1600 cm3 silindir hacminde otomobillere LÜKS TÜKETİM VERGİSİ GELEBİLİR (16. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: TrMhMt

Ne adam gibi vergisini veren bir halk nede vergi kacirana haddini bildirecek bir devlet var.

Hal boyle olunca ortaya bunun gibi trajikomik durumlar cikiyor. Birtaraf sucun tamamini devlete yukluyor, obur taraf canak yalalaciligi mantigi ile toz kondurmuyor.

Bu milletten de bu ulkeden de bu nedenle tiksiniyorum. Serefsilik, haysiyetsizlik, hirsizlik, kansizlik bu milletin meziyeti olmus. E parlamentolarda her ulkenin aynasi olduguna gore...

Hak ettiginiz gibi yasiyorsunuz.

quote:

Orijinalden alıntı: otomobilci_x

Yakında c segmenti orta düzey bir arabanın lüks bir daire ile aynı fiyat olduğu bir ülke olacağız.

quote:

Orijinalden alıntı: Huseyin-ZST

Çok yakında bu motor hacmine göre vergilendirme geyiği patlayacak.Ancak devletlülerim inatla bu uygulamaya devam ediyor. Bu uygulama ADALETSİZ.

Zira 2.0 150hp aracımın torku da, tork-devir eğrileri de, hp-devir eğrileri de iyi dizayn edilmiş performanslı bir 1.6T araçtan düşük. Böyle bir 1.6t motora göre benim motorumun yakıt tüketimi de daha düşük. O arabasını alırken daha düşük vergi diliminden alıyor. Almasın demiyorum. Ancak devletin bu uygulaması adaletsiz. Ve artık yavaş yavaş işlerliğini kaybediyor. Çünkü 1.2T'ler piyasada. İsteseler 1.2T'den 140hp alıyorlar. Bu da 1.6 atmosferik 120hp bir aracın performansını aratmıyor.

1.0 motorlar ile 1.4, 1.2 motorlar ile 1.6, 1.6 motorlar ile 2.0 motorlar kapışabilir vaziyette.

Performans beklentisini devlet lüks olarak görüyor ise ve temel hedef ithalatı kısmak ise devletimin çok farklı bir vergi uygulamasına geçmesi gerek.

Aşağıdaki önem sırasına göre ağırlıklandırılmış bir ortalama ile %1'lik dilimlerle hem ötv'yi hem mtv'yi alabilir devlet.

1) 3'lü karma emisyon değeri (tek bir ölçüm tipine göre yapılan emisyon tipleri doğru sonucu vermiyor. Sağlıklı sonuç için 2-3 farklı yöntemle emisyon belirleyip, bu sonuçların bir karmasını almak daha doğru. Bu testler tüm araçlara zaten lisanslı kurumlar tarafından yapılıyor ve tüm araçların bu bilgilerini içeren databaseler var. Devletüm bu databaseleri kullanabilir.)

2) Aracın fiyatı (lüks aracın fiyatına doğrudan yansıyor. Aracın vergisiz fiyatı arttıkça lüks arttığı varsayılabilir. Amaç ithalatı kısmak ise, aracın vergisiz fiyatını da vergi denklemine katarsanız, insanlar otomatik olarak seçenekleri arasında ekonomik olana yönelecektir.)

3) Aracın ağırlığı (Aracın ağırlığı yakıt tüketimini belirleyen ana faktördür. Ağır aracın emisyon değeri de yüksek çıkacaktır. Ancak yetmez. Gereksiz yere ağır araca binenin devlet tepesine binmelidir. Gerek lastik aşınması, gerek asfalt aşınması yönünden de araç ağırlığı önemli bir faktördür. İnsanlar mümkün olduğunca hafif ve küçük araçlara yönlendirilmelidir.)

4) Aracın büyüklüğü (Aracın büyüklüğü özellikle park sorunu ile doğrudan alakalıdır. Büyük araçların çoğunun küçük araca göre daha falza rüzgar kesitine sahip olduğu ve bunun doğrudan yakıt tüketimine yansayacağı da düşünülmelidir. Ek olarak genelde büyük araç = ağır araç. Kısaca bu sistemde araç büyüdükçe hem büyüklük çarpanından, hem ağırlık çarpanından, hem de emisyon çarpanından alıcı ek vergilere maruz kalacaktır.)

Bu dört unsurun birleşiminden oluşan %1'lik dilimlerle değerlendirilen bir vergilendirme sistemi son derece adil ve insancıl ve çevre duyarlılığını ön plana çıkaran bir sistem olur. İthalatı azaltma hedeflerini de tutturacaklarına garanti veririm. İnsanlardan MTV'lerini de aynı vergi oranıyla ödemesi istenebilir. Aracın yaşlandıkça MTV'sinin azalması muhabbetini devam ettirip, sistemi yukarıdaki gibi güncellerlerse, sonra vergiyi haşırdatsalar bile, adaletsiz birşey kalmamış olur.

Yukarıdaki 4 maddeye göre vergilendirelen araçlar düşünün. Küçük-hafif araçların çoğu aynı zamanda ekonomik araçlar. Bu araçların fiyatı değişmezken, yukarı doğru çıktıkça makasın şimdi olduğundan da fazla açıldığını göreceksiniz. Örneğin: fiesta, focus, mondeo. Fiesta emisyonu düşük, ucuz, hafif, küçük. Vergisi de düşük olacak. Focus emisyon orta, fiyat orta, aağırlık orta, büyüklük orta. Vergisi de ortalarda olacak. Fiyatı Fiesta ile biraz daha açılacak. Böylece boş Focus ile dolu fiesta arasında 1500TL olmayacak. Aklınız Focus'a kaymayacak. (geçmişte böyle durumlar çok markada yaşandı.) Herkes mevcut bütçesi içinde daha küçük ve daha ekonomik olana otomatik olarak yönlendirilmiş olacak. İşte bu hem yakıt, hem otomobilde ithalatı azaltacaktır.

Ek olarak aynı sınıf; ama sınıfında hafif ve emisyonu düşük bir arabanın vergisi, sınıfında ağır ve emisyonu yüksek bir arabanın vergisinde %3-5'lik bir oynamaya sebep olabilir. Aracın vergisiz fiyatı 30.000 olsa, ağır ve yüksek emisyonlu alternatif aracın 1500TL vergi dezavantajı olur. Üreticiler ve distribütörler de düşük emisyonlı-ekonomik-hafif araca yöneltilmiş olur.

Ancak bizim devletimizden böylesine medeni bir vergilendirme yöntemi beklemek abestle iştigal olur. O yüzden ne hali varsa görsünler. Ben ikinci elde tutulmayan klas arabalar alıp satmaya ve 2.0 arabalara insana ve statüme yakışır vaziyette binmeye devam ederim. Ne olur, vergilendirme sonrası ilk arabamı alış fiyatım 5 lira artar. Ancak satarken de 4 lira fazlaya satarım. Bana çok koymaz. Sıfır takıntılılar düşünsün.