TESLA MODEL Y KULLANANLAR KULUBU 2023-2025 (2676. sayfa)

LFP bataryayı %100 yapmak zararsızdır demiyorlar. NMC bataryayı %100 yapmaya nazaran daha az zararlı diyorlardı. Evde şarj ettiğim zamanlarda şehir içinde takılacaksam ilk şarjda %80 sonrakinde %100 takılıyorum.

Lr nin avantaji sadece ihtiyac hallerinde ekstra yüzde 20 bekleyen bir kapasitemiz var onu aktif edip 100km kazanabiliyoruz. Gunluk kullanımda menzil açışından fark yok. Ayda bir kac kere uzun yolculuk yapan adamlar icin vs faydalı. Bir de kalibrasyon derdiniz olmuyor. Haftada bir kalibre istemiyor.

Ister NMC olsun ister LPF, hepsi lithium ion pildir. Hepsi surekli %100 sarj edilirse degredasyona ugrar. LFp kimyasi geregi NMC ye gore daha fazla %100 sarja ihtiyac duyar kalibrasyon sebebiyle. Bu yuzden LFP de kullanim omru yani life cycle (bir pilin kac defa full sarj ve desarj edilecegi sayi) NMC ye gore daha fazladir.

O yuzden gunluk kullanima gore sarj edilmesi uygundur. Uzun yolculuklar icin iki pildede %100 sarj edip cok kisa bir sure beklemek sorun olmaz ama uzun donemde zararlidir. LFP yi surekli %100 kullanmak sorun olmasa haftada bir %100 sarj edin demezlerdi zaten. Yani anlayacaginiz pili %80 e kadar sarj etmek sadece NMC icin degil LFP icinde gecerlidir. Mesela daha oncede yazdim tum Teslalarin %30 lar civari sarjla teslim edilme sebebide budur. Bir arac uzun muddet park halinde bekleyecekse pilin en az zarar gorecegi degerler %25 - %50 arasi oldugundandir.

Tüm bu konular benim için çok yeni şeyler. Yanıtlarınız için teşekkür ederim.

Bir şey daha sorayım öyleyse... Aracı %100 şarj ettiğimizde kalibrasyon başlıyor ya, kalibrasyon bitene kadar araç şarjda mı durmalı yoksa çıkarıp devam ettiğimizde de kalibrasyon süreci devam ediyor mu?

Kalibrasyon bitene kadar duracak hocam ilki uzun sürer sonra 10 dakika falan, ayda 1 yeterli genelde 20-80 85 aralığında kullanın,

Sarjdan cektiginiz anda kalibrasyon biter. Soyle ozetleyeyim size: LFP lerde sarjin en dusuk oldugu seviye ile en yuksek oldugu seviye arasindaki voltaj farki cok azdir ve uzun sure %100 sarj edilmezse BMS aracin gercekte ne kadar enerjisi oldugunu duzgun hesaplayamaz. Kalibrasyon denilen sey budur iste. Pili son damlasina kadar doldurursunuzki BMS o an gercekten %100 e geldigini bilsin ve menzil hesabini dogru yapsin. O yuzdendir siz ekranda %100 gordugunuz zaman bile arac hala sarj almaya devam ediyordur. Ta ki pil icindeki tum hucreler tamamiyle dolana kadar.

Şarjda kalması gerekiyor. ilk seferki kalibrasyon işlemi 30-40 dk sürebiliyor. Ama sonraki seferlerde bu rakam 15-20 dk lara düşüyor. (bunlar göz kararı değerler.)

Özetle , LFP bataryalı aracınızı da %100 doluluğa ihtiyacınız olmadığı sürece %80 e kadar şarj etmeniz en mantıklısı olacaktır. ayda bir %100 yapsanız yeterli.

PM attım hocam sıze burdan uzun uzun yazmak olur.

Low power mode da geliyor bu guncellemeyle. Uzun sure aracı kullanmadiginiz durumlarda bu özelliği açınca bekleme modunda pil tüketimi düşecekmiş.

çok doğru ama "En zarar göreceği değer %25 ve altı olduğu durumdur..." %25-50 değil.

Uzun süreli park için pil %80'e şarj edilmeli, nöbetçi modu, wifi dahil her türlü aktif bekleme servisleri kapatılmalıdır ideal olarak.

Bu konuda bir suru farkli gorus var. Tesla bile uzun sureli park durumlarinda araci %20 altinda tutmayin der. Bunun sebeplerinden biride soguk hava. Herkesin basina gelecek diye birsye yok ama havalarin cok soguk oldugu durumlarda bu dusuk sarj yuzdesinin sorun yarattigi durumlar gozlemlenmis. Ciddi sorunlar degil elbette ama ureticisi bile bunu FAQ a yaziyorsa bir sebebi olmali bence.

www.tesla.com

Access Denied

https://www.tesla.com/tr_tr/support/range

Rica ederim. Aracinizi gule gule kullanin.

Birde LR in asil sefasi cok uzun sureler kullanilan araclarda ortaya cikiyor. KM arttikca batarya degredasyonu sebebiyle dusen menzile ragmen yinede diger araclara gore ortalamanin uzeri bir menzil sunacak olmasidir.