Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Zoom-Zoom -- 1 Haziran 2011; 12:00:49 > |
Bildirim
MAZDA ÖDÜLLERİ VE REKORLARI
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
3 Misafir - 3 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Yukarı -
mazda gerçekten kaliteli araçlar üretiyor ve son zamanlardaki tasarımlarına hayranım. 3 serisine dizelde geldi 6 yada gelse daha çok satılır diye düşünüyorum. Ve golfe megana o kadar para verilceğine niye bu kadar kaliteli güzel görünümlü araç fazla tutulmuyor anlamıyorum -
rotary motor neden yaygınlaşmıyor ? hala klasik tip motorlar ezici çoğunlukta... ve elektriğe geçilecek. rotary motor mazda ile anılacak otomobil dünyasında....
son yıllarda engine of the year ödüllerinde de gördüğümü hatırlamıyorum.
ama araçlarını gerçekten geliştiriyor güzel modeller çıkardı son zamanlarda... Ülkemizde yakın zamana kadar maalesef kötü bir ithalatçısı olduğundan pek tutulmadı.populerliği gittikçe artıyor. -
Türkiye pazarı için başarılı bir ithalatçı bulamadıgı için yıllardır hakettiği satış rakamlarına ulaşamayan iyi bir otomobil firması. Eski araçları için bile fahiş yedek parça bedelleri talep ediliyor. Sağlamlık konusunda yere göğe sıgdırılamayan ''Efsane kasa'' Toyota Corolla diye anılan modelden aynı dönemlere ait hem 3 hem 6 serisi daha başarılıdır. -
quote:
Orijinalden alıntı: Whisper911
rotary motor neden yaygınlaşmıyor ? hala klasik tip motorlar ezici çoğunlukta... ve elektriğe geçilecek. rotary motor mazda ile anılacak otomobil dünyasında....
son yıllarda engine of the year ödüllerinde de gördüğümü hatırlamıyorum.
ama araçlarını gerçekten geliştiriyor güzel modeller çıkardı son zamanlarda... Ülkemizde yakın zamana kadar maalesef kötü bir ithalatçısı olduğundan pek tutulmadı.populerliği gittikçe artıyor.
Rotary motor,karakteristiğinden ötürü doğuştan bir performans motoru.Rahatlıkla yüksek devir çevirebilen,sarsıntısız,dengeli ve kompakt (hafif) bir dizaynı var.
Rotary motor hidrojen yakıtı ile en verimli çalışabilecek motor türü.Gelecekte elektrikli araçların piyasaya hakim olacağını söylemek için henüz çok erken.Yeni ve şu anki elektrik santrallerinden(özellikle nükleer elektrik santrallerinden) yüzlerce kat verimli olanlarının yapılması gerekiyor önce.Ülkeler kendi şehirlerini aydınlatacak elektriği bile onca uğraşla ve çevreyi harap ederek ucu ucuna karşılayabiliyorken dünya üzerindeki 1 milyarı aşkın aracı her saniye binlerce km yürütebilecek elektrik enerjisini nasıl üretecekler.Şu an elektrikli araçların sayısı çok az ve buraya giden elektrik enerjisi şehirlere verilen elektrikten sağlanıp tolere edilebiliyor.Fakat tüm araçların(özellikle ağır vasıtaların) elektrikli çalıştığını düşündüğümüzde şu anki teknoloji ile bu denklemin eşitlenmesi mümkün değil.
Alternatif enerji kaynakları ile bu elektriğin sağlanması ise hiç mümkün değil.
Bu noktadan baktığımızda (eğer yakın gelecekte devrimsel bir gelişme olmaz ise) elektrikli araçlar bir geçiş süreci taşıtları olmaktan ileriye gidemez.Hidrojen şu anki imkanlar dahilinde bu konuda daha fazla gelecek vadediyor.
Mazda konusuna tekrar dönersek Renesis Rotary Motor çıktığı 2003-2004 yıllarında bir çok teknoloji ve "yılın motoru" ödülünü kazandı.Yılın motoru ödülleri adı üstünde olduğu gibi o yıl içerisinde çıkan motorlara verilir.6-7 yıldır Rotary Motorunun bu ödülü alamamasının sebebi budur
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Zoom-Zoom -- 2 Haziran 2011; 14:06:05 >
-
rotary motora çamur atmışım gibi anlaşılmasın ben neden yaygınlaşamadığını merak ediyorum. . . Son yıllarda görmediğimden kasıt mesela tsi motor senelerdir ödül almakta. keza e60 m5 motoru da 2-3 sene üstüste ödüle layık görüldü...rotary motor güzel bir alternatif olarak çıktı ama yeterince geliştirilmedi mi? Ar-ge mi ayrılmadı ? Yani yılın motor ödülü ve daha bir çok ödül alan bir motor neden sonraki senelerde pek atılım yapamadı. ?
Evet hidrojen konusu aslında elektrikten çok daha radikal ve nispeten kökten çözüm içeren bir teknoloji. Bu konuda çok çalışan firmalar var senelerdir km yapıyorlar. Ama bir dönem alevlenen hidrojen mevzusu şuan nedense bekleme konumuna geçti gibi. Tekrar içten yanmalı motorlara dönecek miyiz gerçekten merak ediyorum. .
Dönsek de rotary motor tekrar gündeme gelir mi bilemiyorum. Onu zaman göstericek
-
Need for speed de aracını modifiye edip 60-70 bilemedin 80 bölüm sonra 350z ile kapıştığın oyunda araçlarım mx-5 ve de rx-7 idi yanlış hatırlamıyorsam. Ne günlerdi. Ayrıca benim olmayan 3.23 ü bir sene kullandım, gayet memnunduk Mazda'dan. -
Beyaz bir Mazda 3 sınıfının en güzel arabası. Tüm kokuşmuş araçlar içinde en dikkat çekeni. Fazla ödül toplayan çok cesur marka olduğu zaten gerçek.Sınıfının en şık arabalarını üretmeyi amaçlayan ve başaran firma. 
-
-
Ne yaparsa yapsın ne yazıkki ülkemizde hiç bir zaman ön yargıları kıramayacak sanırım -
quote:
Orijinalden alıntı: Whisper911
rotary motora çamur atmışım gibi anlaşılmasın ben neden yaygınlaşamadığını merak ediyorum. . . Son yıllarda görmediğimden kasıt mesela tsi motor senelerdir ödül almakta. keza e60 m5 motoru da 2-3 sene üstüste ödüle layık görüldü...rotary motor güzel bir alternatif olarak çıktı ama yeterince geliştirilmedi mi? Ar-ge mi ayrılmadı ? Yani yılın motor ödülü ve daha bir çok ödül alan bir motor neden sonraki senelerde pek atılım yapamadı. ?
Evet hidrojen konusu aslında elektrikten çok daha radikal ve nispeten kökten çözüm içeren bir teknoloji. Bu konuda çok çalışan firmalar var senelerdir km yapıyorlar. Ama bir dönem alevlenen hidrojen mevzusu şuan nedense bekleme konumuna geçti gibi. Tekrar içten yanmalı motorlara dönecek miyiz gerçekten merak ediyorum. .
Dönsek de rotary motor tekrar gündeme gelir mi bilemiyorum. Onu zaman göstericek
Felix Wankel kendi adını verdiği Wankel motoru icat ettiğinde bir dizi otomobil üreticisi(Alfa Romeo,American Motors,Citroen,Ford,General Motors,Mercedes-Benz,Nissan,Porsche,Rolls-Royce,Suzuki,Toyota) bu motoru geliştirmek için lisans anlaşması imzaladılar.Bu üreticiler dışında Suzuki,Nsu gibi firmalar Wankel Motor ile çalışan çeşitli araçlar ürettiler.
Fakat her yeni teknoloji gibi Wankel Motor'da büyük bir yenilikle birlikte bir çok sorunu beraberinde getirdi.Şüphesiz o yıllarda Wankel Motor'unun en büyük handikapı dayanıklı olmaması idi.Bu,elbette aşılabilir bir sorundu,tabi eğer "çılgın" mühendisleri barındıran ve Wankel Motoru geliştirmek uğruna harcayacak milyon dolarları önemsemeyen bir otomobil firmasıysanız.
Diğer üreticilerdeki mühendislerin gres yağlı elleri pistonlu motor üretmeye fazlası ile alışmıştı."Piston" yüzyıllardır kullanılan bir makine parçasıydı ve içten yanmalı motorlarda kullanıldığından beri hatrı sayılır bir yatırımın temsilcisiydi.Pistonlu içten yanmalı motor,bir çok otomobil üreticisi tarafından aynı anda ve dirsek teması ile geliştirilen,sorunları uzun bir süreç boyunca aza indirgenmiş,çok yaygın,sıradan bir güç ünitesiydi.
Alışılmış mekaniği bırakıp Wankel Motor gibi yeni bir mekaniğe geçmek tam bir çılgınlıktı.Kaldı ki Wankel Motorun yüksek devirlere çıkabilmesi,sarsıntısız çalışması,doğrusal bir güç grafiğine sahip olması,hafif ve kompakt bir motor olması o zamanki binek otomobilleri için çok gerekli görülmüyordu.O zamanki şartlar altında,binek otomobilleri hafifletmenin pek bir esprisi de yoktu.Wankel Motor yüksek gücü küçük ve hafif bir motora sığdırabildiği için daha çok yarış otomobillerinde kullanılmaya uygundu.Sonradan (91 Le Mans'ında) Mazda bunu kanıtlayacaktı.
Başta diğerlerinden farklı davranıp Wankel Motorun bir dizel versiyonunu yapmış olsada Rolls Royce gibi sonradan(1971) gönlünü jet motorlarına kaptıran devrimci bir üretici bile Felix Wankel'in motoru ile aşk yaşamaya cesaret edemedi.
Wankel Motor nihayetinde hastalıklıydı.Sorunlu,kısa ömürlü,çok yakan,devir gerektiren bir motordu.Uzunca bir süre "hastalık bulaşır" diye ellerini demir bloğuna eldivensiz sürmeyenlerin "ölü doğdu" yaftalamalarına maruz kaldı.
Hastalığı geçirmek için gereken maliyet fazlaydı.Üstelik dayanıklılık sorunu aşılsa bile bu motor kendine harcanan ar-ge paralarını amorti edebilecekmiydi.O zamanki üreticiler için bu sorunun cevabı soluksuz bir "hayır" dı.
Diğer otomobil firmalarıda bu işe el atıp geliştirmelerde bulunsalardı Wankel Motorun tüm dezavantajları hızlıca çözülüp avanyajlı yanları en verimli şekilde kullanılabilirdi.Fakat kimse pistonlu motor ar-ge lerini bir kenara bırakıp bu motorla uğraşmak istemedi.
Çocuklara masallar-2
Derken bizim "deli-kanlı"(Mazda) çıka geldi.Wankel makinesine ilk anda vurulmuştu.Hastalığı iyileştirip bu sıradışı makine ile aşk yaşamak istiyordu.Mazda,Nsu firması ile Wankel Motoru'nu geliştirmek adına bir sözleşme imzaladı.İki firmada dayanıklılık sorununu ilk çözen olup Wankel Motor'una sahip ilk seri üretim aracı üretmek için amansız bir mücadeleye giriştiler.İlk atak Nsu'dan geldi.Nsu "hastalığı" iyileştirdiğini düşünerek Wankel Motor'a sahip ilk seri üretim aracı olan Ro 80'i piyasaya sürdü.Fakat beklenmedik şeyler oldu.Kullanıcıların birçoğu Nsu'nun kapısına dayandı.Motorlar çok kısa süre sonra çalışmaz hale geliyordu.Nsu,verdiği garanti sebebiyle büyük maliyetler altında kaldı.Ro 80 tam bir hayal kırıklığı olmuştu.
Nsu mermilerini restgele ortalığa saçan Texas'lı kovboylar gibi aceleci davranmıştı.Mazda Nsu'nun ilk hamlesini soğuk kanlı karşıladı.Nsu'nun kozları tükenmiş,mermisi bitmişti.Ardından Mazda dedesinden kalma tek kırma ile nişan alıp 12liği Nsu'nun kalbine gönderdi.Omuz arkasından çıkan mermi ile Nsu yere yığılmıştı.Nsu'nun çabaları takdire şayandı fakat hastalığa asıl çareyi Mazda buldu.
Mazda,Wankel Motor'un apex mühür sorununu çözerek 300 saat aralıksız,yüksek performansta ve sorun çıkarmadan çalışan bir Wankel tipi geliştirdi.Ardından efsane modeli Cosmo 110s'e bu Wankel Motor'u takarak 1967 yılında yollara bıraktı.
"Deli-kanlı" aşık olduğu makineyi iyileştirip onunla mutlu bir birliktelik yaşama hakkını kazanmıştı.Ardından Wankel Motor Mazda'nın ona verdiği soyadını aldı (Rotary Motor)."Deli-kanlı" ile makine tam 44 yıldır birlikteler.Birçok çocukları oldu(Cosmo,Rx-2,Rx-3,Rx-5,Rx-7,Rx-8).Ruhu genç kendisi yaşlı "deli-kanlı" açıkladı geçen,"ondan asla vazgeçmeyeceğim" dedi.Güzeli herkes ister ama sadece birisi sahip olur.Böyle bir aşkta her "benim" diyene nasip olmaz.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Zoom-Zoom -- 2 Haziran 2011; 15:39:16 >
-
@Whisper911
Otomobillerde hidrojen ve elektrik savaşı ile ilgili zamanında şöyle bir konu açmıştım.Orada bu konu hakkında daha detaylı bilgiler bulabilirsiniz.
http://forum.donanimhaber.com/m_37855511/mpage_1/f_/key_hidrojen//tm.htm#37927434 -
quote:
Orijinalden alıntı: ehed
Need for speed de aracını modifiye edip 60-70 bilemedin 80 bölüm sonra 350z ile kapıştığın oyunda araçlarım mx-5 ve de rx-7 idi yanlış hatırlamıyorsam. Ne günlerdi. Ayrıca benim olmayan 3.23 ü bir sene kullandım, gayet memnunduk Mazda'dan.
Hatırlıyorum özellikle underground serisinde Rx-7 çok yırtıcı bir araçtı.Drift yaparken çok ustalık gerektiriyordu.Gerçek hayattada böyle olsa gerek drift şampiyonu olduğuna göre. -
DİKKAT DİKKAT !!!! DÜN İTİBARİYLE ZOMBİ MOTOR WANKEL TARİHE KARIŞMIŞTIR.SAYGILAR -
quote:
Orijinalden alıntı: fortunasuper
DİKKAT DİKKAT !!!! DÜN İTİBARİYLE ZOMBİ MOTOR WANKEL TARİHE KARIŞMIŞTIR.SAYGILAR
Gözün aydin
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
