vtec açma

quote:

Orijinalden alıntı: asderty

kesin emin değilim tabi ama olay şu:

görülen iki sübapta emme sübabı. yüksek devirlere kadar (5000-6000 d/d diyebiliriz sanırım) sağdaki sübap uzun süreli ve çok miktar açılarak motora hava alıyor. aynı anda soldaki diğer emme sübabı da daha kısa süreli ve daha az açılarak motora extra hava alıyor. bu sırada ortadaki zımbırtılar (eksantrikteki çıkıntı, ortadaki yay ve yatay mil) bir işe yaramıyor. buraya kadar durum diğer tüm motorlarla aynı.

asıl mesele bundan sonrası zaten: devir çok yükselince (5000-6000'den sonra) piston çok hızlı inip çıktığı için (6000 devirde saniyenin yüzde biri süresinde) sübaplardan bu kadar kısa sürede giren hava azalıyor ve patlamada yeterli güç alınamıyor. işte bu sırada ortadaki mil (sağa doğru) hareket ederek her iki sübabın da açılış ve kapanış sürelerini ortadaki (eksantirik üzerindeki) çıkıntıya bağlıyor. böylece her iki sübapta daha uzun sürelye ve daha büyük miktarda açılarak motora daha fazla hava alıyor.

böylece yüksek devirlerdeki çok kısa sürelerde bile yeterli havayı yanma odasına alarak, 8000'li devirlere kadar yeterli güç elde edilebiliyor.

motoru yapan arkadaşı tebrik ederim

quote:

Orijinalden alıntı: slytech

hocam peki bu devir sabit mi? yoksa bizim kullanmamıza göre değişiyormu? örneğin benim için pek 5500 devir önemli değil. ama ara hızlanmalarda ve sollamalarda daha düşük devirlerde de açma olabilir mi?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: N KUL

vtec 4300devirde açılır takii 2300deviri ininceye kadar açık kalır
araç 4300devire çıkmadan 3den 4bine kadarki performansıyla
4500devire çıkıp 3binden 4devir performansı aynı olmaz
karıştı kafalar sanırım ama maalesef böyle

quote:

Orijinalden alıntı: caucass

vtec açılırken VSA gibi bi ışık falan veya ses ile sinyal verirmi, yoksa açıldığını ve devreden çıktığını nasıl anlayacağız

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: bucakli

Herhangi bir ışık yanması ya da ses yok.Benim Civic'te Vtec olayı en fazla 1. ve 2. viteste hissettiriyor kendini.Yaklaşık 5400-5500 d/d'dan sonra kesiciye girene kadar BARİZ hissediliyor arabanın seri bir şekilde hızlandığı.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: bucakli

Herhangi bir ışık yanması ya da ses yok.Benim Civic'te Vtec olayı en fazla 1. ve 2. viteste hissettiriyor kendini.Yaklaşık 5400-5500 d/d'dan sonra kesiciye girene kadar BARİZ hissediliyor arabanın seri bir şekilde hızlandığı.

quote:

Orijinalden alıntı: eagleanddog

quote: Orjinalden alıntı: bucakli Herhangi bir ışık yanması ya da ses yok.Benim Civic'te Vtec olayı en fazla 1. ve 2. viteste hissettiriyor kendini.Yaklaşık 5400-5500 d/d'dan sonra kesiciye girene kadar BARİZ hissediliyor arabanın seri bir şekilde hızlandığı.

senin civic d16 yazdığına göre sanırım eg kasa sohc vtec yanılıyormuyum...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: slytech

hocam peki bu devir sabit mi? yoksa bizim kullanmamıza göre değişiyormu? örneğin benim için pek 5500 devir önemli değil. ama ara hızlanmalarda ve sollamalarda daha düşük devirlerde de açma olabilir mi?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: slytech

hocam peki bu devir sabit mi? yoksa bizim kullanmamıza göre değişiyormu? örneğin benim için pek 5500 devir önemli değil. ama ara hızlanmalarda ve sollamalarda daha düşük devirlerde de açma olabilir mi?

quote:

Orijinalden alıntı: sinanovski

Dostum vtec açma denen olay sübap zamanlamasıyla ilgili.bende de 2008civic var 1.6 benm bildiğim özellikle 2.vitesde 80e kadr falan kökleyince devir 5 e geliyor yaklaşık,ondan sonraki 3.vites daha performanslı oluyor.yada yardır iyice 110a gelsin 7000devir.ama devamlı yardırınca da 1 depo 450 km gidiyor,motorun subap zamanlamasını sanayide anlayanlar değiştirebiliyor ama bilmiyorum bu yeni kasada nasıl* eski kasaları modifiye eden bir arkadaşımdan duymuştum,kendi civic'ine yapmışdı o

quote: Orjinalden alıntı: slytech hocam peki bu devir sabit mi? yoksa bizim kullanmamıza göre değişiyormu? örneğin benim için pek 5500 devir önemli değil. ama ara hızlanmalarda ve sollamalarda daha düşük devirlerde de açma olabilir mi?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: slytech

aslında merak ettiğim şey şu, neden devir? niye devir yerine gaza basma miktarı veya basıncı ne bileyim benzer bir kavram değil? ben trafikte 5500 devire gelmiyorum ki... vtec ihtiyacı belki ara hızlanmalarda olur... benim honda otomatik olduğu için gaza biraz yüklenince (ara hızlanmalarda) zaten vites düşürüp hızlanıyor hemen, vites düşüreceğine vtec açıp hızlansa... belki de yine böyle yapıyordur ama 5500 veya 4300 devirleri görmek mi lazım illaki?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: slytech

aslında merak ettiğim şey şu, neden devir? niye devir yerine gaza basma miktarı veya basıncı ne bileyim benzer bir kavram değil? ben trafikte 5500 devire gelmiyorum ki... vtec ihtiyacı belki ara hızlanmalarda olur... benim honda otomatik olduğu için gaza biraz yüklenince (ara hızlanmalarda) zaten vites düşürüp hızlanıyor hemen, vites düşüreceğine vtec açıp hızlansa... belki de yine böyle yapıyordur ama 5500 veya 4300 devirleri görmek mi lazım illaki?

quote:

Orijinalden alıntı: atoprak

quote: Orjinalden alıntı: slytech aslında merak ettiğim şey şu, neden devir? niye devir yerine gaza basma miktarı veya basıncı ne bileyim benzer bir kavram değil? ben trafikte 5500 devire gelmiyorum ki... vtec ihtiyacı belki ara hızlanmalarda olur... benim honda otomatik olduğu için gaza biraz yüklenince (ara hızlanmalarda) zaten vites düşürüp hızlanıyor hemen, vites düşüreceğine vtec açıp hızlansa... belki de yine böyle yapıyordur ama 5500 veya 4300 devirleri görmek mi lazım illaki?

Cunki vtec sistemi aracın tüketiminide açık kaldıgı sürece arttırıyor... onun için normal kullaımda yeterli hp ile yol alırken vtec in açılmasına gerek yok .. otomatik vitestede vites düşürüp daha fazla güç talebi doguyuor.. bu durumda zaten devir yükseldigi için vtec de dereye giriyor.. zaten anladıgm kadarıyla vtec sistemi alt devirleri canlandırmak için yapılan bir sistem değil... onun amacı yüksek güç getirisi veren, yüksek devirleri ..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: slytech

aslında merak ettiğim şey şu, neden devir? niye devir yerine gaza basma miktarı veya basıncı ne bileyim benzer bir kavram değil? ben trafikte 5500 devire gelmiyorum ki... vtec ihtiyacı belki ara hızlanmalarda olur... benim honda otomatik olduğu için gaza biraz yüklenince (ara hızlanmalarda) zaten vites düşürüp hızlanıyor hemen, vites düşüreceğine vtec açıp hızlansa... belki de yine böyle yapıyordur ama 5500 veya 4300 devirleri görmek mi lazım illaki?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: slytech

aslında merak ettiğim şey şu, neden devir? niye devir yerine gaza basma miktarı veya basıncı ne bileyim benzer bir kavram değil? ben trafikte 5500 devire gelmiyorum ki... vtec ihtiyacı belki ara hızlanmalarda olur... benim honda otomatik olduğu için gaza biraz yüklenince (ara hızlanmalarda) zaten vites düşürüp hızlanıyor hemen, vites düşüreceğine vtec açıp hızlansa... belki de yine böyle yapıyordur ama 5500 veya 4300 devirleri görmek mi lazım illaki?

quote:

Orijinalden alıntı: asderty

quote: Orjinalden alıntı: slytech aslında merak ettiğim şey şu, neden devir? niye devir yerine gaza basma miktarı veya basıncı ne bileyim benzer bir kavram değil? ben trafikte 5500 devire gelmiyorum ki... vtec ihtiyacı belki ara hızlanmalarda olur... benim honda otomatik olduğu için gaza biraz yüklenince (ara hızlanmalarda) zaten vites düşürüp hızlanıyor hemen, vites düşüreceğine vtec açıp hızlansa... belki de yine böyle yapıyordur ama 5500 veya 4300 devirleri görmek mi lazım illaki?

düşük devirlerde piston göreceli olarak daha yavaş hareket ettiğinden gereken havayı zaten alır (daha fazla hava ememeyeceğinden vtec açmaya gerek olmaz). devir arttıkça, aynı miktar havayı daha çabuk alması gerektiği için daha büyük hava alış deliğine ihtiyaç duyar. o zaman da emme sübabı daha fazla açılır.


olayı bir örnekle açıklamaya çalışayım:
silindirin içindeki yanma odasını akciğerlerimiz olarak düşünelim. normal zamanlarda 4 saniyede bir ciğer dolusu havaya ihtiyaç duyalım. dolayısıyla nefes almak için 2 saniyelik zamanımız var. bu 2 saniyede sadece burnumuzdan nefes alarak ciğerlerimizi doldurabiliriz. ağzımızı açmaya gerek yoktur. zaten açsak bile daha fazla hava alamayız. en fazla aynı nefesi 1 saniyede alır, diğer saniye boş bekleriz.(çünkü ciğer kapasitesi sabit). ama koşmaya başlarsak daha fazla havaya ihtiyaç duyarız. dolayısıyla misal her 2 saniyede 1 ciğer dolusu hava gerekir. o zaman nefes almak için 1 saniyemiz kalır. sadece burundan hava almaya çalışırsak... nolur bilmiyom valla. bak gece gece tıkandım şimdi...
sonuç: eğer grip değilsek normal kapasitede vtec açmaya gerek olmaz. bi de soğuk havada vtec hasta yapar

(bu da dip not: değişken sübap zamanlamasının mantığı bu. sanırım vtec de budur diye düşündüm.)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ABABA2307

Açılıp da kapanamayan vitek:

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: caucass

o zaman şöyle özetleyebilirmiyiz

düşükdevirlerde değişken süpap zamanlaması(Halk dilinde vtec kapalı)
Yüksek devirlerde değişken süpap olayı yok, o silindirin yer değiştirmesi sonucu
bütün süpaplar aynı çalışıyor(Halk dilinde vtec açtı)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: froster2006

Arkadaşlar artık kademesiz olarak egzantrik açıları ve strokları yani her an tüm devir bandı boyunca siz hissetmeden ve genelde büyük performans zıplamalarına neden olmadan tüketim ve pereformans arasındaki dengeyi bizim adımıza devamlı denetlemektedir.Güç gerekmediği anlarda sübap bindirmesi ve yakıtı daha katmanlı olarak yani bujiye yakın dolum sağlanarak hem daha iyi karışım sağlayıp daha temiz bir yanma sağlar hemde daha az miktarda emme sübabı açılarak daha az hava bunun karşılığında daha az yakıt püskürtmek zorunda kalır.
Performans istenen anda yani gaza ani basılması ,yokuş tırmanış yüksek devir vb. durumlarında ise egzoz sübabı açıkkende emme sübabı hava emmeye devam edecek şekilde rötara kalır hemde egzantrik daha derin açılacak şekilde konum alarak işlevini motordan o an istenen perrformans rakamlarını arttırır.
Bildiğimiz hemen hemen tüm markalar bu teknolojiyi motorlarına adapte ederek performans tüketim arasındaki uzlaşmayı sağlamaktadırlar.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: caucass

Tüm markalar uyguluyor tezine katılmıyorum, mesela toyotalarda VVTİ dedikleri değişik süpap zamanlaması var, ama hondanın vtec indeki gibi belli devirlerde 12 , yüksek devirlerde 16 süpap çalışma olayı hiçbirinde yok, bu da "i-vtec" motorların en yeni ve en teknik özelliği, yakın zamanda diğer markalarda uygulayacaklardır, ama şimdilik ilk

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: froster2006

Astra twinport ta aynı sistemi uyguluyor yani sadece honda için geçerli değil .Auto bilde tam tarihini hatırlamıyorum 95 olabilir euro civic 90 hp 1.5 lt motorda bu sistem kullanılıyordu ve esneklik verileri bu yüzden son derece kötüydü ,kullandığı cümle motor için 'sanki astımlı bir sporcu' gibi olduğunu belirtiyordu ve en küçük bir eğimde bile fazla gaz vermeye pek tepki göstermiyor ve devamlı vites küçültme ihtiyacı hissediyor insan olarak tanımlıyorlardı.Yani bu çok fazla makbul bir sistem olmadığı en azından pratikte bu çalışma tarzının kağıt üzerinde verimli olsa bile pratikte ve günlük kullanımda ne yakıt tasarrufuna çok fazla bir fayda sağladığı ilaveten sürüş keyfini oldukça azalttığı hisedilenlere ilaveten kağıt üzerindede görülmektedir.

Alıntıları Göster