basıyorsun ama bizim limitimiz bu kadar. Ve yakıtı kesip kesip vermeye başlıyor. Sen bu arada gaza basarak motora sadece bol bol hava gönderiyorsun. Yakıt kesildiği için de motor devir kaybediyor, yakıt geldiğinde tekrar devirleniyor. Bu arada motor yük altında olduğundan benzinin kesilip geri verildiği milisaniye içinde devir ve güç kaybediyor. Bu biraz da motorun gücü ile alakalı, güçlü motorlarda daha az hissedilir bu durum.

Yakıt gecikmesinden kaynaklanan devir düşme sorunu için de modifiye araçlarda ignition cut kullanılır. Çünkü elektrik yakıttan daha hızlı kesilip verilebilir.

Alıntıları Göster