Mercedes E 250 CGI Coupe ~ Test - İnceleme - Sayfa 2

Question

Mercedes’in son yıllarda tasarım anlamında ciddi bir değişim yaşadığı aşikar. Bu değişimin ilk ürünü olan mevcut C Serisi, görüntüsüyle büyük beğeni kazandı. Yeni E Serisi ise, tasarımıyla büyük ses getirdi. Fakat yine de eski Mercedes hayranları bu modeli pek kabullenememişti. Ancak güncel E Serisi’nin görüntüsü revize edilerek ortaya çıkarılan E Coupe hemen kabul edileceğe benziyor.  Geçtiğimiz yılın Mayıs ayında tanıtılan ve satışına başlanan E Coupe yüzde 60 W212 kasa E Serisi parçalarını kullanıyor. Ancak W204 kasa C Serisi ile aynı platform üzerine yükseliyor. CLK Serisi’nin yerini alan E Coupe, Mercedes tarihinde daha önce ‘80’li yıllarda hayat bulmuştu.  Tasarım  E Serisi’nin en dikkat çekici kısmı hiç kuşkusuz tasarımı. Seri üretilen otomobiller arasında en düşük sürtünme direncine sahip olan otomobil, bunu yine tasarımına borçlu. E Coupe’nin 0.24 cd’lik sürtünme katsayısı Toyota Prius’dan bile daha az. Otomobilin ön kısmı E Serisi sedan büyük benzerlik taşıyor. Ancak yatık tasarlanmasıyla daha agresif bir görünüm elde edilmiş. LED tipi gündüz farları ön bölümün en belirgin tasarım detayı. Şişkin çamurluklar ve kaslı kaput aracın spor imajını güçlendiriyor. Arka kısımda ise ön tarafa oranla daha sıradan bir tasarım bulunuyor. Buna karşın kısa tutulan bagaj kapağı ve köşeli stoplar şık bir görünüm oluşturmuş. Stoplarda kullanılan LED teknolojisi özellikle gece sürüşlerinde otomobilin görünümüne katkıda bulunuyor. Tasarım konusunda son bir not ise 17 inçlik hafif alaşım jantlar opsiyon olarak mutlaka seçilmeli.  İç mekan  Aracın koltuğuna oturup emniyet kemerine uzandığınızda size doğru uzatılan kemer sayesinde teknolojik bir iç mekana adım attığınızı anlıyorsunuz. Ayrıca motoru çalıştırdığınızda Pre-Safe sistemi kemerinizdeki boşluğu alıyor ve tam manasıyla otomobil tarafından sarılmış hissi yandırıyor. Bu sarılmış hissinde mükemmel tasarlanmış spor koltukların payı çok büyük. Tam doğru oturma pozisyonunu bulmak için koltuğun yan kısımlarında bel, sırt ve yan destek verebilen şişirme sistemleri mevcut. Ancak böyle lüks bir araçta koltuğun ileri geri fonksiyonunun elektrikli olmayışı hayal kırıklığı yaratıyor.  Tabanı düz direksiyon ve beyaz zeminli kadran aracın sportif kimliğini destekler nitelikte tasarlanmış. Ön kısımda yolcu ve sürücüyü rahat ettiren E Coupe arkada seyahat edenler için aynı konforu sunamıyor. Fakat bu durum, 2+2 kişilik coupe formlu araçların alışılmış sorunu… E Coupe’nin iç mekanında kullanılan malzemelerin kalitesi sedan versiyon ile aynı. İşçilik kusuruyla karşılaşmak ise imkansız.  Performans  Test ettiğimiz E 250 CGI’da 1.8 litrelik turbo beslemeli bir motora görev yapıyordu. Bu motor 5500d/d’de 204hp güç, 2000 ile 4300d/d arasında 310Nm tork üretiyor. Motorun en büyük özelliği geçmişte kompresör teknolojisi kullanan Mercedes’in bu motorda turbo teknolojisini kullanıyor olması. Otomatik şanzıman sebebiyle gücü törpülenen motor yine de otomobili hızlandırmakta zorlanmıyor. Fabrika verilerine göre 7.6 saniyede ulaşan otomobilin son hızıysa 248km/s. Beş ileri klasik otomatik şanzıman aracı sadece sportif beklentilerle alanlarda hayal kırıklığı yaratabilir.  Konfor ve yol tutuş  Ani yapılan manevralarda ve hızlı girilen virajlarda bile çizgisinden ayrılmayan E Coupe, yaptığımız fren testlerinde 38 metrede durmayı başardı. Hassas direksiyon sistemi ve bir spor otomobilde olması gerektiği ölçüde sertleştirilmiş süspansiyon sistemi sayesinde otomobil güven veriyor. Ayrıca Agility Control sistemi yoldan aldığı tepkileri her an analiz ederek hidrolik sistemler aracılığıyla süspansiyon sertliğini ayarlıyor. E Coupe orantısız güç verildiğinde arka kısmından kopmaya başlıyor ancak bir noktadan sonra ESP kapalı bile olsa devreye girerek aracı yoluna sokuyor. Kısacası bu otomobilde ESP sistemi tümüyle kapatılamıyor.  Güvenlik  Mercedes E Serisi sedan Euro Ncap testinden 5 yıldız almayı başarmıştı. E Coupe’nin ise bu teste ayrı olarak katılımı bulunmuyor.  Yorum – SELİM ERKEK ( Arabam.com )  0.24 Cd’lik rüzgar sürtünme kat sayısıyla zaten başlı başına bir mühendislik harikası olan bu aracı kullanmak gerçekten büyük keyif. 1.8 litre turbolu 204hp’lik motorun gücü otomatik şanzıman yüzünden törpülenmesine rağmen yine de çok başarılı. Şanzımanın vites geçişleri yumuşak ve sorunsuz. Ancak bu Mercedes kesinlikle beklediğiniz kadar konforlu değil. Yol tutuşu iyileştirmek amacıyla sert tutulan süspansiyon sistemi aracı olması gereken spor coupe formuna ulaştırmış fakat konfordan bir miktar ödün verilmiş. E Coupe’nin ön tasarımı gerçekten nefes kesici ancak yandan bakıldığında aynı şeyleri söylemek biraz zor. Özellikle C sütunun bittiği nokta çok da başarılı değil. Hoş görünen arka tasarımda ise bu otomobilde olmalıydı dediğim difüzör ve çift egzoz çıkışı eksikliğini hissettiriyor. Bu belki de biraz AMG paketin eksikliği olarak görülebilir. İç mekan bir önceki nesil E Serisi (W211)’le kıyaslandığında daha modern gözüküyor fakat ön konsol üstünde kullanılan malzeme kalitesi W211’den daha başarısız. Konsolda bulunan ekran ise görsel olarak güzel ancak işlevselliği az. Sadece radyo/teyp kontrolü yapılması insanın beklentilerini karşılayamıyor. Koltuklar yeterli yan desteği sunuyorlar. Arka kısma geçiş ise biraz problemli. Ancak direksiyona geçince inanın hiçbirini düşünmüyorsunuz. Aklınızdaki tek düşünce zevkle geçecek kilometreler oluyor.  Yorum – TULU DARICAN ( Arabam.com )  Sevgili Mercedes, Sana bu yazıları bir otomobil gazetecisi olarak değil bir Mercedes tutkunu olarak yazıyorum. Son yıllarda büyük bir değişime girdiğin anlaşılıyor. Geçmişte modellerini sportif bulmadığım yönünde seni eleştirirdim. Rakibin BMW’nin bu alanda senin önünde olduğunu belirtirdim. Artık bunu söylemem imkansız. C Sınıfı ile başlayan tasarım anlayışı sonucunda hem sportif görünen hem de sportif hissettiren otomobiller tasarlıyorsun. Test ettiğimiz E Coupe ise trafikte ‘benim’ diyen nadir modellerden birisi. Bu tasarımı ortaya çıkaran tasarımcılarını kutlarım. Ancak son nesil otomobillerini ortaya çıkarırken seni seçen pek çok kullanıcının beklentisi olan konfordan ödün verdiğini görüyorum. E Coupe modeli için bu konfor düşüklüğü kabul edilebilir ancak aynı his daha önce test ettiğimiz E Serisi sedan modelinde de söz konusuydu. Bir diğer şaşkınlığa uğratan detaysa iç mekan kalitesinin eskisine göre düşüş göstermesi. Dünyada süregelen ekonomik kriz neticesinde bazı önlemler almış olman kaçınılmaz. Ancak 40 bin Euro’ya satılan bir C Serisi ile onun iki katı fiyat taşıyan E Coupe’de bu modelin aleyhine aynı kalitede iç mekan kullanıyor olman satın alma kararında tüketicileri vazgeçirebilir. Son bir söz de devre dışı bırakılamayan ESP sistemin hakkında… Standart modellerinde benim güvenliğimi benden daha çok düşünüyor olmana saygım sonsuz. Ancak E Coupe gibi modellerde ESP sistemini revize etmeni ve keyfimizi kaçırmamanı beklerdim.  Yorum – HASAN AYTEKİN  Benim için otomobillerin coupe versiyonları çok daha çekici oluyor. Söz konusu Mercedes olduğu zaman heyecanlanmamak, her gittiğin yerde dikkat çekmemek ne mümkün! Kırmızı renk ise, bu heyecanı satın almak için yapılabilecek en anlamlı tercih. Mercedes, 2009’da ki E Serisi fırtınasına E Coupe’yi de ekledi. Bu aracı almak için nelerden hoşlanmak gerekiyor? Bu aracı alan kişi, coupe karoser tercihi ile öne çıkmış, hayatını gerçek anlamda maksimum iki kişi yaşamayı tercih eden bir kişi olmalı. Arka koltukların dar yapısı bu fikrimizin ana kaynağı.. Mercedes E Coupe vergiler açısından da tercih edilmeyebilir. Test aracımızın yıllık motorlu taşıtlar vergisi 1.140 TL iken, Mercedes CLC 160 için yıllık motorlu taşıtlar vergisi 648 TL. Ancak belirtelim ki CLC, E Coupe kadar yolda dikkat çekici bir otomobil değil. Test aracı izlenimlerimize gelirsek, E Serisinin kaslı duruşu, çerçevesiz camları ve B sütununun olmamasının verdiği derinlik ile dışarıdan akılda kalıcı bir izlenim veriyor. Mercedes, E Coupe’nin kaliteli iç mekânını arka yolcuların sıkılmasına neden olacak şekilde kullansa da, her zaman ki gibi iyi bir iş çıkartmış. Kullanımda her devirde gücünü belli eden araç gerçek zevkini trafiğe kapalı alanlarda gerçekleştirebiliyor. İstanbul trafiğinin azizliğine uğrayıp böyle bir araçla saatte 10 Km gidememekte ayrı bir deneyimdi.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Cela Soylu  Tipik bir KRROO arabası daha..   Yeni bir sınıf heralde bu ilk defa duyuyorum. Açıkçası böyle saçma sapan yorumlar forumun kalitesine gölge düşürüyor. Biraz daha dikkat edelim lütfen.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Cela Soylu Tipik bir KRROO arabası daha..  Buna katılmıyorum,fakat ben bu araca bineyim de varsın kro desinler ;)

Answer

quote: Orijinalden alıntı: /Bulut/   quote: Orijinalden alıntı: Cela Soylu  Tipik bir KRROO arabası daha..   Yeni bir sınıf heralde bu ilk defa duyuyorum. Açıkçası böyle saçma sapan yorumlar forumun kalitesine gölge düşürüyor. Biraz daha dikkat edelim lütfen.    boşver abisi büyümesi lazım daha.adamlar şu dünyada seri olarak üretilen en aerodinamik arabayı yapmışlar uğraşıp.buna bineyim bana kıro desinler umrumda değil.onu söyleyen zavallının kendisi kro haberi yok.

Answer

Neyse beyler sakin olalım biraz. Sonuçta merso bu. Kalitesi ortada.

Answer

Resimdeki beyaz araci parkeden kisi neredeyse direge degdirecek kadar yakin etmis, hatta degmis bile olabilir

Answer

Etrafta dolaşan bir kaç tane gördüm. Hepside beyaz rekliydi.  Tamam iyi güzel hoşta beyaz renkli siyah tavanli araba gormekten gına geldi.

Answer

AMG si yokmu bunun henuz ??

Answer

O kadar uğraştım kusur aradım fotoların farklı zamanlarda çekilmesi haricinde birşey bulamadım  Bravo Mercedes...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: HoLY.oNE      hey yavrum hey

Answer

İnşallah Capacity'deki çekilişten çıkar bana da..  C180K'ya da razıyım..

Answer

Dadından yinmez...  Yahu bir anda kırolaşasım tuttu

Answer

Bu kıro işiyse ben kronun önde gideniyim,bu araç kesinlikle son zamanların en güzel tasarımlı makinalarından.

Answer

Tasarım olarak CLS benim için neyse E-Coupe'de odur.

Answer

Bekleyin 3-5 ay sonra bununda müşteri profilini direksiyonda görürsünüz..

Answer

Mercedes i ilk defa bu kadar başarısız gördüm.E coupe tasarımı itibari ile cl 500 e benzeyen ön kaputu sayesinde kurtarıyor biraz ama sedan versiyon taklitcisi leksus gibi olmuş! 80 bin avro para sayıcam çakma tasarım plastik ön konsol alıcam! Düşük hacim turbo motor güzelde 1,8 litreye e250 ibaresi neden onuda anlamadım! A5 3litre dizel quatro bu aracı her açıdan 10 a katlar!

Answer

tasarımı gerçekten muazzam

Answer

beni hiçbir zaman çekemedi bu marka...soğuyum ona karşı...hah olmuş dediğim olmadı...sanırım BMW ci olduğum için...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: bucakli  İnşallah Capacity'deki çekilişten çıkar bana da..  C180K'ya da razıyım..    Malesef, o bana çıkacak

Answer

quote: Orijinalden alıntı: pavuryas  Mercedes i ilk defa bu kadar başarısız gördüm.E coupe tasarımı itibari ile cl 500 e benzeyen ön kaputu sayesinde kurtarıyor biraz ama sedan versiyon taklitcisi leksus gibi olmuş! 80 bin avro para sayıcam çakma tasarım plastik ön konsol alıcam! Düşük hacim turbo motor güzelde 1,8 litreye e250 ibaresi neden onuda anlamadım! A5 3litre dizel quatro bu aracı her açıdan 10 a katlar!    Mercedes fark ettiyseniz artik motorun cc sine gore yapmiyor arkadaki model ibaresini. Ornegin c180 komp lar 1600cc c200komp lar 1800cc E250 CGI 1800CC iken CDI versyonu 2200cc..  Ayrica kusura bakmayin da A5 3.0TDI ile (3000cc) 1800cc lik E250 yi kiyasliyorsunuz.. Hiz degerleri olarak tabi ki daha iyi olacak fakat Mercedes her zaman Mercedes dir. Bir bakin isterseniz eski araclara da. w126 kasa mercedes ler hala tas gibi dururken ayni modeldeki 5.25 ler 5.23ler dokuluyor. Yanlis anlamasin kimse fanatiklik falan yapmiyorum. Kiyaslama yapacaksaniz ayni motor buyuklugunde ayni klasmandaki araclari karsilastirin..

Answer

ben begenmedim eskiler daha güzel

Mercedes E 250 CGI Coupe ~ Test - İnceleme (2. sayfa)