KİA EV 3 Serisi Elektrikli otomobil ARŞİV /Teknik Bilgi

Kia EV3: "Küçük" E-GMP platformunun tüm sırları

Kia EV3 elektrikli kompaktın temeli, EV6 ve EV9 ile aynıdır, ancak 400 volta 'simparça' ve yeni bir güç aktarma organı ile donatılmıştır.

800'den 400 V'ye

İlk fark elektrik mimarisi ile ilgilidir. E-GMP platformu, yüksek performanslı şarj ve enerji yönetimini desteklemek için 800 voltluk Kia tarafından oluşturuldu, ancak önümüzdeki aylarda gelecek olan EV3 ve diğer kompakt ve 'küçük' modeller için, daha büyük modellere karşı maliyetleri daha iyi dengelemek için 400 voltluk bir versiyon elde edildi. Bununla birlikte, hala 350 kW'a kadar yüksek güçlü hızlı şarjı destekler ve pilin sadece yarım saat içinde% 10'dan% 80'e çıkmasını sağlar.

KİA EV 3 Serisi elektrikli otomobiller de orjinal fabrika lastik ve jant ölçüleri;

Kia EV3 2024 .. 2026

EUDM Europe Domestic Market

SKDM South Korea Domestic Market

• Generation: 2024 .. 2026  Production: [2024 .. 2025] Sales regions: Europe, South Korea
• 
  
• Power: 201 hp | 150 kW | 204 PS , Engine: Electric

• wheel -size
• Center Bore / Hub Bore: 67.1 mm , Bolt Pattern (PCD): 5x114.3 (5x4.5) , Wheel Fasteners: Lug nuts Thread Size: M12 x 1.

TİRE Rim Offset Range mm

OE

215/60R17  96H 7Jx17 ET48 46 - 50

215/50R19  97H 7.5Jx19 ET50 48 - 52

Elektrikli bir aracın sürüş menzili, yüksek voltajlı bataryasından doğrudan alakalıdır. Uzun sürüş menzili sağlamak için Kia, EV3’ün pilinin en küçük ünitesini geliştirdi. Sonuç olarak, EV3’ün yüksek voltajlı bataryası, aynı sınıftaki daha önce geliştirilen elektrikli araçlara kıyasla% 22 daha yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir.

Su soğutmalı pil termal yönetim sistemi, hızlı şarj sırasında pil sıcaklığını daha iyi kontrol etmek için de geliştirildi Sonuç olarak, EV3, Uzun Menzilli model için sadece 31 dakika içinde% 10'dan% 80'e ve 350 kW şarj cihazı kullanarak Standart model için 29 dakika şarj edebilir.

Kia EV3 Standard Range

Battery Type Cathode Material Nominal Capacity Useable Capacity Architecture Nominal Voltage Charge Power Charge Power (max)

Lithium-ion Nickel-Manganese-Cobalt (NMC) 58.3 kWh 55.0 kWh 400 V 369 V 11 kW AC 100 kW DC

KİA EV3 Long Range

Battery Type Cathode Material Nominal Capacity Useable Capacity Architecture Nominal Voltage Charge Power Charge Power (max)

Lithium-ion Nickel-Manganese-Cobalt (NMC) 81.4 kWh 78.0 kWh 400 V 343 V 11 kW AC 135 kW DC

Kia EV3'ün iki çeşidi vardır: Standart ve Uzun Menzilli. Standart modelde 58,3 kWh pil bulunurken Uzun Menzilli versiyonda 81,4 kWh pil bulunur ve 600 km' kadar fantastik bir WLTP aralığı sunar.

Her iki model de 283 Nm tork üreten 150 kW (201 hp) elektrik motoruyla çalıştırılıyor. Bu kurulum, EV3'ün 170 km/saat azami hız ile yalnızca 7,5 saniyede 0'dan 100 km/saat'e hızlanmasına olanak tanır.

EV3, kullanıcıların sürücüyü verimlilik ve konfor için ayarlamasına olanak tanıyan Kia'nın i-Pedal ve Akıllı Rejeneratif fren sistemlerine sahiptir.

Şarja gelince, pil 31 dakika içinde yüzde 10-80 arasında gidebilir. Sıvı soğutmalı akü sistemi şarj hızlarını artırırken, Kia'nın ısı pompası teknolojisi kışın en yoğun olduğu zamanlarda bile verimli performans vaat ediyor.

EV3 şu an için Türkiye pazarında önden çekişli olarak satılıyor.

YENİ GÜÇ AKTARMA ORGANI

Kia EV3, bu aralıktaki modeller için özel olarak tasarlanmış bir dizi bileşen sunar.

İlk olarak, çekiş motorunu, şanzımanı ve inverter'ı entegre eden üçü bir arada güç aktarma organı. Schaeffler tarafından üretilen, bileşen sayısı açısından hafifletilmiş ve basitleştirilmiştir, ancak verimliliği ve sessizliği artırmak için yakın dişlilere sahip bir şanzıman ve ekstra% 2 enerji tasarrufu sağlayan bir silikon-karbon inverter gibi çözümler içerir.

Yeni tasarlanan bir diğer bileşen ise inşaatında daha kompakt ve basitleştirilmiş hale getirilen ve ayak izini üçte bir oranında azaltan klima sistemidir. Buna ek olarak, Kia EV3'ün tüm versiyonları, temel Hava versiyonu hariç, minimum enerji harcaması ile kabini verimli bir şekilde ısıtmak için ısı pompası teknolojisini içerir.

araba aslında ev6 veya ev9 değil kia nero-hyundai kona ile daha yakın teknik anlamda.

ön aksı yeni ev platformu, kalanı kona-nero da denebilir hatta.

DİKKAT ! FAYDALI BİLGİ ! çin malı LG Batarya hakkında;

"Çin Malı" pil sistemlerinin "en iyisi" olduğu yönündeki medya abartısı, gerçek dünya pratiğinde hiçbir zaman doğrulanmamıştır.

Panasonic NCA pillerine (ABD Malı) kıyasla son derece yüksek arıza oranları ve belirgin şekilde daha kısa kullanım ömrü gösteren Tesla Model 3/Y LG NCM811 pil paketleri (LGES Nanjing) hakkında ciddi endişelerimizi dile getiriyoruz.

Aldığımız vakaların %90'ından fazlasında, LG pil paketlerinde hücre düzeyinde onarım mümkün değildir. Etkilenen modüllerdeki hücre bozulması, onarılabilecek herhangi bir şeyin çok ötesindedir. Sorun nadiren tek bir arızalı hücreden kaynaklanır; arızalı modüllerin çoğu, son derece yüksek iç dirence sahip birden fazla hücre içerir. 46 hücreden 15'inin 100 mΩ ACIR'nin üzerinde, kalan 30 hücrenin ise 50 mΩ ACIR'nin üzerinde olması yaygındır.

Bu modeller göz önüne alındığında, paralel modüllerde ölçülen bitişik seri grupları genellikle kabul edilebilir sınırların üzerinde direnç değerleri gösterir. Bu, arızalı hücreleri kullanılmış, uyumlu donör hücrelerle (asla yeni hücrelerle değil) değiştirsek bile, kalan zayıflamış hücrelerin kademeli olarak arızalanma olasılığının yüksek olduğu anlamına gelir. Bu durum, tüm paketin kullanım ömrünün sonuna yaklaştığı ve bizi son derece yüksek garanti ve işçilik maliyetlerine maruz bıraktığı için onarımı operasyonel olarak sürdürülemez hale getirir.

Bir diğer bilinmeyen ise şudur:

Dört modülden biri ciddi şekilde bozulmuşsa, tek bir modülü değiştirmenin kararlı bir paketle sonuçlanma olasılığı nedir ve ne kadar süreyle?

Bir modülü değiştirdikten sonra 100.000 km daha sorunsuz kullanım beklemek gerçekçi mi?

Büyük olasılıkla hayır.

Şu anda, LG arızaları yaşayan gerçek müşterilerle devam eden deneysel testler sırasında, LG'nin Çin menşeli NCM811 sistemlerinin sürdürülebilir bir şekilde onarılıp onarılamayacağını araştırırken operasyonel süre olarak ayda 20.000 Avro'nun üzerinde kayıp yaşıyoruz. Bu aşamada şunu rahatlıkla söyleyebiliriz: Hücreler, en hafif tabirle, felaket durumda. Panasonic'in 250.000 km'de çoğunlukla tek hücre arızası var ve tamir edilebilirken, LG'nin birden fazla hücre arızası var.

Referans olarak:

• Sağlıklı bir Panasonic hücresi genellikle ~10 mΩ gösterirken, yeni bir LG Nanjing hücresi yaklaşık 28 mΩ'dan başlar.

• Arızalı bir Panasonic hücresi ~28 mΩ'a ulaşır; bu da LG hücrelerinin yepyeni olduğunda ölçtüğü değerdir.

Bu karmaşıklığı müşterilere açıklamak son derece zordur.

Sorumlu bir şekilde sunabileceğimiz tek alternatif (çok nadiren de olsa), tüm pil paketini ikincil piyasadan alınmış kullanılmış bir Panasonic pil ile değiştirmektir.

Bu bizi temel bir soruya getiriyor:

Çin yapımı pillerin "daha iyi" olduğu iddiası medyada nereden çıktı?

Uygulamada, en iyi Li-ion piller Avrupa'da (LG Chem, Samsung SDI) ve ABD'de (Panasonic) üretilmektedir.

Çin'in gücü esas olarak LFP teknolojisiyle sınırlıdır, ancak Blade formatlı LFP pilleri bağımsız enstitüler tarafından yapılan araştırmalara göre tamamen onarılamazdır. ⸻

Çin malı LG paketlerine sahip Tesla sahipleri için önemli duyuru

Son derece yüksek operasyonel kayıplar (LG paketlerinde aylık 20.000 €) nedeniyle, onarımın mümkün olup olmadığını belirlemek için deneysel bir "onarım kontrolü yapılabilirlik" ücreti uygulamak zorundayız.

Paketin onarılamaz olduğu tespit edilirse, tek seçenekler şunlardır:

1. Kullanılmış bir Panasonic paketiyle değiştirme

2. Bir Tesla Servis Merkezi'nde komple paket değişimi

Kullanılmış Panasonic paketleri tedarik ederken, menzil, şarj hızı veya uzun vadeli kapasite garantisi vermiyoruz.

Garanti, işlevsel kusurları kapsar; bozulma veya menzil azalması garanti edilmez.

Bu makale aynı zamanda resmi bir sorumluluk reddi beyanı niteliğindedir.

⸻

Referans Verileri

Parça numarası: 17000012-00-B

OEM fiyatı: 15.355 € (vergi hariç, EPC)

EVC onarım çeki: 1.200 € iade edilmez (sökme/takma)

Onarım mümkünse muafiyet

EVC tam onarım: 5.500 € (vergi hariç)

EVC Panasonic değişimi: 8.000 € (vergi hariç)

⸻

Tahmini Kullanım Ömrü Sonu (EOL)

• Panasonic paketleri: ~400.000 km

• LG NCM811 (Çin): ~250.000 km

Dolubatarya

@DoluBatarya

Türkiye'de satılan 2023-2025 uzun menzil Tesla Model Y'leri de ilgilendiren endişe verici bir batarya sorunu gündemde. LG'nin Nanjing, Çin fabrikasında ürettiği NMC katotlu 2170 hücrelerinde (muhtemelen) üretim kaynaklı bir sorun sebebiyle beklenenden daha hızlı kapasite kaybı olduğu, sıkıntı yaşanan modül içerisinde çok sayıda hücrenin kabul edilebilir iç direnç değerlerinin çok üzerinde sonuç verdiği ve sonunda tamiri mümkün olamayacak batarya paketleriyle karşılaşıldığı belirtiliyor. 2021'den beri aynı hücreleri kullanan Tesla, yakın zamanda 84 kWh'lik yeni bir pakete ve de hücreye geçiş yapmıştı. Bu sorunun dört yıldır satılan tüm araçları etkilediği düşünülmüyor. Çin'de Model Y ile alakalı erken kapasite kaybı ve hatta değişime sebep olacak seviyede batarya arızalarına pek rastlanmadığını belirtmek gerekiyor. LG'nin daha önce de üretim kaynaklı kalitesiz hücre kullanımına bağlı olarak elektrikli araç arızalarına sebep olduğu biliniyor. Yeni ortaya çıkan sorun, Türkiye'deki Model Y'leri de etkilemiş midir zaman gösterecek.