YENİ CITROËN C5 AIRCROSS ANA KONU(2022 FACELİFT KASA) - TÜM GÜNCEL PAYLAŞIMLAR/YORUMAR (1073. sayfa)

1.6 lar benzinli zaten Adblue ne alaka?

TR'de hiç görmedim ben yurtdışında var demek ki.

AdBlue tankı sorunu %90; araç kullanıcılarından, servisteki elemanlardan, akaryakıt istasyonundaki çalışanlardan kaynaklanıyor.

Sebebi çok basit;

AdBlue tankının bilinçsiz bir şekilde doldurulması.

AdBlue tankı bütünleşik bir parça olarak dizayn edilmiş, youtube'da nasıl olduğunu inceleyebileceğiniz bir sürü videosu mevcut.

Elektronik kontrol devresi ve diğer elemanlar tankın hemen üzerinde konumlandırılmış şekildeler.

Kadranda uyarı çıktığı zaman AdBlue tankına en az 5 Litre - maksimum 10 Litre ISO 22241 standartlarına sahip sıvı eklenmesi gerekli.

Çoğu firma 10 litrelik bidonlarda satışını yapıyor zaten. Açık AdBlue ya da pompadan AdBlue alınması da kullanıcı sorumluluğunda, içeriği tam olarak bilinmeyeni tanka koymamak gerekli.

Çoğu kullanıcı, servis elemanları, akaryakıt istasyonu çalışanları, kadranda uyarı çıkmadan AdBlue tankını gırtlak dolduruyor ya da uyarı çıktıktan sonra minimum 5L - maksimum 10L doldurması gerektiği halde gırtlak dolduruyor.

Yola çıkmadan AdBlue tankını sıvısını tamamlayayım, üzerine ekleyeyim yapılmamalı.

Gırtlak dolu olan AdBlue tankının üzerinde herhangi bir genleşme tankı yok ve ortam ısı farkından genleşerek ya da aracın kullanım sırasında eğimlenmesinden, savrulmasından dolayı fazla doldurulmuş olan sıvı tankın üst bölümündeki kontrol kartına bir kez bulaştıktan sonra kısa sürede ya da uzun vadede karta, pompa motoruna diğer parçalara zarar verip AdBlue sisteminde arızaya yol açıyor.

Youtube'da bulunan videoları da incelerseniz arızalı olan neredeyse bütün tankların elektronik devrelerinin olduğu bölgede kristallenme, oksitlenme ya da ıslaklığı gözlemleyebilirsiniz.

Diyeceksiniz ki tankı geliştiren firma bunu engelleyecek şekilde dizayn edebilirdi neden etmedi ? Büyük ihtimalle kullanıcıların prosedüre uygun şekilde kullanılacağını ya da uygun şekilde kullanılmadığında sonuçlarına katlanılması gerektiğini düşündüler.

Benzer yine bu araçlardaki kullanıcı kaynaklı olan sorunlardan biri de yakıt tankının 'full' doldurulmasından kaynaklı oluşan tank şamandırasının kalibrasyonunun şaşması. Akaryakıt istasyonlarındaki çalışanların nedense hep bir zorlayarak tamamlama yapmak gibi bir huyu var. Pompa tabancasındaki sensör pompanın ilk kapamasını sağladıktan sonra bir daha yakıt konulmaya çalışılmaması gerekiyor.

Yaklaşık 1 yıl önce PSA grubu dizel araçlarının bir çok sorunla karşılaşabileceklerini yazmıştım, bunlar dizel araçlarda bulunan sorun çıkarabilme olasılığı olan bileşenlerin, Türkiye şartlarına ve kullanıcılarına-servislerine maruz kaldığındaki sorun olasılığının daha yüksek bir orana çıkmasına sebep oluyor.

< Bu mesaj  DeLLyCeM -- 21 Eylül 2022; tarafından yazılmıştır.