Yazılımda Hem Güç Artışı Hem Yakıt Tasarrufu Nasıl Oluyor? (3. sayfa)

Hem merak ediyorum demişsiniz hemde cevabi vermişsiniz. Dolu bardağa nasıl su koyacağız?

Tabi düz mantık düşününce dediğiniz doğru ama ilave takviye bir şey eklenmiyor.

atladığım/bilmediğim noktalar dahilinde iki tarafa da gidebilir bence.

vatandaş açıklamış, video genel olarak iyi.

Teoride cok ufak bir bir ihtimal olabilir ama yuzde 99 olmuyordur. Ayrica tespiti cok zor.

Butun araclarin yazilimi yakti tuketimi testinde optimum yakit tuketimini verecek sekilde ayarlanmistir. Gercek hayatta sizin kullanimiz bu test kosullarindan cok cok farkli ise yeni yazilim sizin kullanim kosullariniz icin daha iyi olabilir belki.

Ama genel olarak guc arttikca tuketim artacagi icin yuzde 99 yazyilm degisikligi ile yakit tuketiminiz artacaktir.

Bir motorun

EN uzun ömürlü,

En az yakan,

En peformanslı

YAZILIM FABRİKA YAZILIMDIR.

Yazılım atmosferik benzinli araçlarda hava-yakıt karışımını hangi devirde ne olması istediğinize (genelde arttırılır), ateşleme avans ayarı(vuruntu sensörüne sahip araçlarda vuruntuda piston, segman kırar), gaz tepkisi düzenlenir(genelde bu da arttırılır) ve eğer araç subap zamanlama sistemi varsa daha erken açtırılır(Yazılım tavsiye ettiğim tek nokta budur).

Bu dediğim şeyler benzinli atmosferik araçlarda uygulanır ve tek tavsiye ettiğim subap zamanlamasının daha erken açmaktır faydası ise LPG ile subap yakan araçların subap yakmasını engeller çünkü bu sisteme sahip araçlar düşük devirde egzoz gazını silindir içinde tutmak ister çünkü az yaksın istenir ta ki 4k devirde açar ve 7k'da kapatır.

Turbolu atmosferikte ise bahsettiğim dışında turbo basıncı arttırılır. Bu da turbo verimini düşürür, lagı artar ve en önemlisi motor buna uygun yapılmadıysa motora zarar verir.

Dizel araçlarda ise(Yazılım tavsiye ettiğim nokta budur) çalışma prensibi gereği hep fakir çalışır. Fakir çalışmanın sonucu NOx değerleri aşırı yükselir. Bunun sebebi ise giren havanın sizin gaza bastığınız kadar mazot püskürtür ve geri kalan hava N2 molekülleri ile tepkimeye girerek negatif yanar. Negatif yanma motor içini soğutur bu dizelin geç ısınmasına sebebiyet verir ayrıca zehirli NOx gazları doğaya salınır. Bunu önlemek için mühendisler N2 moleküllerinin hava ile tepkimeye girmeden önce daha fazla yakıt yollayarak tepkimeyi önler emisyon düşer ve tabi ki yakıt artar. Yazılımda bu sonra ki yakıt(buna mutijet denir) kapatılır direk tam tepkime yakıtına verilir, EGR iptal edilir, gaz tepkimesi arttırılır, turbo basıncı arttırılır ve böylece extra hp elde edilir. Dizelde tavsiye eder miyim motor dayanımları bilindiği sürece tavsiye ederim. Multijet kapatıldığı için kara duman atar, EGR iptal edildiği için düşük devirde araç sarsıntılı çalışır, turbo basıncı arttırıldığı için lag artar ve turbo verimi düşer ve en önemlisi yakıt düşer çünkü siz doğayı düşünmeyip cebi ve beygirleri düşünüyorsunuz haklısınız bu ülkede cep birinci önceliktir.

Motor ömrü uzamaz ki motor ömrü kullanıcıya ve bakıma bağlıdır ne kadar zorlarsan metal o kadar yorulur.