İki yeni lastik önemi? arkaya mı?

Question

Arkadaşlar aracım önden çekişli ve ön iki lastiğin durumu iyi ama arkalar iyi değil. İki adet yeni lastik alacağım. Servis genel kanının aksine yeni alınacak 2 yeni lastiği arkaya takmamı önerdi. Yani önden çekişli araç ancak yenileri arkaya tak dedi. Sizce hangisi doğru ?
Üzerindeki ön lastikleri sağlı sollu yer değiştirmemi önerirmisiniz? Ayrıca sizce önler H hız sınıfı lastik iken arkalara aynı ebat ve markada ama T hız sınıfı lastik takmanın bir sakıncası varmıdır?
Teşekkürler

Accepted Answer

her zaman yeni lastiklerin arkada olması doğrudur.servisin önerisini dikkate almanızı öneriyorum.

Accepted Answer

BU SORUNUN CEVABINI MICHELIN AŞAĞIDAKİ ŞEKİLDE VERMİŞ ARKADAŞLAR:

Neden arabanın arkasına yeni veya daha az kullanılmış lastikler takılır?

Aracınız ister arkadan çekişli ister önden çekişli olsun, beklenmeyen, zor durumlarda (ani frenleme, sert viraj…) ve özellikle ıslak zeminlerde daha fazla güvenlik sağlamak için en yeni lastikleri arka tarafa takmanızı öneriyoruz.

Yapılan birçok test, ön tarafın kontrolünün arka tarafınkinden daha kolay olduğunu gösterdi.

Önden çekişli araçlarda ki günümüzde araçların çoğunluğu önden çekişlidir, ön lastikler arka lastiklere göre daha hızlı aşınır.

Ön tarafa takılan yeni lastikler:
• Aracın kontrolü değişecektir; çünkü ön/arka dengesi ters çevrilmiş olacaktır.
Aracın ön tarafında daha az yol tutuş hakimiyetine alışmış olan sürücü, bu durumda zorlanacaktır.
• Kaygan bir yolda, arka taraf, ön tarafa göre daha az yol tutuş sergileyecektir. Bu şekilde sürücünün, arka tarafı kontrol etme şansı kalmayacaktır. Bu durum aracın yoldan çıkmasına (spin atmasına) sebep olacaktır. Sadece deneyimli bir sürücü bu kötü durumla başa çıkabilecektir.

Arka tarafa takılan yeni lastikler:
• Araç kontrolü sürücünün alıştığı şekilde olacaktır (lastik değişiminden öncekine benzer); çünkü aracın yol tutuşu aynı olacaktır.
• Lastiklerin yol tutuşu daha iyi olacaktır; sürücü aracı kontrol edebilecek ve sorunsuz bir şekilde virajı alabilecektir.

Bu nedenle Michelin size:

- virajlarda daha iyi yol tutuş
- yüksek güvenlik

için arka tarafa yeni veya en az kullanılmış lastikler takarak alınan riski azaltmanızı öneriyor.

Accepted Answer

quote: Orijinalden alıntı: Yarbay Ben olsam araç nereden çekerse yenileri oraya takardım Ama en sağlıklısı dördünü birden değiştirmek. İkisini değiştirdin mi araç afallıo... Alıntıları Göster  Şaka yapıyosunuz heralde, 1 nisanada daha var ama. Arabada, heleki önden çekişliyse, arka lastiklerin önemi ön lastiklerin yanında ihmal edilebilecek boyuttadır. O çok bilmiş servis ve çok bilmiş michelin arkadan savrulmayı önlemek için arkaya takın demişler. Bir defa arkadan savrulma kontra verilerek dengeye getirilebilir, ama araba kötü ön lastikler yüzünden kafadan kayarsa dua etmekten başka şansın kalmaz, okadar zamanın varsa tabi. Tabi aracı limitlerde kullandığın durumda geçerli bu, limitlerde kullanmıyosan zaten arkadan kayma diye bişey olmaz. Ayrıca yeni ve eski ön lastikle 100 km'de fren mesafen en az 5 metre değişir ki bu ölümle kalım arasındaki ince çizgiden kat kat kalın bir çizgidir ve sadece 100 km hızda, 180-200'le fren yaptığını düşün (limitlerde gidiyoruz ya). Arkada yeni lastikle fren mesafen 1 milimetre bile değişmez. Lastik patlaması durumundada aynı durum geçerlidir, arkadan kayma dengede tutulabilir ama ön lastiğin patlarsa güvende olduğun süre, lastiğinin patladığı taraftaki en yakın çarpılabilecek nesneye ulaşma sürendir. Ben şahsen arkadan çekişli bile olsa yeni lastiği herzaman öne takarım, bunun çok faydasını gördüm, zararını görmedim, görende yoktur bence.

Accepted Answer

quote: Orijinalden alıntı: MaxRpm Şaka yapıyosunuz heralde, 1 nisanada daha var ama. Arabada, heleki önden çekişliyse, arka lastiklerin önemi ön lastiklerin yanında ihmal edilebilecek boyuttadır. O çok bilmiş servis ve çok bilmiş michelin arkadan savrulmayı önlemek için arkaya takın demişler. Bir defa arkadan savrulma kontra verilerek dengeye getirilebilir, ama araba kötü ön lastikler yüzünden kafadan kayarsa dua etmekten başka şansın kalmaz, okadar zamanın varsa tabi. Tabi aracı limitlerde kullandığın durumda geçerli bu, limitlerde kullanmıyosan zaten arkadan kayma diye bişey olmaz. Ayrıca yeni ve eski ön lastikle 100 km'de fren mesafen en az 5 metre değişir ki bu ölümle kalım arasındaki ince çizgiden kat kat kalın bir çizgidir ve sadece 100 km hızda, 180-200'le fren yaptığını düşün (limitlerde gidiyoruz ya). Arkada yeni lastikle fren mesafen 1 milimetre bile değişmez. Lastik patlaması durumundada aynı durum geçerlidir, arkadan kayma dengede tutulabilir ama ön lastiğin patlarsa güvende olduğun süre, lastiğinin patladığı taraftaki en yakın çarpılabilecek nesneye ulaşma sürendir. Ben şahsen arkadan çekişli bile olsa yeni lastiği herzaman öne takarım, bunun çok faydasını gördüm, zararını görmedim, görende yoktur bence. Alıntıları Göster  yazın benim arabanın lastiği patladı. stepnedeki lastiği takıp lastikçiye götürdüm . lastikçi yeni lastiği her zaman ön tarafa tak dedi. çünkü yolda giderken lastik patlamalarında ön tarafın patlaması daha kötü imiş.araba takla atabilirmiş.benim araba arkadan itiş ama ben öne taktırdım.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: oxygen2 her zaman yeni lastiklerin arkada olması doğrudur.servisin önerisini dikkate almanızı öneriyorum. bi öne yeni bi arkaya yeni bide çapraz olursa yeniler tamamdır

Answer

quote: Orijinalden alıntı: azaz06 bi öne yeni bi arkaya yeni bide çapraz olursa yeniler tamamdır  Alıntıları Göster  BÖYLE OLMAZ DOSTUM... YENİLER ARKAYA TAKILIR... ÖZELLİKLE VİRAJLARDA SAVRULMANIN SORUMLUSU ARKA LASTİKLERDİR... ARKA LASTİKLER NE KADAR YENİ OLURSA YOL TUTUŞ O KADAR ARTAR... LASTİK YANAKLARINDAKİ HARFLER HIZ ENDEKSİDİR. MAX HIZ, 'H' SINIFI LASTİKLERLE 210 KM, 'T' SINIFI LASTİKLERLE 190 KM DİR...  quote: Orjinalden alıntı: azaz06  bi öne yeni bi arkaya yeni bide çapraz olursa yeniler tamamdır

Answer

Evet arkadaşlar, 2 yeni 175/80/R14 88 H Michelin lastik aldım ve arkaya taktırdım onları. Böylece hız endeksi dahil hepsi aynı olmuş oldu. Avrupa normlarında da 2 yeni lastik takıyorsan arkaya takılmasını öneriyorlarmış. Araç ister önden ister arkadan çekişli olsun. Teşekkürler yorumlarınız için.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: oscarmiller Evet arkadaşlar, 2 yeni 175/80/R14 88 H Michelin lastik aldım ve arkaya taktırdım onları. Böylece hız endeksi dahil hepsi aynı olmuş oldu. Avrupa normlarında da 2 yeni lastik takıyorsan arkaya takılmasını öneriyorlarmış. Araç ister önden ister arkadan çekişli olsun. Teşekkürler yorumlarınız için.  Evet arkaya takmak en doğrusu.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: roverci BÖYLE OLMAZ DOSTUM... YENİLER ARKAYA TAKILIR... ÖZELLİKLE VİRAJLARDA SAVRULMANIN SORUMLUSU ARKA LASTİKLERDİR... ARKA LASTİKLER NE KADAR YENİ OLURSA YOL TUTUŞ O KADAR ARTAR... LASTİK YANAKLARINDAKİ HARFLER HIZ ENDEKSİDİR. MAX HIZ, 'H' SINIFI LASTİKLERLE 210 KM, 'T' SINIFI LASTİKLERLE 190 KM DİR...  quote: Orjinalden alıntı: azaz06  bi öne yeni bi arkaya yeni bide çapraz olursa yeniler tamamdır   Alıntıları Göster  aynen katılıyorum ve bu konuda lütfen yanıltıcı bilgiler edinmeyin. ayrıca aracın arka tekerleğinin patlamasında önün patlamasından daha kontrolsüz bir şekilde aracın sovrulacağınıda eklemek istiyorum.   quote: Orjinalden alıntı: roverci  BÖYLE OLMAZ DOSTUM... YENİLER ARKAYA TAKILIR... ÖZELLİKLE VİRAJLARDA SAVRULMANIN SORUMLUSU ARKA LASTİKLERDİR... ARKA LASTİKLER NE KADAR YENİ OLURSA YOL TUTUŞ O KADAR ARTAR... LASTİK YANAKLARINDAKİ HARFLER HIZ ENDEKSİDİR. MAX HIZ, 'H' SINIFI LASTİKLERLE 210 KM, 'T' SINIFI LASTİKLERLE 190 KM DİR...  quote: Orjinalden alıntı: azaz06  bi öne yeni bi arkaya yeni bide çapraz olursa yeniler tamamdır

Answer

quote: Orijinalden alıntı: ali119 Evet arkaya takmak en doğrusu. Alıntıları Göster  Ben olsam araç nereden çekerse yenileri oraya takardım Ama en sağlıklısı dördünü birden değiştirmek. İkisini değiştirdin mi araç afallıo...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: ulasseven yazın benim arabanın lastiği patladı. stepnedeki lastiği takıp lastikçiye götürdüm . lastikçi yeni lastiği her zaman ön tarafa tak dedi. çünkü yolda giderken lastik patlamalarında ön tarafın patlaması daha kötü imiş.araba takla atabilirmiş.benim araba arkadan itiş ama ben öne taktırdım. Alıntıları Göster   quote:   MaxRpm  Şaka yapıyosunuz heralde, 1 nisanada daha var ama. Arabada, heleki önden çekişliyse, arka lastiklerin önemi ön lastiklerin yanında ihmal edilebilecek boyuttadır. O çok bilmiş servis ve çok bilmiş michelin arkadan savrulmayı önlemek için arkaya takın demişler. Bir defa arkadan savrulma kontra verilerek dengeye getirilebilir, ama araba kötü ön lastikler yüzünden kafadan kayarsa dua etmekten başka şansın kalmaz, okadar zamanın varsa tabi. Tabi aracı limitlerde kullandığın durumda geçerli bu, limitlerde kullanmıyosan zaten arkadan kayma diye bişey olmaz. Ayrıca yeni ve eski ön lastikle 100 km'de fren mesafen en az 5 metre değişir ki bu ölümle kalım arasındaki ince çizgiden kat kat kalın bir çizgidir ve sadece 100 km hızda, 180-200'le fren yaptığını düşün (limitlerde gidiyoruz ya). Arkada yeni lastikle fren mesafen 1 milimetre bile değişmez. Lastik patlaması durumundada aynı durum geçerlidir, arkadan kayma dengede tutulabilir ama ön lastiğin patlarsa güvende olduğun süre, lastiğinin patladığı taraftaki en yakın çarpılabilecek nesneye ulaşma sürendir. Ben şahsen arkadan çekişli bile olsa yeni lastiği herzaman öne takarım, bunun çok faydasını gördüm, zararını görmedim, görende yoktur bence.    arkadaşımın dediğine harfi harfine katılıyorum. lastik alınıp değiştirilecekse 4 nün de beraber değiştirilmesi gerektiğini düşünüyorum.   quote: oscarmiller   lastikleri kaçtan aldın fiyat verebilirsen.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: MaxRpm Şaka yapıyosunuz heralde, 1 nisanada daha var ama. Arabada, heleki önden çekişliyse, arka lastiklerin önemi ön lastiklerin yanında ihmal edilebilecek boyuttadır. O çok bilmiş servis ve çok bilmiş michelin arkadan savrulmayı önlemek için arkaya takın demişler. Bir defa arkadan savrulma kontra verilerek dengeye getirilebilir, ama araba kötü ön lastikler yüzünden kafadan kayarsa dua etmekten başka şansın kalmaz, okadar zamanın varsa tabi. Tabi aracı limitlerde kullandığın durumda geçerli bu, limitlerde kullanmıyosan zaten arkadan kayma diye bişey olmaz. Ayrıca yeni ve eski ön lastikle 100 km'de fren mesafen en az 5 metre değişir ki bu ölümle kalım arasındaki ince çizgiden kat kat kalın bir çizgidir ve sadece 100 km hızda, 180-200'le fren yaptığını düşün (limitlerde gidiyoruz ya). Arkada yeni lastikle fren mesafen 1 milimetre bile değişmez. Lastik patlaması durumundada aynı durum geçerlidir, arkadan kayma dengede tutulabilir ama ön lastiğin patlarsa güvende olduğun süre, lastiğinin patladığı taraftaki en yakın çarpılabilecek nesneye ulaşma sürendir. Ben şahsen arkadan çekişli bile olsa yeni lastiği herzaman öne takarım, bunun çok faydasını gördüm, zararını görmedim, görende yoktur bence. Alıntıları Göster  yok kardeş şaka yapmıyorduk... arka tekerleğin savrulma direncini ön tekerlerden kumanda etmeye çalıştığın için bunu kolayca anlayamazsın ama sonuçta bu bizim bahsettiğimiz savrulma birazda arkadaki dingilin dengesini kaybederek ön dingilin ortasını merkez olarak kabul ederek yapmış olduğu bir istemsiz ivmelenmedir. hatta ön tekerleğin bile patlaması sonucu arkaya ulaşacak dengesiz savrulma yine tehlkelidir. sonuçta aracı kontrol edilebilecek ünite ön dingilde olduğu için bunu zaptedilebilirsiniz ama arkanın reaksiyonu kişiyi tepkisiz bırakacak kadar istem dışıdır.( araç için ve kendisi için). siz yinede doğru bildiğinizi yapın ama mümkünse yüksek hız yapmayın...   quote: Orjinalden alıntı: MaxRpm  Şaka yapıyosunuz heralde, 1 nisanada daha var ama. Arabada, heleki önden çekişliyse, arka lastiklerin önemi ön lastiklerin yanında ihmal edilebilecek boyuttadır. O çok bilmiş servis ve çok bilmiş michelin arkadan savrulmayı önlemek için arkaya takın demişler. Bir defa arkadan savrulma kontra verilerek dengeye getirilebilir, ama araba kötü ön lastikler yüzünden kafadan kayarsa dua etmekten başka şansın kalmaz, okadar zamanın varsa tabi. Tabi aracı limitlerde kullandığın durumda geçerli bu, limitlerde kullanmıyosan zaten arkadan kayma diye bişey olmaz. Ayrıca yeni ve eski ön lastikle 100 km'de fren mesafen en az 5 metre değişir ki bu ölümle kalım arasındaki ince çizgiden kat kat kalın bir çizgidir ve sadece 100 km hızda, 180-200'le fren yaptığını düşün (limitlerde gidiyoruz ya). Arkada yeni lastikle fren mesafen 1 milimetre bile değişmez. Lastik patlaması durumundada aynı durum geçerlidir, arkadan kayma dengede tutulabilir ama ön lastiğin patlarsa güvende olduğun süre, lastiğinin patladığı taraftaki en yakın çarpılabilecek nesneye ulaşma sürendir. Ben şahsen arkadan çekişli bile olsa yeni lastiği herzaman öne takarım, bunun çok faydasını gördüm, zararını görmedim, görende yoktur bence.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: oscarmiller Evet arkadaşlar, 2 yeni 175/80/R14 88 H Michelin lastik aldım ve arkaya taktırdım onları. Böylece hız endeksi dahil hepsi aynı olmuş oldu. Avrupa normlarında da 2 yeni lastik takıyorsan arkaya takılmasını öneriyorlarmış. Araç ister önden ister arkadan çekişli olsun. Teşekkürler yorumlarınız için.   quote: Orjinalden alıntı: oscarmiller  Evet arkadaşlar, 2 yeni 175/80/R14 88 H Michelin lastik aldım ve arkaya taktırdım onları. Böylece hız endeksi dahil hepsi aynı olmuş oldu. Avrupa normlarında da 2 yeni lastik takıyorsan arkaya takılmasını öneriyorlarmış. Araç ister önden ister arkadan çekişli olsun. Teşekkürler yorumlarınız için.   ayıptır sorması da markası ve fiyatı nedir? ben de 4 tane 175 65 14 alacağım da. fiyat hakkında ön bilgim olsun...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: resmonse  quote: Orjinalden alıntı: oscarmiller  Evet arkadaşlar, 2 yeni 175/80/R14 88 H Michelin lastik aldım ve arkaya taktırdım onları. Böylece hız endeksi dahil hepsi aynı olmuş oldu. Avrupa normlarında da 2 yeni lastik takıyorsan arkaya takılmasını öneriyorlarmış. Araç ister önden ister arkadan çekişli olsun. Teşekkürler yorumlarınız için.   ayıptır sorması da markası ve fiyatı nedir? ben de 4 tane 175 65 14 alacağım da. fiyat hakkında ön bilgim olsun... Alıntıları Göster  4 Lastiğin birlikte değiştirilmesi araç seyir güvenliği açısından 1. derece öneme haiz olmakla beraber , bazı durumlarda elbetteki eşleşme yaparak değişimler yapılıyor , mesela bazısı kullanmakta olduğu lastikleri çıkarıp nispeten daha iyi durumda olan çıkma lastik takıyor , bu durumda en önemli eşleşme durumu öncelikle dingil eşliği yapacak olan lastikleri iki iki evlendirmek , burada ilk kriter aşınma durumları eş olanları evlendirmek , ikinci kriter aynı ebat olmasına rağmen marka farkından gelen yükseklik alçaklık durumu , yükseklik olarak ta evlendirdikten sonra artık bir birine eş olmuş 2 gurup oluyor ve bunları ön arka diye ayırıp öyle tatbik ediyoruz . Ama şöyle bir durum var , bu işin gerçeği nispeten dişli olanlar çekere takılmalı , ancak yukarıda bir çok arkadaşın da dediği gibi kimi çeker kimi avare diyor , aslında bu şöförün deneyimi ile alakalı . Ben usta bir şöförsem ve elim devamlı aracımın üzerindeyse ben çekere gönül rahatlığı ile takar , aracını sadece bir araç olarak gören birinin yenileri arkaya takdığı aracından daha emniyetli seyrederim , genel olarak lastik işlerinde araca özel , kişiye özel durumlar söz konusu olduğundan bunu kullanıcı bazında tek tek anlatmaktansa üreticiler marjinal faydayı hedefleyerek tek bir davranış sergiliyerek şuraya takılır diyorlar...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: ADAC 4 Lastiğin birlikte değiştirilmesi araç seyir güvenliği açısından 1. derece öneme haiz olmakla beraber , bazı durumlarda elbetteki eşleşme yaparak değişimler yapılıyor , mesela bazısı kullanmakta olduğu lastikleri çıkarıp nispeten daha iyi durumda olan çıkma lastik takıyor , bu durumda en önemli eşleşme durumu öncelikle dingil eşliği yapacak olan lastikleri iki iki evlendirmek , burada ilk kriter aşınma durumları eş olanları evlendirmek , ikinci kriter aynı ebat olmasına rağmen marka farkından gelen yükseklik alçaklık durumu , yükseklik olarak ta evlendirdikten sonra artık bir birine eş olmuş 2 gurup oluyor ve bunları ön arka diye ayırıp öyle tatbik ediyoruz . Ama şöyle bir durum var , bu işin gerçeği nispeten dişli olanlar çekere takılmalı , ancak yukarıda bir çok arkadaşın da dediği gibi kimi çeker kimi avare diyor , aslında bu şöförün deneyimi ile alakalı . Ben usta bir şöförsem ve elim devamlı aracımın üzerindeyse ben çekere gönül rahatlığı ile takar , aracını sadece bir araç olarak gören birinin yenileri arkaya takdığı aracından daha emniyetli seyrederim , genel olarak lastik işlerinde araca özel , kişiye özel durumlar söz konusu olduğundan bunu kullanıcı bazında tek tek anlatmaktansa üreticiler marjinal faydayı hedefleyerek tek bir davranış sergiliyerek şuraya takılır diyorlar... Alıntıları Göster  resmonse .... Michelin 175 65 14 energy serisi 95 ytl kdv dahil    Nokian       90 ytl kdv dahil      Dün bir arkadaşa lazım olmuştu kango camlı için tanıdıktan almıştım fiyatları , ancak başka yerden fiyat alma huyum olmadığı için tanıdık hakikaten tanıdıklıkmı yapıyor yoksa piyasa ile aynımıdır bilmem..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: ADAC resmonse .... Michelin 175 65 14 energy serisi 95 ytl kdv dahil    Nokian       90 ytl kdv dahil      Dün bir arkadaşa lazım olmuştu kango camlı için tanıdıktan almıştım fiyatları , ancak başka yerden fiyat alma huyum olmadığı için tanıdık hakikaten tanıdıklıkmı yapıyor yoksa piyasa ile aynımıdır bilmem.. Alıntıları Göster   quote: Orjinalden alıntı: ADAC  resmonse .... Michelin 175 65 14 energy serisi 95 ytl kdv dahil    Nokian       90 ytl kdv dahil      Dün bir arkadaşa lazım olmuştu kango camlı için tanıdıktan almıştım fiyatları , ancak başka yerden fiyat alma huyum olmadığı için tanıdık hakikaten tanıdıklıkmı yapıyor yoksa piyasa ile aynımıdır bilmem..   teşekkürler arkadaşım. demekki sökmesi, takması, bahşişi vs ile ortalama 400 YTL tutacak demek ki. oyulduk yine

Answer

quote: Orijinalden alıntı: resmonse  quote: Orjinalden alıntı: ADAC  resmonse .... Michelin 175 65 14 energy serisi 95 ytl kdv dahil    Nokian       90 ytl kdv dahil      Dün bir arkadaşa lazım olmuştu kango camlı için tanıdıktan almıştım fiyatları , ancak başka yerden fiyat alma huyum olmadığı için tanıdık hakikaten tanıdıklıkmı yapıyor yoksa piyasa ile aynımıdır bilmem..   teşekkürler arkadaşım. demekki sökmesi, takması, bahşişi vs ile ortalama 400 YTL tutacak demek ki. oyulduk yine  Alıntıları Göster   quote: Orjinalden alıntı: resmonse   quote: Orjinalden alıntı: ADAC  resmonse .... Michelin 175 65 14 energy serisi 95 ytl kdv dahil    Nokian       90 ytl kdv dahil      Dün bir arkadaşa lazım olmuştu kango camlı için tanıdıktan almıştım fiyatları , ancak başka yerden fiyat alma huyum olmadığı için tanıdık hakikaten tanıdıklıkmı yapıyor yoksa piyasa ile aynımıdır bilmem..   teşekkürler arkadaşım. demekki sökmesi, takması, bahşişi vs ile ortalama 400 YTL tutacak demek ki. oyulduk yine    Nisan da 2 tane de ben alacaktım...Demek gitti 200 YTL...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: serkes yok kardeş şaka yapmıyorduk... arka tekerleğin savrulma direncini ön tekerlerden kumanda etmeye çalıştığın için bunu kolayca anlayamazsın ama sonuçta bu bizim bahsettiğimiz savrulma birazda arkadaki dingilin dengesini kaybederek ön dingilin ortasını merkez olarak kabul ederek yapmış olduğu bir istemsiz ivmelenmedir. hatta ön tekerleğin bile patlaması sonucu arkaya ulaşacak dengesiz savrulma yine tehlkelidir. sonuçta aracı kontrol edilebilecek ünite ön dingilde olduğu için bunu zaptedilebilirsiniz ama arkanın reaksiyonu kişiyi tepkisiz bırakacak kadar istem dışıdır.( araç için ve kendisi için). siz yinede doğru bildiğinizi yapın ama mümkünse yüksek hız yapmayın...   quote: Orjinalden alıntı: MaxRpm  Şaka yapıyosunuz heralde, 1 nisanada daha var ama. Arabada, heleki önden çekişliyse, arka lastiklerin önemi ön lastiklerin yanında ihmal edilebilecek boyuttadır. O çok bilmiş servis ve çok bilmiş michelin arkadan savrulmayı önlemek için arkaya takın demişler. Bir defa arkadan savrulma kontra verilerek dengeye getirilebilir, ama araba kötü ön lastikler yüzünden kafadan kayarsa dua etmekten başka şansın kalmaz, okadar zamanın varsa tabi. Tabi aracı limitlerde kullandığın durumda geçerli bu, limitlerde kullanmıyosan zaten arkadan kayma diye bişey olmaz. Ayrıca yeni ve eski ön lastikle 100 km'de fren mesafen en az 5 metre değişir ki bu ölümle kalım arasındaki ince çizgiden kat kat kalın bir çizgidir ve sadece 100 km hızda, 180-200'le fren yaptığını düşün (limitlerde gidiyoruz ya). Arkada yeni lastikle fren mesafen 1 milimetre bile değişmez. Lastik patlaması durumundada aynı durum geçerlidir, arkadan kayma dengede tutulabilir ama ön lastiğin patlarsa güvende olduğun süre, lastiğinin patladığı taraftaki en yakın çarpılabilecek nesneye ulaşma sürendir. Ben şahsen arkadan çekişli bile olsa yeni lastiği herzaman öne takarım, bunun çok faydasını gördüm, zararını görmedim, görende yoktur bence.  Alıntıları Göster  Bir lastik dikey yönde ne kadar güce maruz kalırsa, yanal yönde o kadar az güce karşı koyabilir. Virajda gaza basıldığında veya frene basıldığında arabanın kaymaya başlaması bu yüzdendir. Fren ve gazın sürekli etkisinde kalan ön lastikler arka lastiklere göre daha fazla kayma eğilimindedir. Deneyin, yeni lastikleri öne takıp güvenli bir yerde arabanın tepkilerine bakın, bir viraja limitlerde girin, frenleri bir deneyin, geyik testi yapın; sonra lastikleri ön arka değiştirip bunları tekrar deneyin. Emin olun ilk iş tekrar lastikçiye gidersiniz. Öne takılan yeni lastik arabayı deyim yerindeyse gençleştirir.  Bence arkadan kayma herzaman önden kaymadan iyidir, ıslak buzda bile. Çünkü nekadar az bile olsa toplama şansınız vardır, ama önden kaydığı zaman, dikey kuvvetleri sıfıra indirip lastiğin yanal kuvveti yenmesini beklemekten başka yapabileceğiniz hiçbir şey yoktur. O lastiğin limiti aşılmıştır ve araca yegane müdahale şansınızın olduğu ön tekerlekler artık kontrol etmemektedir. Bunun sonucu çoğunlukla kaldırıma zorunlu parktır. Ben zevk için araba kaydıran biri olarak bunu bilir bunu söylerim (tabi trafiğe kapalı alanlarda).   quote: Orjinalden alıntı: serkes  yok kardeş şaka yapmıyorduk... arka tekerleğin savrulma direncini ön tekerlerden kumanda etmeye çalıştığın için bunu kolayca anlayamazsın ama sonuçta bu bizim bahsettiğimiz savrulma birazda arkadaki dingilin dengesini kaybederek ön dingilin ortasını merkez olarak kabul ederek yapmış olduğu bir istemsiz ivmelenmedir. hatta ön tekerleğin bile patlaması sonucu arkaya ulaşacak dengesiz savrulma yine tehlkelidir. sonuçta aracı kontrol edilebilecek ünite ön dingilde olduğu için bunu zaptedilebilirsiniz ama arkanın reaksiyonu kişiyi tepkisiz bırakacak kadar istem dışıdır.( araç için ve kendisi için). siz yinede doğru bildiğinizi yapın ama mümkünse yüksek hız yapmayın...   quote: Orjinalden alıntı: MaxRpm  Şaka yapıyosunuz heralde, 1 nisanada daha var ama. Arabada, heleki önden çekişliyse, arka lastiklerin önemi ön lastiklerin yanında ihmal edilebilecek boyuttadır. O çok bilmiş servis ve çok bilmiş michelin arkadan savrulmayı önlemek için arkaya takın demişler. Bir defa arkadan savrulma kontra verilerek dengeye getirilebilir, ama araba kötü ön lastikler yüzünden kafadan kayarsa dua etmekten başka şansın kalmaz, okadar zamanın varsa tabi. Tabi aracı limitlerde kullandığın durumda geçerli bu, limitlerde kullanmıyosan zaten arkadan kayma diye bişey olmaz. Ayrıca yeni ve eski ön lastikle 100 km'de fren mesafen en az 5 metre değişir ki bu ölümle kalım arasındaki ince çizgiden kat kat kalın bir çizgidir ve sadece 100 km hızda, 180-200'le fren yaptığını düşün (limitlerde gidiyoruz ya). Arkada yeni lastikle fren mesafen 1 milimetre bile değişmez. Lastik patlaması durumundada aynı durum geçerlidir, arkadan kayma dengede tutulabilir ama ön lastiğin patlarsa güvende olduğun süre, lastiğinin patladığı taraftaki en yakın çarpılabilecek nesneye ulaşma sürendir. Ben şahsen arkadan çekişli bile olsa yeni lastiği herzaman öne takarım, bunun çok faydasını gördüm, zararını görmedim, görende yoktur bence.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: MaxRpm Bir lastik dikey yönde ne kadar güce maruz kalırsa, yanal yönde o kadar az güce karşı koyabilir. Virajda gaza basıldığında veya frene basıldığında arabanın kaymaya başlaması bu yüzdendir. Fren ve gazın sürekli etkisinde kalan ön lastikler arka lastiklere göre daha fazla kayma eğilimindedir. Deneyin, yeni lastikleri öne takıp güvenli bir yerde arabanın tepkilerine bakın, bir viraja limitlerde girin, frenleri bir deneyin, geyik testi yapın; sonra lastikleri ön arka değiştirip bunları tekrar deneyin. Emin olun ilk iş tekrar lastikçiye gidersiniz. Öne takılan yeni lastik arabayı deyim yerindeyse gençleştirir.  Bence arkadan kayma herzaman önden kaymadan iyidir, ıslak buzda bile. Çünkü nekadar az bile olsa toplama şansınız vardır, ama önden kaydığı zaman, dikey kuvvetleri sıfıra indirip lastiğin yanal kuvveti yenmesini beklemekten başka yapabileceğiniz hiçbir şey yoktur. O lastiğin limiti aşılmıştır ve araca yegane müdahale şansınızın olduğu ön tekerlekler artık kontrol etmemektedir. Bunun sonucu çoğunlukla kaldırıma zorunlu parktır. Ben zevk için araba kaydıran biri olarak bunu bilir bunu söylerim (tabi trafiğe kapalı alanlarda).   quote: Orjinalden alıntı: serkes  yok kardeş şaka yapmıyorduk... arka tekerleğin savrulma direncini ön tekerlerden kumanda etmeye çalıştığın için bunu kolayca anlayamazsın ama sonuçta bu bizim bahsettiğimiz savrulma birazda arkadaki dingilin dengesini kaybederek ön dingilin ortasını merkez olarak kabul ederek yapmış olduğu bir istemsiz ivmelenmedir. hatta ön tekerleğin bile patlaması sonucu arkaya ulaşacak dengesiz savrulma yine tehlkelidir. sonuçta aracı kontrol edilebilecek ünite ön dingilde olduğu için bunu zaptedilebilirsiniz ama arkanın reaksiyonu kişiyi tepkisiz bırakacak kadar istem dışıdır.( araç için ve kendisi için). siz yinede doğru bildiğinizi yapın ama mümkünse yüksek hız yapmayın...   quote: Orjinalden alıntı: MaxRpm  Şaka yapıyosunuz heralde, 1 nisanada daha var ama. Arabada, heleki önden çekişliyse, arka lastiklerin önemi ön lastiklerin yanında ihmal edilebilecek boyuttadır. O çok bilmiş servis ve çok bilmiş michelin arkadan savrulmayı önlemek için arkaya takın demişler. Bir defa arkadan savrulma kontra verilerek dengeye getirilebilir, ama araba kötü ön lastikler yüzünden kafadan kayarsa dua etmekten başka şansın kalmaz, okadar zamanın varsa tabi. Tabi aracı limitlerde kullandığın durumda geçerli bu, limitlerde kullanmıyosan zaten arkadan kayma diye bişey olmaz. Ayrıca yeni ve eski ön lastikle 100 km'de fren mesafen en az 5 metre değişir ki bu ölümle kalım arasındaki ince çizgiden kat kat kalın bir çizgidir ve sadece 100 km hızda, 180-200'le fren yaptığını düşün (limitlerde gidiyoruz ya). Arkada yeni lastikle fren mesafen 1 milimetre bile değişmez. Lastik patlaması durumundada aynı durum geçerlidir, arkadan kayma dengede tutulabilir ama ön lastiğin patlarsa güvende olduğun süre, lastiğinin patladığı taraftaki en yakın çarpılabilecek nesneye ulaşma sürendir. Ben şahsen arkadan çekişli bile olsa yeni lastiği herzaman öne takarım, bunun çok faydasını gördüm, zararını görmedim, görende yoktur bence.     Alıntıları Göster  yeni lastiğin arkaya takılması ancak şu şekilde açıkanabilir;  ön taraf kaycagı için arkayı savurma riski olmicaktır, yoks arabanın yol tutuşunu iyileştirmesi diye bişi söz konusu değildir, aksine kötüleştirir, arka lastiğin aracın viraj alması için gereken yanal kuvvetleri üretmede doğrudan bir etkisi yoktur siz arkaya şu anki lastiklerden 1000 kat daha iyi tutunan bi lastik takın, araç yine ön tarafın lastiğinin aracı cevirebildiği kadar dönecektir  mesela nascar arabaları virajlarda normal arabalardan daha zor kullanıma ve kontrole sahiptir, ama yol tutuşunun normal araclardan kötü oldugunu söyleyebilir miyiz?  aynı tedbiri eger bilinçli iseniz viraylara araç eski şeklindeymiş gibi girerek de saglıyabilirsiniz, ama limitleri asmaya kalktıgınızda yada acil bi durum oldugunda mecburen limitleri aştıgınızda arabanın arkası atacak ve düzelmesi önden kaymaya göre daha zor bi durumla karşılaşılıcaktır  ancak arkaya takılan yeni lastik öne takılsaydı fren mesafesi de kısalcaktı oda ayrı konu  yani 2 sininde güvenlik zaafları oluyo  son olarak Alonso ya bıraksak seçimi öne takardı yenileri  ama pistte tabiki

İki yeni lastik önemi? arkaya mı?

En Beğenilen Yanıtlar

Benzer içerikler