Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
|
_____________________________
|
Hızlı 
Bildirim
Atmosferik Motor ile Turbo Motorun Ne Farkı Var ? (6. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: CrackerTurk
Bu konuyu açtığımı bile unutmuştum hocam
ilk mesajzınızı düzeltmeniz lazım.
turbo ve atmosferik beygirler aynı olduğunda turboların torkları ciddi fazla oluyor.
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: nanelimon
yanan eksoz gazlarından elde edilen bedava enerji ile dönen turbo pervanesinden elde edilen hava sadece motoru soğutmak için kullanılsa , soğutma gücünden tasarruf edilerek motorun net gücü artarmı , ya da yakıt tasarrufu sağlanabilirmi ? .
yanan eksoz gazlarından elde edilen bedava enerji ile dönen turbo pervanesinden elde edilen hava sıcak olduğu için malesef soğutma için kullanılamaz. Önce havayı soğutmanız gerekiyor intercooler malesef yeterli olmuyor. Havayı soğutmak için farklı bir enerji sarfiyatı yaparsanız zaten bahsettiğiniz verimlilik amacının dışına çıkmış oluyorsunuz._____________________________ Old Honda's newer die, they just get faster. -
quote:
Orijinalden alıntı: *President*
quote:
Orijinalden alıntı: nanelimon
yanan eksoz gazlarından elde edilen bedava enerji ile dönen turbo pervanesinden elde edilen hava sadece motoru soğutmak için kullanılsa , soğutma gücünden tasarruf edilerek motorun net gücü artarmı , ya da yakıt tasarrufu sağlanabilirmi ? .
yanan eksoz gazlarından elde edilen bedava enerji ile dönen turbo pervanesinden elde edilen hava sıcak olduğu için malesef soğutma için kullanılamaz. Önce havayı soğutmanız gerekiyor intercooler malesef yeterli olmuyor. Havayı soğutmak için farklı bir enerji sarfiyatı yaparsanız zaten bahsettiğiniz verimlilik amacının dışına çıkmış oluyorsunuz.
yani kompresör tarafından atmosferden alınan hava motor soğutması için sıcaktır mı diyorsunuz ? ._____________________________
-
quote:
Orijinalden alıntı: nanelimon
quote:
Orijinalden alıntı: *President*
quote:
Orijinalden alıntı: nanelimon
yanan eksoz gazlarından elde edilen bedava enerji ile dönen turbo pervanesinden elde edilen hava sadece motoru soğutmak için kullanılsa , soğutma gücünden tasarruf edilerek motorun net gücü artarmı , ya da yakıt tasarrufu sağlanabilirmi ? .
yanan eksoz gazlarından elde edilen bedava enerji ile dönen turbo pervanesinden elde edilen hava sıcak olduğu için malesef soğutma için kullanılamaz. Önce havayı soğutmanız gerekiyor intercooler malesef yeterli olmuyor. Havayı soğutmak için farklı bir enerji sarfiyatı yaparsanız zaten bahsettiğiniz verimlilik amacının dışına çıkmış oluyorsunuz.
yani kompresör tarafından atmosferden alınan hava motor soğutması için sıcaktır mı diyorsunuz ? .
Hayır. Hava atmosferden alındıktan sonra kompresörün sıcaklığından dolayı ısınıyor. Ve motora sıcak olarak basılıyor. Intercooler kompresörden sonra intake den önce kullanılan bir soğutucu olmasına rağmen hat içinden geçen hava akışı hızlı olduğundan soğutma yeterli olmuyor. Bu sebepten dolayı atmosferik araçların IAT değeri, turbo ya da kompressor kullanılan araçlara göre daha düşüktür._____________________________ Old Honda's newer die, they just get faster.
-
çok faydalı bilgiler var konuda. _____________________________ 
Bir fanboydan alıntı: "Bence bu olay Playstation markasının da bitişini simgeliyor. Bu olayla birlikte Playstation da Dreamcast gibi tarihin tozlu raflarında yerini alacaktır. Microsoft ve Nintendo, Sony'yi piyasadan silerler diye düşünüyorum." -
peki kompressor sadece su devirdaim pompası için kullanılsa soğutma gücünden tasarruf etmek için turbo takmaya değermi ( soğutma kayıpları yaklaşık kaç hp oluyor acaba ) ? . _____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: nanelimon
peki kompressor sadece su devirdaim pompası için kullanılsa soğutma gücünden tasarruf etmek için turbo takmaya değermi ( soğutma kayıpları yaklaşık kaç hp oluyor acaba ) ? .
Hiç bir şey anlamadım sorudan
_____________________________ Old Honda's newer die, they just get faster. -
quote:
Orijinalden alıntı: *President*
quote:
Orijinalden alıntı: nanelimon
peki kompressor sadece su devirdaim pompası için kullanılsa soğutma gücünden tasarruf etmek için turbo takmaya değermi ( soğutma kayıpları yaklaşık kaç hp oluyor acaba ) ? .
Hiç bir şey anlamadım sorudan
Yani turbo sistemi , sadece radyatördeki suyu motora gönderen devir daim pompasını çevirmek için kullanılsa ne kadar tasarruf edilebilir , böylece soğutma sistemine harcanan güç tamamen turbodan karşılanmış olur demek istedim ._____________________________
-
quote:
Orijinalden alıntı: nanelimon
quote:
Orijinalden alıntı: *President*
quote:
Orijinalden alıntı: nanelimon
peki kompressor sadece su devirdaim pompası için kullanılsa soğutma gücünden tasarruf etmek için turbo takmaya değermi ( soğutma kayıpları yaklaşık kaç hp oluyor acaba ) ? .
Hiç bir şey anlamadım sorudan
Yani turbo sistemi , sadece radyatördeki suyu motora gönderen devir daim pompasını çevirmek için kullanılsa ne kadar tasarruf edilebilir , böylece soğutma sistemine harcanan güç tamamen turbodan karşılanmış olur demek istedim .
Olmaz. Çünkü,
1- Gazdan ayağını çektiğinde suyun direncinden dolayı devirdaim çok yavaşlar ve harareti kontrol edemezsin.
2- Su yoğun ve sıvı olduğundan sürekli turboya mukavemet sağlayacaktır. Bu yüzden aracın eksoz çıkışı sürekli yük altında kalacak buda bize aşırı EGT ve performans kaybı olarak geri dönecektir.
3- Turbo suyu kaynatır. Motoru soğutalım derken daha çok ısıtırız._____________________________ Old Honda's newer die, they just get faster.
-
Cok guzel aciklamalar bilgiler verilmis ender konulardan tebrik ederim.
Turbo lag a dusmemek icin birkac yontem var vites dusururken gaz vermek vs gibi ben pek nadiren turbo lag a duserim ama sunuda soylemem lazim 1.4 turbolu bir arac icin bunu yapmak cok zor zaten araba 3 bine kadar devir ceviriyor
Onun disinda 2.0 turbolu bir motorda usta adam lag lanmaz :) kucuk bir inceligi var :) gercek sofor adam bunu bilir kucukten gaza dokunucan..
internette bunun birkac video su olmasi lazim bilgi sahibi olmak isteyen aratabilir
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi WARNİNG -- 21 Şubat 2014; 6:09:57 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ Gidip, Toros dağlarına bakınız, eğer orada bir tek Yörük çadırı görürseniz ve o çadırda bir duman tütüyorsa, şunu çok iyi biliniz ki bu Dünya'da hiç bir güç ve kuvvet asla bizi yenemez. -
Geleceğe dönüş filmi gibi olmuş:)
5 yıl önce hararetli bir tartışma yaşanmış: bazı arkadaşlar "turbo devri" başlıyor derken, bazı arkadaşlar "turbo silinecek" demiş. Geldiğimiz noktada turbo motorlar silinmek bir yana, hacimleri daha da düşürüp beygir ve torkları daha da artırarak, daha da yaygınlaşara, ilk gruptaki arkadaşları haklı çıkardı. Japon arabası sevenlerin gözdesi Honda bile turbo motorları üretmeye başladığına göre, olay bitmiştir. "Türkiyedeki vergi sisteminden hep bunlar" deriz hep, ama kimse kusura bakmasın, tüm otomobil dünyası bir olup, bir 3. Dünya ülkesl için "haydi arkadaşlar, teknolojimizi Türkiye için kullanalım" diye seferber olmaz:)
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
mercedes AMG bile italyan süper spor otomobil üreticisi pagani ye 6000 cc çift turbolu motor üretiyor.... aracin torku 1000 nm torkun üzerinde 740 beygir
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ gözleri yoktur ama her şeyi görür... kulakları yoktur ama her şeyi duyar... bir şey yaratmak istediğinde ona sadece "OL" der... ama bu söz dilin söylediği yada kulakların duyduğu gibi bir söz değildir... BİL BAKALIM O KİMDİR -
quote:
Orijinalden alıntı: Faithful Departed
Atmosferik motor patlayıcı benzin-hava karışımını elde etmek için ihtiyacı olduğu havayı silindirlerin içerisinde aşağı ve yukarı hareket eden pistonların yarattığı basınç farkı ile emmektedir. Bu nedenle tüm devir bandında homojen bir güç ve tork artışı izlenir. Emme valfi açılır, piston aşağıya doğru hareket eden, deniz seviyesinde atmosferik 1 bar basınçla hava emilir, silindire dolarken enjektörden emme manifolduna veya silindirin içine doğrudan benzin de püskürtülür,emme valfi kapanır, silindirin içindeki benzin-hava karışımı piston tarafından sıkıştırılır, buji kıvılcımı çakar, patlayıcı karışım infilak eder ve pistonu aşağıya doğru iter, o da biyel kolu ile krankı çevirir ve volan dişlisi dönmeye başlar. Gerisi zaten bilinen hikaye. Eksoz gazının dışarıya tahliyesi için eksoz valfi açılır, piston yeniden hava emmeye başlamadan gazı dışarıya iter.
Dizeldeki çalışma sistemi de aşağı yukarı aynıdır (yakıt-hava karışımı bujinin kıvılcımı yerine ısınmadan mütevellit kendi kendini patlatır).
Turbo peki ne yapar: Turbo birbirine göbekten bir mille bağlı kanatçıklı iki pervaneden oluşur. Her pervane kendi odasında giriş ve çıkış ağızları arasında pompalama ve pompalanma görevi görür. Eksoz gazı silindirden çıkarken bir artçı kuvvete sahiptir ve bu kuvvet mesela bir pervaneyi çevirmek için kullanılabilir. Turbodaki eksoz tarafının girişinde eksoz manifoldundan gelen sıcak gazlar girer, bu gazlar turbonun eksoz pervanesini çevirir, sonra çıkıştan dışarıya alınarak eksoz boruları ve susturucuları vasıtasıyla atmosfere yayılır. Turbodaki eksoz tarafının çevirdiği pervanedeki mil emiş tarafındaki pervaneyi çevirerek pervanenın hava emme kanalında bir alçak basınç yaratmasına ve daha fazla hava emilmesine sebep olur. Alçak basınç sayesinde daha fazla hava motora emilir ve motor aynı hacimde birden daha fazla hava ile dolduğundan daha fazla güç üretmeye başlar. Anahatları ile sistem böyle çalışır.
Turbo alt devirlerde hava sevkiyatını yüksek devirlerdeki kadar verimli yapamadığından alt devirlerde kompresör, üst devirlerde de turbo kullanan sistemler de geliştirilmiştir.
Dezavantaj olarak gaza bastıktan sonra TURBO LAG dedikleri gecikme olur. Bu gaza bastıktan sonra güç artışının hemen değil de eksoz gazlarının önce turboyu çevirmesi, havanın emilmesi ve silindirlere dolması için 1-2 saniye sürenin geçmesi demek.
KOMPRESÖR (SUPERCHARGER) de bir (aşırı) hava dolum sistemidir, ancak turbodan farksız eksoz gazı ile değil, kranktan aldığı mekanik enerji ile çalışır, bu nedenle de gaza basınca hemen devreye girdiğinden güç artışı da hemen olur. Her ikisine sahip sistemlerde küçük hacimden dahi çok yüksek, daha önce ulaışlamayan, güçler elde edilebilmiştir.
1. ATMOSFERİK
2. TURBO
3. KOMPRESÖR
4. TURBO + KOMPRESÖR
Hepsinin destekçileri de vardır, karşı çıkanları da ama şu sabittir ki bir içten patlamalı motor ne kadar çok fazla hava alırsa o kadar çok güç üretir. Bazen atmosferik ama 6 silindirli bir motor turbolu ama 4 silindirli bir motordan daha fazla güç üretir. Trend ise daha az hacimle daha fazla gücü yine daha az yakıtla elde etmektir.
Tabi bunlar yüksek hızda, yüksek ısıda çalışan ve arızaya eğilimi yüksek olan parçalar. Tabi o da apayrı bir konu... Turbonun suyla soğutulanı var, yağla soğutulanı var, kompresörün vidali ya da pervaneli olanı var. Çeşit ve sayı marka ve model kadar çok.
Taner Göde
Hem TURBO, HEM KOMPRESÖR...
motora bakışım değişti. :D
Az çok mantığı biliyordum ama bu güzel bir kıyaslama ve açıklama olmuş.
_____________________________
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
