Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi -Ege -- 20 Nisan 2018; 18:9:33 > |
| _____________________________ |
Hızlı 
Bildirim
# Frenler Hakkında Bilgiler #
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
4 Misafir - 4 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
O fotograftaki yol bisikletindeki v brake degil fotograflar mi karisti,acikcasi yol bisikletinde v brake de gormedim hic
http://www.ecovelo.info/2010/12/21/common-bicycle-brake-types/
Buradan inceleyebilirsiniz. Orada goremedigim hidrolik v fren yok ona da googledan bakarsiniz_____________________________ -
Daha sonra düzenleyeceğimi yazdım mesajı yanlışlıkla gönderdim.
Edit:Düzenledim.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi -Ege -- 24 Ağustos 2012; 10:02:15 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
Benim bisiklette yağ disk fren var.Yağ olmasının ne gibi avantajları var.Yağ disk fren dediği hidrolik disk fren mi? _____________________________
Miroslav StochFenerbahçe suç örgütü üyesi -
quote:
Orijinalden alıntı: SpyPC
Daha sonra düzenleyeceğimi yazdım mesajı yanlışlıkla gönderdim.
çaktırma
yarış bisikletlerinde kumpas fren var
_____________________________ 
VODAFONE McLAREN MERCEDES_____________________________________________________________________________________________Formula 1 tarihinde bir sezonda yapılan 16 yarışın 15 ini kazanan,10 unda da duble yapan,o sezon içerisinde 27 tur dışında tüm yarışlarda lider giden,halen bu rekorun tek sahibi,f1 tarihinin en mukemmel ikilisi alain prost ve ayrton senna ya sahip olan tek takım.McLAREN -
U frende var 
_____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: naqıo
çaktırma
yarış bisikletlerinde kumpas fren var
Hakkaten öyle oldu yav
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi -Ege -- 24 Ağustos 2012; 10:03:02 >_____________________________ -
Konu nasıl eklemeye gerek var mı?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
Yarış bisikletlerindeki dual pivot frenleri de koyabilirsin ilk fotoğrafta vardı. , eski dağ bisikletlerinde bulunan v-frene bezeyen cantilever frenler var. Göbekten kampana frenleri de kullananlar var.
Disk frenler için resin ya da metalik balata seçimleri, centerlock & 6 bolt rotorlar ve jant uyumları neye göre nasıl seçilir alınır._____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: Mulsanne
Benim bisiklette yağ disk fren var.Yağ olmasının ne gibi avantajları var.Yağ disk fren dediği hidrolik disk fren mi?
Yağ disk fren değil hidrolik disk fren tabiri kullanılıyor aslında aynı şeyden bahsediyorsunuz.
Avantajı nedir?
1- Sıvılar sıkıştırılamadıklarından sizin hareketinizi direkt kalipere iletirler. Telli frenlerde telin bir miktar esnemesi ya da dış kablodaki sürtünme frenlemeyi negatif etkiler ama bunu gözünüzde büyütmeyin iyi bir v-fren ya da yol bisikletlerindeki dual pivot ortalama bir disk frenden daha iyi frenleme performansı sağlar.
2- Jantlarınız eskimez eskiyen rotor olur onu da kolayca değiştirirsiniz, tekrar jant örmezsiniz.
3- Isındığında ya da yanlış ayar sonucu lastiğe zarar vermez. Fazla ısnırsa sorununuz zadece düşen fren performansı olur.
4- Daha az bakım gerektirdiği söylenir ama bu alacağınız modele bağlı. Avid juicy 3-5 leri her sürüşten sonra ayarlamaktan canım çıktı. Shimano bu konuda oldukça iyi ve yedek parçası da kolay bulunuyor. ak unut tarzında frenler gerçekten.
5- Tek parmakla rahatça fren yapabilirsiniz._____________________________
-
quote:
Orijinalden alıntı: gurkans
3- Isındığında ya da yanlış ayar sonucu lastiğe zarar vermez. Fazla ısnırsa sorununuz zadece düşen fren performansı olur.
Bilinenin aksikne hidrolik sıvıları ısındıklarında daha iyi performans verirler. Yani sürtenmeden dolayı ısınan rotor ve balatalardaki ısı kalipere oradan da hidroliğe geçer ki bu da kaynama noktası çok yüksek olan mineral ve dot 5 yağlar için daha fazla performans demektir. Yani ısı arttıkça performans düşmez. Performansın düşmesine neden olan etmen dot 4 ve daha alt seviye yağların kaynaması ve buna bağlı olarak fren sistemininin içinde hava kabarcığı oluşması. Böylece sıvıyı sıkıştırmak için fren koluna daha fazla kuvvet uygulamak gerekmekte, daha sonra havanın alınması ve hidrolik sıvısının takviye edilmesi gerekmektedir...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Valorite -- 2 Eylül 2012; 18:51:11 >_____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: Valorite
quote:
Orijinalden alıntı: gurkans
3- Isındığında ya da yanlış ayar sonucu lastiğe zarar vermez. Fazla ısnırsa sorununuz zadece düşen fren performansı olur.
Bilinenin aksikne hidrolik sıvıları ısındıklarında daha iyi performans verirler. Yani sürtenmeden dolayı ısınan rotor ve balatalardaki ısı kalipere oradan da hidroliğe geçer ki bu da kaynama noktası çok yüksek olan mineral ve dot 5 yağlar için daha fazla performans demektir. Yani ısı arttıkça performans düşmez. Performansın düşmesine neden olan etmen dot 4 ve daha alt seviye yağların kaynaması ve buna bağlı olarak fren sistemininin içinde hava kabarcığı oluşması. Böylece sıvıyı sıkıştırmak için fren koluna daha fazla kuvvet uygulamak gerekmekte, daha sonra havanın alınması ve hidrolik sıvısının takviye edilmesi gerekmektedir...
Dusundugunuzun aksine hidrolik sivisindaki isinmadan degil, isinmadan dolayi balatada olusabilecek camlasma kaynakli fren perf dususten bahsettim. Bu derecede jantta bir isinma meydana geldiginde lastige zarar verme riskiniz var. Sanirim daha acik oldu._____________________________
-
quote:
Orijinalden alıntı: gurkans
quote:
Orijinalden alıntı: Valorite
quote:
Orijinalden alıntı: gurkans
3- Isındığında ya da yanlış ayar sonucu lastiğe zarar vermez. Fazla ısnırsa sorununuz zadece düşen fren performansı olur.
Bilinenin aksikne hidrolik sıvıları ısındıklarında daha iyi performans verirler. Yani sürtenmeden dolayı ısınan rotor ve balatalardaki ısı kalipere oradan da hidroliğe geçer ki bu da kaynama noktası çok yüksek olan mineral ve dot 5 yağlar için daha fazla performans demektir. Yani ısı arttıkça performans düşmez. Performansın düşmesine neden olan etmen dot 4 ve daha alt seviye yağların kaynaması ve buna bağlı olarak fren sistemininin içinde hava kabarcığı oluşması. Böylece sıvıyı sıkıştırmak için fren koluna daha fazla kuvvet uygulamak gerekmekte, daha sonra havanın alınması ve hidrolik sıvısının takviye edilmesi gerekmektedir...
Dusundugunuzun aksine hidrolik sivisindaki isinmadan degil, isinmadan dolayi balatada olusabilecek camlasma kaynakli fren perf dususten bahsettim. Bu derecede jantta bir isinma meydana geldiginde lastige zarar verme riskiniz var. Sanirim daha acik oldu.
Hidrolik fren rotoru sıkar, rotor da göbeğe bağlıdır janta değil. Jant ile bir alakanız yok ısınma hususunda. Yani lastiğe zarar vermeniz neredeyse imkânsız...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Valorite -- 6 Eylül 2012; 7:28:15 >_____________________________
-
quote:
Orijinalden alıntı: Valorite
quote:
Orijinalden alıntı: gurkans
quote:
Orijinalden alıntı: Valorite
quote:
Orijinalden alıntı: gurkans
3- Isındığında ya da yanlış ayar sonucu lastiğe zarar vermez. Fazla ısnırsa sorununuz zadece düşen fren performansı olur.
Bilinenin aksikne hidrolik sıvıları ısındıklarında daha iyi performans verirler. Yani sürtenmeden dolayı ısınan rotor ve balatalardaki ısı kalipere oradan da hidroliğe geçer ki bu da kaynama noktası çok yüksek olan mineral ve dot 5 yağlar için daha fazla performans demektir. Yani ısı arttıkça performans düşmez. Performansın düşmesine neden olan etmen dot 4 ve daha alt seviye yağların kaynaması ve buna bağlı olarak fren sistemininin içinde hava kabarcığı oluşması. Böylece sıvıyı sıkıştırmak için fren koluna daha fazla kuvvet uygulamak gerekmekte, daha sonra havanın alınması ve hidrolik sıvısının takviye edilmesi gerekmektedir...
Dusundugunuzun aksine hidrolik sivisindaki isinmadan degil, isinmadan dolayi balatada olusabilecek camlasma kaynakli fren perf dususten bahsettim. Bu derecede jantta bir isinma meydana geldiginde lastige zarar verme riskiniz var. Sanirim daha acik oldu.
Hidrolik fren rotoru sıkar, rotor da göbeğe bağlıdır janta değil. Jant ile bir alakanız yok ısınma hususunda. Yani lastiğe zarar vermeniz neredeyse imkânsız...
Hidrolik fren rotoru ya da janti sikar, konumuz zaten bu degil. Yazdigimi anlamamissiniz, balata ve rotorda oldugu gibi bir ısınma jantta oldugunda (yani disk yerine cantilever _ vbrake ya da dual pivot vs kullanimi) lastige zarar verebilir dedim.( kolay kolay olacak birsey degil dh yapmiyorsaniz)
. Neyse ben tam ifade edemedim sanirim muhim degil.
Bir de bu kadar konustuktan sonra rotorun nereye baglandigini aciklamaniza gerek olmadigini dusunuyorum._____________________________
-
Bisikletimde hidrolik disk fren var ve ben hergün işe giderken bayır aşağıya 700-800 metre freni aralıklı aralıklı kullanmak zorundayım. Ancak bu kullanım sonucu düz yola indiğimde fren aksamından ses geliyor. Aşırı ısınma mıdır, arasına toz, kir mi giriyor bilemiyorum, ancak fark ettiğim birşey diskin kendisini sıkan maşalardan birine daha yakın olması . Ayar gerektirdiği ortada, sanırım bu sorunu ustasına göstersem daha doğru olacak.
Yukardaki kısmı geçersek, asıl öğrenmek istediğim ben haftada bir bisikletime bakım yapmaya çalışıyorum, ancak frenler hassas olduğu için dokunmak istemiyorum o kısma, elimde yağ sökücü spreyler var, diski sıkan maşaların arasına uygulasam doğru olur mu. Çünkü o kısım tozlu gözüküyor, siyah renkli toz zerreleri mevcut. Temizliğini nasıl yapabilirim ?_____________________________ -
Madem frenler hakkında bilgiler sunuyoruz bende V fren ayarlanmasını anlatayım. Öncelikle fren pabuçlarının jantı ortalayacak şekilde konumlanmış olmasına dikkat edilmeli. Bu şekilde değilse ikinci resimde "C" ile gösterilen ince ayar vidaları sıkılıp gevşetilerek bisiklete önden bakıldığında jantın iki fren papucunun tam ortasında konumlanması sağlanmalıdır.
Daha sonra ikinci resimdeki "B" ile gösterilen vida gevşetilip fren pabuçları janta hizalanır. Bu işlemi freni sıkıp pabucu gerekli konuma getirdikten sonra vidayı sıkarak yapabilirsiniz.
Son olarak frenlerinizin sertlik ayarına geçebilirsiniz. İlk resimdeki A vidası B vidası için kilit görevi görür. A vidası gevşetildiğinde B vidasının sıkılıp gevşetilebilir. B sola doğru hareket edecek şekilde çevirilirse vites teli gerilecektir ve daha sert frenleme sağlanacaktır. Tam tersi yapılırsa frenler gevşeyecektir. Bu ayar yeterli sertlik/yumuşaklık sağlamaz ise 2. resimde fren telini tutan A vidası gevşetilerek tel çekilip veya bırakılarak tel boyutunu değiştirme yoluyla sertlik ayarı yapılabilir.
Bütün bunlar yapıldıktan sonra tekrar fren pabuçlarının jant üzerindeki konumu ve fren pabuçlarının jantı tam ortalayıp ortalamadığı kontrol edilir.
_____________________________
-
Merhaba. Sonuç olarak f/p oranı en yüksek fren sistemi nedir? Teşekürler.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: mandakulağı
Merhaba. Sonuç olarak f/p oranı en yüksek fren sistemi nedir? Teşekürler.
V-frendir._____________________________ -
Arkadaşlar frenlerde bişey yoktu bisikletçiye götürdüm sıktı mı ne yaptıysa frenlerı sıkınca cıyak dıe bı ses cıkıyo biri lütfen yardım etsin bu ses direksiyonu kırınca da oluyo bianchi scorpion 2011 _____________________________ -
V Fren'ler Mekanik Disk'ten iyidir demişsiniz. Cannondale'in alt versiyonlarında mekanik disk fren var. V fren daha iyi diye Cannondale'den vaz mı geçeceğiz? :) _____________________________
Benzer içerikler
- 28 jant bisiklet lastik hava basıncı
- şehir bisikleti tavsiye
- bisiklet boyama
- trekking bisiklet nedir
- bisiklet sürmenin zararları
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
