S40 I (1995-2004) (588. sayfa)

Dün benim yarım kalan bakımı tamamladım güç bela. Parçalar zaten 2 günde gelmişti, geriye 2-3 saat işçilik ve rot ayarı kalmıştı ama tahmin ettiğimiz gibi olmadı  

Arka kısa denge kolları (sanırım onlardı, çünkü o sırada arabanın başında değildim), somunlar kaynamış ve sökememişler. Yakın zamanda @ezimuse nin başına gelmişti galiba. Neyse egzozcuya götürmüşler kestirmişler, benzin deposunun dibinde olduğu için de ateşi verip hızlıca halledememişler, artık akşama doğru ben döndüğümde yenilerini takmaya çalışıyorlardı (bu arada arabayı öğlen 2 gibi bırakmıştım). Tam iş bitti derken saplamaların biri yalama yapmış, şansa oradan bir tane buldular da benden kurtuldular   sonra apar topar beni rotçuya bıraktılar, saat 7ye geliyor artık. Haklarını yemeyeyim çok uğraştılar bu sefer, normalde hep sök tak olurdu, hatta takıldılar biraz “arabayı satmaya niyeti yok, iyi gresleyin de ne de olsa gene biz sökmek zorunda kalacağız diye”   tam çıkarken boğaz kelebeğindeki o saçma rekor aklımıza geldi, idareten yapıştırdılar. Sanırım yetkili servisten parça getirteceğiz, o rekor kısmı satılıyormuş, böyle basıncı gördükçe atması can sıkıcı.

Neyse beni rot balansçıya götürdüler,adam güzel güzel ayarlıyor derken arka salıncağın ayar somunu yalama olmuş dedi. Saat 7yi geçmiş, açık yer de yok, iyice ayarlayıp üzerine başka bir somun sıktı, bu şimdilik sorun olmaz dedi. Arkasından bu sefer ön ayar tutmadı, meğer sol ön hafif içeri basıyormuş (pozitif kamber varmış). Asıl usta geldi bakmaya, biraz amortisörden oynatacağım dedi, ön lastikleri söktü, oradan amortisör bağlantılarını kurcaladı biraz, ne yaptığını anlayamadım. İlk defa bu kadar uğraşan rotçu gördüm, neredeyse 1 saat uğraştılar ve sonuç sıfır çekme   gidecek olan varsa kesinlikle öneririm. Saat 8:30 civarı sanayide kalan son insanlar olarak ortamı terk ettik 

@nacker, arka takım yapılınca ilk önce fark göremedim, çünkü otobanda kullandım ve çok zorlamadım. Sonra bozuk yollara gelince farkı anladım, meğer eski hali ne laçkaymış, şu an çok daha rijit. Kendisini virajlarda da belli eder ama pek zorlamıyorum genelde. Bu arada askı rotu kopmasına Bülent ustanın yorumu, 17 jantlar şeklinde oldu. Muhtemelen daha çok baskı altında kaldığı için gitmişlerdir dedi. Hatta daha önce burada konuşmuştuk, bulabilirsem daha kalın olan viraj demirlerinden önerdi, sanki kolaymış gibi  

Anlayacağınız gün benim için baya hareketli oldu. Tabi Volvo bu işlerle boğuşurken ben ne yaptım, nivanın da bakımını aradan çıkarmaya çalıştım. alakasız bir bilgi daha bırakayım, maslakta ladanın yetkili servisi varmış artık, baya baya orijinal logolu parçalar, iş emirleri falan kendimi bir garip hissettim   böyle karmakarışık bir sanayi günü oldu, nerede ne yaptığımı unuttum ama neyseki ustalardan yana şanslıydım da bir şekilde hepsi yarım günde çözüldü.

Geçmiş olsun hocam  

Benim amortisör vidaları kaynamıştı onları kesmiştik. Aksi yerde olunca salıncak da biraz zarar görmüştü. Kaynak yaptırdık öyle duruyor şimdilik. Carisma'nın salıncak ile aynı hemde çok uygun. İleride bir tarihte salıncakla beraber tüm burçları değiştireceğim.

Bu salınma hareketi daha çok otoparkta park ederken düşük hızda ani direksiyon hareketlerinde hissediyorum ben. Gerçi lastikler fazla şişik olduğu zaman azalıyor biraz. Benim de rot ayar vidası yalama olduğu için ayar tutmuyor. O da var daha unutmuşum  

Bu da benim aracın 0-160 kalkışı, tapa gaz kalkamıyorum hiçbir şekilde içim el vermiyor. Yine de devir çevirmesi vs çok tatlı

Bayağı bir aksiyon yaşamışsınız hocam geçmiş olsun yine . Rot ayarı deyince üstüne iyi denk geldi, benim de rotçu maceram oldu geçen hafta. Son zamanlarda direksiyon kayık durmaya başlamıştı, götüreyim dedim götürdüm. Ön değil de özellikle arka taraf bayağı bozulmuş, onu düzelttiler. Ön tarafı da özellikle takip ettim, ekranda tam ortaladı. Sonra adam teste falan çıktı, bir sorun yok dedi. Ben tam sevinirken sonunda düz gidecek herhalde diye, binip düz yola çıkmamla direksiyonun eskisinden daha kötü olduğunu görmem bir oldu. Tekrar gidip uğraşmak da hiç canım istemedi bastım devam ettim.

Sonra nette aratırken gördüm ki yerli yabancı herkes bu durumdan muzdarip. Rot ayarında ayarlar ip gibi çıkıyor, ama direksiyon yamuk duruyor. Sonunda şu linkteki konuya ulaştım; https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=749585

Özeti şu, cihaza bağladıklarında direksiyonu sabitledikleri aparat direksiyonu tam tutamıyor. VEya ayarı yapan kişi direksiyonu tam ortalayamıyor. Bunun sonucunda yürüyen aksam düz olsa bile direksiyon yamuk duruyor.

Bu konudaki arkadaş rot ayarlarını ön tarafta birbirine zıt olacak şekilde çeyrek tur kadar çevirince problemin çözüldüğünden bahsetmiş. Bunu her iki tarafta da eşit miktarda ve zıt yönde yapınca arabanın toe ayarları bozulmuyor, sadece orta noktası değişiyor. Yani işlem sonrası gidip rot cihazına soksak yine hepsi yeşil çıkacak.

Bunun üzerine denemekten ne zarar gelir diyerek aynı işlemi benim araçta uyguladım. Bende direksiyon sağa dönük duruyor, yazılanların tam tersini yaptım o yüzden. Şoför tarafını saat yönüne, yolcu tarafı saatin tersi yönüne. 1/4 tur kadar çevirdim ve yola çıktım, hakikaten düzeldi direksiyon . Çok ufak bir kayıklık var hala, bir ara tekrar 1/8 tur kadar çevireceğim.

Bu benim için bayağı takıntı haline gelmiş bir problemdi, artık dolambaçlı yollarla da olsa hallettim sonunda. Bundan sonra rot ayarı yaptıracağım, eğer direksiyon düz durursa ne ala. Eğer durmazsa bu yöntemle kendim düzeltip devam edeceğim.

Bir de bu gittiğiniz yerin adını verebilir misiniz, bir kenara yazayım bir dahaki sefere oraya giderim belki. Araç üzerinde bu kadar uğraşmaları iyiye işaret.

Ön taraftaki kamber probleminin çözümü de amortisör takozunu çevirmekten geçiyor benim daha evvel yaptığım gibi . Amortisör veya takoz falan değiştirirseniz aklınızda olsun, ustaya söylersiniz o şekilde geri toplamasını.

Bu arada oraya da bir not düşeyim, benim araçta iki tarafı da uygun ölçüde çevirmiştik ama rot cihazında kamberler tam eşit değil, bir tarafınkisi daha az. Onu da kamber ayar civatası alarak çözmeyi düşünüyorum. Böylece tam olarak ip gibi bir yürüyen aksam elde edebileceğim .

Ayrıca arka ayar civataları znt'de satılıyor biraz pahalı da olsa, sanırım her bir taraf için 2 tane lazım, toplam 4 adet. Edit: Orjinali 125 nordic 29 tl. Parça kodu 30873186. Nordic'in kalitesine bir bakmak lazım, eğer fena değilse fiyatından dolayı çok daha cazip.

Arka süspansiyonun işlevi dar virajlar ve bozuk yollarda bayağı anlaşılıyor. Bende bir parça değişimi olmadı, fakat sadece rot ayarıyla bile sürüşte bu bahsettiğim koşullarda hissedilir bir iyileşme var.

Elim ısınmışken diğer bir konuyu da yazayım.

Geçen senelerde araçta özellikle soğuk marşta motor titreşimi fazla diye eski tip motor takozunu atıp yerine çıkmacıdan yeni tip hidrolik olanından takmıştım. İlk zamanlar gayet iyiydi.

Fakat şu son 3-5 ayda, özellikle 110 km/h'den sonra motorun sesi ve titreşimi açıklaması zor bir şekilde rahatsız ediyordu. Volvo bu arabayı böyle üretip bu şekilde piyasaya sürmemiştir diye düşünüp, bir zamanlar "o kadar para mı verilir" dediğim sıfır orjinal hidrolik motor takozunu aldım, 1170 tl'ye . Aslında volvo yetkilisine gidip fiyat soracaktım ama biraz uzak olduğu için üşendim, ZNT'den istedim kargoyla gönderdiler.

Daha sonra araçtaki eski takozu söküp yenisiyle yan yana koydum, aralarında bariz fark var. Eskisi kendini salmış resmen, motorun bağlandığı yer tabiri caizse joystick gibi hareket ediyor . Yenisi çok daha sıkı.

Gelen takoz yeni tip diye geçiyor. Evet hidroliğin de iki tipi var, altındaki braketin geçme yerleri 90 derece döndürülmüş vaziyette. Benim eski brakette eğe yardımıyla yeni yeri açtım (bu volvonun onayladığı bir işlem, skandix'te parçanın altına not olarak düşmüşler ). O şekilde geri monte ettim. Daha motorun altından krikoyu alır almaz ilk dikkatimi çeken motorun bayağı bir yükseldiği oldu. Belki 1 cm falan daha yukarıda duruyor şu an.

Sonuca gelirsek, soğuk marşta kabin içi titreşim yok denecek kadar azaldı. Ve otoban hızlarında yaşadığım o problem de yok oldu. Hatta daha evvel 4000 devir benim için limit demiştim, zira o devirden itibaren kabin bayağı motor gürültüsüyle doluyordu. O hızlara tekrar çıktım ve gürültü + titreşim bayağı azalmış. Yani artık yüksek süratlerde daha rahat gidebileceğim.

Ondan önemlisi 110-140 arası olan titreşim idi, o da büyük ölçüde azaldı. Sanırım tamamen yok etmek için şanzıman tarafındaki takozu da değiştirmek gerekecek, ama şu anki haliyle zaten hiç rahatsız edici değil, gayet yeterli benim için.

En çok şaşırdığım kısım ise, hiç beklemediğim şekilde 100>110 arası hızlanmada yaşadığım titreşimin yok olması oldu . Ben iç aks kafasından olduğuna kesin gözüyle bakıyordum, hatta gidip revize ettirecektim. Sebebinin takoz olabileceği aklımın ucundan bile geçmemişti. Ama bayağı bayağı tamamen yok oldu o titreşim. Demek ki motor takozu da yol açabiliyormuş bu tür şeylere.

Özet: Motorun titreşiminden, ve (bir yere kadar) kabine yansıyan gürültüsünden memnun değilseniz; "volvo bu arabayı bu halde piyasaya sürmemiştir herhalde" düşüncesi hasıl oluyorsa motor takozlarını mutlaka değiştirin .

Ha şeyi de yazayım. Motorun düşük hızlardaki gaza tepkisinde de iyileşme var. Poly bush denilen şey de bunu amaçlıyor zaten, motoru kasaya sıkıca bağlayıp gaza basınca hareketini minimize ediyorlar. Bu sayede üretilen tork önce motoru hareket ettirmediği, doğrudan tekerlere gittiği için daha direkt bir aktarım oluyor. Yeni takoz motoru daha sıkı tuttuğundan benzer bir hissiyat oluştu.

eğer çok absürt bir yamukluk yoksa direksiyonu söküp direksiyondan kendiniz ayarlayabilirsiniz. yarım tur vs fazla ise direksiyon sargısına zarar verirsiniz. ama bahsettiğim gibi ufak tefekse direksiyonu söküp içerden halledebilirsiniz.

Hocam daha çok yer var. Şöyle 260 doğru uzar gider bu araba :)

İlginç bir konuymuş. Arabanın bunu düzeltmeside daha ilginç   En azından istediğiniz bir yere gelmesi güzel.

@ersin310 Hocam ne olaylar yaşamışsın öyle yaa :) Maslaktaki rotçunun adresini bekliyoruz :) acaba finish balans ta yapıyorlar mı? Benim önler artık başka türlü balansa gelmemeye başladı. Bir yerler bozuluyor ama tam bozulana kadar bulamayacağız anlaşılan. Senin ustalarıda tebrik etmek lazım. Bir bakımda seninle denk gelebilirsek deneyimlemek istiyorum orayı da :)

Farklı bir usta arabada farklı şeyler görebiliyor, her ustanın farklı tecrübeleri oluyor.

Lada konusu ise senin için iyi olmuş. Parçaları ruble ile ithal ettiklerini düşünürsek fiyatlar nasıl?

Geçen yeni Nivaların konusu vardı nette baya iyi duruyorlardı :) Ruslar eskisi gibi diğer modelleri getirse Dacia kadar satacak; iyi model yelpazesi oluşmaya başladı Lada'da.

Ön takımda sıkıntı yaşayanlar eğiklik kayma var mı diye de şasecilere baktırabilirsiniz. Abimin aracında kaza fln olmamasına rağmen %2 geriye kayık çıkmıştı düzelttiler. Aklınızda olsun :)

nacker hocam yazdıklarınız kes yapıştır ile bi derleme yapıp "Kullanılmış s40 rehberi" diye yayınlanabilir bence  

motor takozu benim de aklıma geliyor bazan. araçta çok az da olsa rezonans var gibi, takozlar sağlam olabilir ama sertleşmiştir gibi düşünüyorum. ben "volvo böyle yapmamıştır herhalde" diye düşünmüyorum. "ben aracı abime sattığımda böyle değildi" (daha iyiydi) diye düşünüyorum   tabii burada abimin günahı yok, zamanla olan şeyler

Yol yok müsait hocam, ama cidden o güveni veriyor.

Ben Bursa Balıkesir yolunda Kemalpaşa tarafında 205 görmüştüm 1.6 classic ile. hafif aşağı meyilli bir yoldu. belki daha fazla olabilirdi ama viraj çıkınca tedbiren yavaşladım. daha da basacak gibi gelmedi ama.

Hafif eğim olması da max sınırına olumlu katkısı olmuş olabilir diye düşünüyorum.

Görünce aklıma geldi, araç abimde iken 3 kere ki son ikisi iki yıl önce oldu, benzin hortumu delindi, sızıntı yaptı. böyle birşey neden olabilir? şu anda bagajda benzin hortumu ile dolaşıyorum :)

Aracınız turbosuzsa kontağı kapatınca kapanıyorsa hava akışmetre veya hararet müşürü değildir.

klimanın sigortasını çıkarıp bi deneyin belki kontağı açınca otomatik devreye giriyordur.