'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (268. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil

Arkadaşlar (D2)motoru kapattıktan sonra çalışan radyatör fanının çalışma mantiğını anlayanınız oldu mu?

Çünkü şimdiye kadar sadece iki kere çalıştı ve her ikisinde de, motor maksimum sıcaklığına ulaşmamıştı. Mesela bugün, uzun olmayan bir yolculuğum sonrasında (motoru da zorlamadığım), park ettiğimde fan sesini fark ettim. Dakika tuttum 5dk. çalıştı. Sesli ve güçlü bir fan(elimi ızgaraya götürdüm, çekişi kuvvetli). Kaputa dokundum, ısınmamıştı bile. Oysa motoru zorladığım, kaputun bir hayli ısındığı, hava sıcaklığının yazın 45 derece olduğu zaman dahi çalışmadı bu fan. Neden motor en sıcakken değil de, daha soğuk olduğu zamanlar çalıştı, mantığını çözemedim.

quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil

quote: Orijinalden alıntı: gyneco Kısa bir bilgi de ben vereyim. Aracım 2011 T4 powershift. 25000 km ye geldi. İstanbul tam şehiriçi diyebileceğim güzergahta 11 lt civarı, normal şehiriçi denilebilecek yerde 10 lt civarı yakıyor. Şehirler arası 100 km/saat ile 7-8 lt 130 km/saat ile de 9 lt gibi yakıt harcamakta. Bu değerler aldığımdan bu yana hiç değişmedi. Şu ana kadar hep 1.6 lt benzinli araçlar kullandım ve yakıt değerleri benzerdi. 180 bg için ben bu değerleri fazla bulmuyorun eskiler ile karşılaştırdığımda. İlk bakımında da her şeyi değiştirmistim ve 800 tl gibi bir maliyeti olmuştu. Muhtemelen arka kapıdan gebelen ve bakımda servisin bir türlü duymadığı ses artık inkar edilemeyecek boyuta geldi. Yıkama sonrası da camlar açıldığında cam içlerinde su lekesi oluyor. Düşük viteslerde vites ufaltmaları vuruntulu gibi geliyor bana. Bu şikayetler ile haftaya aracı bir servise bırakacağım. Bakalım hangilerine çözüm bulabilecekler.

Sn. gyneco,
T4'ün 20bin bakımı için 500-600TL arası gibi olur demişlerdi arkadaşlar. Sizin ilk bakımınız neden 800TL tuttu?

Şikayetlerinizle ilgili servise gittiniz mi? Giderildiler mi?

quote:

Orijinalden alıntı: callandor
3. Asıl kritik soru sona kaldı. Benim durumumda ilave garanti sahibi ile ruhsat sahibinin aynı kişi olması gerekiyormuş. Ben aracımı alırken çok iyi bir indirim almıştım ve bütün işlerimi uzaktan halletmek durumunda olduğum için eşimin adına çıkartmak gibi bir şansım olmamıştı. Uzun lafın kısası garanti araba ile gezmiyor.

quote:

Orijinalden alıntı: tolbert

Üretimin 2013 yılı içerisinde olması gerekiyor.Tescili yeni yıla sarkıtsanızda araç 2012 model olacak.

quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil

quote: Orijinalden alıntı: callandor 3. Asıl kritik soru sona kaldı. Benim durumumda ilave garanti sahibi ile ruhsat sahibinin aynı kişi olması gerekiyormuş. Ben aracımı alırken çok iyi bir indirim almıştım ve bütün işlerimi uzaktan halletmek durumunda olduğum için eşimin adına çıkartmak gibi bir şansım olmamıştı. Uzun lafın kısası garanti araba ile gezmiyor.

Sn. callandor,
Yukarıda ne demek istediğinizi anlamadım.

quote:

Orijinalden alıntı: Zoroglu

quote: Orijinalden alıntı: Ugur31 quote: Orijinalden alıntı: Zoroglu quote: Orijinalden alıntı: toledox quote: Orijinalden alıntı: 19can84 quote: Orijinalden alıntı: toledox quote: Orijinalden alıntı: 19can84 quote: Orijinalden alıntı: imagoodman quote: Orijinalden alıntı: Zoroglu quote: Orijinalden alıntı: Ugur31 quote: Orijinalden alıntı: tolbert quote: Orijinalden alıntı: Ugur31 D2 motora chip tuning yapılır mı acaba arkadaşlar ? Sabri bey S40 D2'lerin aktarma parçalarının 130 hp'den fazlasına dayanamayacağını söylemişti.Aynı şey S60 içinde geçerliyse durum bu.En önemli şey aracın limitlerini bilmek.Herhangi bir kurum herhangi bir uyguluma ile kağıt üstünde güzel veriler sağlayabileceğini iddia eder ancak orta vadede sonu hüsran olur Servise sorayım bu durumda ben detayları. Sn. 19can84'te 130 HP'ye yükseldiğini belirtmiş. Bu durumda 130 HP'ye yükseltilebilir gibi bir sonuç çıkıyor. Bi sorayım bakalım servis ne diyecek.. izmir volkar da s60 d2 motor için 140hp güce çıktığını söylediler Yine bir tezat sözkonusu anlaşılan. Sabri bey ayrı birşey söylüyor servisler ayrı birşey. bir tezat yok esasında, Servislerden bazısı volvo'nun kendi markası plestarın onayladığı bir uygulama-kit olmadığı için yok diyor, Bazıları da 3. şirketlerin uygulamalarını göz önüne alarak var diyor. Yoksa heico-rica-bsr önde gelen tüm markaların bu motora uygulaması var. Kimi 130 kimi 140 hp. Arkas bursa da aşağıdaki linkteki araç için bana 140hp demişti. http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-volvo-arkas-otomotiv-bursa-sb-2012-volvo-s60-1-6-drive-advance-edition-94910479/detay powershiftin kapasitesi motorun nerdeyse iki katı olsa bile otomatik viteste bu işler riskli bence. mesela heiko d2 manuele uygulama yaparken, powershifte yapmıyor. Risk bir yana birde motorun güç ve tork eğrisi değişeceğinden şanzımanın dişli oranlarınında aslında yenişden optimize edilmesi gerekir ki daha iyi değerler elde edilebilsin. Ayrıca bu durum turbo içinde sıkıntı oluşturabilir uzun dönemde araca herhengi bir riski olmadığını belirtiler gücü 115hp den 140 hp çıkıp maksimum hız değerinde bir artış olmadığını,sadece daha hızlı tepki verdiğini söylediler ( kaynak izmir volkar servis) Sn. Zoroglu, D2 motora (manuel) uyguluyorlar mı ve ücret bilgisi aldınız mı acaba ?

manuel olanada yapılıyormuş sanzıman tipinin bir önemi yok ama dediğim gibi maksimum hızda bir etkisi yok sadece daha hızlı tepkiler veriyor araç yakıtta da yüzde onluk düşüş sağlıyor fiyat 1250 euro +kdv ( kaynak izmir volkar)

quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil

Sn. toledox,
Dediğiniz gibi, garajda motoru stop ettiğimde fan sesini fark ettim. Stop edene kadar fark etmemiştim. Belki uzun vadede fanın sesini motor sesinden ayırt edebilirim, ancak dizel motorun gürültüsü, fan sesini saklıyor.

Aslında radyatör fanının, motor stop ettikten sonra çalışmaya devam etmesi, tesadüf olabilir. Çünkü motor çalışırken fan sesini duyamıyorum ve gerekli hallerde, ben farkına varmadan, motor çalışırken fan devreye girip görevini yapıp kapanıyor olabilir. Tamamen rastlantısal olarak da, fanın çalışma ihtiyacı, ben motoru stop edeceğim zamana denk gelmiştir. Halbuki motoru stop etmesem, fan çalışıp kapanacak ve ben bunun farkına varmayacağım.

Fan devre dışı kalana kadar aracı çalıştırmanın gerektiğini zannetmiyorum. Bu tavsiyenizin dayanağı nedir?

quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil

quote: Orijinalden alıntı: gyneco

Sn. gyneco,
T4'ün 20bin bakımı için 500-600TL arası gibi olur demişlerdi arkadaşlar. Sizin ilk bakımınız neden 800TL tuttu?

Şikayetlerinizle ilgili servise gittiniz mi? Giderildiler mi?

quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil

Sn. gyneco,
T4'lerde, D2 motorda olduğu gibi bir küçük bir büyük bakım olmuyor ki. Bu yüzden her bakım aynıdır. Fiyatı da bellidir. Peşini bırakmayın, lütfen bizi de bilgilendirin.

quote:

Orijinalden alıntı: ssozen11

quote: Orijinalden alıntı: Kurzweil Sn. gyneco, T4'lerde, D2 motorda olduğu gibi bir küçük bir büyük bakım olmuyor ki. Bu yüzden her bakım aynıdır. Fiyatı da bellidir. Peşini bırakmayın, lütfen bizi de bilgilendirin.

Selam,

D2 dahil 2002 model ve sonrası tüm dizellerde bakım aralığı 20.000 km'dir. Ayrıca her 10.000'de bir Yağ, Yağ filtresi ve Yakıt filtresinin değiştiği "Ara Yağ Değişimi" uygulaması vardır. Bu ara yağ değişimi bir bakım işlemi değildir. Dolayısıyla Hav ve polen filtresinin değişiminin yapıldığı 20.000 km bakımlarından daha ekonomik bir fiyata sahiptir. Çok yakında tüm bu fiyat tavsiyelerini internet sitesinde görebileceksiniz.

Sevgiler

quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil

Sn. gyneco,
T4'lerde, D2 motorda olduğu gibi bir küçük bir büyük bakım olmuyor ki. Bu yüzden her bakım aynıdır. Fiyatı da bellidir. Peşini bırakmayın, lütfen bizi de bilgilendirin.

Arabamı her yıkadığımda kapı fitillerinin ıslandığını görüyorum. Yalnız içeriye su girmesi hiç olmadı. Yağmurlu havalarda dikkat edeyim. İçeri su almadığı sürece benim açımdan önemsiz.

Servise gittiğimde, şanzımandan şikayet eden bir D3 sahibi oradaydı. Dediğine göre vitesi D konumuna aldığında, araba ileri doğru sert bir vuruntu yapıyormuş. Tamir edip, test sürüşü yapıp şanzıman ayarlarını ben oradayken yaptılar. Sorunu gidermişlerdi. Sizin şikayetinizden farklı olsa da, aklıma gelmişken D3 sahiplerinin bilgisine yazdım.

Sizin şanzımadan şikayetiniz konusunda ise, benim tecrübemde, düşük viteslerde şanzımanın performansı çok kötü. Vites yükseldikçe şanzıman daha seri-temiz çalışıyor. Fakat benim araç D2, sizinki T4. Powershift'in T4 altında daha iyi çalıştığını biliyoruz. Ancak diğer T4'lerle karşılaştırabilirsiniz. Mesela T4 bir test aracı sürerek, aynı problemin var olup olmadığını anlarsınız.

quote:

Orijinalden alıntı: ecz1281

bende aylar önce ankara volkarda box ı taktırdım, aynı markamı bilemiyecm. benimki izmir firmasıydı . 3000 tlye mal oldu. başlarda iyileşme varmı yokmu emin olamadım. oturması için belli bir km yapmak lazım alışma vs. sonra aracın 0-100, son hız, ara hızlanmalarını önceden test etmiştim önceden, karşılaştırdım gördüm ki değişen bişey yok. yazılımla yapılan ayarlamaların bir kaçı ile oynama yapıyor box, aracın gücünde bir artış olmuyor tork eğrisi değişiyor ve güçlendiğini zannediyorsunuz ama, yok öyle birşey tork bandını genişletiyor. kısacası bu paraya değmeyecek bir iş bu box olayı. yoğun uğraşlarımdan sonra ürünü iade edip parasını da geri aldım. hiç mi hiç tavsiye etmiyorum. garantisinden korkmuyorsanız iyi bir yazılımcıya yazılım yüklettirin. bknz megaciphs, boosterperformance vs.

quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil

Sn. toledox,
Dediğiniz gibi, garajda motoru stop ettiğimde fan sesini fark ettim. Stop edene kadar fark etmemiştim. Belki uzun vadede fanın sesini motor sesinden ayırt edebilirim, ancak dizel motorun gürültüsü, fan sesini saklıyor.

Aslında radyatör fanının, motor stop ettikten sonra çalışmaya devam etmesi, tesadüf olabilir. Çünkü motor çalışırken fan sesini duyamıyorum ve gerekli hallerde, ben farkına varmadan, motor çalışırken fan devreye girip görevini yapıp kapanıyor olabilir. Tamamen rastlantısal olarak da, fanın çalışma ihtiyacı, ben motoru stop edeceğim zamana denk gelmiştir. Halbuki motoru stop etmesem, fan çalışıp kapanacak ve ben bunun farkına varmayacağım.

Fan devre dışı kalana kadar aracı çalıştırmanın gerektiğini zannetmiyorum. Bu tavsiyenizin dayanağı nedir?

quote:

Orijinalden alıntı: Ugur31

quote: Orijinalden alıntı: ecz1281 bende aylar önce ankara volkarda box ı taktırdım, aynı markamı bilemiyecm. benimki izmir firmasıydı . 3000 tlye mal oldu. başlarda iyileşme varmı yokmu emin olamadım. oturması için belli bir km yapmak lazım alışma vs. sonra aracın 0-100, son hız, ara hızlanmalarını önceden test etmiştim önceden, karşılaştırdım gördüm ki değişen bişey yok. yazılımla yapılan ayarlamaların bir kaçı ile oynama yapıyor box, aracın gücünde bir artış olmuyor tork eğrisi değişiyor ve güçlendiğini zannediyorsunuz ama, yok öyle birşey tork bandını genişletiyor. kısacası bu paraya değmeyecek bir iş bu box olayı. yoğun uğraşlarımdan sonra ürünü iade edip parasını da geri aldım. hiç mi hiç tavsiye etmiyorum. garantisinden korkmuyorsanız iyi bir yazılımcıya yazılım yüklettirin. bknz megaciphs, boosterperformance vs.

Hem sizin verdiğiniz bu bilgiler, hemde çok yüksek maliyetlerden dolayı bu düşüncemden vazgeçtim..

quote:

Orijinalden alıntı: ssozen11

quote: Orijinalden alıntı: Ugur31 quote: Orijinalden alıntı: ecz1281 bende aylar önce ankara volkarda box ı taktırdım, aynı markamı bilemiyecm. benimki izmir firmasıydı . 3000 tlye mal oldu. başlarda iyileşme varmı yokmu emin olamadım. oturması için belli bir km yapmak lazım alışma vs. sonra aracın 0-100, son hız, ara hızlanmalarını önceden test etmiştim önceden, karşılaştırdım gördüm ki değişen bişey yok. yazılımla yapılan ayarlamaların bir kaçı ile oynama yapıyor box, aracın gücünde bir artış olmuyor tork eğrisi değişiyor ve güçlendiğini zannediyorsunuz ama, yok öyle birşey tork bandını genişletiyor. kısacası bu paraya değmeyecek bir iş bu box olayı. yoğun uğraşlarımdan sonra ürünü iade edip parasını da geri aldım. hiç mi hiç tavsiye etmiyorum. garantisinden korkmuyorsanız iyi bir yazılımcıya yazılım yüklettirin. bknz megaciphs, boosterperformance vs. Hem sizin verdiğiniz bu bilgiler, hemde çok yüksek maliyetlerden dolayı bu düşüncemden vazgeçtim..

bir de Polestar fiyatına pahalı deniyor :) . Hem orjinal hem de garantiyi bozmayan sistem daha ucuz. düşük motorlara yapılmıyorsa bir bildikleri vardır derim ben, yoksa neden satabilecek bir ürünü üretip satmaktan imtina etsinler.

quote:

Orijinalden alıntı: ssozen11

quote: Orijinalden alıntı: Ugur31 quote: Orijinalden alıntı: ecz1281 bende aylar önce ankara volkarda box ı taktırdım, aynı markamı bilemiyecm. benimki izmir firmasıydı . 3000 tlye mal oldu. başlarda iyileşme varmı yokmu emin olamadım. oturması için belli bir km yapmak lazım alışma vs. sonra aracın 0-100, son hız, ara hızlanmalarını önceden test etmiştim önceden, karşılaştırdım gördüm ki değişen bişey yok. yazılımla yapılan ayarlamaların bir kaçı ile oynama yapıyor box, aracın gücünde bir artış olmuyor tork eğrisi değişiyor ve güçlendiğini zannediyorsunuz ama, yok öyle birşey tork bandını genişletiyor. kısacası bu paraya değmeyecek bir iş bu box olayı. yoğun uğraşlarımdan sonra ürünü iade edip parasını da geri aldım. hiç mi hiç tavsiye etmiyorum. garantisinden korkmuyorsanız iyi bir yazılımcıya yazılım yüklettirin. bknz megaciphs, boosterperformance vs. Hem sizin verdiğiniz bu bilgiler, hemde çok yüksek maliyetlerden dolayı bu düşüncemden vazgeçtim..

bir de Polestar fiyatına pahalı deniyor :) . Hem orjinal hem de garantiyi bozmayan sistem daha ucuz. düşük motorlara yapılmıyorsa bir bildikleri vardır derim ben, yoksa neden satabilecek bir ürünü üretip satmaktan imtina etsinler.