< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > |
|
_____________________________
|

< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > |
|
_____________________________
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
|
_____________________________
|
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > |
|
_____________________________
|
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > |
|
_____________________________
|
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > |
|
_____________________________
|
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > |
|
_____________________________
|
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > |
|
_____________________________
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
|
_____________________________
|
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > |
|
_____________________________
|
|
O hızlara araç karşıdan rüzgar alarak çıkmaya uygun şekilde üretiliyor. Uygun hava girişi sağlanmayınca araçta hararete neden olabiliyor. Otomatik şanzımanlarda dişli zararına neden olabiliyor. Araç yavaşlatılmak için otomatik viteste boşa atınca dişliler yağlamayı kesiyor, bu da zarar verebiliyor. Dört çekerlerde silindirler arası farklılık sisteme zarar verebiliyor. Hepsi bir yana doğru kalibrasyona sahipse de doğru sonuç vermiyor. Aynı araç 3 farklı dynoya girse üçünde de farklı sonuç çıkıyor. Bazı araçlar hiçbir işlemi olmamasına rağmen fabrika verisinin bile üstünde güç çıkarıyor, hatalı ölçümden. Zaten bu risklerden dolayı artık ekspertiz firmaları dyno değil yol testine sokuyor aracı. Ayrıca motor sağlık durumu da dyno ile değil kompresyon testiyle ölçülür. Dynoda verilen yüzdeler tamamen palavradır. |
|
_____________________________
|