Corolla ile Jetta çarpışma testi! (3. sayfa)

iPhone da cin mali.

adidas Nike cin, Endonezya mali.

volvo cin mali.

vs vs

2022 yılında hala bu zihniyet kaldı mi ya :D

o degilde golf 8 sahibi olarak, corolla alır diyordum. Alman mühendisliği aldı.

1) Yolcu güvenliğiyle alakalı olmayan bir konu. Büyük kaza yaşayınca kapı açılabilir olsun diye boynunun kırılmasını mı tercih edersin. Üstelik 1 testle yargılara varmak çok yanlış; aynı testi tekrar deneseler belki başka sonuçlar alacaklar. Her testin belirsizlik marjları var. Üstelik burada bu adamların bu testleri ne kadar kontrollü bir şekilde ve kaç defa yaptıkları da belli değil. Testin ne kadar profesyonelce yapıldığı ve belirsizliklerini bilmeden yorum yapmak mantıksız.

2)Gövdenin daha çok noktadan plastik deformasyona maruz kalması yolcu güvenliğinin düştüğünü göstermez; orada hasar almamış gibi görünen bir parçanın ne durumda olduğunu bilmiyoruz (içinde bir sürü çatlaklar olabilir), belki olması gerekenden daha kırılgan bir malzeme var orada ve çarpışma şiddeti birazcık daha artsa oradaki sağlam görünen parça kırılacak, bunun yerine o parçaların plastik deformasyon görmesi daha iyi olabilir, yani özetle bilmiyoruz. Enerjinin aşama aşama emilmesi için, kafesin bir kısmı ve etrafındaki belli parçaların da aynı şekilde aşama aşama bükülmesi gerekiyor zaten. Motorun ve lastikleri deformasyon sırasında belirli yollar takip etmeleri tasarlanan şeyler. Yani şu videoya gözle bakıp yorum yapmak gerçekten anlamsız. Yolcu yaşam alanında bariz bir bozulma olsa tamam diyeceğim; fakat belirgin bir fark görülmüyor ve elinde yolcuların kazayı ne ölçüde hissettiğine dair herhangi bir veri olmadan yorum yapmak büyük yanlış olur.

Bu konularda en profesyonel cevaplara ulaşmak istiyorsan NCAP ölçümlerinin ve test yöntemlerinin üzerinden geçmeni tavsiye ederim. Karşısında neredeyse deformasyon geçirmeyen engellerle test edildiği için bu videoda gösterilen koşuldan daha zorlayıcı koşullarla test ediliyor olmaları daha yüksek ihtimal.

Corolla'nin Kapisi acilmiyor, farz edelim Arac tuplu, yaniyor, icerideki sok icerisinde kapi acilmiyor. Carpmanin tum siddeti A Sutunu eziliyor, Yahu Asya milleti test yapiyor, biz savunuyoruz. Neyi savunuyoruz sonuc ortada.

Benim savunduğum bir şey yok. Sadece hiçbir teknik bilgi vermeden sadece popüler olsun diye konulmuş bir video var. Insanlarin da bu videolar üzerinden hiçbir geçerliligi olmayan takim tutar gibi anlamsiz yorumlar yapmasını eleştiriyorum.

Önden çarpışma yapan aracın kapısı açılamaması durumunda aracın içinde cayır cayır yanarken de "yolcu güvenliğiyle ne alakası var yaaaaaaaaa?" dersin sen. Ulan Golf 8 NCAP testinde arka kapısı açıldı diye Golfü itin götüne soktular, gelmiş bana yolcu güvenliği dersi veriyor. Kaza anında kapılar açılmayacak, kazadan sonrada açılabilecek. Bunlar bilimsel değilse, sen öğret madem NCAP testini yapanlara git de ki ben size bilimselliği öğreticem kenara çekilin de. Yaparsın sen hadi bakayım göreyim seni.

Kelimeleri cımbızla seçip cevap vermişsin

Arkadaşların dediği bu sanırım , bölgeye göre üretilen araba kalitesi

Kondoryoutube

African Nissan NP300 vs Second hand European Nissan NP300 Crash Test, Double standards on vehicle safety, Car to Car Crash Test Car To Car Crash Test Demonstrates Double Standard On Vehicle Safety In Africa In the first test of its kind, Global NCAP has crashed one of the best-selling pick up model in Africa, the 2019 Nissan NP300 Hardbody, into a second-hand Nissan Navara NP300 manufactured in Europe in 2015. The unique car to car crash test graphically demonstrates the double standard currently applied by Nissan and other car makers to vehicle safety in Africa. The difference in safety performance between the new African model and the second-hand European version is a matter of life and death. The crash test driver dummy in the new African Nissan would have likely sustained fatal injuries, the driver of the equivalent second-hand European model would have likely walked away from the crash. The second-hand European car is fitted with the life saving crash avoidance anti-skid system, Electronic Stability Control (ESC), the new African version is not. 🔴 Comment & Like 👍 🔴 Subscribe and Share on your preferite social ✔️ 🔴 Turn on the bell to never miss an upload! ((🔔)) 👉 SUBSCRIBE http://bit.ly/KondorMedia 👉 Car Factory http://bit.ly/CarProduction 👉 Crash Tests https://www.youtube.com/watch?v=LSL2hjmNuZY&list=PLTkvGYEn5jXvMfSWt0QJ2MV_vJTjIfGCU 👉 Car Compare https://www.youtube.com/watch?v=_Ci6hTw1vRc&list=PLTkvGYEn5jXs7j6dLPG9aQ12pYoM0ABRQ

https://www.youtube.com/watch?v=8KVjDzuXlwQ&feature=youtu.be

İşte demek istediğim buydu. Buyurun aynı iki araç, farklı bölgelerde farklı pazarlar için üretilmiş biri diğerinin içinden geçiyor resmen.

Teşekkürler video için.

Corolla için sonuç üzücü

Sakarya malı Corolla'ları bu teste soksanız sonuç çok daha vahim olabilir.

Alman Almandır.

"Arabayı Alman'dan kızı Balkan'dan alacaksın". diye boşuna dememişler.

Hiç bir geçerliliği olmayan, hiç bir detay olmayan, amacı az çok belli olan bir video. Corollanın jantları falan da bir garip, hiç görmedim bu kasada. Corolla düşük kalite üretim olabilir. Jetta desen vw çin sitesinde bile yok. Farklı isimde benzer birçok model var. Long wheelbase versiyonlar vs var. Vw'nin Çin satışları rezalet gidiyor, toyota çoştu bu sene. Bu tarz sahtekarlıklara başvurabilir markalar.

Güvenlik mevzu ise bizi ilgilendiren euroncap var, orası baz alınabilir. Iihs var. İlk sayfada passat, corolla ve focus test videosu koydum. Passat aynı testte hoşaf oluyor. Ama bizi ilgilendiriyor mu? Hayır. Bizde satılan passat aynı teste girse çok daha iyi sonuç alır eminim.

Güvenlik puanından ziyade kasa sağlamlığını da merak ediyorsan teste giren aracın kilosunu hesaba katarak videosunu yorumlarsın.

1400kg hibrit corolla

www.euroncap.com

Official Toyota Corolla 2019 safety rating

https://www.euroncap.com/en/results/toyota/corolla/35878

1316kg golf

www.euroncap.com

Official VW Golf 2019 safety rating

https://www.euroncap.com/en/results/vw/golf/39844

Bu iki araç aynı değil.

Dağılan araç nissanın eski kasa pikabı, 3.dunya ülkeleri için hala üretiliyor. Diğeri de bildiğimiz Navara, yeni kasa.

Konudaki test ile bu test tamamen farklı.

Kasa sağlamlığı için "aracın kilosunu hesaba katarak" MI?

Ağır olan sağlamdır, hafif olan sağlam değildir mi diyeceğiz?

Elbette bölgesel değerlendirme doğrudur. Bizi NCAP, ABD'yi IIHS ilgilendirir ama anlamadım sizin argümanı...

Aynı euroncap testine 1180kg manuel 90hp 1.0 tsi golf girse daha az hasar alır. 1400kg lık 2.0 dizel dsg golf girse daha fazla hasar alır kaporta. Araç aynı ama şiddeti farklı olacaktır. Bunu da hesaba katmak lazım şase, kaporta sağlamlığına bakarken. 2bin kg lik bir araç 1000kg lik araca göre bu testlerde daha fazla kaporta hasarı alabilir, bu 1000kg aracı daha sağlam yapmaz. 1000kg nin oluşturacağı basınçla 2bin kg nin oluşturacağı basınç farklı.

Yani yukarıda verdiğiniz örnekten yola çıkarak yorumlayayım. 1326 kg lık golf ile 1400 kg lık corolla çarpışınca, devasa bir fark çıkmasını beklemeyiz. Benim aracım octavia, otomatiği ile manueli arasında 55-60 kg fark vardı yanılmıyorsam. Hatta boş paketle dolu paket arasında da galiba 40 kg var. Çarpışma testini her aracın her versiyonunu baz alarak yapmıyor ki bu adamlar. Hatta NCAP'in en güzel özelliklerinden biri, modelin en baz en alt donanımı neyse onunla test yapmaya odaklanmaları. Dolu paketli araçla test yapmazlar genelde.

Yani kütlenin korunumu yasası vs biz şimdi burada 2 tonluk araçla 1 tonluk aracı kafa kafaya vuruşturmadık ki?

Kaldı ki 1180 kg golf ile 1400 kg golf arasında kaporta ağırlık farkı olmaz. Ağırlığı farklılaştıran şeyler, DSG şanzıman, arka aksın bağımsız veya torsiyon oluşu, benzinli motorun alüminyum döküm, dizel motorun çelik döküm oluşu, yalıtımlı ısı kalkanlı ön ve yan camlar, yalıtım malzemesi kaplı olması, koltukların döşemesinin farklı olması veya sunrooflu olması vs vs. Hiçbir aracın hiçbir modelinde kaporta sacından ağırlık farkı oluşmaz. Bu dediğiniz "seri üretim" mantığına aykırı.

Ayrıca bu çarpışmalarda basınç tabi ki var ancak olay basıncı dağıtmakta. Siz araçlarınızın çıplak haline bakarsanız bir iskelet görürsünüz. Bu şase iskeleti, parça parçadır ve her parçayı aynı dayanımda yapmazlar. Bazı parçalar dayanmak için bazısı sönümlemek için var. 2 tonluk araçla 1 tonluk araç çarpınca, elbette kütlesi ve ivmesi fazla olan zararı fazla olabilir ama bu demek değil ki en çok zararı o görsün. Bu testler istatistik gibi, her şeyi gösterir denilemez, belirli sonuçlar görülebilir. Zaten NCAP'in yasal olarak bağlayıcılığı yok.

Corolla'nın A sütunu zarar gördü, ön cam çatladı. A sütununa gelen darbe, tavanda eğilmelere yol açtı. Aracın tabanında yapısal hasarlar verdi.

Jetta'nın A sütunu zarar görmedi, ön camı çatlamadı. A sütununa darbe gelmedi, yaşamsal alanda sorun yok. Aracın tabanında Corolla'ya göre daha az hasar oluştu.

Olay bu kadar basit.

Olayın özeti aşağıdaki görselden daha iyi anlaşılabilir:

2010 Volvo V60 Şasesi ve dayanım durumu

Başka bir örnek hatta jetta'dan:

Olur mu kardeşim mihim olan sağ olmak, aracta sıkışmış olman önemli değil. İtfaiye elbet gelir, keserle açar.

Bu arada Toyota kapısını kitli kalıyor. Yamulmadan dolayı demiyorlar. “Kapı ancak içeriden açılabilir” diyorlar. Kitli yanı kapı. Sağlam bir güvenlik açığı.