Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
Hızlı 
Bildirim
Alüminyum jant çok mu gerekli? (3. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
40 Yaş Tasarımlı Ahşap Kutulu Tekli Glasgow Viski Kadeh Seti + 4 Soğutucu Taş Seti
https://www.amazon.com.tr/dp/B0BHDTT5D2
4 sa. önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Benim bildigim sac jant daha kolay egriliyor çukur vb gibi darbelerde.quote:
Orijinalden alıntı: Sönmeyen Arıza Lambası.
Sac jant daha dayanıklı olmaz mı hocam?
Alıntıları Göster
Hayirli gunler
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Size de hayırlı günlerquote:
Orijinalden alıntı: tasshelhoff
Benim bildigim sac jant daha kolay egriliyor çukur vb gibi darbelerde.
Hayirli gunler
Alıntıları Göster
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
tasshelhoff
kullanıcısına yanıt
Sönmeyen Arıza Lambası.
kullanıcısına yanıt
Teorik olarak çeliğin dayanımı alüminyumdan fazladır. Fakat jantlarda işin içine et kalınlığı girdiği için işler değişiyor. Alüminyum hafif ve işlemesi kolay bir metal olduğu için istenilen kalınlıkta ve modelde dökülüp, yüzeyi talaşlı imalatla işlenip üretimi gerçekleştiriliyor. Et kalınlığı fazla olduğu için eğilme bükükme olayları biraz daha zorlaşıyor.
Sac jantta ise çeliğin ağırlığından dolayı et kalınlığı ince tutulmak zorunda. Levha preste derin çekmeyle şekillendirlip bazı parçaları kaynaklanıp, boyanıp kullanıma hazır hale geliyor. Et kalınlığı ince olduğu içinde eğilme bükülme daha fazla meydana geliyor.
Çelik(sac) jant ile aynı et kalınlığında alüminyum jant üretilse aracın ağırlığını bile taşımakta zorlanabilir hocam.
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > -
Material-Engineer
kullanıcısına yanıt
Bilgilendirme için teşekkürler. Sizin konunuza gelecek olursak bence hiç gerek yok janta. Onun yerine güzel, yumuşak 4 adet kaliteli lastik alırsanız arabadan daha çok keyif alırsınız. Ya da koyun köşeye dursun. 3 defa bakım yapılır o paraya. Devir ekonomi devri.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Sönmeyen Arıza Lambası.
kullanıcısına yanıt
Rica ederim hocam. Benim için zevkti.
4 adet falken sincera sn832 ecorun aldım hocam 1 ay önce birde jant alayım diyordum ama sanırım haklısınız. Birde bugün hesapta olmayan masraflar çıktı hayatımda ne kadar sıkarsam o kadar iyi şuan benim için.
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > -
Eline ve yüreğine sağlık. Peki kabaca bir c segmenti araçta sac jant mı yoksa alüminyum jant mı üretici için daha maliyetli?quote:
Orijinalden alıntı: Material-Engineer
Teorik olarak çeliğin dayanımı alüminyumdan fazladır. Fakat jantlarda işin içine et kalınlığı girdiği için işler değişiyor. Alüminyum hafif ve işlemesi kolay bir metal olduğu için istenilen kalınlıkta ve modelde dökülüp, yüzeyi talaşlı imalatla işlenip üretimi gerçekleştiriliyor. Et kalınlığı fazla olduğu için eğilme bükükme olayları biraz daha zorlaşıyor.
Sac jantta ise çeliğin ağırlığından dolayı et kalınlığı ince tutulmak zorunda. Levha preste derin çekmeyle şekillendirlip bazı parçaları kaynaklanıp, boyanıp kullanıma hazır hale geliyor. Et kalınlığı ince olduğu içinde eğilme bükülme daha fazla meydana geliyor.
Çelik(sac) jant ile aynı et kalınlığında alüminyum jant üretilse aracın ağırlığını bile taşımakta zorlanabilir hocam.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
sarkihalindekal
kullanıcısına yanıt
Eyvallah hocam teşekkür ederim...
Alüminyum jant üretimi daha maliyetli hocam. Kabaca hesap yapacak olursak; üretim ilk olarak kalıp üretimiyle başlıyor, genelde seri üretim olduğu için metal kalıp kullanılıyor ve oldukça maliyetli bir kalıptır bu kalıplar. Kalıp hazırlandı, hurda ya külçe alüminyumlar ergitilip kalıba dökülür. Katılaşan jant kalıptan çıkarılır. (kalıp diğer döküm için tekrar toplanır. Kum kalıp ise kum belli işlemden sonra tekrar kullanılabilir) yüzey kalitesi için talaşlı imalatla işlenir. Sonrası boya ve sevkiyat.
Sac jantta ise döküm vs olmadığı için enerji tüketimi çok ama çok düşüktür. Zaten model hemen hemen standart olduğu için yeni tasarım yeni kalıp gibi AR-GE işlerine gerek yoktur. Sac gelir direkt lazerde kesilir. İlk pres operasyonun tek vuruşta asıl şekli verilir. 2.vuruçta delikler vs delinir. 3. Vuruşta ütülenir (kalınlık homojen hale getirir. Diğer pres hattında yaklaşık 2 vuruşta jantın çevresi şekillendirilir. Ve son kaynak operasyonuyla birleştirlir. (Yani max 5 6 pres vuruşu ve kaynak işlemi ile boyaya hazır jant.) Sonrası boya ve sevkiyat.
Seri üretim açısında süre hesabı yaparsak 1 alüminyum jant üretimi süresinde yaklaşık 7-8 tane sac jant üretilebilir. Maliyet hesabı olarakta şöyle örnek vereyim 10 adet alüminyum jant için üretimde sadece alüminyumu ergitmede kullanılan enerji maliyeti ile 15 20 adet sac jantın kullanıma hazır halde kullanılabilir.
Ham madde olarak maliyet hesaplarsak yine alüminyum çelikten maliyetlidir hocam.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Material-Engineer -- 14 Şubat 2019; 3:59:38 >
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
-
Bu kadar detay için çok teşekkür ederim.quote:
Orijinalden alıntı: Material-Engineer
Eyvallah hocam teşekkür ederim...
Alüminyum jant üretimi daha maliyetli hocam. Kabaca hesap yapacak olursak; üretim ilk olarak kalıp üretimiyle başlıyor, genelde seri üretim olduğu için metal kalıp kullanılıyor ve oldukça maliyetli bir kalıptır bu kalıplar. Kalıp hazırlandı, hurda ya külçe alüminyumlar ergitilip kalıba dökülür. Katılaşan jant kalıptan çıkarılır. (kalıp diğer döküm için tekrar toplanır. Kum kalıp ise kum belli işlemden sonra tekrar kullanılabilir) yüzey kalitesi için talaşlı imalatla işlenir. Sonrası boya ve sevkiyat.
Sac jantta ise döküm vs olmadığı için enerji tüketimi çok ama çok düşüktür. Zaten model hemen hemen standart olduğu için yeni tasarım yeni kalıp gibi AR-GE işlerine gerek yoktur. Sac gelir direkt lazerde kesilir. İlk pres operasyonun tek vuruşta asıl şekli verilir. 2.vuruçta delikler vs delinir. 3. Vuruşta ütülenir (kalınlık homojen hale getirir. Diğer pres hattında yaklaşık 2 vuruşta jantın çevresi şekillendirilir. Ve son kaynak operasyonuyla birleştirlir. (Yani max 5 6 pres vuruşu ve kaynak işlemi ile boyaya hazır jant.) Sonrası boya ve sevkiyat.
Seri üretim açısında süre hesabı yaparsak 1 alüminyum jant üretimi süresinde yaklaşık 7-8 tane sac jant üretilebilir. Maliyet hesabı olarakta şöyle örnek vereyim 10 adet alüminyum jant için üretimde sadece alüminyumu ergitmede kullanılan enerji maliyeti ile 15 20 adet sac jantın kullanıma hazır halde kullanılabilir.
Ham madde olarak maliyet hesaplarsak yine alüminyum çelikten maliyetlidir hocam.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Megane 2 jantı takın çok yakışır
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Motoru dciye çevir daha iyi diyecekken baktım ki dci imiş 
Kapak jantın yakıştığı nadir arabalardan biri kalsın böyle. -
Yalnız şimdi fark ettim 900 tl çok değil mi? Yanlış anlamayın ama renault jantı değil mi sonuçta 
. Daha ucuz olmasını beklerdim.
Mesela aşağıdaki s40 jantları 16 inç, BBS üretimi ve piyasası 900-1200 tl arasında. Bulabilsem hemen alacağım ben de.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Hoşunuza gidiyorsa niye olmasın ki. Sactaan Aliminyuma geçmeyi bırakın ben daha geçen gün aliminyum 17 lerden sıkıldığım için 17 leri verip gidip 19 jant aldım. Araca olan bakışım değişti 
-
nacker
kullanıcısına yanıt
Haklısınız ne diyeyim sonuçta renault 
.
Çok samimi arkadaşım lastikçi benim istediğim janttan vardı elinde kaynaklı diye vermek istemedi. Sizin için sorayım isterseniz yarın envai çeşit jant var elinde
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > -
kankaytsn
kullanıcısına yanıt
Evet bayağı bir yakışıyor ama yeni lastik aldım diye bakamıyorum 16 jant
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
