EGR Valfi İptali RESİMLİ | DonanımHaber Forum

EGR Valfi İptali RESİMLİ - Sayfa 7

Unforgiven3 · 2008-04-11T11:05:14.0000000+03:00

Egr valfim pis mazot yüzünden tıkanmış biraz önce Ford servisi söyledi, Bu valfi iptal etmem mümkünmü? İptal ettiğim durumda eksisi nedir araçta sorun yaratırmı? Zararı varmıdır?

vezir

Otomobil Uzmanı

11087 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

chip tuning ile birlikte emisyon değerleri değiştiği için EGR de fabrika ayarlarına göre set edildiğinden dolayı chip tuning sonrasında yaşanan sorunların bertaraf edilmesi için EGR iptal edilebilmektedir. Performasn için filtre uygulamaları birkaç beygir gerçekten koymaktadır çünkü rahat emiş ile performans arasında bir ilişki söz konusu .Bir şey kazanırken mekanikte mutlaka bir şeyden kaybedersiniz. Burada da rahat emiş demek filtrasyonun daha geniş aralıklı lifler ile yapılmasıdır. Dolayısıyla daha büyük toz zerreceiklerinin silindire inmesi ve zarar verebilmesi söz konusu oalcaktır. Bu ndenele K&N filtre uygulamalarını yapan arkadaşların yağlarını da daha sık değiştirmeleri ve illaki tam sentetik yağ kullanmalarını öneririm.yağlamadaki aksaklıkları perfromasn artışı ile biraz olsun karşılayabilemek için yapılmalı.
turbosu olan arkadaşlaın en basitinden turbo basınçlarını artıran uygulama yaparak güç artışı elde etmeleri zaten istenen havanın silindire girmesini sağlayacağı için K&N uygulamaları da basınç artışı ile birlikte rahat hava gidişini sağlamak için bir arada uygulaması yapılabilmektedir.

güç artışı için temel enstrümanlar şunlardır ,

Çıkışı rahatlatmak - eksoz modifikasyonu

Girişi rahatlatmak - filtre modifikasyonu ,

Yakıt karışım oranlarını daha zenginleştirmek -ECU ayarları , eskiden karbüratörlü araçlarda bu işlem mekanik olarak yapılırdı , ama ECU için bir lap top veya benzeri dış müdahale gerekmektedir.

Turbo basıncının artırılması - Bu da sisteme daha fazla oksijen sağlayacaktır dolayısı ile yakıtın fakirleşmemesi için ECU üzerinden oranları koruyacak kadar fazla yakıt gelmelidir.

bunun dışında yapılanlar artık basit uygulamalar değil tasarımı etkileyecek ve sistemin diğer elemanlarının performasnlarını etkileyen mekanik tune up uygulamalarıdır. eksoz manifoltundan tutun da , pistonların değiştirilmesi i sıkıştırma oranlarının değişimi gibi sadece bu işin uzmanı profesyonellerin yapması gereken ve ciddi bilgi birikimi isteyen uygulamalardır. Yurt dışında 40-50 yıllık bilgi birikimiyem yapılan uygulamalar bizde kulaktan dolma , usyadan görerek işin temelini bilmeyen kişinin eline düştüğünüzde motorun elden çıkmasını sağlayacak cinsten işlerdir. Bu gibi işlere girişmeden ciddi araştırma yapılmalıdır.

Ama chip tuning gibi işler görece basit geri döşüşü olabilen ama ayarları olana akadar LPG uygulamaları gibi ustanızın başınızı eskiteceğiniz sabır isteyen işlerdir.

quote:

Orijinalden alıntı: bora arpınar

Sayın Vezir yazılarınızı büyük zevk ile okudum çok merak ettiğim ve anlayamayacağım endişesi ile uzak durduğum egr konusunu sayenizde çok iyi anladım. Aracım 1.6 112 bg e-hdi mcp citroen c5 2011 model. Soracağım soru bu araçlarda ilk kalkışta olan ağırlık sebebi ile çip tuning önerirmisiniz çip tuningle birlikte daha fazla performans için egr iptalide varki burada okuduklarımdan sonra artık düşünmem. Egr iptal edilmeden yapılan çip tuning fayda sağlarmı zararı varmıdır? Peformans artışı için kağıt filtre yerine K&N filtre kullanmak istiyorum faydası olurmu? Birde size telefon numaranızı pm olarak istediğimi belirten mesaj attım ulaştımı? saygılar.

bora arpınar

Binbaşı

1379 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

vezir

Otomobil Uzmanı

11087 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

schumici

Yüzbaşı

975 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

infrared

Yüzbaşı

577 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

gaziemir

Yüzbaşı

400 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

ihsanokur

Binbaşı

1182 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

vezir

Otomobil Uzmanı

11087 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Ozn.Onl

Yarbay

3528 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: vezir

tamam o zaman üzüm yemek ise amacımız ,, bana EGR kullnımının yakıt tüketimini neden artırdığını ispatla, eğer bilimsel olarak detaylı bir bilginiz yoksa sizi bu şekilde yani yakıtı artırdığını düşündüren şeyi yazın.Bana muhalefet edip etmemeniz önemli değil:Zaten amacım da doğru bilgiye herkezin kendim de dahil ulaşmasını sağlamaktır.bana prof flan yazmak yerine gerçek ve bilimsel nedenleri yaz. Çünkü ben belki bazı şeyleri unutmauş olabilirim.Ama 20 seneye yakın mühendisim.Bu konuda teknik açıklamaları anlayabilecek kapasitem olduğunu belirtmek isterim.

quote:

Orjinalden alıntı: eaglesss

Dostum ben hırçın bi şekilde cevap vermem kimseye asla,foruma üye olalı 1 yıla yaklastı belki de olmustur ilk defa seninle tartışıyorum bu şekilde,nedeni benim yazdığım yorumları anlam veremedğim şekilde eleştirmen,söyldeğimi anlamamısın en sorum yorumda zaten,ben arkadaşlara faydalı olmaya çalısıyorum sadece sözüm sana değil yanlış anlama burada çok gördüm post kasmak gibi derdim yok bazıları gibi,kimse her seyi bilemez daha yumuşak olalım bundan sonra birbirimeze karşı

bakın ben ikinizdende tarafsız bir noktadayım şu durumda. bende egr iptalini ciddi anlamda düşündüğüm için araştırırken buldum bu konuyu.

karsanda staj yaptığım dönemde. montaj bölümündeki bütün mühendisler ve işletme müdürüde dahil olmak üzere bütün takım liderleri ve ekip liderleri ile görüştüm.

hatta şanslıydım psa grubundan bir mühendis ilede görüşme imkanı buldum.

egr konulmasının asıl nedeni co2 salınımlarındaki katı kanunlar. ki bu kurallar avrupada daha sıkı bir şekilde uygulandığı için egr yi ucuz bir yöntem olduğu için kullanılıyor. bu yüzden egr denilen sistem takılmak mecburiyetinde oluyor.

yıllardır arabaları test eden ve montaj eden kişiler bile sadece co2 salınımı ve nox gazlarını engellemek amacı ile kullanıldığını söylüyor.

tekrar söylüyorum ikinizide tanımam hocam ancak psa grubundan bile bu yanıtı aldıysam ben diyecek bir söz bulamam :)

vezir

Otomobil Uzmanı

11087 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

vezir

Otomobil Uzmanı

11087 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

bakın ben ikinizdende tarafsız bir noktadayım şu durumda. bende egr iptalini ciddi anlamda düşündüğüm için araştırırken buldum bu konuyu.

karsanda staj yaptığım dönemde. montaj bölümündeki bütün mühendisler ve işletme müdürüde dahil olmak üzere bütün takım liderleri ve ekip liderleri ile görüştüm.

hatta şanslıydım psa grubundan bir mühendis ilede görüşme imkanı buldum.

egr konulmasının asıl nedeni co2 salınımlarındaki katı kanunlar. ki bu kurallar avrupada daha sıkı bir şekilde uygulandığı için egr yi ucuz bir yöntem olduğu için kullanılıyor. bu yüzden egr denilen sistem takılmak mecburiyetinde oluyor.

yıllardır arabaları test eden ve montaj eden kişiler bile sadece co2 salınımı ve nox gazlarını engellemek amacı ile kullanıldığını söylüyor.

tekrar söylüyorum ikinizide tanımam hocam ancak psa grubundan bile bu yanıtı aldıysam ben diyecek bir söz bulamam :)

bunun anlaşılmayacak bir noktası yok ki ,

--amacı NOX gazının oranını düşürmek
NOX gazlarınınn çevresel zararları ayrıca araştırabilir

Her ek emisyon kontrol cihazının artı ve eksi yanları vardır. Bir şeyden kazanırken bir şeyden kaybedersiniz.
KAzancınız emisyonun azaltılmasıdır , bunun karşılığında EGR valf arızasından tutun da beygir gücü azalmasına karşı bir sürü eksi noktası olacaktır.

Kritik nokta şudur , eksi yanlarından kurtalalım ve söküp atalım bize artı noktası kalsın .Bilginin olmadığı cehaletin kol gezdiği toplumlarda bu tür davranışlar doğaldır. Olayın görünen yüzü çözülmesi gereken bir engel olarak görülür. Halbuki görünmeyen yüzünde bir sürü çıkabilecek problemleri de bu tür akıllı ustalar sayesinde gelişen şehir efsanesi , ortaya çıkarır. Nedeni için her seferinde başka bir çözüm bulunur ve araç artık tasarımdan uzaklaşarak ustaların cin fikirlerinin deneme tahtasına döner.

NOX gazının azaltılması sadece çevresel etkilere neden olmaz motor için bir sürü yanma ile oluşan artı kazançları mevcuttur. Daha düşük oktan ile vuruntusuz çalışma sağlar , rölantide daha az yakıt tüketir , atık gazların etkileşimi ideal yanmaya yaklaşır vs vs

Bu konuyu anlayabilemk için nedeninin çevresel olduğunu ancak araca da artı şekilde katkılarının olduğunu bilmeniz yeterlidir.

Eksoz da çevresel nedenlerle konulmuştur.benzer şekilde o da beygir gücünü düşürür ancak ses dışında söker atarsanız motor için sonmradan oluşacak arızaları da tetiklemiş olursunuz.

Bademcik ameliyatları da 20-30 sene önce moda idi, bademcikleri kronik olarak şişen çocukların ameliyatla binlercesinin bademciklerini aldılar . sorun anne ve çocuk için o için çözülmüş gözüktü .Sonradan yapılan araştırmalrda bu organın bir sürü yararının olduğu ve zararlarının katlanılaması gereken bir olgu olduğu fikrinin yaygınlaştığı görülüyor. Vucudumuzda hiçbir organ fazlalık değilse görece çok çok basit olan motrdaki emisyon kontrol cihazlarının da fazydalarının oranının zararlarından fazla olduğunun da anlaşılması gerekiyor.

Eğer tasaımda bir parça konmuş ise yanma ve yakıt oranlarını ECU yükleyen mühendisler bunu hesaba katarak formülleri koyuyorlar. Bir kişi çıkıp da bunu söküp attığınDA SADECE önüne çıkan problemi çözmüş oluyor herhalde eccu yu yeniden probramlama bilgi ve becerisinde olduğunu düşünmüyorsunuzdur. Bunun soncunda kandıralan Beyin yanlış hesapla gönderdiği yakıt ve karışım istenilen kıvamda olamadığı için başta vuruntu ve yakıt kaynaklı problemler başlıyor. SAdece silindir ısısının yükselmesinin eğer tasarımda verilen sınırlar içinde değilse onlarca zararı mevcuttur .Tasarım sınırları içinde bile olsa üst sınırda çalışan silindir aşınması normal sınırlarda çalışana göre katlanacaktır.

Şunu tekrar vurgulamak istiyorum burada mesele motordan daha fazla güç almak değildir. Tüm araçlarda ECU programı veya karbüratörlü araçlarda mekanik olarak avans ve yakıt karışım oranları oynanarak bu başarılabilir. ANcak tavsiye edilmez. çünkü bu yük tasıyan birinin sırtına ektra yük binlermekten başka birşey değildir. Eklemleri buna uygun tasarlanmakdıkça uzun vadede diz ağrıları nasıl kaçınılmaz ise üst sınırları içinde çalışması düşünülmeyen motorlar için yapılan takviyeler veya emisyon sınırlandırılmaların kaldırılması ileride çıkabilecke problemleri tetikler. Ancka tabii ki isteyen bu tür geliştirmeler yaparak kıa vadede kazançlar sağlayabilirve bununla memnun olarak sürüşünü sürdürebilir. Yoğurdu nasıl yediğiniz değil , bundan ne fayda beklediğiniz önemlidir. Fayda tanımı konuşulacak ise bilimsel kıstaslar ve açıklamaları kaale almak zorundayız . Yoksa herkes kendi bakış açısından haklıdır. Buna kimsenin birşey dediği yoktur. Bu bakış açısını genelleyip bir yargıya varan ve yoğurt zararlıdır sonucunu çıkaranlar için , üzerinde düşünmeleri gereken gerçeklerin olduğunu ifade ediyorum. Tabii isteyenler için

oquzdag

Yarbay

8234 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: vezir

quote:

bakın ben ikinizdende tarafsız bir noktadayım şu durumda. bende egr iptalini ciddi anlamda düşündüğüm için araştırırken buldum bu konuyu.

karsanda staj yaptığım dönemde. montaj bölümündeki bütün mühendisler ve işletme müdürüde dahil olmak üzere bütün takım liderleri ve ekip liderleri ile görüştüm.

hatta şanslıydım psa grubundan bir mühendis ilede görüşme imkanı buldum.

egr konulmasının asıl nedeni co2 salınımlarındaki katı kanunlar. ki bu kurallar avrupada daha sıkı bir şekilde uygulandığı için egr yi ucuz bir yöntem olduğu için kullanılıyor. bu yüzden egr denilen sistem takılmak mecburiyetinde oluyor.

yıllardır arabaları test eden ve montaj eden kişiler bile sadece co2 salınımı ve nox gazlarını engellemek amacı ile kullanıldığını söylüyor.

tekrar söylüyorum ikinizide tanımam hocam ancak psa grubundan bile bu yanıtı aldıysam ben diyecek bir söz bulamam :)

bunun anlaşılmayacak bir noktası yok ki ,

--amacı NOX gazının oranını düşürmek
NOX gazlarınınn çevresel zararları ayrıca araştırabilir

Her ek emisyon kontrol cihazının artı ve eksi yanları vardır. Bir şeyden kazanırken bir şeyden kaybedersiniz.
KAzancınız emisyonun azaltılmasıdır , bunun karşılığında EGR valf arızasından tutun da beygir gücü azalmasına karşı bir sürü eksi noktası olacaktır.

Kritik nokta şudur , eksi yanlarından kurtalalım ve söküp atalım bize artı noktası kalsın .Bilginin olmadığı cehaletin kol gezdiği toplumlarda bu tür davranışlar doğaldır. Olayın görünen yüzü çözülmesi gereken bir engel olarak görülür. Halbuki görünmeyen yüzünde bir sürü çıkabilecek problemleri de bu tür akıllı ustalar sayesinde gelişen şehir efsanesi , ortaya çıkarır. Nedeni için her seferinde başka bir çözüm bulunur ve araç artık tasarımdan uzaklaşarak ustaların cin fikirlerinin deneme tahtasına döner.

NOX gazının azaltılması sadece çevresel etkilere neden olmaz motor için bir sürü yanma ile oluşan artı kazançları mevcuttur. Daha düşük oktan ile vuruntusuz çalışma sağlar , rölantide daha az yakıt tüketir , atık gazların etkileşimi ideal yanmaya yaklaşır vs vs

Bu konuyu anlayabilemk için nedeninin çevresel olduğunu ancak araca da artı şekilde katkılarının olduğunu bilmeniz yeterlidir.

Eksoz da çevresel nedenlerle konulmuştur.benzer şekilde o da beygir gücünü düşürür ancak ses dışında söker atarsanız motor için sonmradan oluşacak arızaları da tetiklemiş olursunuz.

Bademcik ameliyatları da 20-30 sene önce moda idi, bademcikleri kronik olarak şişen çocukların ameliyatla binlercesinin bademciklerini aldılar . sorun anne ve çocuk için o için çözülmüş gözüktü .Sonradan yapılan araştırmalrda bu organın bir sürü yararının olduğu ve zararlarının katlanılaması gereken bir olgu olduğu fikrinin yaygınlaştığı görülüyor. Vucudumuzda hiçbir organ fazlalık değilse görece çok çok basit olan motrdaki emisyon kontrol cihazlarının da fazydalarının oranının zararlarından fazla olduğunun da anlaşılması gerekiyor.

Eğer tasaımda bir parça konmuş ise yanma ve yakıt oranlarını ECU yükleyen mühendisler bunu hesaba katarak formülleri koyuyorlar. Bir kişi çıkıp da bunu söküp attığınDA SADECE önüne çıkan problemi çözmüş oluyor herhalde eccu yu yeniden probramlama bilgi ve becerisinde olduğunu düşünmüyorsunuzdur. Bunun soncunda kandıralan Beyin yanlış hesapla gönderdiği yakıt ve karışım istenilen kıvamda olamadığı için başta vuruntu ve yakıt kaynaklı problemler başlıyor. SAdece silindir ısısının yükselmesinin eğer tasarımda verilen sınırlar içinde değilse onlarca zararı mevcuttur .Tasarım sınırları içinde bile olsa üst sınırda çalışan silindir aşınması normal sınırlarda çalışana göre katlanacaktır.

Şunu tekrar vurgulamak istiyorum burada mesele motordan daha fazla güç almak değildir. Tüm araçlarda ECU programı veya karbüratörlü araçlarda mekanik olarak avans ve yakıt karışım oranları oynanarak bu başarılabilir. ANcak tavsiye edilmez. çünkü bu yük tasıyan birinin sırtına ektra yük binlermekten başka birşey değildir. Eklemleri buna uygun tasarlanmakdıkça uzun vadede diz ağrıları nasıl kaçınılmaz ise üst sınırları içinde çalışması düşünülmeyen motorlar için yapılan takviyeler veya emisyon sınırlandırılmaların kaldırılması ileride çıkabilecke problemleri tetikler. Ancka tabii ki isteyen bu tür geliştirmeler yaparak kıa vadede kazançlar sağlayabilirve bununla memnun olarak sürüşünü sürdürebilir. Yoğurdu nasıl yediğiniz değil , bundan ne fayda beklediğiniz önemlidir. Fayda tanımı konuşulacak ise bilimsel kıstaslar ve açıklamaları kaale almak zorundayız . Yoksa herkes kendi bakış açısından haklıdır. Buna kimsenin birşey dediği yoktur. Bu bakış açısını genelleyip bir yargıya varan ve yoğurt zararlıdır sonucunu çıkaranlar için , üzerinde düşünmeleri gereken gerçeklerin olduğunu ifade ediyorum. Tabii isteyenler için

mesajınızı dikkatlice okudum katılmadığım noktalar; yazdıklarım bana göredir. hislerime dayalıdır teknik altyapısı eksik olabilir.

egr li aracın, egr siz araca göre,
rölantideki az yakıt tüketimi çok önemsiz miktardadır.
atık gazların yanarak ideal yanmaya katkısı %1 iken, kalitesiz mazot kullanıldığında zararları (kurum,dpf tıkanması v.s) bence %3 tür. (yüzdelerler temsili)

ekzosun sökülüp, motorun ona göre programlanması motora zarar vermez.

bence Allah yapısı bir makina(insan) ile kul yapı bir makinanın(otomobil) bire bir kıyası hatalı olmuş. Doğru Allah işe yaramayan bir parça kullanmaz, ancak insan oğlunun kullandığı parçalar devamlı değişiyor, her makinada. Bu sene kullanılan parça seneye gereksiz görülebiliyor, sonra tersi.

bence emisyon kontrol cihazlarının faydadan çok zararları var. egr iptali aracın ecu sundan yapılabiliyor ise. ayrıca yeniden bir programlamanın gerekli olmadığını anlayabiliriz. zaten programlama olmadan yapılan değişiklikler güncel araçlar için arıza demektir. bunu herkez kabul eder.

yine otomobil ve insan örneginizde hatalı, misal herhan bir chip tunnigçinin yapmış olduğu yazılımın aşırı yük anlamına gelebiliyorken. VW de ABt nin yapmış olduğu yazılım zararlı görülmüyor. ve garanti bozulmuyor. aynı şekilde bir hamal doğru şekiled taşımayı bildiğinden yıllarca yük taşıyor ve sağlığına zarar gelmiyor iken, taşımayı bilmeyen birisi ilk taşımada belini, veya herhan bir eklemini zedeleyebiliyor. ikisininde eklemleri aynı tasarlanmış olduğu halde.

dediğim gibi, benim kendi görüşlerimdir. rahatsız olduysanız bir daha mesajlarınızı cevaplamayabilirim.

saygılar.

vezir

Otomobil Uzmanı

11087 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

mesajınızı dikkatlice okudum katılmadığım noktalar; yazdıklarım bana göredir. hislerime dayalıdır teknik altyapısı eksik olabilir.

egr li aracın, egr siz araca göre,
rölantideki az yakıt tüketimi çok önemsiz miktardadır.
atık gazların yanarak ideal yanmaya katkısı %1 iken, kalitesiz mazot kullanıldığında zararları (kurum,dpf tıkanması v.s) bence %3 tür. (yüzdelerler temsili)

ekzosun sökülüp, motorun ona göre programlanması motora zarar vermez.

sayın oquzdag,

Şehir efsaneleri yıkmak zordur biliyorum bunun için alınmamı gerektirecek bir durum yok , konuyu iyi bilmeden yapılan yorumlar maalesef kişisel aktarımlar olduğu için doğruları (kendi doğrularımı değil- bana kalsa dört zamanlı motor bile büyük bir israf ve halen kullanılması bir hata , ne yapalım bu eşeği gütmek zorundayız) bilimsel yönlerini bilebildiğim ve aktarabildiğim kadarıyla yazmak istiyorum. Sanırım en doğrusu belki direk link verip sonucu konu anlaşıldıktan sonra yorum yapmak daha mantıklı olabilir. Bilgi seviyeleri eşitlenmeden doğru bir sonuç çıkarmak imkansız olabiliyor.

Termodinamik çok ulvi ve derin konular içerir. Bunları bimeden yanma hakkında yapılacak yorumlar yüzeysel olmaktadır. Mesela silindir içi ısının düşmesinin bize yararı nedir. Yanmada idela yanmadan uzaklaşınca bize artıı ne oluyor eksisi ne oluyr. Gazlar nasıl yuanar ve atıkların kimyaal dağılımı ve emsiyonların enerji karşılıkları gibi kapsamlı konular içinden bir hamlede sıyrılmanın zor olduğunu biliyorum. Hatalı bir çıkarım yapıyorsam, tabiiki en kısa sürede düzeltmek isterim buna kimin faydası olursa başım üstüne,

Kul yapısının da icat ettikleri veya buldukları şeyler diyelim, zamanla evrilmesi söz konusudur bu onu daha kötü yapmaz, motorda yapılanlar da bu ZORUNLU taleplerin sınırlandırması altında gelişmektedir.

önemli noktaların altını çizmeye çalıştım.

The exhaust gas, added to the fuel, oxygen, and combustion products, increases the specific heat capacity of the cylinder contents, which lowers the adiabatic flame temperature.

In a typical automotive spark-ignited (SI) engine, 5 to 15 percent of the exhaust gas is routed back to the intake as EGR. The maximum quantity is limited by the requirement of the mixture to sustain a contiguous flame front during the combustion event; excessive EGR in poorly set up applications can cause misfires and partial burns.

Although EGR does measurably slow combustion, this can largely be compensated for by advancing spark timing. The impact of EGR on engine efficiency largely depends on the specific engine design, and sometimes leads to a compromise between efficiency and NOx emissions. A properly operating EGR can theoretically increase the efficiency of gasoline engines via several mechanisms:

Reduced throttling losses. The addition of inert exhaust gas into the intake system means that for a given power output, the throttle plate must be opened further, resulting in increased inlet manifold pressure and reduced throttling losses.

Reduced heat rejection. Lowered peak combustion temperatures not only reduces NOx formation, it also reduces the loss of thermal energy to combustion chamber surfaces, leaving more available for conversion to mechanical work during the expansion stroke.

Reduced chemical dissociation. The lower peak temperatures result in more of the released energy remaining as sensible energy near TDC, rather than being bound up (early in the expansion stroke) in the dissociation of combustion products. This effect is minor compared to the first two.

It also decreases the efficiency of gasoline engines via at least one more mechanism:
Reduced specific heat ratio. A lean intake charge has a higher specific heat ratio than an EGR mixture. A reduction of specific heat ratio reduces the amount of energy that can be extracted by the piston.

EGR is typically not employed at high loads because it would reduce peak power output.

This is because it reduces the intake charge density. EGR is also omitted at idle (low-speed, zero load) because it would cause unstable combustion, resulting in rough idle. The EGR valve also cools the exhaust valves and makes them last far longer (a very important benefit under light cruise conditions)[citation needed]

Since the EGR system recirculates a portion of exhaust gases, over time the valve can become clogged with carbon deposits that prevent it from operating properly. Clogged EGR valves can sometimes be cleaned, but replacement is necessary if the valve is faulty.

ref:http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation

vezir

Otomobil Uzmanı

11087 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

vezir

Otomobil Uzmanı

11087 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

atık gazların yanarak ideal yanmaya katkısı %1 iken, kalitesiz mazot kullanıldığında zararları (kurum,dpf tıkanması v.s) bence %3 tür. (yüzdelerler temsili)

emisyon kontrol ile ilgili bir sürü yeni gelişme var mesela EGR eksi noktalarıyla başedebilmek ve kurum artışını engelleyecek SCR sistemi yaygınlaşmaya başlıyor. Yakında bunun eksilerini ve iptali de konuşmaya başlarız gibime geliyr çünkü bizler sınırlandırmaları sevmiyoruz halbuki bütün yağpılanlar toplum ,çevre ve motor için fayadası olan şeylerdir.

“The good news is that you don't have to add much extra to the system to accomplish NOx reduction this way,” he adds. “The downside is that the lower-temperature diesel combustion is less efficient, so it creates more particulate matter and it burns more fuel. That is essentially what we did in 2007. We traded lower NOx for less fuel efficiency and more soot.” (That extra soot, also known as particulate matter or PM, did not result in more tailpipe emissions, however. All engines from 2007 on have diesel particulate filters [DPFs] as part of their exhaust system.)

SCR, like EGR, also involves trade-offs, according to Ciatti. “NOx is very hard to get rid of once it is formed,” he says. “It doesn't like to break apart. One way to get it to do that is to introduce something that will compete with the nitrogen for those oxygen molecules. The urea, or (NH2)2CO, injected into the exhaust stream during the SCR process does exactly that. In the presence of a catalyst, it turns into ammonia and carbon dioxide, which then reacts with the NOx to create nitrogen and water vapor, or 2N2 + 3H2O.
“The good thing about choosing SCR for 2010 compliance is that it permits the engine to operate at more optimal combustion temperatures to provide better power and fuel efficiency and lower soot generation,” he adds. “You do, however, have to purchase urea and carry it in a tank onboard the truck. And you have to use it.”

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 28 Eylül 2011; 12:40:30 >

oquzdag

Yarbay

8234 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

vezir

Otomobil Uzmanı

11087 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

EGR Valfi İptali RESİMLİ (7. sayfa)