Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > |
Araç elimde kalacaktı az kalsın, talihsiz bi kaza geçirdim o zamanda araç perte çıkmıştı, o şekilde elden çıkmış oldu. 
Hızlı 
Bildirim
'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (831. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
GüncelÇarşı 4 Modlu Şarjlı Katlanabilir Yükseltilebilir Taşınabilir Teleskopik Fan Vantilatör Ön Kapak Çıkabilir Pervane Yıkanabilir Minimal Ses Seviyesi Serinletici Portatif Masa Vantilatörü (BEYAZ)
https://www.amazon.com.tr/dp/B0DTGT1TN3
5 sa. önce paylaşıldı
Bu Konudaki Kullanıcılar:
4 Misafir (2 Mobil) - 2 Masaüstü, 
2 Mobil
2 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
bunun sebebini ben de anlamış değilim ve bir mantık kuramadım şu ana kadar. Aracım 20bin km. sonra aynı arızayı yaptı benden başka kullanan olmadı bu kilometrenin yarısı şehirlerarası yolda yapıldı ve çoğunlukla 110'a sabitleyip Cruise kontrol ile gidiyorum, spor moda aldığım çok nadirdir. Şehiriçi ise aracı zorlayacak şekilde rampa bir yerde oturmuyorum, İstanbul gibi sürekli dur kalk bir trafiğe de çok denk gelmiyorum. Bunları düşündükten sonra araç için bir mantık kurmak zor, belki de arabaya bu kadar iyi davranmamak ve daha agresif kullanmak gerekiyor :)quote:
Orijinalden alıntı: fsnn
D2 lerde neden sorun çılarttığının mantığını , çözmeye çalışıyorum.tork yüksek desen t4 ün torkuda az değil (240nm d2 ise 270nm) üstelik şanzıman 450/nm torka dayanıklı.
Peki o zaman t4 lerde neden sorun çıkarmıyor. Mantık çerçevesine oturtamıyorum bilen üstad varsa aydınlatırsa sevinirim
Bu arada şanzıman arızalarında volvo kaç yıla ya da kilometreye kadar destek oluyor acaba? Örneğin 5. yıl yada 100bin gibi bir sınırlaması vs var mı?
-
Bende T4 kullanıyorum. Şu anda 52 binde.quote:
Orijinalden alıntı: fsnn
D2 lerde neden sorun çılarttığının mantığını , çözmeye çalışıyorum.tork yüksek desen t4 ün torkuda az değil (240nm d2 ise 270nm) üstelik şanzıman 450/nm torka dayanıklı.
Peki o zaman t4 lerde neden sorun çıkarmıyor. Mantık çerçevesine oturtamıyorum bilen üstad varsa aydınlatırsa sevinirim
Özellikle ilk kalkışlarda sanki kavrama kaçırıyor gibi hissediyorum.
Samsun da servis yetkilisi ile test sürüşünde bu durumu belirttim ama herşeyin normal olduğunu söylediler.
Zonguldakta yaşıyorum ve malum yokuşu bol bir memleket.
Özellikle rampalarda 2. vitesten 1. vitese düşerken tak diye ses geliyor. Şanzıman soğukken daha çok geliyor. Isınınca azalıyor.
Bu araba da en çok şanzıman korkutuyor beni.
Allah hepimizi büyük arızalardan korusun
-
O sesler normal kardeş bendede oluyor. Ve soğukken bu iyice hissediliyorquote:
Orijinalden alıntı: u_d_cicek
Bende T4 kullanıyorum. Şu anda 52 binde.
Özellikle ilk kalkışlarda sanki kavrama kaçırıyor gibi hissediyorum.
Samsun da servis yetkilisi ile test sürüşünde bu durumu belirttim ama herşeyin normal olduğunu söylediler.
Zonguldakta yaşıyorum ve malum yokuşu bol bir memleket.
Özellikle rampalarda 2. vitesten 1. vitese düşerken tak diye ses geliyor. Şanzıman soğukken daha çok geliyor. Isınınca azalıyor.
Bu araba da en çok şanzıman korkutuyor beni.
Allah hepimizi büyük arızalardan korusun
Alıntıları Göster
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
ben motor ısınana kadar çok yumuşak kullandığım için sıcak/soğuk farkını daha az hissediyorum. ama ilk kalkıştaki kaçırma sanırım tüm powershift'ler için ortak. yalnız bu kaçırma olayında da şu var ki; çok yumuşak kalkarsanız yapmıyor, ya da çok ani kalkmaya karar verirseniz yapmıyor. bu ikisinin arasında bir kalkış yaparsanız yapıyor bunu. gerçi bu da sanki şanzıman kaçırması gibi değil. daha çok sanki, araç önce patinaja düşüyor, ardından antipatinaj devreye girip gaz kesiyor gibi oluyor. yani o ilk patinaja düşme anında gaz kesmese patinajla kalkacak ve hiç sarsmayacak gibi ama gaz kesme olunca sanki atlama yapıyor gibi oluyor. sanırım sizdeki de aynı durumdur...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi aya -- 24 Mayıs 2018; 14:11:2 > -
Valla alışamadım ben bir türlü o seslere 
-
Ben de motor ve şanzıman ısınana kadar yumuşak kullanırım ama Zonguldak yokuşu bol bir şehir olduğu için ister istemez şanzıman yüke biniyor.
Daha önce hiç PS şanzıman kullanmadığım için garip geliyor olabilir.
-
Yakın tarihte s60 1.5 t3 advance alan oldu mu paylaşabilir misiniz? -
Siz sıfır araç fiyatları konusunda da yazmıştınız galiba.
Aracın fiyatı 178 bin lira ve daha düşük fiyata bulmanız zor.
Bagaj hacmi dışında arabanın eksi bir yönü yok. Alırsanız çok memnun kalırsınız.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
haacar
kullanıcısına yanıt
Sadece şubat mart aylarında ne karara satılmış onu merak ettim hocam . 2-3 ay sonrası için bana fikir verebilmesi için
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Şubat mart aylarında 164.750 tl idi aynı araç.
Euro kuru 5 tl olduğu zamanlarda 178 bin lira, 35600 euro ediyordu. Şimdi kuru 5.5 tl den hesaplarsak fiyatının yaklaşık 195 bin lira olması lazım önümüzdeki aylarda.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi haacar -- 26 Mayıs 2018; 21:4:39 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
haacar
kullanıcısına yanıt
Teşekkür ediyorum buna ihtiyacım vardı:)
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
arkadaşlar 2015 volvo s60 aracımın sağ far camında çatlak vardı. farın içi buhar oluyodu, bugün yarın yaptırıyım derken dün far arızası verdi. yetkili servise mi gitmem lazim yoksa ne yapmam lazim onerebileceginiz yontem nedir? tesekkurler
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
rcpycl81
R
kullanıcısına yanıt
Servisten fiyat alın ozel servisten de bakın far stop onarım yapan yerler mevcut
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
D2-PS şanzıman arızaları konusunda Volvo firmasına yönelttiğim eleştirileri bazı arkadaşlar araçlarını kötülemek olarak algıladılar. Ancak benimde sahip olduğum bu kombinasyonu kötülemek değil amacım. Doğuş'un WW grubu araçlarında çift kavramalı şanzıman konusunda tüketiciye verdiği 10 yıllık garanti benzeri bir hakkın Volvo sahiplerine de Volvo tarafından tanınması için hak arayışında olan bir anlayış geliştirmekti.
Sayın fsnn sizin gibi bir üstadın benim gibi çıraklara öğreteceği çok şey vardır. Sizin mutlaka bu konu ile ilgili bir değerlendirmeniz vardır. Naçizane 'Neden T4 motorda neredeyse hiç sorun çıkarmayan bu şanzımanın D2 lerde kronikleşmeye başlayan bir arıza halini aldığı?' sorusunun bulabildiğim tek bir cevabı yok. Sayın GameChanger'ın yaptığı yorum: "Dizel motorun tepkimesi ile benzinli tepkimesi farkından dolayı olabilir gec hızlanma ve gec tepkime sebebiyle şanzıman beyni tepkime sureleri karşılamıyor" şeklinde ve bence de sorunun muhtemel sebebi bu.
Düşük güçlü motorun geç hızlanması, vites geçişlerini yavaşlattığı için özellikle kalkışlarda kavramanın daha uzun süre yük taşımasına ve yıpranmasına yol açıyor olabilir. Bu sebeple çift kavramalı şanzıman kullanıcılarına kavramanın ömrünü uzatabilmek için verilen tavsiyelerde "özellikle sıkışık trafikte yavaş kalkışlardan kaçınmaları, önündeki araçla mesafe açılana kadar beklemeleri sonra daha seri kalkışlar yapmaları - dur-kalk esnasında ayak frenden çekildikten sonra aracın kavrama üzerinde yaptığı kendiliğinden öne doğru serbest hareketlerine fırsat verilmeden gaza basılarak vitese geçişinin sağlanması yoluyla kavramanın bir an evvel devreden çıkarılması" şeklinde.
Bu noktada Sayın tamerbilişim tarafından yapılan "Bunları düşündükten sonra araç için bir mantık kurmak zor, belki de arabaya bu kadar iyi davranmamak ve daha agresif kullanmak gerekiyor :) " şeklindeki şaka yollu değerlendirmesine katılıyorum.
Benim cevabını bulamadığım sorulardan birisi de belirli bir ömre sahip olduğu söylenen kavramanın (debriyaj-baskı balataları gibi) net ömrü ne kadardır. Hangi kullanım-bakım şartlarından nasıl etkilenir? D2 olan kimi araçta 250 bin km olduğu halde hiç sorun çıkarmamış. Bu forumda olduğu gibi 20 bin km de bu sorunla karşılaşmış olanlar var. Hiç şanzıman yağı değişimi yapmadığı halde yine sorun yaşamamasına karşın servisin önerisi ile 40 bin km'de bir yağ değişimini atlamamasına rağmen sorun yaşayanlar var. Bu işin bir matematiği yok mu acaba? Sadece şansa bağlı bir durum mu?
Kavrama sorunu yaşamak benimde korkum, şimdilik 85 bin km ye gelen araçta soruna dair hiç bir emare yok. Olmaması içinde tek yapabildiğim şehir içi sıkışık trafikte kullanım şeklimi sakinden agresife doğru kaydırmak oldu. Vardığım çıkarım yanlışta olabilir. Umarım Volvo kendine yakışanı yaparak en kısa sürede rakipleri gibi bu şanzıman sorununa kalıcı bir çözüm getirir de biz de araçlarımıza huzurla bineriz.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Karakahya- -- 28 Mayıs 2018; 1:17:59 >
-
Karakahya-
kullanıcısına yanıt
mrb benimde aracim t4 sanziman uzun sure sikisik trafikte kalinca sanirim yagin isinmasindan kalkislarda titreme silkeme ziplama tarzinda hareketler olusuyor. bunlar normalmi? yoksa kavramayi elime almak uzeremiyim😎 vidadan baktigimda sanziman icin "hot mode" denen durumdan bahsediliyor. sanziman kavramayi sicakliktam dolayi ayirmadan once silkeleme yapabilecegiyle ilgili ordan hareketle yapabilecegini dusundum.
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > -
filtiarn
kullanıcısına yanıt
Maalesef sizin sorunuza cevap verebilecek kadar ayrıntılı teknik bilgi birikimine sahip değilim ancak forumdaki üstadların fikirleri olacaktır. Ben çıkabilecek sorunların erken teşhisi amacıyla bakım aralıklarında veya yolum düştüğünde şanzıman ustalarına uğrayıp farkedemediğim bir aksaklık var mı kontrolünü yaptırıyorum. -
Söyledikleriniz kavrama belirtileri, eğer bu belirtiler oluştuktan sonra sabit hızla rampa çıkarken devir saatinde sürekli bir dalgalanma da var ise şahsi tecrübem kesin kavrama problemi var diyebilirim. Vites değiştirirken de sanki bozuk yolda gider gibi araçta titreme oluyor.quote:
Orijinalden alıntı: filtiarn
mrb benimde aracim t4 sanziman uzun sure sikisik trafikte kalinca sanirim yagin isinmasindan kalkislarda titreme silkeme ziplama tarzinda hareketler olusuyor. bunlar normalmi? yoksa kavramayi elime almak uzeremiyim😎 vidadan baktigimda sanziman icin "hot mode" denen durumdan bahsediliyor. sanziman kavramayi sicakliktam dolayi ayirmadan once silkeleme yapabilecegiyle ilgili ordan hareketle yapabilecegini dusundum.
Size tavsiyem öncelikle şanzıman yağı seviyesine bir baktırın eksik ise ilave edin mutlaka iyileşme sağlayacaktır, eğer çözüm olmazsa kavrama değişikliğine gidilmesi gerekebilir.
-
Merhaba, yeni aldığım 2013 model D2 aracımda 1 aylık kullanımdan sonra nihayet depoyu bitirebildim 
, 1130 km de uyarı verdiğinde daha 115 km menzil gösteriyordu. Ortalamayı 1200 km olarak alabiliriz sanırım. Bu mesafenin yarısını uzun yol (ortalama 110 km/h), diğer yarısını şehir içi tüketim olarak (motor tam ısınmadan, evim ve ofisim çok yakın) kabul edebiliriz. Bu hesapla tüketim ortalaması 0,28 tl/km ye tekabül ediyor (depoyu doldurduğumda motorin 5,11 tl/lt idi,333 tl ye dolmuştu, şimdi 371 tl ye doldu
). Bilgisayar ortalama tüketimi 6,2 lt/100km olarak gösteriyor. Görüşlerinizi paylaşırsanız memnun olurum.
Diğer yandan start&stoptaki sorun devam ediyor.Aracı belli bir süre kullandıktan sonra çalışmaya başladığını farkettim. Sanırım akü bu süre içinde şarj oluyor ve böylece çalışmaya başlıyor. Akü ile ilgili herhangi bir uyarı almıyorum, periyodik bakımda araç aküsünüde ölçtürmüştüm, normal demişlerdi. Kışa doğru diye düşündüğüm akü değişimini muhtemelen daha erkene çekmek zorunda kalacağım..
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi calypso-ab -- 28 Mayıs 2018; 13:1:14 >
-
calypso-ab
C
kullanıcısına yanıt
Start-stop motor ısınmadan devreye girmiyor. Ayrıca dış ortam sıcaklığı çok yüksek ya da çok düşük ise de girmiyor. Ayrıca akü voltajına bağlı olarak da girmiyor. Araçta start-stop menüsünde neden devreye girmediğini gösterir.
K.
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
