CITROEN C4 - C4 X ANA KONU 2021-2026

Aracınız yüklü değilse bu araç için 36 psi yüksek bir basınçtır .

Kapıdaki değerler ne ise bu değerlere sağdık kalmanızı öneririm.

Yüksek hava basıncı lastik tabanının orta kısmının aşınmasını ve çabuk yıpranmasına neden olur ayrıca yol tutuşu da olumsuz etkilenir. Şehir içi ulaşımda da ön takımların çabuk yıpranmasına sebep olur.

Bu arada aracın ön ve arka lastik basınç değerleri bir çok araçta asla aynı değildir. Önde motor ağırlığından kaynaklı fark olmak zorunda.(Benim C4X'de Ön: 32 arka: 30.5)

2000 yılından beri(23 yıl) uluslararası ve ulusal ilaç, FMCG ve enerji sektörlerinde hemen hemen 2 yılda bir ileri sürücülük eğitimleri aldım. İlk eğitimim gençliğimizde TVlerde izlediğimiz Demirbükey abimizin eğitimi, sonrasında TR'nin en iyi sürüş eğitmenleri ile çalışma fırsatım oldu...

Çok iyi sürücüyüm iddiam asla olmadı ama teoriyi çok iyi bilirim.

Gördüğümüz her eğitimin en önemli konusu lastik basınçlarıydı.

Araçlarımızın lastik basınçlarını üretici firmanın değerlerine ayarlamadan pratik eğitime başlatmazlardı.

Belki abartı gelecek ama ben her hafta gerektiğinde de fark edilir meteorolojik ısı değişimlerinde mutlaka basınç değerlerini kontrol ediyorum, uzun yola çıkmadan da olmazsa olmazım mutlaka kontrol ederim

C4 ve C4 X araçlarda lastiklerde basınç kaptörü yoktur. küçük değişimleri sistem size bildirmez, sadece ciddi basınç azalması sistem tarafından bildirilir. (Mesela eşimin Megane touch paket aracında kaptör var ve basınç değerlerini 4 lastik için de ekranda ayrı ayrı görebiliyorsunuz)

Ayda yaklaşık 5.000-7.000 KM yol yaptığım dönemlerde emin olun artık araba sizin bir uzvunuz gibi oluyor ve inanın lastik basıncı, zemin durumu, hava sıcaklığı, aracın yük durumu, aracın modeli vs yol tutuşunu o kadar etkiliyor ki bunu çok iyi algılayabiliyorsunuz(Elbette bir F1 pilotu kadar değil)

Sonuç olarak lastiğin markası, yazlık/kışlık oluşu, basınç değerleri, diş derinlikleri, aracınızın yolda sağlıklı bir şekilde seyretmesi, yola tutunması için en önemli faktördür.

Yağmurda, karda, buzda ya da kuru yolda; yoldan çıkan araçların bir çoğu ya sınırları fazla zorladıkları için yoldan çıkarlar ki temelinde yüksek hız vardır ya da lastikleri kullanıma uygun olmadığı için yoldan çıkarlar.

Eğitimlerde söyledikleri biz sözle bitireyim çok uzattım;

"Arabalarımızı lastik üzerinde değil, lastiğin içindeki havanın üzerinde sürmekteyiz."

Öncelikle herkese merhaba,

2 ay sonra 2022 model Citroen C4 (1.2 Puretech Shine) aracımla iki yılımı dolduracağım. Bu süre zarfı içinde çok büyük bir kısmı şehir içi olmak üzere 30.000 km yol yaptım. Aracı almak isteyenler varsa kafalarında biraz fikir oluşması adına bu yazıyı yazmaya karar verdim.

Öncelikle aracı almaya karar vermemizin sebebi rekabetçi fiyatı, sunmuş olduğu donanımlar ve konforlu sürüşüydü. İki yıllık bir kullanıcı olarak aracın iyi bulduğum yönlerini ve kötü bulduğum yönlerini sıralamak isterim.

İyi yönleri:

-Konfor: Kendi model yılındaki benzer fiyattaki araçlar arasında bu derece konforlu bir araç var mıdır zannetmiyorum. Yerden hafif yüksekliği ve süspansiyonlarının çift kademeli oluşu da konfora olumlu katkı sağlıyor. Elektronik direksiyonu gerçekten hayatımda gördüğüm en hafif direksiyon, seversiniz sevmezsiniz bilemiyorum ama göz önünde bulundurulması gerek. Ayrıca koltuklar gerçekten çok rahat.

-Donanımlar: Shine paket bir araca sahibim ve araçta olmayan gerçekten çok az özellik var, onları da arıyor muyum pek emin değilim. Anahtarsız girişten otomatik uzun fara, adaptif hız sabitleyiciden kör nokta uyarısına kadar bir sürü özellik var.

-Pratiklik: Araç yerden yüksek olduğu için yokuş inerken altım sürter mi, kaldırıma yanaşırken tampon oturur mu gibi dertler yok. Saklama gözleri bolca var ve torpido dibi görünmeyecek kadar derin.

Kötü yönleri:

-Motor: Her ne kadar benim daha başıma gelmemiş olsa da aracın triger kayışının sorun çıkardığı biliniyor zaten. Bu gibi faktörler göz önünde bulundurularak alınması gerekiyor diye düşünüyorum.

-Sportif kullanım: Eğer böyle bir niyetiniz varsa, c4 kesinlikle size göre değil. Direksiyonu inanılmaz yumuşak ve tepkisiz, süspansiyon yumuşak ve araç yüksek olduğu için virajlara hızlı girdiğinizde haliyle yatıyor. Motorun gücü bence vasat, şehir içinde sorun yaratmaz ama otoyol kullanımlarında gazı fazla kullanmanızı istiyor.

-Tüketim: Şehir içi kullanımda özellikle dur kalk trafiğe giriyorsanız 8 litrenin altına düşürmeniz çok zor. Şehirler arası yollarda giderken tüketimi gayet iyi 5-6 litre civarlarında yakabilirsiniz. Ancak otoyol kullanımlarında, özellikle 130-140 civarında kullanıyorsanız tıpkı şehir içi gibi 8 litrenin altına düşmeniz zor. Daha hızlı kullanıyorsanız zaten 9-10 diye gider.

Genel olarak aracınn motoru ve şanzımanı tatmin edecek düzeyde. Şanzıman tork konvertörlü olduğu için daha sorunsuz ancak bir çift kavramalıya alıştıysanız onun kadar atik gelmeyecektir.

Genel kanaatim şu şekilde: Eğer sportiflik kaygınız yoksa, daha çok şehir içinde kullanacağınız konforlu bir araç arıyorsanız bu araç size göre olabilir. Eğer araçla ilgili sormak istedikleriniz olursa seve seve yardımcı olmaya çalışırım, iyi günler diliyorum :)

Herkese merhaba.

29 Şubat'ta, 2023 model e-C4 X (100 kW'lık model) ile aranıza katıldım.

Araç neredeyse 2000 km'ye yaklaştı. Bu süre zarfında çoğunlukla şehir içi kullandım ve son olarak da bayram tatilinde Ankara-İstanbul arası gidiş-dönüş şehir dışı seyahat yaptım. Bir süredir fırsat buldukça konuyu takip etmeye çalışıyorum ama foruma yazmak için en az 1 şehir dışı seyahati yapmayı bekledim.

Bu modeli ya da genel olarak elektrikli araç almayı düşünenler için kısaca bir kaç noktaya değinmek istiyorum.

Öncelikle aracın menzilini hava sıcaklığı kayda değer etkiliyor. Ankara'da İncek'te oturuyorum. Bilenler bilir, Ankara'nın ayazı fecidir ama İncek ondan da fecidir. En az 5 derece oynar Ankara'nın geri kalanıyla. Aracı ilk aldığımda havalar nispeten soğuktu. Bu tarihlerde tüketim 20-25 kWh/100 km civarlarında gerçekleşti. Tabi bunda bizim arabaya alışık olmayışımızın ve Eco modunu çok fazla kullanmayışımızın da etkisi olduğunu düşünüyorum. Eco modu gözle görülür bir fayda sağlıyor. Performansı da fazla düşürmüyor. Bu tüketim değerleri 7,99 TL/kWh birim fiyattan (Trugo hızlı şarj (DC) istasyonları), 160-200 TL/100 km'ye denk geliyor. Benzinli bir araçla kıyaslama yapmak gerekirse ~44 TL litre fiyatıyla bu maliyeti yakalamak için 3,63-4,54 lt/100 km tüketim ortalaması yakalamak gerekiyor. Şehir içi tüketim için oldukça ekonomik, hem de soğuk havalarda.

İkincisi, klimanın ısıtma fonksiyonu soğutma fonksiyonundan çok daha fazla elektrik tüketiyor. Keza koltuk ve direksiyon ısıtma da öyle. Üstte bahsettiğim tüketim değerlerinin yüksek olmasında soğuk havalarda içeriyi ısıtmamızın, ara ara koltuk ve direksiyon ısıtma kullanmamızın etkisi büyük. Ayrıca Eco modunda sıfırdan ısıtma neredeyse pek olmuyor. Soğuk havalarda önce Normal modda başlayıp, içeriyi ısıtıp sonra Eco moda geçmek en mantıklısı. Bir kere ısınınca Eco moda geçseniz bile sıkıntı olmuyor, ama Eco modda başlayıp sıfırdan ısıtmaya çalışırsanız pek ısınmıyor. Koltuk ve direksiyon ısıtmaları çok iyi çalışıyor ve kısa sürede ısıtıyor. O yüzden de sürekli açık tutmaya gerek kalmıyor, açıp ısıtıp geri kapatmak yeterli, sıcaklığını koruyor. Bu açıdan sevindim.

Havalar ısındıkça ise tüketim gözle görülür düşüyor. Son bir kaç haftada şehir içi 14.8 ile 16.3 kWh/100 km ortalama ile rahatça kullanabiliyorum. Sıklıkla da klima açık oluyor. Dediğim gibi soğutmanın tüketime etkisi ısıtmaya kıyasla minimal gibi görünüyor. Bu tüketim değerleri 7,99 TL/kWh birim fiyattan (Trugo hızlı şarj (DC) istasyonları), 118,25-130,23 TL/100 km'ye denk geliyor. Benzinli bir araçla kıyaslama yapmak gerekirse ~44 TL litre fiyatıyla bu maliyeti yakalamak için 2,69-2,96 lt/100 km tüketim ortalaması yakalamak gerekiyor. Şehir içi tüketim için daha önce hayal edemediğim rakamlar oldu bunlar. Altta ara ara farklı rotalarda aldığım görselleri koyuyorum, merak eden olursa diye:

Gelelim şehir dışı seyahatine. Aracı almayı düşündüğümüzden beri en büyük endişemiz şehirlerarası seyahatti. Anladığım kadarıyla Türkiye'de elektrikli araçlar için en büyük endişelerden biri de bu zaten. Ben şahsen bu seyahatten sonra pek endişem kalmadığını söyleyebilirim. Tabi ki gidilen güzergahlara göre değişebilir şüphem yok ama gördüğüm kadarıyla şarj istasyonu bulmada sıkıntı yok. Neredeyse her tesiste, her benzinlikte istasyon var. Ortalama yarım saatlık bir mola ile 200-250 km'lik bir şarj alınabiliyor. Bir WC, bir sigara, bir çay-kahve molası için değer. Hele ki yemek molası verdiyseniz zaten fazlasıyla yetiyor.

Bu seyahatte Ankara İncek'ten İstanbul Sabiha Gökçen Havaalanına gidiş dönüş yaptık. Tek yön ~420 km, gidiş geliş ise ~840 km'lik bir yoldan bahsediyorum.

Gidiş yönünde ortalama 91 km/h hızda 17.9 kWh/100 km ortalama yakaladık. Çoğunlukla hızımız 110-120 km/h civarlarındaydı, ara ara 130-150 bandına çıktığımız durumlar oldu. Klima, ısıtma vs. gerek olmadığı için açık değildi. Eco modda ve %99 Drive Assist ile seyahat ettik.

Dönüş yolunda ise, ortalama 93 km/h hızda 18.3 kWh/100 km ortalama yakaladık. Benzer şekilde çoğunlukla hızımız 110-120 km/h civarlarındaydı, ara ara 130-150 bandına çıktığımız durumlar oldu. Ayrıca bu rotada klima da (soğutma) açıktı. Eco modda ve %99 Drive Assist ile seyahat ettik.

Bu seyahatin bana maliyeti 7,99 TL/kWh birim fiyattan (Trugo hızlı şarj (DC) istasyonları), gidiş yönünde ~600 TL, dönüş yönünde ise ~612 TL oldu. Toplamda 837 km'yi 1212 TL'ye katetmiş olduk. Bu da kabaca 100 km'de ~145 TL maliyete denk geldi. Benzinli bir araçla kıyaslama yapmak gerekirse ~44 TL litre fiyatıyla bu maliyeti yakalamak için 3,3 lt/100 km tüketim ortalaması yakalamak gerekiyor. Bilenler bilir yol inişli-çıkışlı ama otoyol olduğu için az virajlı ve kesintisiz bir güzergah. Şehir içine kıyasla tüketimin daha fazla olması çok az frenleme yapıldığı için recharge olmamasından dolayı. Beni şimdilik fazlasıyla tatmin etti diyebilirim. Daha virajlı bir güzergahta da bakmak lazım.

Mola sayısına bakacak olursak, biz ilk seferimiz olduğu için risk almaya çekindik ve giderken 3 defa, dönerken de 3 defa durduk. Ankara'dan çıktıktan sonra ilk molamız Gerede civarlarındaydı. İkinci molamızı Bolu Highway AVM'de verdik. Son molamızı da İzmit civarlarında. İzmit'te aldığımız şarj ile Sabiha Gökçen Havaalanına vardık, aracı 8 gün boyunca parkettik ve yine dönüşte İzmit civarlarında mola verip şarj aldık. Yani İzmit'te aldığımız şarj ile havaalanına gidip geri İzmit'e geri dönebildik. Daha sonra yine Bolu Highway AVM ve Gerede olmak üzere mola verdik ve %27 şarj kala Ankara'ya evimize vardık.

Tüketim ve mesafe değerlerine dönüp baktığımda Gerede'de verdiğimiz molaların gereksiz olduğunu düşünüyorum. Zira Ankara-Bolu Highway arası araç %85-86 civarında şarj kullandı. Ankara'dan Bolu yönüne, Bolu Highway'den de Ankara yönüne %95-100 şarj ile çıkılırsa (1 saatlik molada DC şarj ile %95 üzeri rakamlara ulaşılabiliyor) ilave bir mola verilmeden bu mesafe rahatça katedilebilir. Böylece mola sayısı tek yönde 3'ten 2'ye düşer. Yani kabaca 200-250 km'de bir şarj etmeniz gerektiğiniz göz önünde bulundurun şehirler arası seyahatlerde.

Son olarak şarj istasyonlarında ve şarj imkanlarından bahsetmek isterim.

Ben sürekli dışarıda şarj ediyorum. Kısa süreli bir işim varsa DC-hızlı şarj, uzun süreli duraklama yapacaksam (AVM gezmesi, yemek vb) AC-yavaş şarj istasyonlarını tercih ediyorum. DC şarj istasyonlarında hem yaygın hem de uygun fiyatlı olan Trugo'nun 7,99 TL/kWh birim fiyatı var. Uzun yolda da hep Trugo istasyonlarını tercih ettim. Tabi yavaş şarj istasyonları birim fiyat bakımından çok daha ucuz. Mesela Eşarj'ın 7,1 TL/kWh birim fiyatı var. Ama uzun sürüyor. Yaklaşık 7,5 kWh şarj hızı var AC'nin, 1 saatte %15 civarı şarj alabiliyorsunuz. DC'de yarım saatte %50 şarj alırsınız. O yüzden imkanım varsa ve süre sıkıntım yoksa AC tercih ediyorum. İyice ekonomik oluyor.

Sürekli dışarıda şarj ediyorum dedim çünkü henüz evde şarj imkanım bulunmuyor. Çok bloklu bir sitede yaşıyorum, kapalı otoparkımız var ancak dairelerin park yerleri henüz sabit değil. Gelecekte düzenleme yapılması planlanıyor. Öyle olursa sabit park yerime AC şarj istasyonu yaptıracağım. Evde AC şarjın 2-3 TL/kWh birim fiyatı var, inanılmaz ekonomik oluyor. Sabırsızlıkla o günleri bekliyorum diyebilirim  

Ama yine de sadece dışarıda şarj etseniz bile, evde/iş yerinde şarj edemeseniz bile, çok ekonomik olduğu bir gerçek. Sadece şarj takibi, şehir içi-şehir dışı yolculuklarınızın planlamasını şarj istasyonlarına göre yapmak gibi kavramlara ilk etapta biraz alışmak için zaman tanımanız gerekiyor. Bir kere alışınca rahatsız etmediğini söyleyebilirim.

Tabi bunlar benim tecrübelerim, benim şahsi düşüncelerim. Bu modeli almayı düşünen varsa yazdıklarım doğrultusunda ama kendi koşullarına (yaşanılan şehir, gidilen güzergahlar ayrılabilecek zaman vb) göre karar vermesi gerekiyor. Çünkü bu koşullara göre yaşanılacak tecrübe değişecektir diye tahmin ediyorum.

Biraz uzun oldu ama birilerine belki karar vermede faydalı olur diye umuyorum. Yine sorusu olan olursa, cevaplamaya çalışırım.

Hibritti değildi kayıştı derken yine yeni gelenleri bilgilendiren ufak yazı yazalım.

Öncelikle kayış neden yağda? Bugüne kadar hiç böyle bir motor yoktu? Bunda neden var?

Çünkü motor 3 silindir. Motorlar üretilirken bir çok mühendislik hesaplamaları yapılır. Örneğin 6 silindir inline ve V12 motorların üzerine para konduğunu çok görmüşsünüzdür. Araç çalıştırılırken bile bu düşmez. Çünkü motor hem iç hem de dış olarak dengededir. Motor içinde hareket eden parçaların tamamı hem yatayda hem de dikeyde birbirinin tersi hareket yaparak merkezde dengeyi korur.

3 silindirli motorlar doğal olarak dengesizdir. hiçbir parça bir diğerinin hareketini sönümleyecek hareket yapmadıklarından ek önlemler almak gerekir. PureTech bunu o kadar iyi yapmıştır ki ödül almıştır. Bu kadar sessiz ve titreşimsiz 3 silindir motor gerçekten takdire şayan.

Mühendisler bunu yaparken tabiri caizse sineğin yağını sıkmışlardır. Ses, sürtünme vs etkileyebilecek ne varsa hepsini en aza indirmenin yolunu bulmuşlardır. Bunlardan biri de yağ ve beraberinde dönen rulmanları, kasnakları yağ içine almışlardır. Bunu yaparak %3-4 arası bir kazanım elde edildiği görülmüştür. Kaldı ki aynı çözümü Ford da EcoBoost da uygulamıştır.

Peki yağın içinde bir kayış olması sorun mu ya da neden sorun?

HAYIR. Kayışla yağ arasında herhangi bir reaksiyon, etkileşime girme durumu yok. Yağ kayışa zarar vermez, veremez. Öyle bir kimyasal bileşimi yok.

Peki kayış neden zarar görüyor?

Kayış yağa karışan benzinden ötürü yıpranıyor. Benzinin çözücü yıkıcı kimyasal özellikleri kayışın bileşimini parçalıyor. Bu nedenle kayış ufak ufak parçalanıyor.

Yağda benzinin ne işi var?

Küçük hacim yüksek sıkıştırmalı tüm motorların sorunu bu. Tüketim verilerinizi yakından takip edin. Araç soğukken ve ilk çalıştırmada inanılmaz yüksek yakarken, ısındığında tüketimi oldukça düşüyor. Motorun dinamiğini korumak adına yanma odasına fazladan gönderilen yakıt motorun envai yerinden sızarak yağa karışıyor. Bu sayede kayışa erişim sağlıyor ve yağ içinde biriktikçe kayışı yıpratıyor.

Peki ne yapacağız?

Öncelikle biz çok bir şey yapmayacağız. Zaten PSA 2024 yılında yaptığı güncellemelerle motorun benzin kaçıran parçaların %70'ini yenileyerek benzin sızma sorununu minimuma indirdi. Ayrıca yağ ve kayışta yapılan güncellemeyle kayışın dayanımı arttırıldı.

Bize düşen yönü ise şu:

- Az önce yukarıda dediğimiz gibi motor soğukken ve ilk çalıştırmada büyük sorun yaşıyor. O nedenle sürekli olarak 5-10 dk lık kullanım karakteristiğimiz varsa bu motoru tercih etmeyeceğiz. Bu kullanım yağ içindeki benzini olağandan çok arttıracaktır.

- Kısa mesafeli kullanım yapacaksak Hybrid bakmakta fayda var.

- Motoru ilk çalıştırdığımızda devir 1300 de başlıyor. 800-900 e düşene kadar hareket etmeyeceğiz.

- Akabinde motor ısındıktan sonra ara ara basacağız. Yağ iyice ısınacak, yüksek devirle basıncı ve devimi artacak, ısınan motor sayesinde yağ içindeki benzin uçacak kaçacak ya da yanacak. Bu sayede yağdaki benzini atmış olacağız.

- Dedik ya yağ yenilendi diye. İşte o ya Total HTC INEO 5W-30. Bunu kullanmaya özen göstereceğiz. Kayış yenileme yapacaksak da Conti nin güncel kayışını kullanacağız.

- Bakım periyotlarını geciktirmeyeceğiz. Yağ içinde kalan benzini atmanın en güzel yolu yağı değiştirmek. bunu ne kadar sık ve erken yaparsak o kadar kayışı korumuş oluruz.

Araç arayışımı 2025 C4 Max Opsiyonsuz sipariş ederek sonlandırdım. Seramik boya koruma, cam filmi, motor koruma, koltuk koruma gibi hediyelerle birlikte kredisiz 1430k için kapora gönderdim.

Aslında bütçemi bir tık aşıyordu bu rakamlar ama ikinci eldeki saçma sapan rakamlar beni sıfırda 1300k bandında sadece Bayon'a yönlendiriyordu. Ocak sonrası ÖTV muafiyeti düzenlemesi i20, Bayon, Clio, Corolla gibi modellere yarayıp fiyatlar yükselince B segmenti bir araca da 1450k vermek mantıklı gelmedi açıkçası. Tam da bu sırada makyajlı C4 imdadıma yetişti resmen.

İç hacim, dış görünüş, donanım vs evdeki müdüre de uyunca daha fazla düşünmeden almaya karar verdik. Tek çekincem 1.2 Puretech ancak onun için de biliçli olarak takip edip bakımlarını aksatmadığımız sürece en az 50k'ya kadar sorunsuz gider diye umuyorum. Yılda 10k altında rahatça kalırım ve aile aracı olarak da kullanılacağı için fazla sıkıştırmayacağımı düşünüyorum.

Tüm bu şartlar altında bütçem doğrultusunda aklıma yatan iyi bir seçim yaptığımı düşünüyorum, umarım şans yanımızda olur ve sorunsuz bineriz. :)