KİA EV3 DENEYİMLER,KULLANICI YORUMLARI (24. sayfa)

5 sene öncesi ile günümüz dünyası çok farklı. Artık zaman değişti. 50 sene önce at arabası bile lükstü çoğu yerde.

Internet bağlantısı da sadece internet değil. Yarın ChatGPT de olmayacak, yazılım için servise gideceksiniz. Ondan ücret istemezler inşallah.. şarj seviyesini uzaktan görmek de elzem bir özellik EV için diye düşünüyorum.

Ayrıca sormayı unutmuşum bayide ama... şu anki aracınızda telefon ile araba açma var mı acaba? Kia EV3 de var olan bir özellik. Digital Key 2.0 olarak geçiyor sanırım. Bilmediğimden soruyorum. Belki vardır. Yerme alay etme gibi bir niyetim yok diyeyim de peşin peşin. Bazen yağmurlu havada yağmurluğu giyip çıkıyorum, arabanın yanına geliyorum, bir bakıyorum araba anahtarını diğer ceketin cebinde unutmuşum. Geri gitmem gerekiyor. Cep telefonunuz ile arabayı açıp sürebilecek misiniz bu durumda? Yoksa tekrar eve dönüp anahtarı mı almanız gerekecek? İnternet bağlantılı araçlarda bu yapılabiliyor. Esasında özelliğin internetle de bir alakası yok ama. O modül içerisindeki cihazlar kullanıldığından yada sistem infotaiment sisteminin içinde olduğundan belki gereksinim duyuyor olabilir... Belki aracınızda o özellik yoktu 5 sene önce yada ne gerek var ben hiç anahtar unutmam da diyebilirsiniz. Ben unutuyorum. 2M tl ye yakın para veriyoruz, Ben arabamda bu özelliğin de olmasını isterim şahsen, rakiplerinde olduğu gibi. Bana kolaylık.

Avrupada aynı yaklaşık aynı fiyata satılan arabada; hayalet ekran, akustik cam, harmon kordon ses sistemi (bence de gereksiz ama elin gavuru onla kullanıyor), internet modülü vs... geliyorsa, burada niye gelmiyor? Biz avrupadan daha zengin değiliz ki. O yok bu yok şu yok ve (vergilerden arındırılmış) fiyat aynı ise o zaman da arabanın fiyatı (byd gibi) bu ülkede kazık demektir. Yani distirbütörü müteahit gibi "malzemeden çalıyor", halkı kazıklıyor anlamına gelmez mi? Ben bu noktalara dikkat çekiyorum. Edit fiyatla ilgili mesajını sonradan gördüm: Ben avrupada bu arabaya 55k€ vereceğini pek zannetmiyorum. Ki üzerine bir de vergi falan oho...Pek çok videoda 45k€ civarında olduğunu söylüyordu aracın. Bunda o devletlerin devletin elektrikli indirimlerinin mi rolü var acaba? TR videolarda da detaylı inceleyen benzer fiyatlandırma olduğunu söylemişti.

Söylediklerime de katılmayabilirsiniz. Ben kendi fikirlerimi, bulgularımı söylüyorum. Siz de kendi fikirlerinizi söyleyeceksiniz tabiki.

Okuyan insanlar da kendilerine göre eğriye doğruya kendileri karar verecekler. Bu atışmak değil. Niye atışalım ayrıca? Siz KIA satıyorsunuz da ben Tesla mı?

Siz arabanızı sevdiğinizden duygusal yaklaşıyor ve objektiviteyi kaçırıyor olabilirsiniz bence. Benim duygusal bir bağım yok. Daha objektif baktığımı düşünüyorum.

Paylaştığınız bu tablolar da verimliliği göstermiyor bana göre. Yani test koşullarında ufak değişiklikler, yada yarışanları değiştirdiğinide sıralamayı değiştirirsiniz. Elimizde üreticinin açıkladığı veriler var.

Onlara göre şehiriçinde, düşük hızlarda tabiki verimli gözükebilir. Ama hız yükseldiğinde bu fiyat skalasındaki bir EV için "çok iyi" bir verimi var diyebilir misiniz? Ben diyemem.

Benim değerlendirmeme göre iyi diyebilmek için bi 0.23 görmesi gerekiyor mesela "long range" olan bir EV nin. çünkü şehir içinde Long Range olmanın bir manası yok. Önemli olan yüksek hızlardaki verim.

Tasarım kaynaklı heralde, 0.263 de kalıyor. Benzer fiyatı verdiğimizde 0.22, hatta (ioniq 6) 0.21 sürtünmesi olan araçları bulabiliyoruz.

Onların yanında biraz kötü duruyor verimlilik açısından bana göre. Bunu belirttim. Katılmama hakkına da sahipsiniz tabii. Bu demek değil ki çok kötü bir araba aldınız ve şimdi cehennemde yanacaksınız. Yoo. çok güzel araba. Güzel yanlarını herkes de söylüyor zaten. Bırakın da biri de eksilerini söylesin.

Selam olsun.

Yoğurtçu yoğurdum kötü demez tabiiki. Üretici Niro ile kıyaslamış ona göre verim vs arttı vs demiş dokümanda. Ama benim verimden kast ettiğim sürtünme katsayısı bakımından verimliik, hemen yanında belirtmiştim zaten.Ona da kötü demiyorum, paylaştığınız dokümanda 0.27 olunca e vasat yani diyorum. Daha iyi yapabilmelerini beklerdim. Yoksa ısı pompası var aracın. NMC pili var. O bakımdan verimli tabi.

Parmakizi pek güvenli bir sistem değil açıkçası. Arabanın her yerinde, kapı kollarında bulunduğundan kolayca kopyalanabilir, alt edilebilir bir sistem. EV9 da varmış galiba parmak izi. KIA/Hyundai grubunun ön camda gözüken VIN den türetilen anahtar ile kapıları açabilme yöntemi en çıkmıştı, 2023 de sanırım. TikTokcular challange falan yapmıştı. Ucuz olsun diye immobilizer eklememişler, o yüzden de arabayı alıp gidiyorlardı. O sorun EV3 lerde yoktur artık diye ümit ediyorum. Anahtar tabiki iyi ama yanında o an yoksa, yakında olsa bile gidip almak külfet oluyor bana. Hele ki araba uzakta ise, yağmur var ise. Bence güzel bir özellik. Ben evin,apartmanın anahtarını bile taşımıyorum. Elektronik kapı kilidi aldım, rahat ettim. Teslanın anahtarı zaten kart. Telefon ile de açılabiliyor. Bunda bu özellik var ama, kullanılamıyor.

"İnterneti bağlatırlarsa" yada alacağım araca geleceği kusunda taahüt verirlerse bu aracı tekrar ciddi düşünürüm. Alabilirimde. şu an en yakın olduğum araç bu ama büyük bir engel var işte benim açımdan. İnternet gelince pazarın durumuna göre, rakiplerine göre o an tekrar bakar değerlendiririm olmadı. O süreçte ÖTV yi %20 yapmasalar bari.

avrupada 45bin ise bize çok geçirmiyorlar o zaman. 2x kazıklanmaya alıştığım için biraz donanımı kırpılmış o kadar diyorum . bence asıl bomba bizde evde şarj edenlere bi güzellik yaptıklarında patlar. öyle 50 kuruşa gezdirmezler adamı. nasıl dizeli önce ucuz tuttular sonra tersten sapladılar aynısı olur.

GT Linedaki Piano Black konusuna ben de katılıyorum. Gereksiz ve kısa vadede bile sorunlu.

Yazılarınızda katılmadığım noktalar olsa da bence de araç henüz F/p değil. Ha fiyat düşer mi, zor. Ama en azından rekabetçi değil şimdilik.

Hayaletten kastınızı anlayamadım?

İnşallah. Yani ÖTV matrah artarsa bu bizim açımızdan iyi bir şey. Ha distribütör araca zam yapar ayrı konu. Zam gelirse gelsin. Beni etkilemez. Ama ÖTV sınırı geçilemez. Geçilir ise zaten anlamsız olur. O noktada ya kırpma yada GTLine komple kaldırılır. Bu kırpılan şeyleri de sonradan haricen ekleseler olmaz mı acaba. Tamam hayalet ekran ekleyemezler belki ama, bir sürü donanımı sonradan takabilirler.

BYD durmamış zam yapmış zaten. Gereklilikten değil nasılsa alıyorlar mantığı ile. Bugün gittim tıklım tıklımdı içerisi. şaşırdım. BYD arttırdı diye diğerleri de 3-5 arttırır illaki.

Bugün Seal'e baktım 1.3M tl ama 1.3M tl de vergisi var. Tek motorlusunu getirmez ki onlarda. Tek motorlusu gelse bayağı iş yapardı ama. Onlar da pek namuslu değil malesef fiyatlandırmaları sebebiyle.

PPF iş görür mü acaba piano black konusunda? Aklıma başka yöntem gelmedi benim. PPF kaplatırsak belki kurtarır gibi düşündüm.

Hayalet, hayalet ekran. HUD, Head-Up Display'ın Türkçe adı işte. Güncel hızın vs. ön cama yansıtılarak gösterilmesi özelliği.

Yahu çıkartmaya ne gerek var? Üzerinden yapıp kenarlarını kıvırtıp geçemiyorlar mı ki? Sök tak sıkıntı. "Usta" lazım ona. Eli tornaida tutmayı öğrenmiş kendine usta diyen barzocanların elinde çok sıkıntı çekeriz.

Hayır sen araba üreticisisin. Bezle silsen çizilecek ürünü neden kullanıyorsun ki dış kısımda? çizilince Tüketici hakları mahkemesine şikayet edip üretimden gelen ayıp sebebi ile mat parçalarla değişimini talep etsek ne olur acaba? Sonuçta üretici arabayı hayatın olağan akışında karşılaşacağı durumlara dayanıklı olarak üretmek zorunda. Bir bezle silindiğinde çizilecek malzemeyi hemde dış aksamda kullanması, üreticinin ayıbıdır ve üreticinin bu ayıbı gidermesi gerekir. EV3 alırsak KIA ile de papaz olacağız anlaşılan. Bir dava da ona açarız Citroenden sonra. Hayırlısı olsun.

ICCU sorunu vardı. Nedir diye bir araştırayım dedim. Sorun, 12v luk aküyü şarj eden devrede oluşan MOSFET arızası. Mosfet zaten devre doğru tasarlanmadığında çat çut yanabilen çok nazlı bir devre elemanıdır. Buradaki yanma sebepleri ise batarya başlangıç ve bitiş kısmında yüksek voltaj verilmesi kaynaklı YADA 12V akü şarj sırasında fazla ısınma sebebi ile yandığı söyleniyor. İşin kötüsü değiştirilen üniteler sonrasında aynı arıza 6-7 ay sonra tekrar baş göstermiş bazı Ioniq sahiplerinin araçlarında...

Yani bu tip arızalar her araçta oluşabilir. Olmuştur. Olur. Düzeltirsin biter. Ama tekrar etmesi can sıkıcı. Devrenin başka yerlerinde kusur mu var diye düşündürüyor insanı.

Esas sorun nerede? Arabada bir adet (yazı ile yalnız ve sadece bir adet MOSFET) yandı diye, servisin haftalarca sizi "parça gelecek" diye bekletmesi... bakın bu çok büyük bir ayıp.

Ne olacak ya, elinde yok ise çıkart tak bir muadil MOSFET, orijinali gelene kadar müşteri onla devam etsin, aracını kullansın, ne var?

Yada bir zahmet stoklarınızda 3-5 adet mosfet bulundurun. Zaten kanunen stok tutma zorunluluğu da var diye biliyorum. Yer tutmaz bir şey yapmaz akmaz kokmaz etmez MOSFET. Stokta niye yok?

Sanırım bu KIA/Hyundai grubunun distribütörü teneke motor mu ne teknik servisinde elektronikten anlayan birini de çalıştırmıyor ki yapsın. Parçayı gönder Koreye yenisini bekle yapıyorlar ise o iş yaş. Teknik servis kısmı zayıf bir firma olabilir mi?

Yazılım da yayımlamışlar bu durumun yaşanmasını engellemek adına galiba ama devrenin bütünlüğünde, tasarımında da bir sorun olabilir anladığım kadarı ile. O parça olması gerekenden çok ısınıyor ve yanabiliyor ise bunun soğutma sistemi ile alakası da yoktur. O parça ısınmayacak şekilde tasarlanır zaten ki eviricinin verimi düşmesin. Enerji kaybolmasın. Belki de 12V sisteme gereğinden fazla, aşırı yüklenme olduğunda tahmin edilenden fazla güç çevirmek gerekiyor 400v dan 12v a. Yazlımla 12v ile çalışan fan motoru devrede iken aküyü şarj etmiyorlar yada devir daim motorlarına güç vermiyorlar yani bir senkronizasyon yapıyorlar anladığım kadarıyla 12v çeken cihazlar arasında ki buradaki evirici parça aşırı kullanılıp ısınmasın, hata verip yanmasın. Esasında bu tip kritik parçalar ciddi toleranslı üretilir ki tasarım gerekliliğinden çok daha fazla güç çekildiğinde bile sorun çıkartmayacak bir marjin payı kalsın. Solar güç invertörlerinde mesela 10 saniye boyunca tasarım gücünün 2 katı enerji çekebiliryorsunuz bazı markalarda sıkıntı olmadan. 10 sn sonra da sistem fazla yük sebebi ile ısınmadan kendini otomatik kapatıyor hasarlanmayı önlemek için. Buradaki devrede malesef böyle bir güvenlik önlemi almamışlar anlaşılan.

Sistemde bu olay olduğunda, mosfet yanıyor, 12v akü şarjı sigortası atıyor ve şarj kesiliyor. Ve 12V luk akü bitene kadar araç kademeli olarak güç kaybederek gitmeye devam ediyor. 12v akü bittiğinde de araba tamamen kontrolsüz kalıyor. Yani bu arıza yanıyorken aracı sürmeye devam etmek tehlikeli bir kumar. Bu arızanın var olması çok ciddi bir sıkıntı. Eğer yazılım güncellemesi ile tamamen yok edilmez ise arabanın her an yolda bırakabilme ihtimali var demektir. İlk 1000 de olmaz 101000 de olur. Elektronik işi şans işi denir. Ama o işte biraz da işini şansa bırakan firmaların ürünleri için daha doğru olan bir önermedir.

https://insideevs.com/features/752768/hyundai-kia-genesis-iccu-failure

Öncelikle herkese merhaba. Kia EV3'te arabayı belirlediğimiz saatte çalıştırma ve iç sıcaklığını ayarlama özelliği var mı? Varsa, bu işlemi yapabilmek için aracın şarja takılı olması gerekiyor mu? Cevaplarınız için şimdiden teşekkür ederim.