Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
TUNAP (PARTİKÜL FİLTRE TEMİZLİĞİ) (2. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
tunap kimyasalı ile temizleme çoğu zaman işe yarıyor,biz servisimizde bu işlemi uyguluyoruz,partikül filitre iç dokuları erimediyse sorun kesin olarak çözülüyor.değişimden önceki en mantıklı temizleme işlemidir.temizleme işleminden sonra yakıt katkısı (yine tunapın)depoya atılıyor.bilgisayar ile yapılan kurum yakma (jenerasyon)işleminden sonra araç normal hale geliyor... -
İstanbulda yapan yerler var.Bu aralar yoğunum götürüp yaptıracağım vermiş olduğunuz bilgiler için tsk. ederim saygılarımla.. -
Öncelikle geçmiş olsun, motorları aynı olduğundan (sizde farkındasınız zaten) ford,volvo,pug özel yada yetkili servislerinede danışabilirsiniz aslında belki başka çözüm yolları vardır. -
308 ile aynı yürüyn aksam varmış oolmazsa yarın bi peugeot bayiisni arayıp sormakta fayda var -
Herkese selam,
Tunap işini yapıyor.
Tunap MP 131 (1 litre ) ve MP 132 ( 500 ml.) kullandığınızda partikül filtrenizi bayağa bi temizliyor, pahalı partikül filtresi almaktansa 300 liraya kadar (işçilik dahil) verip bu Tunap ile temizletmenizi tavsiye ederim. Ayrıca araç kendisi rejenerasyon yaparken yarımcı olması bakımından yakıta depoya ilave edilen MP184 de koyabilirsiniz.
Son olarak eğer partikül filtre sorunu yaşamak istemiyorsanız katkılı (petrol ofisinde prodizel değil v-max, shellde fuelsave değil v-power gibi) dizel kullanın ve opet ile full ün önünden bile geçmeyin derim. Aşağıdaki linke de bi göz atmanızı tavsiye ederim.
http://resim.donanimhaber.com/m_32465339/mpage_13/f_/key_//tm.htm
-
Konu ile ilgili sormak istediğiniz birşeyler var ise yardımcı olmaya çalışırım.
Benim bu işten herhangibir çıkarım yada kazancım veya tunap firması ile yakından uzaktan alakam yoktur.
Uygulama resimlerdeki gibi eğer filtre sökülebiliyorsa resimdeki gibi uygulanıyor, yok eğer filtre sökülmüyorsa yada yeri çok zorda ise motora en yakın olan sıcaklık sensörü yerinden çıkartılıp önce 131 uygulanıyor daha sonrada 132. En son ise tüm işlemler bittikten sonra araç giderken mazot deposuna 184 katılıyor. 184 koymasanızda olur ama rejenerasyou el ile (manuel) yaptırmak için aracınızda düğme yok ise yani aracınız gerektiğinde kendisi otomatik olarak rejenerasyon yapıyorsa yüksek devirde 15 dk sürün gibi uyarı yazısı vr ise aracınızda mutlaka kullanın çünki bu 184 rejenerasyonun erken başlayıp çabuk ve hızlıbir biçimde tamamlanmasını sağlıyor.
-
-
-
-
tunap urunlerini kullanan servisi nasıl buluruz?
ist.and yakası -
kendirf
Sorunuzu özelden cevapladım, bilginize. -
Müthiş tıkalı bir dpf tunap ile temizlendikten sonraki hali.
-
komple iptal edip yerine düz boru çekiniz. ;)))) -
çoğu özel servis yağ değişiminde dpf'li araca basıyor yarı sentetik 10w/40'ı geçiyor.
tam sentetik dpf'ye uygun yağ kullanıp 200bini rahat devirebilirsiniz. -
quote:
Orijinalden alıntı: yek_ka
komple iptal edip yerine düz boru çekiniz. ;))))
onu diyecektim :) -
quote:
Orijinalden alıntı: keus35
çoğu özel servis yağ değişiminde dpf'li araca basıyor yarı sentetik 10w/40'ı geçiyor.
tam sentetik dpf'ye uygun yağ kullanıp 200bini rahat devirebilirsiniz.
ondan sonra benim dpf neden tıkandı. Bilinçli olmak herzaman iyidir, eğer aracınızda dpf var ise koyacağınız yağın üzerinde C4 yazmalı onu bulamıyorsanız en azından C3 yazmalı. Ticari araçlarda ise E6 yazmalı mutlaka.
-
bu ınsan sağlıgına zararlı değilmi o partıkuller kanser yayıyormus ıptal edılınce? -
Arkadaşlar DPF tıkanması özellikle kullanıcı ile alakalı, motor yağının buna etkisi çok çok az. DPF li araçlar bir zahmet yakıt ekonomisi için uğraşmayın aracınızı devirli kullanın hep. Düşük devir aralığında aracı bayıp, DPF yi dumana boğmayın.
Aslında en mantıklısı söküp yerine düz boru çekmek hep yakıt düşür hemde araç canlanır. -
quote:
Orijinalden alıntı: yek_ka
Arkadaşlar DPF tıkanması özellikle kullanıcı ile alakalı, motor yağının buna etkisi çok çok az. DPF li araçlar bir zahmet yakıt ekonomisi için uğraşmayın aracınızı devirli kullanın hep. Düşük devir aralığında aracı bayıp, DPF yi dumana boğmayın.
Aslında en mantıklısı söküp yerine düz boru çekmek hep yakıt düşür hemde araç canlanır.
Sizin dediğiniz gibi olsaydı dsg sanzimanli yada yarı otomatik sanzimanli araclar kısa vadede dpf sinı doldurup hata verirdi. Ki dsg sanzimanli bir arac nadir 2200 deviri görüyor, hatta görmüyor bile. Sadece düşük devir bir kıstas değildir. Düşük devir olsa dahi piston yapısı, yanma odası dizaynı, yakıt kalitesi, yag özelliği gibi birçok sebep sayılabilir kurum oluşumu icin, buna ilave Egr valfinin işlevini tam yapması, soğuk motorla kısa mesafe sürekli git gel yapılması, vs. Gibi onlarca sebep var bence
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
