Yokuş aşağı yakıt Tüketimi

quote:

Orijinalden alıntı: pprodigyy

Viteste inerseniz benzin yakmaz.Boşta inerseniz benzin yakar ve araç turbo ise zararı vardır.

quote:

Orijinalden alıntı: pprodigyy

Viteste inerseniz benzin yakmaz.Boşta inerseniz benzin yakar ve araç turbo ise zararı vardır.

quote:

Orijinalden alıntı: +7Can

1. soru için vites takılı iken benzin yakmıyorsa, yanma odasına yakıt mı almayarak bunu yapıyor? O zaman vakum yapan yanma odasına hava mı giriyor? Yoksa alıp buji yi mi çakmıyor? Yanma odasına girmiş yakıta baypas mı yapılıyor?

2. soru için bosta yakar demişsiniz. Hyundai accent araçta yokuş aşağı vites boştayken daha az yakıt tüketimi olduğunu gördüm. Bunu nasıl açıklarız? Dizelde turbo varsa, vitesi hiçbir şekilde boşa almayın diyorsunuz. Peki bu durumun araç kırmızı ışıkta beklerken de zarar verebileceğini söyleyebilir miyiz?

Not: Bu sorulardaki durumların hiç birinde ayağı gaz pedalına koymuyoruz.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Kızıl Baron

Konu benimde ilgimi çekti...

quote:

Orijinalden alıntı: Joseph S.

baska bir konuda biri video koymustu.arac bosta daha fazla yakiyordu.bostayken önceden verdiginiz gaz bosa gidiyor.

quote:

Orijinalden alıntı: Kızıl Baron

Konu benimde ilgimi çekti...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ahcal06

quote: Orijinalden alıntı: Kızıl Baron Konu benimde ilgimi çekti...

benimde

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: +7Can

1. soru için vites takılı iken benzin yakmıyorsa, yanma odasına yakıt mı almayarak bunu yapıyor? O zaman vakum yapan yanma odasına hava mı giriyor? Yoksa alıp buji yi mi çakmıyor? Yanma odasına girmiş yakıta baypas mı yapılıyor?

2. soru için bosta yakar demişsiniz. Hyundai accent araçta yokuş aşağı vites boştayken daha az yakıt tüketimi olduğunu gördüm. Bunu nasıl açıklarız? Dizelde turbo varsa, vitesi hiçbir şekilde boşa almayın diyorsunuz. Peki bu durumun araç kırmızı ışıkta beklerken de zarar verebileceğini söyleyebilir miyiz?

Not: Bu sorulardaki durumların hiç birinde ayağı gaz pedalına koymuyoruz.

quote:

Orijinalden alıntı: JasoNBuraK

Birçok firmanın start-stop sistemi var ve şu mantıkla çalışıyor. Işığa geldiğinizde vitesi boşa alıp frene basıp ayağınızı debriyajdan çektiğinizde motor krank milini en uygun pozisyona getirip kendini durduruyor. Siz tekrar harekete geçeceğiniz sırada vitese atmak için debriyaja bastığınız anda motor tekrar çalışıyor ve yolunuza aynen devam ediyorsunuz..

quote:

Orijinalden alıntı: haluk 23

1. Yokuş aşağı gaz vermeden viteste inerseniz sistem içindeki sensörlerden alınan bilgiler doğrultusunda öncelikle sistemdeki mevcut yakıtı kullanmak amaçlı yakıt gönderimini keser. Yani tüketimi 0 olur.

Sistemdeki yakıt tüketilince ise motor bu arada zaten tekerleklerden ve şafttan alınan güçle çalışır durumda olduğundan 0.2-0.3 lt gibi çok az yakıt gönderiyor gerekli gördüğü zaman.


2. Yokuş aşağı boşta gidildiğinde ise motoru sabit halde rölantide çalıştırmak için gerekli yakıta benzer bir yakıt harcaması oluyor ki bu normalde 2-3 lt gibi bir değere tekabül ediyor. Aradaki tek fark sabit halde rölantide çalışan bir aracın soğutulması için fan devreye girdiğinde (5-6 litreye çıkıyor bu arada) motor daha da fazla tüketirken boşta yokuş aşağı giden bir araçta soğutma derdi olmuyor.


3. Yeni nesil araçlarda araç belli bir hıza ulaşmadan anlık tüketim çalışmıyor moral bozmamak için :)

Anlık tüketim çalışmadığı için ortalama tüketim de hesaplanmıyor.

4. Start stop sistemleri bunu sağlıyor. Daha güçlü bir akü kullanılıyor ve de araç sabit haldeyken frene basıldığında motor stop ediyor. Bu arada çok güç harcayan klima gibi donanımlar düşük güçte falan çalışıyor (ya da belki tamamen kapanan modeller de vardır). Ayak frenden çekildiğinde ise bir düzenek sayesinde motor tekrar ateşlemeye yapıp normal çalışır hale geliyor.


... diye biliyorum.


Eksik ya da hatalı bildiğim yerler varsa eklemeler yapılabilir.

Güzel konu olmuş ama.

Teşekkürler.


Haluk

quote:

Orijinalden alıntı: +7Can

Malum yakıt fiyatlarından sonra insan iki kez düşünüyor gaza basarken. Bu konuda (benzinli araçlar için ve dizel araçların için ortak) bazı sorularım olacak. Yardımlarınızı rica ediyorum.

1. Eğimi aşağı olan bir yolda aracı viteste gaza basmadan salarsanız ortalama ne kadar yakıt tüketirsiniz?
2. Eğimi aşağı olan bir yolda aracı viteste olmadan (evcet çok tehlikeli biliyorum) ve gaza basmadan salarsanız ne kadar yakıt tüketirsiniz?
3. Araç duruyorken ne kadar yakıt tüketirsiniz? Eğer tüketmiyorsa motor nasıl rölantide çalışabiliyor. (Ford Fiesta disel anlık yakıt tüketimi duruyorken 0 gösteriyor)
4. Araç duruyorken motorunu kapatan gaza basınca ilerleyen sistem var mı çalışma mantığı nedir?

Yapacağınız değerli paylaşımlar için şimdiden teşekkürler.

Not: Bu kadar genel kapsamda sormamın nedeni tüketimi sıfır civarında beklediğim içindir.

quote:

Orijinalden alıntı: deserthawk

quote: Orijinalden alıntı: +7Can Malum yakıt fiyatlarından sonra insan iki kez düşünüyor gaza basarken. Bu konuda (benzinli araçlar için ve dizel araçların için ortak) bazı sorularım olacak. Yardımlarınızı rica ediyorum. 1. Eğimi aşağı olan bir yolda aracı viteste gaza basmadan salarsanız ortalama ne kadar yakıt tüketirsiniz? 2. Eğimi aşağı olan bir yolda aracı viteste olmadan (evcet çok tehlikeli biliyorum) ve gaza basmadan salarsanız ne kadar yakıt tüketirsiniz? 3. Araç duruyorken ne kadar yakıt tüketirsiniz? Eğer tüketmiyorsa motor nasıl rölantide çalışabiliyor. (Ford Fiesta disel anlık yakıt tüketimi duruyorken 0 gösteriyor) 4. Araç duruyorken motorunu kapatan gaza basınca ilerleyen sistem var mı çalışma mantığı nedir? Yapacağınız değerli paylaşımlar için şimdiden teşekkürler. Not: Bu kadar genel kapsamda sormamın nedeni tüketimi sıfır civarında beklediğim içindir.

1) Enjeksiyonlu araçlarda 0 tüketim olur.
2) Araç rölantide ne yakarsa onu yakar. Bende 0.5-0.5 lt/100 km, Focus TDCI'da 0.5 lt/100 km
3) 2.şık ile aynı. Fiesta'nın sıfır göstermesi yol bilgisayarıyla alakalıdır. Yoksa sıfır tüketmesi imkansız.
4) Start-stop var; ama çalışma mantığı hakkında benim de tam bilgim yok.

quote:

Orijinalden alıntı: +7Can

quote: Orijinalden alıntı: haluk 23 1. Yokuş aşağı gaz vermeden viteste inerseniz sistem içindeki sensörlerden alınan bilgiler doğrultusunda öncelikle sistemdeki mevcut yakıtı kullanmak amaçlı yakıt gönderimini keser. Yani tüketimi 0 olur. Sistemdeki yakıt tüketilince ise motor bu arada zaten tekerleklerden ve şafttan alınan güçle çalışır durumda olduğundan 0.2-0.3 lt gibi çok az yakıt gönderiyor gerekli gördüğü zaman. 2. Yokuş aşağı boşta gidildiğinde ise motoru sabit halde rölantide çalıştırmak için gerekli yakıta benzer bir yakıt harcaması oluyor ki bu normalde 2-3 lt gibi bir değere tekabül ediyor. Aradaki tek fark sabit halde rölantide çalışan bir aracın soğutulması için fan devreye girdiğinde (5-6 litreye çıkıyor bu arada) motor daha da fazla tüketirken boşta yokuş aşağı giden bir araçta soğutma derdi olmuyor. 3. Yeni nesil araçlarda araç belli bir hıza ulaşmadan anlık tüketim çalışmıyor moral bozmamak için :) Anlık tüketim çalışmadığı için ortalama tüketim de hesaplanmıyor. 4. Start stop sistemleri bunu sağlıyor. Daha güçlü bir akü kullanılıyor ve de araç sabit haldeyken frene basıldığında motor stop ediyor. Bu arada çok güç harcayan klima gibi donanımlar düşük güçte falan çalışıyor (ya da belki tamamen kapanan modeller de vardır). Ayak frenden çekildiğinde ise bir düzenek sayesinde motor tekrar ateşlemeye yapıp normal çalışır hale geliyor. ... diye biliyorum. Eksik ya da hatalı bildiğim yerler varsa eklemeler yapılabilir. Güzel konu olmuş ama. Teşekkürler. Haluk

Öncelikle vitesin takılı olması veya olmaması, sadece, motor mili hareketi ile teker mili arasındaki etkileşimin olup olmamasını sağlıyor. Dolayısı ile takılı bir vitesin ne olduğu da önemli olabilir. Şöyle bir kabul yapabiliriz. Standart olarak 80 km/sa 5. vites ile inildiğini diğerinde de 80'den ivmelenerek 110 km'de de frenle hızın korunduğunu düşünebiliriz. Ya da iyice karmaşıklaştımamak için onu da 80 alalım. Tabi bu sefer ne kadar gerçekçi bir kıyas yapabiliriz tartışılır.

1. Daha önceden gaz pedalına dokunduğunuz kadar yakıtı yaktıktan sonra (sistemdeki yakıt) (ki bu esnada ekstra yakıt gönderilmiyor) Çok düşük bir miktar çekiyor diyorsunuz. 1,4 ltlik bir motor nasıl oluyor da viteste vakum yaparken sadece 0,3-0,4 yakıt çekebiliyor? Bu durumda boştayken daha az vakum yapması gerekmez mi?

2. Rolenti en az yakıt tükeminin olduğu durumdur şeklinde yanlış bir bilgi var o zmaan herkeste. O zaman sorumu yineliyorum. Rolentide çalışan araç turboysa kırmızı ışıkta motoru kapatmalı mıdır?

3. Yani araçtaki tüketimi gerçekçi göstermiyorlar diyebilir miyiz? Burada biraz suçlama var gibi. Bu konuda dava yolu açık mıdır? :)

4. Bu sistemler yakıt pompasına, aküye, ateşleme sistemine ve diğer elektrik donanımına çok yükleniyormuş gibi geldi. Bakımları kolay değildir sanırım.

quote:

Orijinalden alıntı: haluk 23

quote: Orijinalden alıntı: +7Can quote: Orijinalden alıntı: haluk 23 1. Yokuş aşağı gaz vermeden viteste inerseniz sistem içindeki sensörlerden alınan bilgiler doğrultusunda öncelikle sistemdeki mevcut yakıtı kullanmak amaçlı yakıt gönderimini keser. Yani tüketimi 0 olur. Sistemdeki yakıt tüketilince ise motor bu arada zaten tekerleklerden ve şafttan alınan güçle çalışır durumda olduğundan 0.2-0.3 lt gibi çok az yakıt gönderiyor gerekli gördüğü zaman. 2. Yokuş aşağı boşta gidildiğinde ise motoru sabit halde rölantide çalıştırmak için gerekli yakıta benzer bir yakıt harcaması oluyor ki bu normalde 2-3 lt gibi bir değere tekabül ediyor. Aradaki tek fark sabit halde rölantide çalışan bir aracın soğutulması için fan devreye girdiğinde (5-6 litreye çıkıyor bu arada) motor daha da fazla tüketirken boşta yokuş aşağı giden bir araçta soğutma derdi olmuyor. 3. Yeni nesil araçlarda araç belli bir hıza ulaşmadan anlık tüketim çalışmıyor moral bozmamak için :) Anlık tüketim çalışmadığı için ortalama tüketim de hesaplanmıyor. 4. Start stop sistemleri bunu sağlıyor. Daha güçlü bir akü kullanılıyor ve de araç sabit haldeyken frene basıldığında motor stop ediyor. Bu arada çok güç harcayan klima gibi donanımlar düşük güçte falan çalışıyor (ya da belki tamamen kapanan modeller de vardır). Ayak frenden çekildiğinde ise bir düzenek sayesinde motor tekrar ateşlemeye yapıp normal çalışır hale geliyor. ... diye biliyorum. Eksik ya da hatalı bildiğim yerler varsa eklemeler yapılabilir. Güzel konu olmuş ama. Teşekkürler. Haluk Öncelikle vitesin takılı olması veya olmaması, sadece, motor mili hareketi ile teker mili arasındaki etkileşimin olup olmamasını sağlıyor. Dolayısı ile takılı bir vitesin ne olduğu da önemli olabilir. Şöyle bir kabul yapabiliriz. Standart olarak 80 km/sa 5. vites ile inildiğini diğerinde de 80'den ivmelenerek 110 km'de de frenle hızın korunduğunu düşünebiliriz. Ya da iyice karmaşıklaştımamak için onu da 80 alalım. Tabi bu sefer ne kadar gerçekçi bir kıyas yapabiliriz tartışılır. 1. Daha önceden gaz pedalına dokunduğunuz kadar yakıtı yaktıktan sonra (sistemdeki yakıt) (ki bu esnada ekstra yakıt gönderilmiyor) Çok düşük bir miktar çekiyor diyorsunuz. 1,4 ltlik bir motor nasıl oluyor da viteste vakum yaparken sadece 0,3-0,4 yakıt çekebiliyor? Bu durumda boştayken daha az vakum yapması gerekmez mi? 2. Rolenti en az yakıt tükeminin olduğu durumdur şeklinde yanlış bir bilgi var o zmaan herkeste. O zaman sorumu yineliyorum. Rolentide çalışan araç turboysa kırmızı ışıkta motoru kapatmalı mıdır? 3. Yani araçtaki tüketimi gerçekçi göstermiyorlar diyebilir miyiz? Burada biraz suçlama var gibi. Bu konuda dava yolu açık mıdır? :) 4. Bu sistemler yakıt pompasına, aküye, ateşleme sistemine ve diğer elektrik donanımına çok yükleniyormuş gibi geldi. Bakımları kolay değildir sanırım.

1. yorumu anlamadım.

2. Vakum yapmak ne demek anlamadım :)

Bu değerler şimdiye kadar kullandığım araçların anlık ya da ortalama tüketim olarak verdiği değerler. Yokuş aşağı viteste inerken önce sıfır tüketim oluyor sonra da birazcık artıyor.

Turbolu araçların motorunu kırmızı ışıkta turbonun devri normal rakamlara gelmeden yani 10-15 sn rölantide çalıştırmadan hemen kapatmak turbonun ömründen çalacaktrı. Turbo çok daha yüksek devir çevirebilen bir ekipmandır ve de özellikle devirli kullanımdan sonra ışıklarda motoru kapatmak turboya yapabileceğiniz en kötü muamelelerden biri olacaktır. Eğer kırmızı ışığa gelmeden zaten dur kalk bir trafikten ve de turboyu çok fazla çalıştırtmadan geldiyseniz ve da daha da önemlisi kırmızı ışığın süresi sizin aracınızı stop ettirdiğinize değecek kadar uzunsa (1 dk ve üzeri) belki cüzi bir miktar fayda sağlanabilir.

3. Zaten yol bilgisayarı verileri sadece referans göstermelik kullanılmalıdır. Yol bilgisayarını aldatabilmek mümkündür sonuçta.

Hatta bazı üreticiler yol bilgisayarında anlık tüketimi gösteren donanımı koymaz bile.

Bazı üreticiler de - eski aracım Fiat Bravodaki gibi - sınır koyuyorlar. Anlık tüketim minimum 2.0, maksimum da 25 lt olarak gösteriliyordu. Eminim bunların altında ve de üstünde tüketim oluyordur.

4. Start stop lu sistemler daha çok yeni.

En eskilerden Honda Civic Hyrid var ama onlarda da zaten elektrik motoru mevcut.

Yakında çıkar kokusu :)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: haluk 23

quote: Orijinalden alıntı: +7Can quote: Orijinalden alıntı: haluk 23 1. Yokuş aşağı gaz vermeden viteste inerseniz sistem içindeki sensörlerden alınan bilgiler doğrultusunda öncelikle sistemdeki mevcut yakıtı kullanmak amaçlı yakıt gönderimini keser. Yani tüketimi 0 olur. Sistemdeki yakıt tüketilince ise motor bu arada zaten tekerleklerden ve şafttan alınan güçle çalışır durumda olduğundan 0.2-0.3 lt gibi çok az yakıt gönderiyor gerekli gördüğü zaman. 2. Yokuş aşağı boşta gidildiğinde ise motoru sabit halde rölantide çalıştırmak için gerekli yakıta benzer bir yakıt harcaması oluyor ki bu normalde 2-3 lt gibi bir değere tekabül ediyor. Aradaki tek fark sabit halde rölantide çalışan bir aracın soğutulması için fan devreye girdiğinde (5-6 litreye çıkıyor bu arada) motor daha da fazla tüketirken boşta yokuş aşağı giden bir araçta soğutma derdi olmuyor. 3. Yeni nesil araçlarda araç belli bir hıza ulaşmadan anlık tüketim çalışmıyor moral bozmamak için :) Anlık tüketim çalışmadığı için ortalama tüketim de hesaplanmıyor. 4. Start stop sistemleri bunu sağlıyor. Daha güçlü bir akü kullanılıyor ve de araç sabit haldeyken frene basıldığında motor stop ediyor. Bu arada çok güç harcayan klima gibi donanımlar düşük güçte falan çalışıyor (ya da belki tamamen kapanan modeller de vardır). Ayak frenden çekildiğinde ise bir düzenek sayesinde motor tekrar ateşlemeye yapıp normal çalışır hale geliyor. ... diye biliyorum. Eksik ya da hatalı bildiğim yerler varsa eklemeler yapılabilir. Güzel konu olmuş ama. Teşekkürler. Haluk Öncelikle vitesin takılı olması veya olmaması, sadece, motor mili hareketi ile teker mili arasındaki etkileşimin olup olmamasını sağlıyor. Dolayısı ile takılı bir vitesin ne olduğu da önemli olabilir. Şöyle bir kabul yapabiliriz. Standart olarak 80 km/sa 5. vites ile inildiğini diğerinde de 80'den ivmelenerek 110 km'de de frenle hızın korunduğunu düşünebiliriz. Ya da iyice karmaşıklaştımamak için onu da 80 alalım. Tabi bu sefer ne kadar gerçekçi bir kıyas yapabiliriz tartışılır. 1. Daha önceden gaz pedalına dokunduğunuz kadar yakıtı yaktıktan sonra (sistemdeki yakıt) (ki bu esnada ekstra yakıt gönderilmiyor) Çok düşük bir miktar çekiyor diyorsunuz. 1,4 ltlik bir motor nasıl oluyor da viteste vakum yaparken sadece 0,3-0,4 yakıt çekebiliyor? Bu durumda boştayken daha az vakum yapması gerekmez mi? 2. Rolenti en az yakıt tükeminin olduğu durumdur şeklinde yanlış bir bilgi var o zmaan herkeste. O zaman sorumu yineliyorum. Rolentide çalışan araç turboysa kırmızı ışıkta motoru kapatmalı mıdır? 3. Yani araçtaki tüketimi gerçekçi göstermiyorlar diyebilir miyiz? Burada biraz suçlama var gibi. Bu konuda dava yolu açık mıdır? :) 4. Bu sistemler yakıt pompasına, aküye, ateşleme sistemine ve diğer elektrik donanımına çok yükleniyormuş gibi geldi. Bakımları kolay değildir sanırım.

1. yorumu anlamadım.

2. Vakum yapmak ne demek anlamadım :)

Bu değerler şimdiye kadar kullandığım araçların anlık ya da ortalama tüketim olarak verdiği değerler. Yokuş aşağı viteste inerken önce sıfır tüketim oluyor sonra da birazcık artıyor.

Turbolu araçların motorunu kırmızı ışıkta turbonun devri normal rakamlara gelmeden yani 10-15 sn rölantide çalıştırmadan hemen kapatmak turbonun ömründen çalacaktrı. Turbo çok daha yüksek devir çevirebilen bir ekipmandır ve de özellikle devirli kullanımdan sonra ışıklarda motoru kapatmak turboya yapabileceğiniz en kötü muamelelerden biri olacaktır. Eğer kırmızı ışığa gelmeden zaten dur kalk bir trafikten ve de turboyu çok fazla çalıştırtmadan geldiyseniz ve da daha da önemlisi kırmızı ışığın süresi sizin aracınızı stop ettirdiğinize değecek kadar uzunsa (1 dk ve üzeri) belki cüzi bir miktar fayda sağlanabilir.

3. Zaten yol bilgisayarı verileri sadece referans göstermelik kullanılmalıdır. Yol bilgisayarını aldatabilmek mümkündür sonuçta.

Hatta bazı üreticiler yol bilgisayarında anlık tüketimi gösteren donanımı koymaz bile.

Bazı üreticiler de - eski aracım Fiat Bravodaki gibi - sınır koyuyorlar. Anlık tüketim minimum 2.0, maksimum da 25 lt olarak gösteriliyordu. Eminim bunların altında ve de üstünde tüketim oluyordur.

4. Start stop lu sistemler daha çok yeni.

En eskilerden Honda Civic Hyrid var ama onlarda da zaten elektrik motoru mevcut.

Yakında çıkar kokusu :)